1969年インディアナポリス500

第53回インディアナポリス500
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	USAC
季節	1969年のUSACシーズン
日付	1969年5月30日
勝者	マリオ・アンドレッティ
優勝チーム	アンディ・グラナテッリ
平均速度	時速156.867マイル（252.453キロメートル）
ポールポジション	AJフォイト
ポールスピード	時速170.568マイル（274.503キロメートル）
最速予選通過者	フォイト
新人王	マーク・ドノヒュー
最多ラップリード	マリオ・アンドレッティ（116）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナの故郷へ戻る」	マック・H・シュルツ
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	シボレーカマロ SS
ペースカードライバー	ジム・ラスマン
スターター	パット・ヴィダン
予想出席者数	27万5000
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABCのワイドワールド・オブ・スポーツ
アナウンサー	ジム・マッケイ、ロジャー・ワード
年表
1968	1970

第53回インターナショナル500マイル・スウィープステークスは、1969年5月30日金曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された自動車レースである。これは1969年のUSACチャンピオンシップカーシーズンの第3ラウンドであった。ポールシッターの AJフォイトは、500マイルレース初の4度目の優勝を目指してレース序盤をリードした。しかし、レース中間点付近で、壊れたマニホールドを修理するための長時間のピットストップにより、多くの周回を遅らせてしまった。^[3]終盤にかけて猛追したにもかかわらず、19周遅れの8位に終わった。スピードウェイでは不運なドライバーとして知られていたロイド・ルビーは、レース中間点を過ぎた時点でリードしていたが、ピットストップ中に、燃料ホースがまだ接続されたまま車線を外れ、燃料タンクに穴を開けてリタイアした。この事故により、マリオ・アンドレッティが残りのレースをリードすることになった。^[4]^[5]^[6]^[7]

マリオ・アンドレッティは合計116周をリードし、車のオーナーであるアンディ・グラナテッリのために優勝した。アンドレッティのフィニッシュタイムは3:11:14.71で、その日までのインディアナポリス500での最速記録となり、以前の記録を5分近く更新した。^[8]アンドレッティの勝利は、浮き沈みの激しい5月の締めくくりとなった。彼はその月に優勝候補として入ったが、練習走行中にメインの車である過激な四輪駆動のロータスをクラッシュさせた。アンドレッティは火傷を負ったが、最前列の真ん中にバックアップカーを乗せて予選を通過することができた。マリオ・アンドレッティの1969年のインディ500での勝利は、名高いアンドレッティ・レーシング・ファミリーにとって唯一の勝利である。2025年現在、それ以来アンドレッティがインディアナポリス500で優勝したことはない。同様に、オーナーのグラナテッリにとっても、インディアナポリスでの長い在籍と、最初はノービス、次にタービンズでの長い失望の連続の後、輝かしい初勝利となった。

フォイトとアンドレッティが予選1位と2位を獲得した一方で、タイムトライアルで最も注目を集めたのは、レオン・デュレイ「ジガー」シロワの苦境だった。彼のピットクルーは、ポールポジションデーに彼の予選走行を不用意にキャンセルしたのだ。これはインディの歴史において最も有名な失態の一つとして、後世に語り継がれることになる。

1960年代の10年間にスピードウェイで5人のドライバーが命を落とした後、1969年5月は比較的無事故で、大きな怪我はありませんでした。この月間の怪我は、練習中の2回のクラッシュによるものでした。マリオ・アンドレッティは顔面に火傷を負い、サミー・セッションズは膝蓋骨を骨折しました。アル・アンサーは、この月で最も深刻な怪我を負いました。インフィールドで自家用バイクがクラッシュしたのです。彼はタイムトライアル開始前夜に足を骨折し、レースを欠場せざるを得ませんでした。バド・ティンゲルスタッドが、ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシングのドライバーとして彼の代役を務めました。

アンドレッティが1969年のインディ500で優勝した車はスミソニアン博物館が所有しており、オリジナルの設計図から作られたレプリカがインディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館に展示されている。

