1993年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | USAC | ||||
| 季節 | 1993 CARTシーズン 1992–93 ゴールドクラウン | ||||
| 日付 | 1993年5月30日 | ||||
| 勝者 |  エマーソン・フィッティパルディ | ||||
| 優勝チーム | ペンスキー・レーシング | ||||
| 平均速度 | 時速157.207マイル（253.000キロメートル） | ||||
| ポールポジション |  アリー・ルイエンダイク | ||||
| ポールスピード | 時速223.967マイル（360.440キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | アリー・ルイエンダイク | ||||
| 新人王 |  ナイジェル・マンセル | ||||
| 最多ラップリード |  マリオ・アンドレッティ（73） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | フローレンス・ヘンダーソン | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジム・ネイバーズ | ||||
| 開始コマンド | メアリー・F・ハルマン | ||||
| ペースカー | シボレー カマロ Z-28 | ||||
| ペースカードライバー | ジム・パーキンス | ||||
| スターター | デュアン・スウィーニー[1] | ||||
| 名誉スターター | ニック・フォルノロ | ||||
| 予想出席者数 | 40万[2] | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | ABC | ||||
| アナウンサー | ホスト/ラップバイラップ: ポール・ペイジ カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト/第2ターン: ボビー・アンサー | ||||
| ニールセン視聴率 | 9.3 / 30 | ||||
| 年表 | |||||
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第77回インディアナポリス500は、 1993年5月30日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。エマーソン・フィッティパルディは残り16周でトップに立ち、インディ500で自身2度目の優勝を果たしました。このレースは米国自動車クラブ（USAC）公認で、 1993年PPGインディカー・ワールドシリーズの一環として開催されました。この月には、近年で最も熾烈なインディ500レースの一つとなったこのレースを彩る数々のサイドストーリーが掲載されました。
この月のレース前の注目は、オフシーズン中にCARTインディカー・シリーズに参戦したルーキー、ナイジェル・マンセルに集中した。世界各国から大勢のメディアがサーキットに集結し、このイギリス人ドライバーを取り囲む熱狂的な盛り上がりを見せた。マンセルは午後を通して好調を維持し、184周目にレースがリスタートを迎える頃にはトップに立っていた。しかし、オーバルサーキットでの経験不足からリスタート時のスピードを見誤り、メインストレートでフィッティパルディにあっさりと追い抜かれてしまった。これが決勝点となった。
上位3位はブラジルのフィッティパルディ、オランダのアリー・ルイエンダイク、イギリスのマンセルで、上位3位全員がアメリカ以外の出身者だったのは1915年以来初めてのことです。さらに、4位と5位はブラジルのラウル・ボーゼルとイタリア生まれのアメリカ人マリオ・アンドレッティでした。
1991年に引退を示唆し（後に1992年に引退計画を撤回）、インディ500で4度の優勝経験を持つAJフォイトは、1993年のレースに参戦し、最初の練習走行に参加しました。ポールポジション予選の朝、フォイトチームのマシンを駆るルーキーのロビー・ゴードンが練習走行中にクラッシュしました。この事故をきっかけに、フォイトは35年間のキャリアに 幕を閉じ、インディカーレースから引退を決意しました。
