2015年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | インディカー | ||||
| 季節 | 2015年インディカーシリーズシーズン | ||||
| 日付 | 2015年5月24日 | ||||
| 勝者 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ||||
| 優勝チーム | チーム・ペンスキー | ||||
| 平均速度 | 時速161.341マイル（259.653キロメートル） | ||||
| ポールポジション |  スコット・ディクソン | ||||
| ポールスピード | 時速226.760マイル（364.935キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | スコット・ディクソン | ||||
| 新人王 | ギャビー・チャベス | ||||
| 最多ラップリード | スコット・ディクソン（84） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | ジョーダン・スパークス[1] | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ストレート・ノー・チェイサー | ||||
| 開始コマンド | マリ・ハルマン・ジョージ | ||||
| ペースカー | シボレー コルベット Z06 | ||||
| ペースカードライバー | ジェフ・ゴードン[2] | ||||
| スターター | ポール・ブレビン | ||||
| 名誉スターター | パトリック・デンプシー | ||||
| 予想出席者数 | 22万[3] | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | ABC | ||||
| アナウンサー | アレン・ベストウィック、スコット・グッドイヤー、エディ・チーバー | ||||
| ニールセン視聴率 | 4.3（視聴者数640万人）[4] | ||||
| 年表 | |||||
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2015年インディアナポリス500は、2015年5月24日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。これは、 2015年シーズンのベライゾン・インディカー・シリーズの最高峰イベントでした。ファン・パブロ・モントーヤが2度目のインディアナポリス500優勝を果たし、ウィル・パワー、チャーリー・キンボール、ポールシッターのスコット・ディクソン、グラハム・レイホールが続きました。[5]
2年連続で、5月のイベントは5月7日から9日にかけて開催されたインディアナポリス・グランプリで幕を開けました。練習走行は5月11日に開始され、タイムトライアルは5月16日と17日に行われました。5月16日は雨天のため中断、最終的にタイムトライアルは中止となり、予選はすべて5月17日（日）に行われました。
この勝利はモントーヤのインディカーレースへの成功的な復帰を締めくくるものとなった。1999年のCARTチャンピオンで2000年のインディ500優勝者であるモントーヤは、2001年から2005年までアメリカのオープンホイールレースを離れ、F1に転向していた。その後、 NASCARカップシリーズに転向し、グランダムにも参戦した。13シーズンに渡るインディカーレースから、モントーヤは2014年にチームペンスキーと意外にも契約し、 [6] 2014年のレースでは5位でフィニッシュしたが、これは彼にとって2度目のインディ500スタートだった。同年後半にはポコノ500で優勝し、2015年のインディ500で優勝したことで、2回の優勝の間の年数が最も長い15年（ 2000年と2015年）という記録を樹立した。
2015年のレースでは、ダラーラDW12シャーシにそれぞれシボレーとホンダが装着した独自のエアロキットがデビューしました。 [7] ICONICプロジェクトの一環として、エアロキットは当初2012年に計画されていましたが、コストの問題による一連の遅延により、ホモロゲーションと実装は2015年にまで延期されました。練習走行中、3台のシボレーが大きなクラッシュに見舞われ、横転しました。このクラッシュによりパドック周辺の安全上の懸念が高まり、シリーズ関係者はルールと手順の変更で状況に対処するため、タイムトライアルを数時間延期し、ポイント獲得イベントとしての予選を廃止しました。
5月18日の練習走行中、インディカーのホルマトロ・セーフティ・チームはドライバーのジェームズ・ヒンチクリフを救出する救命活動で称賛された。走行中、ヒンチクリフは大きな事故に巻き込まれ、サスペンション部品に突き刺された。医療チームの迅速な対応が彼の命を救ったとされ、9日後にメソジスト病院から退院し、全快の見込みである。ヒンチクリフは8月にゴールデンゲートブリッジで行われたプロモーションイベントでインディカーの2人乗りマシンを運転し、9月のダン・ウェルドン・メモリアル・カートイベントで初の実戦走行を行った。[8]
人種背景
エントリーリスト
- 1996年の 優勝者 バディ・ラジアーは、家族経営のレイジアー・パートナーズ・レーシングで2015年に復帰する意向を表明したが、予選には進出できなかった。[9]
- ジョナサン・バード2世は、亡き父ジョナサン・バードに敬意を表し、新チーム「ジョナサン・バードズ・レーシング」を結成した。父はインディ500の熱狂的なファンで、地元にカフェテリアを経営し、スタン・フォックス、アリー・ルイエンダイク、リッチ・フォーグラーといったドライバーのマシンをスポンサードしていた。ドライバーはブライアン・クローソンだった。[10]
- 2014年11月3日、ブライアン・ハータ・オートスポーツからジェイ・ハワードが#97を投入する3台目の単独エントリーが発表されました。しかし、このマシンの資金調達は失敗に終わり、BHAはギャビー・チャベスが#98をフルシーズンで走らせるのみとなりました。[11]
- 2015年4月2日、シモーナ・デ・シルヴェストロがアンドレッティ・オートスポーツからホンダ29号車を運転してレースに出場することが発表された。[12]
ルールとルールの変更
- 各エントリーには、練習走行、タイムトライアル、そして決勝用に合計36セットのタイヤ（ファイアストン）が許可されました。これは以前の33セットから増加しています。特殊コンパウンドの「レッド」タイヤは、オーバルレースでは使用されません。
- 5月3日のプロモーターの公開テストに参加したエントリーには、その日のみ使用できる追加セットが4セット提供されました。
- 新人テストまたは再テストに参加するエントリーには、それぞれのテストで使用するための追加セットが提供されました。