ルールの変更

1969年、フロントエンジン車は1台もレース出場資格を得ず、結局、二度とそのようなことは起きなかった。出場した33台はすべて、リアエンジンのピストン動力車だった。1967年と1968年に物議を醸したSTP グラナテッリ・タービン・マシンがニアミスで故障するという有名な出来事があった後、USACは追加の規制を課し、事実上、タービン・マシンを競争力のないものにしてしまった。環状部の吸気口はさらに15.999 in ²から11.999 in ²に縮小され、グラナテッリ・チームはプロジェクトを断念した。USACはタービン車を完全に禁止するまでには至らず、タービン車がエントリーされるのはこれが最後ではなかった。しかし、タービン車が再びレース出場資格を得ることはなかった。

1969年までに、USACは徐々にウイングに関する規則を緩和し始めました。ボルトオン式のウイングは依然として禁止されていましたが、エアフォイルやスポイラーといった類似の装置は、車体と一体化している限り許可されていました。^[9]多くの車が、無数の空力装置を装備してサーキットに到着しました。^[10]

グッドイヤーは1969年に新しいロープロファイルで幅広のタイヤを携えてサーキットに登場した。^[11]

レーススケジュール

1969年のレースは、インディ500が金曜日に開催された最後のレースでした。 1971年に統一月曜祝日法が施行され、メモリアルデーは毎年3日間の祝日（土曜日から月曜日）となりました。その後、レースが平日に開催されたのは1973年のみです。1970年から1972年までは土曜日に開催され、1974年からは日曜日に開催されています。

レーススケジュール – 1969年5月
太陽	月曜日	火曜	水曜	木曜	金曜	土
				1 開幕日	2 練習	3 練習
4 練習	5 練習	6 練習	7 練習	8 練習	9 練習	10 練習
11 練習	12 練習	13 練習	14 練習	15 練習	16 練習	17 ポールデー
18 タイムトライアル	19 練習	20 練習	21 練習	22 練習	23 練習	24 タイムトライアル
25日出産日	26	27	28 炭水化物デーパレード	29 会議	30 インディ500	31 宴会

色	注記
緑	練習する
ダークブルー	タイムトライアル
銀	レース当日
赤	雨のため中止*
空白	トラックアクティビティなし

*雨のためトラックの活動が大幅に制限された日も含まれます

練習とタイムトライアル

5月1日にオープンしたサーキットは、最初の数日間は比較的穏やかな動きを見せました。5月6日（火）までには、徐々に動きが活発化し、トップドライバーは時速165マイル（約260キロ）台で周回を重ねていました。5月7日（水）には、AJ・フォイトが時速169.237マイル（約260キロ）を記録し、プラクティス1週目でトップドライバーの座を確定しました。

練習走行2週目では、マリオ・アンドレッティがスピードチャートのトップに立ちました。5月12日（月）には時速170.197マイル（約277.3km/h）のラップを走り、5月14日（水）には時速171.657マイル（約278.4km/h）のラップを走りました。アル・アンサーも時速169.141マイル（約279.141km/h）で僅差のタイムをマークしました。

5月15日木曜日、AJ・フォイトは時速170.875マイルを記録し、「時速170マイル」クラブに加わりました。週末までに3人のドライバーが時速170マイルを超えました。ロジャー・マクラスキーは、タイムトライアル開始前日の5月16日金曜日に時速170.283マイルを記録しました。しかし、2週間経っても、 1968年にジョー・レナードが樹立した時速171.959マイルのトラックレコードを超えるドライバーはいませんでした。

5月17日土曜日 – ジガー・シロワ

ポールポジションデーは5月17日（土）午前11時から午後6時までの予定でしたが、午後は雨のため中止になる恐れがありました。当時の予選ルールはやや不明確で、ポールポジションラウンド中に雨による遅延や中断が発生した場合の延長や規定は必ずしも定められていませんでした。雨が降り始める前（そして午後6時のコースクローズ予定前）にアタックしたマシンのみがポールポジションを獲得する資格がありました。ルーキーのレオン・デュレイ「ジガー」・シロワが予選1位を獲得しました。