1993年のレースは、マリオ・アンドレッティとアル・アンサー・シニアの両者にとってインディにおける最後の実戦走行となった。アンドレッティは最多ラップをリードし、5位でフィニッシュした。アンサーもレース中にラップをリードし、12位でフィニッシュした。アンドレッティは1994年のレースから撤退し、1994年シーズン終了後に引退した。アンサーは1994年のレースの練習中に突然リタイアした。また、予選中に注目を集めたのは、 CARTディフェンディング チャンピオンで1986年のインディ優勝者、ボビー・ラホールの苦境だった。車のスピードを上げるのに苦労した後、ラホールはタイムトライアルの最終日にフィールドから脱落した。
ラウル・ボーゼルはオーナーのディック・サイモンのために18周をリードし、サイモン所有の車がインディ500をリードしたのはこれが初めてだった。ボーゼルはスタートでリードを奪い、レース中最速のマシンの一つを走らせていた。しかし、2度のピットストップペナルティにより、勝利のチャンスは潰え、最後尾にまで後退した。その後4位まで挽回したが、レース後のインタビューで「私にとって、これは私のレースだ」と語り、レースを奪われたと感じていた。[3]
背景
1993年のインディでは、コースと競技参加者の両方に抜本的な変化が見られました。1992年のレースで多くのクラッシュが発生したことを受け、マシンの速度を低下させ、クラッシュ時のドライバーの保護を強化するためのルール変更が実施されました。目立った変更点としては、リアウィングの小型化とホイールディスクインサートの禁止が挙げられます。さらに、クラッシュ時にドライバーの足を保護するため、マシンのフロントノーズも変更されました。コックピットは再設計され、ドライバーは衝突前に足を後ろに引くことができるようになりました。[4]
スピードウェイでもう一つのニュースとなったのは、 1994年に開催されるブリックヤード400の公式発表でした。トニー・ジョージとビル・フランス・ジュニアは、開幕の数週間前となる4月14日、博物館で行われた式典で共同でこのレースを発表しました。このレース開催により、スピードウェイは1994年から毎年2つの主要イベントを開催することになりました。
1993年以降、ピットレーンの速度制限（時速100マイル）が常時施行されました。前年は、コーション期間中のみ適用されていました。
ドライバーとチームの変更
オフシーズン中、インディ500で4度の優勝経験を持つリック・メアーズが引退を発表した。ペンスキーのポール・トレーシーが昇格し、1991年から1992年にかけてパートタイムで参戦していた同チームをフルタイムで率いることになった。トレーシーはインディアナポリス前最後のレースとなるロングビーチで、インディカーでの初優勝を果たした。
今シーズンに入る前の最大の話題は、ニューマン/ハース・レーシングを取り巻いていた。マイケル・アンドレッティがCARTシリーズを離れ、マクラーレンと契約してF1に参戦することになった。アンドレッティの代わりを務めるのは、現 F1 世界チャンピオンの ナイジェル・マンセルだ。マンセルは、かなりの鳴り物入りでメディアの大きな注目を浴びながら、アメリカのオープンホイール・シリーズに参戦した。マンセルは、同じく元世界ドライビングチャンピオンのマリオ・アンドレッティとチームメイトになった。マンセルは、サーファーズ・パラダイスでCARTシーズン開幕戦を制したが、フェニックスで開催されたバルボリン200の練習中にクラッシュに巻き込まれた。背中を負傷し、そのイベントには出場しなかった。一方、マリオ・アンドレッティはその後、フェニックスでそのレースに優勝し、インディカーでの52回目にして最後の勝利を記録した。
フェニックスでのレースを欠場したため、インディアナポリスはナイジェル・マンセルにとって初のオーバルレース出場となる。マンセルは4月28日に背中の手術を受け、ルーキーオリエンテーションとインディアナポリスでの開幕週末のプラクティスを欠席せざるを得なかった。関係者は、マンセルが義務付けられているルーキーテストを実施できるよう、特別セッションを手配する予定だった。