- 5月3日のプロモーター主催の公開テストと5月11日から14日までのプラクティスでは、エンジンのターボチャージャーによる「ブースト」は130kPaまで許可されました。また、ファストフライデーのプラクティスとタイムトライアルでは、マシンの「ブースト」は140kPaまで許可されました。キャブレターデーと決勝日には、「ブースト」レベルは130kPaに戻されました。
- 注: タイムトライアルの「ブースト」の増加は、練習中のクラッシュの後、役員によって取り消されました (以下を参照)。
レース前のセレモニー
- アカペラグループのストレート・ノー・チェイサーは、レース前の式典で「Back Home Again in Indiana 」を披露した。このグループは、2014年に最後の歌唱を務めたジム・ネイバーズに代わり、この日も歌を披露した。 [13]
- 5月19日、レコーディングアーティストのジョーダン・スパークスが国歌を演奏することが発表された[1]
- インディ500で4回優勝したアル・アンサー・シニアは、レジェンドデーの祝賀行事で表彰されました。[14]
スケジュール
5月3日（日）にトラックアクティビティが開始され、開幕戦ではオーバルエアロキットが初披露されました。午前9時30分から午後5時まで、オーバルコースで全車を対象としたオープンテストとルーキーオリエンテーションが行われました。レースウィーク中、トラックはロードコース仕様に変更されました。グランプリ終了後、2014年とは異なり、母の日にはトラックは閉鎖されました。[15] 5月10日（日）にはトラックは再びオーバル仕様に変更され、その間にチームはロードコース仕様からオーバル仕様への車両変更作業を行いました。[15]
5月11日（月）からオーバルコースで再開された。月曜日にはルーキー向けのオリエンテーション2回目が（必要に応じて）実施され、午後にはベテラン勢がコースに出た。火曜日から金曜日までの練習は正午から午後6時まで行われた。2年連続で、予選後の練習走行はポールポジションの翌週月曜日に行われた。[15] 2年連続で、タイムトライアルは2日間の合同形式で行われた。出場33台は土曜日に決定され、スターティングラインナップは日曜日に決定された。
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テストと新人オリエンテーション
新人オリエンテーション / 復習テスト – 5月3日（日）
午前10時45分から午後12時まで、このトラックはルーキーオリエンテーションのために予約された。40周のルーキーテストは3つのフェーズで構成され、マシンのコントロール、配置、そして一貫したドライビングパターンを検証する。フェーズ1は時速205～210マイルで10周、フェーズ2は時速210～215マイルで15周、そしてフェーズ3は時速215マイル以上で15周を走行する必要がある。[16]シリーズルーキーのギャビー・チャベスは3つのフェーズ全てを完了し、ステファノ・コレッティは国外にいたため、5月11日にテストを完了した。
ブライアン・クラウソン、シモーナ・デ・シルヴェストロ、オリオール・セルビア、ピッパ・マン、ジャスティン・ウィルソン、ジェームズ・ジェイクス、コナー・デイリー、セージ・カラムがリフレッシュテストを完了しました。ラグナ・セカで開催されたIMSAモントレー・スポーツカー選手権に出場していたタウンゼント・ベルの代役として、デイビー・ハミルトンが引退から復帰し、ドレイアー＆ラインボールド／キングダム・レーシングのマシンをシェイクダウンしました。
プロモーターのオープンテスト – 5月3日（日）
開幕日は5月3日（日）に全車オープンテストが実施され、新型オーバルエアロキットのテストが中心となりました。午前9時30分から10時45分まではベテランドライバーが、午後1時から5時までは全ドライバーが参加しました。合計28台のマシンが1,845周を無事故で完走しました。ファン・パブロ・モントーヤが時速226.772マイル（約360.7km/h）でトップに立ちました。2014年の開幕日における最速ラップを更新したドライバーは合計21名でした。モントーヤは1日最速ラップを記録しましたが、エリオ・カストロネベスがトウなしで最速のシングルラップを記録したと報じられています。
- 天気：72°F（22°C）、晴れ
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 2 | フアン・パブロ・モントーヤ | チーム・ペンスキー | シボレー | 226.772 |
| 2 | 3 |  エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー | 226.468 |
| 3 | 27 |  マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 226.268 |
| 公式報告書 | |||||
練習する
5月11日月曜日
練習初日は5月11日月曜日に予定されていた。この日は新人オリエンテーションとリフレッシュテストで幕を開けた。リフレッシュテストではJRヒルデブランドとタウンゼント・ベルが序盤のスピードをリードし、ステファノ・コレッティはルーキーテストを完了した。大雨のため午後1時45分頃にトラック活動は中断された。トラックは午後4時15分に全車練習走行のために再開された。午後4時32分、ジェームズ・ジェイクスのクルーの慣性スターターが故障し、その結果破片が飛び散り、クルーの1人が負傷した。午後6時15分、ステファノ・コレッティがピットレーンでハーフスピンしたが接触はなかった。合計30台の車が1,094周を走行し、セージ・カラム（時速225.802マイル）がこの日総合最速だった。カラムのガナッシチームメイト、スコット・ディクソンは時速224.443マイルの「ノー・トウ」最速ラップを記録した。
- 天気：77°F（25°C）、曇り、雨
| 練習速度トップ - 全体 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 8 | セージ・カラム | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 225.802 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 225.293 |
| 3 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 225.217 |
| 公式報告書 | |||||
5月12日火曜日