午後4時12分、路面は乾き、ついに予選が始まりました。シロワは予選1回目（3回まで認められています）にコースインし、最初の3周を以下のタイムで周回しました。

1周目 – 時速161.783マイル
2周目 – 時速162.279マイル
3周目 – 時速160.542マイル

4周目、そして最後のラップで、ピットクルーはこれまでの走行に不満を抱いたようで、イエローフラッグを掲示し、走行を中止した。予選アタックは中止となり、シロワはピットに戻った。当時のルールは厳格で、一度チェッカーフラッグを受けて予選アタックを完了すると、残り3回であっても、それ以上のアタックは認められなかった。アーニー・ネッパーは2番手につけ、ウォームアップラップに臨んだ。ネッパーがグリーンフラッグを見る前に、再び雨が降り始めた。そして、その日のコースは閉鎖された。

その夜、フェニックスでのシーズン開幕戦で優勝したアル・アンサー・シニアは、雨天による中断を挟んで時間をつぶすためインフィールドに出た。彼はバイクに乗り、パーネリ・ジョーンズと共に走り始めた。溝を飛び越える小さなジャンプで転倒し、キックスタンドが外れて左脚を貫通した。彼は左脛骨を複雑骨折し、病院に搬送された。^[12]アンサーはギプスを巻かれ、1ヶ月半の欠場を余儀なくされた。

5月18日（日）

雨のため、2日連続でタイムトライアルが中止となりました。タイムトライアルの最初の週末が雨で全て中止になったのは、近代史上初の出来事です。ポールポジション予選は5月24日（土）に延期されました。

午後1時4分、数台のマシンが練習走行のためにコースに出ましたが、わずか18分しか続きませんでした。激しい雨と竜巻注意報が発令されたため、コースは終日閉鎖となりました。

メディアやファンはすぐに、ジガー・シロワのクルーが土曜日の最終ラップで彼の走行を阻止していなかったら、彼が週末の唯一の予選通過者となり、少なくとも1週間は切望された暫定ポールポジションに留まっていたであろうことに気づいた。

5月24日（土）

23日間の待機と2度の雨天中止を経て、ついにタイムトライアル開始の準備が整った。5月21日水曜日、ポールポジションの有力候補だったマリオ・アンドレッティが、プラクティスラン中にターン4で大クラッシュを喫した。顔面に火傷を負ったものの、他に深刻な怪我はなかった。彼の四輪駆動ロータスマシンは大破し、アンドレッティは予備マシンで予選を戦うことになった。

AJフォイトが時速170.568マイルでポールポジションを獲得しました。合計25台のマシンが走行を完了しました。練習走行中にクラッシュしたマリオ・アンドレッティは、ブローナーホークで予選1列目中央につけました。マリオは顔に火傷を負っていたため、恒例の最前列フォトセッションでは双子の弟アルドに代役を頼みました。

フォイトがポールポジションを獲得したというニュースはアポロ10号の宇宙飛行士たちに伝えられた。^[13]

5月25日（日）

2台が接触したため、フィールドは33台で埋め尽くされた。近代史上初めて、トップからボトムまで、偶然にも速度順でフィールドが並んだのだ。

タイムトライアルの2週目、ジガー・シロワは2回目の挑戦を断念し、さらに速度が十分でなかったため3回目で最後の挑戦も断念した。結局、5月17日のシロワの最初の挑戦は、レースに出場するのに十分な速度であり、ルールの解釈によってはポールポジションを獲得する可能性もあった。シロワはその後、インディで予選を通過することはなく、人気のある伝説の種となった。 1970年のポールデーが再び雨の影響を受けた後、ルールが改正され、たとえポールデーが雨で中止になったり、雨のために遅れたり中断したり、2日目（または3日目）に延長されたりした場合でも、すべての車が少なくとも1回はポールポジションの予選に挑戦する機会が与えられることになった。