トゥルースポーツ・レーシングはレイハル・ホーガン・レーシングに吸収され、ドライバーのボビー・レイハルが既存のトゥルースポーツ・シャーシプログラムを引き継ぎ、シーズン開幕を迎えました。レイハルはCARTシリーズのディフェンディングチャンピオンとして参戦し、ロングビーチでは2位を獲得していました。
ガルズ・レーシングは1993年もドライバーラインナップを維持した。インディ500のディフェンディングチャンピオンであるアル・アンサー・ジュニアとダニー・サリバンが復帰した。しかし、チームはガルマーのシャシープログラムを廃止した。ケビン・コーガンがインディのみにチームに加入し、インディ500は3台体制となった。
チップ・ガナッシ・レーシングでは、エディ・チーバーがチームを離れ、アリー・ルイエンダイクが後任となった。1992年、ルイエンダイクはフルタイムでの参戦を断念し、インディとミシガンのみでガナッシのドライバーを務めた。1993年、ルイエンダイクはチームに復帰し、今度はフルシーズンを戦うことになった。1992年の悲惨なクラッシュの後、ネルソン・ピケは長いリハビリを経てインディに復帰した。かつての優勝ドライバーであるトム・スネバとゴードン・ジョンコックもオフシーズン中に引退したが、スネバは僅かなチャンスを掴むことを期待してインディに復帰した。
2年間の引退の噂の後、4度のインディ500優勝経験を持つAJフォイトが再びドライバーとして参戦し、36回連続のインディ500出場を目指した。ルーキードライバーのロビー・ゴードンは、フォイトチームの2台目のマシンで参戦した。もう一人の現役ドライバーで4度の優勝経験を持つアル・アンサー・シニアは、キング・レーシングから参戦を決めた。アンサーは過去2年間、この月は参戦していなかった。
改善を追跡する
1992年のレース後、スピードウェイでは大規模な工事が行われました。コース下部の「エプロン」レーンが撤去され、ナザレス・スピードウェイと同様の独立したウォームアップレーンが新設されました。芝のストリップがコースと新しいウォームアップレーンを物理的に分離しました。ドライバーが白線より下に潜り込むのを防ぐため、白線の下にランブルストリップが設置されました。これらの改良は速度抑制と衝突角度の低減を目的として行われましたが、コース幅が狭くなり、追い越しが困難になるという批判もありました。
外側の擁壁とキャッチフェンスは、主に1994年のブリックヤード400レースを見据えて全面的に交換されました。その他の物理的な改良点としては、サーキット北端に新しいグランドスタンドが設置され、インフィールドには展望台が設置され、敷地内にはピート・ダイ設計によるブリックヤード・クロッシングと呼ばれるチャンピオンシップ級の新しいゴルフコースが完成しました。
レーススケジュール
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練習：第1週
開幕日：5月8日（土）
恒例の開幕式典は、ディック・サイモン・レーシングが（6年連続で）最初にコースインして幕を閉じました。マルコ・グレコが最初に1周を走行し、残りのサイモン・マシンがダイヤモンド隊列を組んで追従しました。
午後3時少し前、ジェフ・アンドレッティは第3コーナーのウォームアップレーンに進入する際にスピードを出し過ぎ、コース上に滑り戻った際にロベルト・ゲレロのマシンの進路に飛び込んでしまった。ゲレロはアンドレッティのスピンするマシンを避けようとして車線を高く上げ、外側のウォールに接触した。両ドライバーに怪我はなかった。
マリオ・アンドレッティ（時速222.124マイル）がこの日最速の車だった。
5月9日（日）
ポール・トレーシーがこの日最速だった。ジェフ・アンドレッティはエンジンが吹き飛び、マシン後部で大きな火災が発生したが、なんとかピットまで戻った。
5月10日月曜日
チーム・ペンスキーがスピードチャートのトップに立ち、ポール・トレーシー（時速220.724マイル）が1位、エマーソン・フィッティパルディ（時速220.691マイル）が2位となった。ネルソン・ピケは9位だったが、ターン2出口で外壁に接触した。
5月11日火曜日
アリー・ルイエンダイクは月間最速ラップを時速225.89マイルで記録した。ヒロ・マツシタとポール・トレーシーはピット入口でそれぞれスピンを喫したが、何にも接触することなく切り抜けた。午後1時30分頃、AJ・フォイトが月間初のシェイクダウンラップを走行し、時速212マイル（約340キロ）のトップラップを記録した。