練習2日目は5月12日に予定されていた。午後2時7分、シモーナ・デ・シルベストロの車が第2ターンの出口で煙を上げ始めた。バックストレッチを下ると、エンジンカバーの下で小さな火事が発生し、デ・シルベストロはバックストレッチ終わりのウォームアップレーンの近くに車を止めた。車はすぐに炎に包まれたが、デ・シルベストロはすぐに車から出て無傷だった。火災は給油バックアイの燃料漏れが原因であると判明した。同日午後4時30分、ジェームズ・ジェイクスの車がエンジンから煙を吹き出しながらピットエリアの入り口に停止し、約20分後にジャック・ホークスワースがブレーキ故障で第2ターンの芝生に飛び出した。午後5時55分、ジャスティン・ウィルソンのエンジンがメインストレッチを下っているときにブローしたため、コースは5分早く閉鎖された。エリオ・カストロネベスは、総合（時速227.514マイル）とノートウ（時速225.315マイル）の両方で、この日の最速ラップを記録した。アンドレッティ・オートスポーツ、シュミット・ピーターソン・モータースポーツ、チーム・ペンスキーなど、複数のチームがグループに分かれてドラフティング練習を行い、表向きは決勝日のセッティングに集中していた。
- 天気：62°F（17°C）、曇り、最大風速30mph
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 3 | エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー | 227.514 |
| 2 | 22 |  サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 227.382 |
| 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 226.769 |
| 公式報告書 | |||||
5月13日水曜日
練習走行3日目は、2件の単独車両事故で台無しになった。午後12時45分、エリオ・カストロネベスのマシンがターン1でコースアウト。ハーフスピンし、南側のショートシュートにある外側の壁にマシンの左側が激突した。後方に滑りながらマシンは宙に浮いて反転し、ターン2で直立不動の着地を決めた。カストロネベスに怪我はなかった。残り1時間、ピッパ・マンのマシンがターン4の出口でコースアウトし、メインストレートの北端でスピン。マシンは滑って内側の壁に激突し、ピットウォールの端にあるアッテネーターに激突した。マシンは激しくスピンしてメインストレートに戻り、外側の壁にぶつかって停止した。マンに重傷はなかった。
トラックでの活躍は、カルロス・ムニョスが今月初めて時速230マイル（約370キロ）のラップを刻んだことで際立った。彼の230.121ラップは、その日の残り約6分となった「ハッピーアワー」中に記録された。午後、クルーがバックアップカーの準備を整えた後、エリオ・カストロネベスは、その日の早い時間にクラッシュしたにもかかわらず、再びコースに戻り、周回を重ねた。スコット・ディクソン（時速226.411マイル）が「ノー・トウ」ラップで最速を記録した。
- 天気：64°F（18°C）、晴れ
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 26 | カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 230.121 |
| 2 | 24 | タウンゼント・ベル | ドレイアー＆ラインボルド・レーシング | シボレー | 228.969 |
| 3 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 228.172 |
| 公式報告書 | |||||
5月14日木曜日
木曜日、2日間で2度目のターン1での大規模クラッシュが発生しました。午後5時18分、ジョセフ・ニューガーデンはターン1でコントロールを失い、4分の3スピンを喫し、南側のショートシュートの外側の壁にノーズをぶつけました。マシンは横転し、ターン2の入り口付近で逆さまに停止しました。ニューガーデンに怪我はなく、クラッシュの様子は前日のエリオ・カストロネベスの事故と酷似していました。この2つの事故を受け、レース関係者は両車に装着されていたシボレーのオプションエアロキット用リアホイールキャップの再評価を迫られました。
サイモン・パジェノーは、総合（時速228.793マイル）と「ノー・トウ」リスト（時速227.628マイル）の両方でスピードチャートのトップに立った。木曜日の終盤までに、合計34組の車とドライバーがコースアウトした。その中には、今月初のトラック走行となったバディ・ラジアーも含まれていた（インディカーのルールでは、ラジアーのシングルレースプログラムは、その週の木曜日までコースアウトが認められていない）。コースアウト最後の1時間は、20台以上の車が同時にコースインし、レースシミュレーションやドラフティング練習を行うなど、非常に活発な動きが見られた。3ワイドパスやアグレッシブなダイシングも見られた。
オプションのシボレー製ホイールキャップに関する潜在的な問題に加え、シボレーチームは木曜日にシャシーウィッカーを装着せずにコースアウトしました。関係者はメーカーに対し、センターラインのシャシーウィッカーはオプション扱いになると伝えました。シボレーの技術者は各チームにウィッカーを外すよう指示しましたが、ホンダは装着したままにしました。一方、ホンダの一部チームは木曜日、改良されたシングルエレメントのリアウイングを装着して走行していました。
- 天気：69°F（21°C）、晴れ
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 22 | サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 228.793 |
| 2 | 26 | カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 228.126 |
| 3 | 8 | セージ・カラム | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 227.683 |
| 公式報告書 | |||||
断食金曜日 — 5月15日金曜日
予選前の最終練習日「ファスト・フライデー」で、サイモン・パジェノーがスピードチャートのトップに立った。パジェノーは2日連続でトップドライバーとなり、今月ここまでの最速ラップを記録した。高温と強風のため、予想よりも速度は低かった。金曜日は各チームにターボチャージャーのブーストアップが許可され、スコット・ディクソンは最初の1時間で「ノー・トウ」で時速230.655マイル（約375.3km）を記録した。アクシデントは報告されなかったものの、多くのマシンが午後の大半をコースオフで過ごした。1日を通して走行した周回数はわずか1,055周で、前日の約半分にあたる。34台中33台が少なくとも1周時速225マイル（約365km）を超えた。
- 天気: 82 °F (28 °C)、部分的に曇り、最大風速16 mph