スターティンググリッド

(W) = 元インディアナポリス500優勝者; (R) = インディアナポリス500ルーキー

行	内部		真ん中		外
1	6	AJフォイト W	2	マリオ・アンドレッティ	1	ボビー・アンサー W
2	66	マーク・ドノヒュー R	12	ゴードン・ジョンコック	82	ロジャー・マクラスキー
3	38	ジム・マケルリース	67	リーロイ・ヤーブロー	8	ゲイリー・ベッテンハウゼン
4	48	ダン・ガーニー	44	ジョー・レナード	40	アート・ポラード
5	10	ジム・マロイ	59	ソニー・アテス R	84	ジョージ・スナイダー
6	45	ロニー・バックナム	36	ジョニー・ラザフォード	15	バド・ティンゲルスタッド
7	22	ウォーリー・ダレンバッハ・シニア	4	ロイド・ルビー	29	アーニー・ネッパー
8	90	マイク・モズレー	11	サミー・セッションズ	9	メル・ケニオン
9	42	デニー・ヒューム	98	ビル・ヴコビッチ II	62	ジョージ・フォルマー R
10	16	ブルース・ウォークアップ R	95	ジャック・ブラバム	57	カール・ウィリアムズ
11	21	ラリー・ディクソン	97	ボビー・ジョンズ	92	ピーター・レブソン R

代替

第一補欠：リック・マザー R （#26）^[14]

予選落ち

ジョージ・ベンソン R （#89）
チャック・ブース R （#51）
スコット・カー R – 新人オリエンテーション中に辞退
マックス・ダドリー R （#61）
サイ・フェアチャイルド R （#51）
チャーリー・グロッツバッハ R （#52）
ジェリー・グラント(#17、#69、#78、#96)
ボビー・グリム（#16、#71、#89、#94）
ボブ・ハーキー（#14） - 再テストなし
グラハム・ヒル（#70） – 撤退
ジム・ハータバイス（#56）
ディー・ジョーンズ R （#37、#51）
アル・ミラー(#51、#71、#72、#75、#96)
ローター・モッチェンバッハー R
パット・オライリー R (#51) – 運転手が拒否、免許証がない
ジョニー・パーソンズ R
サム・ポージー R （#94）
ヨッヘン・リント（#80） - 負傷のため棄権
レス・スコット R （#34、#50、#89）
ジガー・シロワ R （#14）
デイブ・ストリックランド R （#34）
アル・アンサー（#3、#15） - 負傷のため棄権
ボブ・ヴェイス（#79、#90）
ロジャー・ウェスト R （#75）
デニー・ジマーマン R （#67、#68）^[15]

レースの振り返り

始める

グリッド上では、リーロイ・ヤーブローのマシンがスタートに失敗。他のマシンが離反し、ヤーブローは後方に置かれた。ペースラップでヤーブローはマシンを始動させ、猛然と追い上げてきた。本来のスタート位置である3列目を確保しようと奮闘したが、グリーンフラッグが振られた時点で中団に留まった。ターン1では、フロントロー中央からマリオ・アンドレッティがトップに立ち、ポールシッターの AJ・フォイトが2位で続いた。一方、ブルース・ウォークアップはトランスミッショントラブルで1周目にリタイアした。