5月12日水曜日
ルーキーのナイジェル・マンセルは身体検査に合格し、4段階のドライバーズテストに臨みました。彼は4段階すべてを難なくクリアし、最高ラップタイムは時速218.579マイル（約340.8km/h）でした。ルーキーオリエンテーションプログラムには参加できませんでしたが、豊富な自動車レース経験と専門知識を評価され、USACから特別にプログラムを欠席する許可を得ました。
ロビー・ブールは第2コーナーでクラッシュして脳震盪を起こし、5月19日までレースに出場できなくなった。ロス・ベントレーとオリビエ・グルイヤールもコース上でスピンアウトした。
ラウル・ボーセルが時速224.461マイルでこの日のスピードチャートのトップに立った。
5月13日木曜日
アリー・ルイエンダイクは再び今月最速ラップを記録し、時速226.182マイル（約360.3km/h）を記録した。ロビー・ゴードンがサウスシュートの外壁に激突し、サスペンションに軽微なダメージを負ったことを除き、 この日はトラブルなく走行した。
マリオ・アンドレッティは時速225.423マイル（約325.423キロ）で2位となり、今月2番目に時速225マイル（約325.423キロ）を超えたドライバーとなった。ナイジェル・マンセルは練習走行初日で時速224.372マイル（約325.423キロ）を記録し、6位となった。
5月14日金曜日
ラウル・ボーゼル（時速225.592マイル）がポールポジション前の最終練習日のスピードチャートでトップに立った。ナイジェル・マンセルは引き続き好調を維持し、この日2番目に速いラップ（時速224.949マイル）を記録した。マリオ・アンドレッティは3位だったが、アリー・ルイエンダイクは9位にとどまった。
サーキット上では3人のドライバーが関与するアクシデントが発生しました。午後12時20分、ディディエ・テイエスが第4コーナーでスピンアウトし、内壁に衝突してフロントストレートの中央まで跳ね返りました。マシンは大きな損傷を受けましたが、テイエスは大腿部の打撲で済みました。午後1時53分、ロス・ベントレーがメインストレートで急ブレーキをかけ、マシンは炎上しました。彼は慌ててコックピットから脱出しようとしましたが、燃料圧力レギュレーターが破損し、燃料が漏れ出して発火しました。ベントレーは顔と手に第1度および第2度の火傷を負い、残りの月間はレースに出場できませんでした。午後遅く、マリオ・アンドレッティがウォームアップレーンでスピンしましたが、接触には至りませんでした。
タイムトライアル：週末1
ポールデー – 5月15日（土）
AJフォイトが引退
ポールポジションの日は暖かく晴れていた。午前8時11分、午前中の練習走行中、フォイト組の41号車を駆るルーキーのロビー・ゴードンは、ターン1の出口でスピンし、ノーズでウォールに接触した。マシンはそのまま滑り続け、再び前へ戻り、ターン2で外側のウォールに沿って滑った。ゴードンに怪我はなかった。約2時間後、AJフォイトが予期せず最後のレーシングスーツを着用し、最後の「お別れ」ラップを走った。ゴードンのクラッシュ後、フォイトはチームの成功とドライバーとしての努力に完全に集中することができなくなったと判断し、1991年に引退を示唆していたにもかかわらず、直ちに引退を正式に発表した。[5]
感情的になり涙を浮かべたフォイトは、拡声器を通してトム・カーネギーにインタビューされ、ファンに向けて別れのスピーチをした。 [6]
難しい決断ですが、その時が来ます。ファンの皆さんは、私が復帰したのと同じくらい何年も私をチームに呼び戻してくれました。でも、チームを率いるなら、レースカーに乗ることはできないと感じていました。車から離れるといつも何かが起こるようで、今朝それを実感しました。ちょうどグリーンランプを点灯させようとした矢先に、イエローランプが点灯しました。これは私のもう一つの車です。だから、成功したオーナーになるには、110%の時間を車に費やし、AJのことを考えないようにしなければなりません。だから、ルー・バントル氏とフォード・モーター・カンパニーとこの決断をしたのは、ロビーが壁にぶつかった時でした。予選通過するつもりでしたし、車はとても速いので、そこから抜け出しました。そうすればレースは楽になるだろうと分かっていましたし、レースに出場しても問題ありませんでした。そして、さっき言ったように、時が来ると思っています。私はすべてを愛しています。皆さん、本当にありがとう。素晴らしいファンでした。愛しています。私は必ず戻ってきて、優勝を飾ります。本当にありがとう。