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 22 | サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 230.698 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 230.655 |
| 3 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 230.457 |
| 公式報告書 | |||||
タイムトライアル
初日 — 5月16日（土）
タイムトライアル初日は5月16日（土）に予定されていた。エリオ・カストロネベス（時速233.474マイル）が午前中の練習走行で最速ラップを記録し、これは1996年以来、このサーキットでの最速ラップとなった。カルロス・ウエルタス、ライアン・ハンター＝レイ、スコット・ディクソンの3台が予選開始のためにコースに出たが、ディクソンの走行中に雨が降り始めた。ディクソンは時速231.357マイルで最初のラップを終えたばかりだった。この日の残りの走行は雨で中止となり、タイムトライアルは日曜日に再スケジュールされた。土曜日に予定されていた3回の走行は取り消された。
- 天気：71°F（22°C）、曇り、雨
| 2015年5月16日（土） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード | 注記 | |
| 1 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 229.845 | 試みは消去されました | |
| 2 | 18 | カルロス・ウエルタス | デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 228.235 | 試みは消去されました | |
| 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 不完全 | 試みは消去されました | |
2日目 — 5月17日（日）
タイムトライアル2日目は5月17日（日）に予定されていました。土曜日の雨天中止を受け、当初日曜日のスケジュールはプラクティス、予選1回戦、そして恒例のファストナインシュートアウトを含む予定でした。しかし、午前中のプラクティスセッション中、エド・カーペンターがターン2で深刻なクラッシュに見舞われました。マシンはハーフスピンし、ターン2出口の外壁に衝突しました。マシンは後方に滑り、横転し、ひっくり返った状態で停止しました。これは、その週のシボレーによる3度目のブローオーバークラッシュでした。シリーズ関係者は予選を延期し、参加者と安全上の懸念事項について協議しました。長い遅延の後、予選のルールが変更されました。マシンはレース仕様で予選に臨むことが義務付けられ、予選で予定されていたターボチャージャーのブーストアップは廃止されました。各マシンは1回のみのトライとなり、ファストナインシュートアウトは中止されました。時間が許せば、最後に最も遅い4台の車による「シュートアウト」が行われ、31位から33位までの順位と、1台だけ追い抜かれる車が決定される。
土曜日の予選が雨で中断されたスコット・ディクソンは、3番手として予選に出場した。彼の時速226.760マイルは、この日の最速となった。このタイムは午後も維持され、他のドライバーたちは理想的とは言えない路面コンディションの中で予選に臨まなければならなかった。予選はトラブルなく全て完了した。
直前のルール変更により、インディ500のタイムトライアルの結果は予定通りチャンピオンシップポイントとして付与されませんでした。トリスタン・ヴォーティエがジェームズ・デイヴィソンの代役として19号車で予選を通過しましたが、これは事前に予定されていた手続きでした。デイヴィソンは同週末、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されたピレリ・ワールド・チャレンジに出場していました。決勝当日、デイヴィソンがマシンを引き継ぐ予定でしたが、シリーズ規定により、マシンは後方に移動するはずでした。
- 天気：79°F（26°C）、曇り
最終列のシュートアウト
4台のマシンが45分間の「シュートアウト」に参加し、最終3位を争った。ジャック・ホークスワースとKVSHレーシングのチームメイト、ステファノ・コレッティ、そしてブライアン・クラウソンが走行し、フィールドを埋めた。第1ラウンドではアタックできなかったバディ・ラジアーが、唯一出場資格を得たマシンだった。インディカーの規定により、ラジアーの1ヶ月間の練習走行は限られており、最初のアタックは時速219.438マイル（約340.4km/h）と大幅にタイムが遅かった。チームはウイングに大幅な調整を加え、最後の数分でマシンを予選ラインに送り込もうと奔走した。2回目のアタックではタイムは速かったものの、上位陣に食い込むには至らなかった。
| ロックイン予選：31～33位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード | |||
| 31 | 41 |  ジャック・ホークスワース | AJフォイトエンタープライズ | ホンダ | 223.738 | |||
| 32 | 4 |  ステファノ・コレッティ R | KVレーシングテクノロジー | シボレー | 222.001 | |||
| 33 | 88 | ブライアン・クラウソン | ジョナサン・バードのレーシング | シボレー | 221.358 | |||
| 予選落ち | ||||||||
| — | 91 | バディ・ラジアー W | レイジアー・パートナーズ・レーシング | シボレー | 220.153 | |||
予選後の練習
5月18日月曜日、ジェームズ・ヒンチクリフの生命を脅かす事件
予選後の練習セッションは、5月18日（月）午後12時30分から午後4時まで行われる予定だった。また、シカゴランド スピードウェイで週末の高速オーバル適合性テストを終えたインディ ライツもコース上にいた。練習走行は、午後12時45分頃、ジェームズ ヒンチクリフを巻き込んだ大事故で台無しになった。ターン3に進入する際、ヒンチクリフはファン パブロ モントーヤの後ろでドラフティングしていた。突然、車は右フロント サスペンションが故障し、外の壁に逸れた。車の右側が分解し、車は北側のショート シュートを滑り抜け、片側に傾き、ターン4で停止した。ヒンチクリフは意識があり、注意深かったが、コックピットに挟まれており、車からの援助が必要だった。[17]彼はメソジスト病院に搬送され、大腿部の破片を除去する手術を受けた。インディカー・セーフティクルーの迅速な対応が彼の命を救ったとされている。[17]レース関係者がSAFERバリアの修理と事故原因の調査を行う間、コースは閉鎖された。事故発生時までに最速ラップを記録していたの は、サイモン・パジェノー（時速225.260マイル）だった。