前半

アンドレッティは最初の 5 周をリードし、続いてターン 1 に入る前にフォイトがリードを奪った。アンドレッティ (および他のトップドライバー数名) が使用するターボチャージャー付きフォードの弱点の 1 つはオーバーヒートであった。そのため、アンドレッティは少しペースを落とし、フォイトが引き継いだ。フォイトは前半の 66 周をリードすることになる。レース序盤は激しい消耗戦となり、予定外のピットストップが何度も発生した。30 周目に入る前にアートポラード、ロニーバックナム、ジョニーラザフォード、そしてターン 1 に進入した際に火災が発生したジムマケルリースなど数台がリタイアした。マケルリースはターン 1 で車を停止させ、無傷で脱出し、わずか 2 回しかないイエローライト期間の最初の期間を終えた。ゴードン・ジョンコック、ボビー・アンサー、そしてレプコ・ブラバムV8エンジンが点火不良に見舞われて早々にピットインしたジャック・ブラバムもその一人だった。

2度目のイエローライト期間が87周目に到来。アーニー・ネッパーのサスペンション部品が破損し、ターン4でクラッシュした。ネッパーは外壁に激突し、ピットエリアの入り口付近で停止した。ウォーリー・ダレンバッハはイエローライト中にスピンし、クラッチの不具合でリタイアした。

99周目、AJフォイトはマニホールドが破損しピットインした。チームが修理を行う間、彼は20分以上ピットインを余儀なくされた。しかし、彼はレースに復帰した。フォイトチームはAJのトラブルの診断に奔走していたため、ジョージ・スナイダーにピットインの合図を送るのを忘れ、スナイダーはコース上で燃料切れを起こしてしまった。スナイダーは最終的にピットインしてレースに復帰したが、かなりの周回数を失った。^[16]

前半、アンディ・グラナテリの3台体制は、アート・ポラードとカール・ウィリアムズが早々にリタイアしたため、1台に絞られた。グラナテリ勢の中で唯一走行を続けたのはマリオ・アンドレッティだった。過去2年間のタービントラブルなど、長年の失望を乗り越え、アンドレッティはついにグラナテリに500マイル初勝利をもたらす位置にいた。

後半

ロイド・ルビーは10周をリードしていたものの、105周目にピットイン。チームが燃料補給中、ルビーはホースがまだ接続されたまま、あまりにも早く離陸を開始。燃料タンクの側面に大きな穴が開き、燃料がすべて路面に溢れ出しました。ルビーはレースから脱落し、マリオ・アンドレッティが単独でトップに立ちました。

150周目にジョー・レナードは液体漏れでブラックフラッグを受けた。彼はパンクしたラジエーターを交換するために長いピットストップを敢行し、レースに復帰して6位でフィニッシュした。AJ・フォイトは修理から復帰後、コース上で最速マシンの一人となり、後半の猛追で8位でフィニッシュした。

マリオ・アンドレッティは後半を支配し、2位のダン・ガーニーに楽勝した。しかし、アンドレッティのレースはアクシデントがなかったわけではない。ある時、彼は第2ターンで危うくウォールに衝突しそうになった。最後のピットストップでは、チーフメカニックのクリント・ブロウナーを押し倒し、押しのけられてエンジンがエンストしそうになった。トランスミッションオイルは少なく、クラッチは滑っていると伝えられ、予選後にブロウナーが運転席の後ろにラジエーターを追加したにもかかわらず、エンジンは高温になっていた。^[17]こうした困難な状況にもかかわらず、アンドレッティはレース終盤で1周以上のリードを保ち、楽々と勝利を収めた。

1967年と1968年の苦い経験の後、タービンマシンを放棄したオーナー、アンディ・グラナテッリは、勝利レーンでアンドレッティの頬に有名なキスをしました。レース後半はイエローライトがなく、最後の110周はグリーンライトで走行されました。アンドレッティはタイヤ交換なしでレースを完走しました。

勝利レーンで、感激して幸せなマリオはこう語った。

「信じられないほど、このレースに勝ちたかったんです。今夜はずっと、自分の勝利を信じられない気持ちでいっぱいです。アンディとSTPの活躍を心から嬉しく思います。これは私にとって最大の勝利で、本当に素晴らしいです。」