資格のオープン
午前11時ちょうどにタイムトライアルが始まり、スタン・フォックスが先頭ドライバーを務めました。不安定な3周を走った後、フォックスはリタイアしました。エプロンのない難しいコースレイアウトとルール変更のため、多くのドライバーとチームが予選速度に不安を抱き、リタイアを余儀なくされました。マリオ・アンドレッティは2番手スタートで時速223.414マイル（約365.4km）を記録し、暫定ポールポジションを獲得しました。
最初の1時間15分で走行を完了したのはわずか4台でした。アリー・ルイエンダイクを含む9台がリタイアし、ゲイリー・ベッテンハウゼンは4周目にクラッシュしました。午後12時30分、ラウル・ボーゼルは時速222.379マイル（約365.4km/h）の走行で最前列に躍り出ました。ナイジェル・マンセルは時速218～219マイル（約345～347km/h）で3周を走行した後、最初の走行をリタイアしました。午後1時、10台が走行を開始した時点で、ドライバーたちはコンディションの改善を待つため、コースは静まり返りました。
午後5時、タイムトライアルが再開された。アリー・ルイエンダイクが時速223.967マイルでポールポジションを獲得した。ルイエンダイクはマリオ・アンドレッティを押しのけてフロントローの中央へ。ラウル・ボーセルはフロントローの外側をキープした。次にピットインしたのはナイジェル・マンセルで、2回目のアタックとなった。1周目を時速221.811マイルで走行した後、マンセルはターン4出口でコース中央へ大きく逸れてしまった（ターン4出口でウォールに接触するのを恐れたため）。2周目は時速219マイルまで落ち込み、4周平均は時速220.255マイルとなり、3列目中央の8番手スタートとなった。
エマーソン・フィッティパルディ、ケビン・コーガン、ステファン・ヨハンソンの3台だけが完走を果たした。この日は15台が出場し、最遅はプルーエット（時速216.794マイル）だった。ボビー・レイホールは、まだ出場していないドライバーの1人だった。
| ポールデー | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | シャーシ | エンジン | スピード |
| 1 | 10 | アリー・ルイエンダイク W | チップ・ガナッシ・レーシング | ローラ | フォードXB | 223.967 |
| 2 | 6 | マリオ・アンドレッティ W | ニューマン/ハース・レーシング | ローラ | フォードXB | 223.414 |
| 3 | 9 | ラウル・ボーセル | ディック・サイモン・レーシング | ローラ | フォードXB | 222.379 |
| 4 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} スコット・グッドイヤー | ウォーカーレーシング | ローラ | フォードXB | 222.344 |
| 5 | 3 | アル・アンサー・ジュニア W | ギャレス・レーシング | ローラ | シボレー | 221.773 |
| 6 | 16 |  ステファン・ヨハンソン R | ベッテンハウゼン・レーシング | ペンスキー | シボレー | 220.824 |
| 7 | 12 | ポール・トレーシー | チーム・ペンスキー | ペンスキー | シボレー | 220.298 |
| 8 | 5 | ナイジェル・マンセル R | ニューマン/ハース・レーシング | ローラ | フォードXB | 220.255 |
| 9 | 4 | エマーソン・フィッティパルディ W | チーム・ペンスキー | ペンスキー | シボレー | 220.150 |
| 10 | 40 |  ロベルト・ゲレロ | バドワイザー キングレーシング | ローラ | シボレー | 219.645 |
| 11 | 22 | スコット・ブレイトン | ディック・サイモン・レーシング | ローラ | フォードXB | 219.637 |