この日のスケジュールは変更され、インディライツの練習走行が前倒しされ、午後4時から2時間のインディカー2回目の練習走行が予定されました。セージ・カラム（時速227.831マイル）が2回目のセッションで最速ラップを記録し、この日の最速ラップとなりました。この日唯一のアクシデントは、ジャック・ホークスワースがエンジントラブルに見舞われたことでした。
INDYCARとダラーラは、キャブレションデーにこの種の事故を防ぐため、ウィッシュボーンの両側に侵入防止プレートを取り付けることを義務付けた。このプレートは、下部フロントウィッシュボーンの後脚の取り付けポイントに取り付けられ、ウィッシュボーンの脚がシャーシを突き破る可能性を減らすように設計された。[18] DW12は2025年のインディカーシリーズでも引き続き使用され、ダラーラは両側に2枚の侵入防止プレートを取り付ける必要があるという声明を発表した。 コルトン・ハータは、2025年からは2枚のプレートが義務付けられているにもかかわらず、片側につき1枚しかプレートが取り付けられていないことがインディカーによって発見され、2025年のリバーサイドカウンティラウンドでペナルティを受けた。 [19]
- 天気：79°F（26°C）、曇り
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 8 | セージ・カラム | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 227.831 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 226.542 |
| 3 | 6 | JRヒルデブランド | CFHレーシング | シボレー | 226.308 |
| 公式報告書 | |||||
特別テスト - 5月21日（木）
ジェームズ・ヒンチクリフが負傷のためシーズンを棒に振ったため、ベテランのライアン・ブリスコーが5号車の代役ドライバーに指名されました。ブリスコー（2014年にフルタイムドライバーを務めていた）は、この1ヶ月間、まだ1周も走行しておらず、2015年仕様のエアロキットを装着したインディカーを運転したこともありませんでした。インディカーのオフィシャルは、ブリスコーが新しい空力仕様に慣れるため、特別な1時間のリフレッシュセッションを手配しました。
炭水化物の日 — 5月22日（金）
カーブデーは、カルロス・ウエルタスが内耳の疾患のため、医師の診断でレース出場が認められなかったというニュースで幕を開けた。トリスタン・ヴォーティエが18号車の代役に指名され、レースでは後方に回された。ヴォーティエはタイムトライアルでジェームズ・デイヴィソンの代役を務めていたが、シルバーストーンでの耐久レースに出場する予定だった。ヴォーティエはイリノイ州シカゴのオヘア国際空港でイギリスのシルバーストーン行きの飛行機を待っていたところ、インディアナポリスに戻るよう電話を受けた。[20]
カーブデーの練習セッションでは、ウィル・パワーが時速229.020マイル（約360.4km/h）でこの日の最速ラップを記録しました。このセッション中、大きなアクシデントは発生しませんでした。
- 天気：75°F（24°C）、晴れ
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー | 229.020 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 228.585 |
| 3 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 228.490 |
| 公式報告書 | |||||
ピットストップチャレンジ
第38回タグ・ホイヤー・ ピットストップ・チャレンジは5月22日（金）に開催され、合計12名のドライバー／チームが予選を通過しました。マルコ・アンドレッティ、ウィル・パワー、スコット・ディクソン、ライアン・ブリスコー（ジェームズ・ヒンチクリフの代役）のチームは1回戦を免除され、準々決勝に直接進出しました。エリオ・カストロネベス率いるペンスキー・レーシングは、決勝戦でチップ・ガナッシ・レーシング（チャーリー・キンボール）を破り、この大会で優勝しました。ペンスキーにとってピットストップ・コンテスト通算15勝目、カストロネベスにとっては個人としては6勝目となり、いずれも新記録となりました。
| 第1ラウンド | 準々決勝 | 準決勝 | 決勝戦 | ||||||||||||||||
| 41 | ジャック・ホークスワース （AJフォイト・レーシング） | 15.355 | |||||||||||||||||
| 27 | マルコ・アンドレッティ （アンドレッティ・オートスポーツ） | 14.083 | |||||||||||||||||
| 48 | アレックス・タグリアーニ （AJフォイト・レーシング） | ||||||||||||||||||
| 41 | ジャック・ホークスワース （AJフォイト・レーシング） | 10.237 | |||||||||||||||||
| 27 | マルコ・アンドレッティ （アンドレッティ・オートスポーツ） | 13.501 | |||||||||||||||||
| 83 | チャーリー・キンボール （チップ・ガナッシ・レーシング） | 12.636 | |||||||||||||||||
| 83 | チャーリー・キンボール （チップ・ガナッシ・レーシング） | 12.368 | |||||||||||||||||
| 9 | スコット・ディクソン （チップ・ガナッシ・レーシング） | 13.232 | |||||||||||||||||
| 83 | チャーリー・キンボール （チップ・ガナッシ・レーシング） | 14.002 | |||||||||||||||||
| 14 | 佐藤琢磨 ( AJフォイト・レーシング) | ||||||||||||||||||
| 83 | チャーリー・キンボール （チップ・ガナッシ・レーシング） | 13.017 | |||||||||||||||||
| 3 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 12.561 | |||||||||||||||||
| 3 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 12.631 | |||||||||||||||||
| 5 | ライアン・ブリスコー （シュミット・ピーターソン） | 13.614 | |||||||||||||||||
| 15 | グラハム・レイホール (レイホール・レターマン) | 18,000 | |||||||||||||||||