ボックススコア

上位4名のレーサーは500マイル（約800km）のレース距離を完走することができました。レース終了時点では8台が走行していましたが、完走できなかったためコースアウトとなりました。^[8]アンドレッティのレース完走タイムは3時間11分14秒71で、1969年当時としては史上最速でした。^[8]

仕上げる	始める	車 No.	名前	シャーシ	エンジン	タイヤ	予選スピード	ラップ	時間/退職
1	2	2	マリオ・アンドレッティ	ブロナー	フォードV-8	F	169.851	200	3:11:14.71
2	10	48	ダン・ガーニー	イーグル	フォード-ウェスレイク	G	167.341	200	+2:13.03
3	3	1	ボビー・アンサー W	ローラ	オフェンハウザー	G	169.683	200	+3:26.74
4	24	9	メル・ケニオン	ゲルハルト	オフェンハウザー	G	165.426	200	+5:53.61
5	33	92	ピーター・レブソン R	ブラバム	レプコ・ブラバムV8	G	160.851	197	フラッグ（-3周）
6	11	44	ジョー・レナード	イーグル	フォードV-8	G	167.240	193	フラッグ（-7周）
7	4	66	マーク・ドノヒュー R	ローラ	オフェンハウザー	G	168.903	190	フラッグ（-10周）
8	1	6	AJフォイト W	コヨーテ	フォードV-8	G	170.568	181	フラッグ（-19周）
9	31	21	ラリー・ディクソン	ヴォルシュテット	フォードV-8	G	163.014	180	フラッグ（-20周）
10	32	97	ボビー・ジョンズ	モズ	オフェンハウザー	F	160.901	171	フラッグ（-29周）
11	13	10	ジム・マロイ	ヴォルシュテット	オフェンハウザー	G	167.092	165	フラッグ（-35周）
12	23	11	サミー・セッションズ	フィンリー	オフェンハウザー	G	165.434	163	フラッグ（-37周）
13	22	90	マイク・モズレー	イーグル	オフェンハウザー	G	166.113	162	ピストン
14	6	82	ロジャー・マクラスキー	コヨーテ	フォードV-8	G	168.350	157	分割ヘッダー
15	18	15	バド・ティンゲルスタッド	ローラ	オフェンハウザー	F	166.597	155	エンジン
16	15	84	ジョージ・スナイダー	コヨーテ	フォードV-8	G	166.914	152	フラグ付き
17	14	59	ソニー・アテス R	ブラバム	オフェンハウザー	G	166.968	146	マグニートー
18	25	42	デニス・ヒューム	イーグル	フォードV-8	G	165.092	145	クラッチ
19	5	12	ゴードン・ジョンコック	ゲルハルト	オフェンハウザー	G	168.626	137	ピストン
20	20	4	ロイド・ルビー	マングース	オフェンハウザー	F	166.428	105	燃料タンク
21	19	22	ウォーリー・ダレンバッハ・シニア	イーグル	オフェンハウザー	G	166.497	82	クラッチ
22	21	29	アーニー・ネッパー	セシル	フォードV-8	G	166.220	82	クラッシュT4
23	8	67	リーロイ・ヤーブロー	ヴォルシュテット	フォードV-8	G	168.075	65	分割ヘッダー
24	29	95	ジャック・ブラバム	ブラバム	レプコ・ブラバムV8	G	163.875	58	点火
25	30	57	カール・ウィリアムズ	ゲルハルト	オフェンハウザー	F	163.265	50	クラッチ
26	9	8	ゲイリー・ベッテンハウゼン	ゲルハルト	オフェンハウザー	G	167.777	35	ピストン
27	27	62	ジョージ・フォルマー R	ギルバート	フォードV-8	F	164.286	26	エンジン
28	7	38	ジム・マケルリース	ブロナー	オフェンハウザー	G	168.224	24	エンジン火災
29	17	36	ジョニー・ラザフォード	イーグル	オフェンハウザー	G	166.628	24	オイルタンク
30	16	45	ロニー・バックナム	イーグル	オフェンハウザー	G	166.636	16	ピストン
31	12	40	アート・ポラード	蓮	オフェンハウザー	F	167.123	7	ドライブライン
32	26	98	ビル・ヴコビッチ II	マングース	オフェンハウザー	F	164.843	1	ロッド
33	28	16	ブルース・ウォークアップ R	ゲルハルト	オフェンハウザー	G	163.942	0	伝染 ; 感染