| 3 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 12.651 | |||||||||||||||||
| 3 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 12.731 | |||||||||||||||||
| 1 | ウィル・パワー （チーム・ペンスキー） | 12.891 | |||||||||||||||||
| 24 | タウンゼント・ベル （ドレイアー＆ラインボルド） | 13.336 | |||||||||||||||||
| 1 | ウィル・パワー （チーム・ペンスキー） | 12.755 | |||||||||||||||||
| 7 | ジェームズ・ジェイクス （シュミット・ピーターソン） | 14,000 | |||||||||||||||||
| 24 | タウンゼント・ベル （ドレイアー＆ラインボルド） | 12.145 | |||||||||||||||||
出典: [21]
スターティンググリッド
（右）＝インディアナポリス500ルーキー、（左）＝元インディアナポリス500優勝者
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | スコット・ディクソン （W） | 1 | 意志の力 | 22 | サイモン・パジェノー |
| 2 | 10 | トニー・カナーン （W） | 3 | エリオ・カストロネベス （W） | 25 | ジャスティン・ウィルソン |
| 3 | 11 | セバスチャン・ボーデ | 27 | マルコ・アンドレッティ | 21 | ジョセフ・ニューガーデン |
| 4 | 6 | JRヒルデブランド | 26 | カルロス・ムニョス | 20 | エド・カーペンター |
| 5 | 32 |  オリオール・セルビア | 83 | チャーリー・キンボール | 2 | ファン・パブロ・モントーヤ （W） |
| 6 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ （W） | 15 | グラハム・レイホール | 29 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} シモーナ・デ・シルヴェストロ |
| 7 | 7 | ジェームズ・ジェイクス | 48 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アレックス・タグリアーニ | 8 | セージ・カラム |
| 8 | 43 | コナー・デイリー | 24 | タウンゼント・ベル | 14 |  佐藤拓磨 |
| 9 | 63 | ピッパ・マン | 98 | ギャビー・チャベス （右） | 17 | セバスティアン・サアベドラ |
| 10 | 41 | ジャック・ホークスワース | 4 | ステファノ・コレッティ （右） | 88 | ブライアン・クラウソン |
| 11 | 5 | ライアン・ブリスコー2 | 18 | トリスタン・ヴォーティエ3 | 19 | ジェームズ・デイヴィソン1 |
| フィールドの後方に移動された車両は、エントラントポイントによって順序付けられます。 | ||||||
予選後の変更
- 1 トリスタン・ヴォーティエは、予選週末にカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されたピレリ・ワールド・チャレンジに出場していたジェームズ・デイヴィソンの19号車に乗り込み、予選を通過した。レース規則により、当初21番手スタートだったこのマシンは、後方へと移動させられた。
- 2 ジェームズ・ヒンチクリフはオリジナルの5号車で予選24位となったが、翌日のプラクティスセッションで負傷した。シュミット・ピーターソン・モータースポーツはヒンチクリフの代役としてライアン・ブリスコーを指名した。予備車が投入され、ブリスコーは後方へと移動した。
- 3 号車カルロス・ウエルタスは18号車で予選を通過しましたが、耳の感染症と診断され、医師の判断でレース出場は認められませんでした。ウエルタスの代役としてトリスタン・ヴォーティエが指名され、後方にずれ込みました。
人種
決勝日は晴天に恵まれ、気温も高かった。パレードラップに向けて各車が出発する中、アレックス・タグリアーニはギアの入りに問題を抱え、マシンが停止したままだった。しかし、問題は最終的に解決し、タグリアーニはスターティングラインナップに復帰した。
パレードラップを続ける中、コナー・デイリーのマシンの下から火が噴き出しました。デイリーは北側のショートシュートでマシンを停止させましたが、レースが始まる前に彼の一日は終わりました。
前半
始める
スコット・ディクソンが先頭を走り、ターン1へ突入した。ターン1を回り込んだ瞬間、セージ・カラムが佐藤琢磨をウォールに押し込むという、この日最初のアクシデントが発生した。ライアン・ブリスコーもこのアクシデントを避けようとしてスピン。カラムはリタイアとなったが、佐藤とブリスコーはマシンの修復作業を行い、レースを続行することができた。
7周目にコーションが出され、フィールドが再スタートの周回に入ったとき、ペースカーの後ろでシモーナ・デ・シルベストロがファン・パブロ・モントーヤに追突し、デ・シルベストロの左フロントウイングとモントーヤの右リアバンパーが損傷した。モントーヤが修理のためにピットレーンに入る直前にバンパーが外れたため、破片を除去するためのコーション期間が延長された。さらに2回再スタートを試みた後、レースはようやく13周目にグリーンになった。レースはスコット・ディクソン、トニー・カナーン、シモン・パジェノーの三つ巴の首位争いとなり、3人が頻繁に首位を入れ替えた。最初のグリーンフラッグピットストップでは、修理のためにピットストップした際に給油していたモントーヤが一時的に首位に立った。ディクソンがピットインすると、ディクソンが再び首位に立った。
第2四半期
レース2回目のコーションは64周目に出され、ブライアン・クラウソンがターン4でコースアウトし、アウト側のバリアに接触した。イエローフラッグによるピットストップの間、サイモン・パジェノーがチップ・ガナッシ・レーシングのチームメイトたちを抜き去り、トップに立った。
レースは71周目に再開され、パジェノー、ディクソン、カナーンのバトルは中断されたところから続きました。再びグリーンフラッグピットストップが行われ、その間にエリオ・カストロネベスが一時的にトップに躍り出ました。ピットストップが繰り返されると、パジェノーが再びトップに躍り出ました。
後半
途中
レース3回目のコーションは113周目に出され、エド・カーペンターがオリオール・セルビアに接触し、ターン1で両者をウォールに激突させた。このコーション中に、デイル・コイン・レーシングの3台すべてが絡むアクシデントがピットレーンで発生した。ジェームズ・デイヴィソンがピットインした直後、チームメイトのピッパ・マンがピットインしたところだった。2人は接触し、デイヴィソンはもう1人のチームメイト、トリスタン・ヴォーティエの車とクルーに衝突した。ヴォーティエのチームクルー2人が衝突し、1人が足首を骨折した。[22]ヴォーティエとデイヴィソンはこのアクシデントによりリタイアとなった。
レースは122周目に再開され、ウィル・パワーがパジェノー、ディクソン、カナーンとともに首位争いに加わった。
第4四半期
レース残り約50周で、再びグリーンフラッグによるピットストップが行われた。ピットストップサイクルが終了に近づく153周目に、このレース4回目のコーションが出された。ウイング調整直後のトニー・カナーンがターン3でコントロールを失いクラッシュしたのだ。アレックス・タグリアーニは一時リードを奪ったが、ピットストップのためにその座を明け渡した。
レースは160周目に再スタートし、ファン・パブロ・モントーヤがレース序盤のアクシデントからようやく立ち直り、トップ争いに加わった。7周後、佐藤琢磨のマシンから剥がれた破片が付着していたため、この日5回目のコーションが出された。このコーション中にトップ集団は最後のピットストップを行い、ウィル・パワーがトップに立った。アンドレッティ・オートスポーツのチームメイト、ジャスティン・ウィルソンとカルロス・ムニョスはコースに留まり、ムニョスがトップの座を譲った。
レースは173周目に再スタートされ、ウィルソンとムニョスはよりフレッシュなタイヤを履いた車にすぐに追い抜かれた。176周目にアンドレッティ・オートスポーツのドライバーたちを周回していたとき、サイモン・パジェノーがジャスティン・ウィルソンの後部に接触し、パジェノーの車のフロントウイングが損傷、急速に順位を落とした。そのわずか3ターン後、ターン4でジャック・ホークスワースが車のコントロールを失い、後ろからセバスティアン・サアベドラに衝突するという3台が絡む事故が発生した。サアベドラの車はそのままコースを横切って滑り、ステファノ・コレッティの進路に突っ込み、コレッティはサアベドラの車のフロントエンドに激突した。サアベドラは車から降りるのに介助が必要で、後に足の打撲と診断された。
レースは184周目にパワーがトップに立ち、再スタートを切った。最後の13周は、ディクソン、パワー、モントーヤの間で4度も首位が入れ替わった。残り4周で、モントーヤはパワーの外側をスリップストリームで抜け出し、ターン1でトップに立った。クリーンエアのおかげで、モントーヤは残り3周、パワーをかわし、自身2度目のインディアナポリス500優勝を果たした。
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
レース統計
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レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注:上位 5 位のみが含まれます。
放送
テレビ
インディアナポリス・グランプリとインディアナポリス500は、アメリカではABCで生中継されました。アレン・ベストウィックが2年連続でアンカーを務めました。ジョン・ビークハウスは1999年以来初めてピットレポーターとしてクルーに加わりました。
タイムトライアルは当初ABCで放送される予定でした。しかし、天候、スケジュール変更、そしてABCがNBAプレーオフ第7戦を放送するという決定により、トライアルはESPNEWSで放送されることになりました。
元ピットレポーターのヴィンス・ウェルチとジェイミー・リトルがESPN/ABCを離れ、Fox Sportsに移籍した。
このレースは夜間視聴率4.3を獲得し、2008年以来の最高視聴率タイとなった。[23]全国最終視聴率4.3（視聴者数640万人）は3年ぶりの高視聴率で、2012年以来の最高視聴率と最多視聴者数となった。[24]
| ABC テレビ | |
|---|---|
| ブースアナウンサー | ピット/ガレージレポーター |
司会： リンゼイ・ツァルニアック | ジェリー・パンチ ジョン・ビークハウス リック・デブリュール |
ヒスパニック系アメリカでは、ESPN ラテンアメリカがレースを生中継した。
無線
レースは、アドバンスト・オート・パーツ・インディカー・ラジオ・ネットワークの一部であるインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークで生中継された。ポール・ペイジがフルレースのチーフアナウンサーを務めたのはこれが最後で、2016年のレースでは1周目終了後、500の解説者としての責任をマーク・ジェインズに引き継いだ。デイビー・ハミルトンがドライバーズ・エキスパートだった。IMSラジオ・ネットワークと共同制作したブリックヤード400のラジオ放送を配信するパフォーマンス・レーシング・ネットワークのアンカー、ダグ・ライスがピット・レポーターとしてクルーに加わった。ライスは「二刀流」で、インディ500のピットで働き、その後シャーロット・モーター・スピードウェイに飛んでコカ・コーラ600の実況を行った。[25]以前はブース・アナリスト、後にガレージ・エリア・レポーターを務めたデイブ・ウィルソンは、2015年にブースに戻り、レース「統計専門家」として解説を行った。
ピットレポーターは分担して取材を行い、ニック・ヨーマンとマイケル・ヤングがピットエリア南端から取材した。デイブ・ファーストは中央ピットから、そしてレース後半にはガレージエリアとメディカルセンターからも取材した。ケビン・リーは中央北ピットから取材し、レース終盤には南端に移動して上位陣の取材にあたった。ダグ・ライスはピットエリア北端に陣取ったが、レース中ほぼ全編を通して、最終的に優勝者となったファン・パブロ・モントーヤのピットに注目していた。レース後、ニック・ヨーマンが勝利レーンで優勝者にインタビューした。
2014年にポール・ペイジの代表作「デルタフォース」のテーマ曲が使用されたのに続き、2015年には伝統の「ザ・500」のテーマ曲が再び使用されました。ブースでインタビューを受けたゲストの中には、将来のアメリカ合衆国副大統領で現インディアナ州知事の マイク・ペンス氏もいました。スポンサーゲストには、 GMのダン・アマン氏、パナソニックのジム・ドイル氏、ファイアストンのデール・ヘリグル氏、ボルグワーナーのジェームズ・ベリアー氏などがいました。放送はパゴダ内の「ファイアストン放送ブース」から行われました。
1070 ザ・ファンは5月4日から毎晩、カート・キャビンとケビン・リーの『トラックサイド』を放送し、続いてドナルド・デイビッドソンの『ザ・トーク・オブ・ガソリン・アリー』を放送した。[26]
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター |
チーフアナウンサー： ポール・ペイジ | ターン1: ジェリー・ベイカー | ニック・ヨーマン（南ピット） |