W 元インディアナポリス500優勝者

R インディアナポリス500ルーキー

レース統計

ラップリーダー
ラップ	リーダー
1～5	マリオ・アンドレッティ
6～51	AJフォイト
52～58	ウォーリー・ダレンバッハ
59～78	AJフォイト
79～86	ロイド・ルビー
87～102	マリオ・アンドレッティ
103～105	ロイド・ルビー
106～200	マリオ・アンドレッティ

リードしたラップの合計
ドライバ	ラップ
マリオ・アンドレッティ	116
AJフォイト	66
ロイド・ルビー	11
ウォーリー・ダレンバッハ	7

黄色信号：14分間2回^[18]^[19]
ラップ*	理由
26～31	ジム・マケルリースのエンジン火災が第1コーナーで発生（8分）
88～93	アーニー・ネッパーのクラッシュ (6分)
* –おおよそのラップ数

タイヤ参加チャート^[20]^[21]
サプライヤー	出場者数
グッドイヤー	25
ファイアストン	8 *
* –レース優勝者

放送

無線

レースはIMSラジオネットワークで生中継されました。シド・コリンズがチーフアナウンサー、レン・サットンが「ドライバーエキスパート」を務めました。レース終了後、ルー・パーマーが勝利レーンからリポートしました。この放送は、レース前の30分間の放送とともにオンエアされました。

放送はAFN、ベトナム駐留部隊向け短波放送、CBCなど950以上の系列局で放送されました。フランス語、イタリア語、スペイン語、ポルトガル語への外国語翻訳も行われました。メキシコシティではXEVIBでも放送されました。推定1億人の聴取者に到達しました。

ブースには多くの来場者が訪れ、 O・J・シンプソン、オスカー・ロバートソン、アール・マカローチ、アーヴ・フリード（ラングホーン）、ウォーリー・パークス、デール・ドレイク、サム・ハンクス、デューク・ナロンなどが名を連ねました。2年連続で、バーチ・ベイ上院議員がブースを訪れました。彼の10代の息子で、後に上院議員となるエヴァン・ベイもブースを訪れました。ベイも2年連続でレースの優勝者（マリオ・アンドレッティ）を的中させました。レース後半には、ヴァンス・ハートキー上院議員もジョン・A・ボルペ運輸長官を伴ってブースを訪れました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
ブースアナウンサー	ターンレポーター	ピット/ガレージレポーター
チーフアナウンサー：シド・コリンズドライバー専門家：レン・サットン統計学者：ジョン・デキャンプ歴史家：ドナルド・デイビッドソン	ターン1:マイク・アハーンターン2:ハウディ・ベルバックストレッチ:ダグ・ジンクターン3:ロン・カレルターン4:ジム・シェルトン	チャック・マーロウ（北ピット）ルーク・ウォルトン（中央ピット）ルー・パーマー（南ピット）

テレビ

このレースは、アメリカではABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツで放送されました。放送は6月7日土曜日に行われました。ジム・マッケイが司会を務め、ロジャー・ワードが解説、クリス・エコノマキがピットレポーターを務めました。

テレビ放送では、タイムトライアルの要約とレース前のインタビューが放送されました。レース中は、マッケイとエコノマキがピットレポーターとして巡回し、彼らのインタビューが最終版に編集されました。

この放送は2011年5月からESPN Classicで再放送されました。

5年連続で、レースの生中継が劇場で有線放送され、今年もチャーリー・ブロックマンがレースの実況を担当した。

ABC テレビ
ブースアナウンサー	ピット/ガレージレポーター
アナウンサー：ジム・マッケイカラー：ロジャー・ワード	クリス・エコノマキ

ギャラリー

1969年式カマロペースカーのレプリカ
マリオ・アンドレッティがレースで着用したヘルメットがインディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館に展示されている。