脚注
引用文献
- インディカー・ドットコム
- インディスター
- WFNI 1070 The Fan 2014年2月27日アーカイブ - Wayback Machine
- Weather.com – インディアナ州スピードウェイ
参考文献
- ^ ab 「マルチ・プラチナ・レコーディング・アーティスト、ジョーダン・スパークスが第99回インディ500で国歌を斉唱」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、2015年5月19日。 2015年5月19日閲覧。
- ^ Jensen, Tom (2015年4月29日). 「ジェフ・ゴードンが第99回インディアナポリス500のペースカードライバーに選出」. FoxSports.com . Fox Sports Interactive Media, LLC . 2015年4月29日閲覧。
- ^ Schuster, Blake (2015年5月24日). 「Juan Pablo Montoya: 'There's only one way to win' Indy 500」. indystar.com . Indianapolis Star . 2015年6月1日閲覧。
- ^ 「インディ500の視聴者数は2014年から5%増の640万人（更新）」SportsTVRatings.com . スポーツTV視聴率. 2015年5月25日. 2015年5月27日閲覧。
- ^ 「ファン・パブロ・モントーヤ、終盤の決闘を経てインディで優勝」abc7news.com ABC News 7、2015年5月24日。 2015年5月24日閲覧。
- ^ Fryer, Jenna (2013年9月16日). 「Juan Pablo Montoya to drive for Team Penske」. US News & World Report . 2013年9月16日閲覧。
- ^ Lewandowski, Dave (2015年1月4日). 「エアロキット2015 Q&A: 『スペックカーにはならない』」IndyCar.com . Brickyard Trademarks, Inc. 2015年2月13日閲覧。
- ^ ミラー、ロビン(2015年6月1日). 「Deliverance – the amazing rescue of James Hinchcliffe」. Racer.com. 2015年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月4日閲覧。
- ^ DiZinno, Tony (2014年5月13日). 「1996年インディ500チャンピオンのバディ・レイジアー、世代交代にもかかわらず相変わらずのモチベーション」. motorsportstalk.nbcsports.com . NBCスポーツ. 2014年5月17日閲覧。
- ^ 「Clauson Lands 2015 Indy 500 Ride」NationalSpeedSportNews.com . Turn 3 Media LLC. 2014年5月16日. 2014年5月17日閲覧。
- ^ ミラー、ロビン (2015年4月16日). 「インディカー：インディ500に2台目のハータ車は出走せず」. racer.com . Racer Media & Marketing, Inc. 2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月20日閲覧。
- ^ デイブ・ルワンドウスキー（2015年4月2日）「テクノロジー企業が『500』とつながる」IndyCar.com . Brickyard Trademarks, Inc. 2015年4月9日閲覧。
- ^ キャビン、カート（2015年6月8日）「Back Home Again」Autoweek誌65 ( 11):49。
- ^ 「500マイルレースで4度の優勝を果たしたアル・アンサー氏が、5月23日のレジェンドデーで表彰される」IndianapolisMotorSpeedway.com . IMS LLC. 2015年1月27日. 2015年2月4日閲覧。
- ^ abc Cavin, Curt (2015年2月3日). 「インディ500の練習は早めに始まり、遅くなる」indystar.com . Gannett Satellite Information Network, Inc. 2015年2月4日閲覧。
- ^ デイブ・ルワンドウスキー（2015年4月30日）「スピードウェイ・オーバルでのテスト：新パッケージの公開」IndyCar.com . Brickyard Trademarks, Inc. 2015年4月30日閲覧。
- ^ ab 「ヒンチクリフの重大な事故で、安全チームの迅速な対応が鍵」Racer.com、2015年5月19日。2015年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月19日閲覧。
- ^ 「ヒンチリフの事故後、改善が進む」パフォーマンス・レーシング・インダストリー. 2025年3月26日閲覧。
- ^ 「コルトン・ハータ・トラックニュース INDYCARがルール違反とサーマルクラブからのペナルティを発表」INDYCAR . ペンスキー・エンターテインメント. 2025年3月26日閲覧。
- ^ Martin, Bruce (2015年5月22日). 「トリスタン・ヴォーティエ、インディ500出場資格を得たマシンと対戦へ」FoxSports . 2015年9月18日閲覧。
- ^ 2015年炭水化物デーのテレビ放送（NBCSN）
- ^ “Coyne Team Ready to Turn the Page After Tough Indy 500”. Dale Coyne Racing . 2015年5月24日. 2015年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月28日閲覧。
- ^ 「インディ500、一夜にしてわずかに記録を伸ばし、2008年以来の最高記録を更新」Sports Media Watch、2015年5月25日。 2015年5月27日閲覧。
- ^ 「インディ500、視聴率と視聴者数で3年ぶりの高水準を記録」Sports Media Watch、2015年5月26日。 2015年5月27日閲覧。
- ^ DiZinno, Tony (2015年5月15日). 「PRNラジオレポーター、ダグ・ライス、シェルの支援でメモリアルデー放送を2倍に」. Motor Sports Talk . NBC Sports . 2015年5月18日閲覧。
- ^ カート・キャビンとケビン・リーのトラックサイド – 1070 The Fan、2015年4月28日
外部リンク
- 公式サイト