注記

参考文献

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^ インディアナポリスで再び不運に見舞われたアンサー
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^ ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2004年5月14日
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引用文献

1969年インディアナポリス500プレス情報 - トラックサイドデイリーサマリー
インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト
1969年インディアナポリス500ラジオ放送、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク

1968年インディアナポリス500 ボビー・アンサー	1969年インディアナポリス500 マリオ・アンドレッティ	1970 インディアナポリス 500 アル・アンサー
先行時速152.882マイル（1968年インディアナポリス500）	最高平均速度156.867mph の記録	後継者時速157.735マイル（1971年インディアナポリス500）

[Illustrated-1] フォックス、ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。

[2] ターペイ、マイケル・P. (1969年5月31日). 「多くの人は人種を気にしなかったが、秩序は整っていた」.インディアナポリス・スター. p. 15. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.

[3] 2001年インディアナポリス記録集 - インディアナポリス・スター/ニュース

[brabab-4] テイラー、ジム（1969年5月31日）「アンドレッティがブローナーのベイビーで勝利」トレド・ブレード、オハイオ州、14ページ。

[ppgfhr-5] 「アンドレッティがインディアナポリス500レースで優勝」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、 AP通信、1969年5月31日、8ページ。

[ptprs-6] 「『敗者たち』がインディ500で勝利を喜ぶ」ピッツバーグ・プレス、UPI、1969年5月31日、7ページ。

[sivldol-7] チャピン、キム（1969年6月9日）「ラ・ドルチェ・インディ」スポーツ・イラストレイテッド、24ページ。

[:0-8] 「オフィシャル・スピードウェイ・フィニッシュ」インディアナポリス・スター紙、1969年6月1日、p. 4-2 。 2017年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。

[News05-29-1969pg32-9] 「レーシングデザインにはヨーロッパのアクセントがあった」インディアナポリス・ニュース、1969年5月29日、32ページ。2020年1月22日閲覧– Newspapers.com経由。

[10] Pruett, Marshall (2019年12月30日). 「インディで初のウィング、マリオ・アンドレッティとボビー・アンサーと共に」Racer.com . 2020年1月22日閲覧。

[Star05-30-1969pg40-11] 「グッドイヤー・スターズ、'69レース終了と同時に再び始動」インディアナポリス・スター紙、1969年5月30日、40ページ。2020年1月22日閲覧– Newspapers.com経由。

[12] インディアナポリスで再び不運に見舞われたアンサー

[name-13] 訂正されたトランスクリプトと解説、アポロ飛行日誌（2019年3月18日）。「アポロ10号 - 8日目パート32：ハウスキーピング、ナビゲーション、通信テスト」。172 :53:37 Duke。NASA.gov。2020年7月20日閲覧。

[14] ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2004年5月14日

[15] 「1969 International 500 Mile Sweepstakes」ChampCarStats.com . 2015年6月27日閲覧。

[Star05-31-1969pg31-16] 「No Board Shown Snider; Boss' Stop Proves Costly」インディアナポリス・スター、1969年5月31日、31ページ。2018年8月8日閲覧 – Newspapers.com経由。

[17] “インディアナポリス500周年記念カウントダウン：逃せなかったレース”. Racer.com. 2011年2月23日. 2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月25日閲覧。

[News05-31-1969pg19-18] Fusion, Wayne (1969年5月31日). "Not Even A Scratch". Indianapolis News . p. 19. 2024年8月20日閲覧– Newspapers.com経由.

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[Star05-30-1969pg1-20] 「レース・スコア・カード」インディアナポリス・スター紙、1969年5月30日、1ページ。 2024年8月10日閲覧– Newspapers.com経由。

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