| 12 | 7 | ダニー・サリバン W | ギャレス・レーシング | ローラ | シボレー | 219.428 |
| 13 | 77 | ネルソン・ピケ R | メナード・レーシング | ローラ | メナード（ビュイック） | 217.949 |
| 14 | 11 | ケビン・コーガン | ギャレス・レーシング | ローラ | シボレー | 217.230 |
| 15 | 46 | スコット・プルエット | プロフォーマンス・モータースポーツ | ローラ | シボレー | 216.794 |
2日目 – 5月16日（日）
ポールポジションデーに棄権した数名のドライバーが2日目に走行を完了した。ジェフ・アンドレッティ、リン・セント・ジェームス、テオ・ファビらは、余裕のタイムで予選を通過した。トゥルースポーツのシャシーに苦戦を強いられたボビー・レイホールは、 217.140mphの走行を披露した。フランス人ルーキーのステファン・グレゴワールは、最終号砲直前に220.851mphを記録し、この日最速ルーキー、そして最速予選通過者となった。
26台のマシンが参戦する中、マーク・スミス（時速214.356マイル）は最遅だった。この日唯一のアクシデントはデイビー・ジョーンズによるもので、予選1周目にエンジンがブローした。高温の液体がコックピットに侵入し、ジョーンズはピット入口付近の内壁にマシンを止め、脱出した。
練習：2週目
月曜日 – 5月17日
軽めのサーキット走行となったこの日、ジョン・アンドレッティはウォーカー・モータースポーツでウィリー・T・リブスのマシンをシェイクダウンした。アンドレッティは時速220.157マイルを記録し、午後の非予選車の中で最速となった。
火曜日 – 5月18日
雨のため、午後3時までコースアウト。短縮された練習走行セッションでは、わずか15台しかコースに出走せず、テオ・ファビ（時速223.381マイル）が1日最速ラップを記録し、今月最速ラップとなった。ウィリー・T・リブスは、今月初、そして1991年以来となるラップを走り、時速210マイル台を記録した。
水曜日 – 5月19日
エリック・バシュラールはセッション序盤の第1コーナーでクラッシュしたが、軽傷で済んだ。水曜日の朝に走行許可を得たロビー・ブールは再びクラッシュし、今度は足を負傷した。デイル・コイン・レーシングは今月、既に4回のクラッシュを経験している。
レースセットアップをテストしていたエマーソン・フィッティパルディは、ポールポジションのタイムを上回る時速226.051マイル（約360.8km/h）を記録し、今月2番目に速いラップタイムを記録した。予選通過外のドライバーの中では、オリヴィエ・グルイヤール、エディ・チーバー、ジム・クロフォードがスピードチャートのトップに立った。
木曜日 – 5月20日
今月の最速ラップはマリオ・アンドレッティが記録し、時速227.118マイル（約365.3km/h）でコースを猛烈に駆け抜けた。ジム・クロフォード（時速365.3km/h）が予選落ちドライバーのペースを刻んだ。この日は雨のため、15分早く終了した。
金曜日 – 5月21日
プラクティス最終日は、非常に多くのセッションが行われました。セッション中に合計33台が1,693周を走行し、この月のプラクティスラップ総数が20,000周を突破しました。ナイジェル・マンセル（時速225.468マイル）がこの日最速マシンとなり、ロビー・ゴードン（時速221.272マイル）が予選落ちマシンのトップに立ちました。
この日唯一のアクシデントはドミニク・ドブソンによるもので、彼は第1コーナーでイン側にスピンし、外側のウォールに軽く接触した。マシンに損傷はなく、ドブソンにも怪我はなかった。
タイムトライアル：週末2
3日目 – 5月22日（土）
タイムトライアル開始と同時に、エディ・チーバーが予選を完走した。これは、ターリー・モータースポーツの99号車にとって3回目にして最後のアタックとなった。彼の最高速度は時速216.415マイル（約344.4km/h）で、これまでの練習走行と比べると残念ながら遅いものだった。ジム・クロフォードは、キング・レーシングの3台目のマシンを投入し、時速217.612マイル（約344.4km/h）という快適な速度を記録した。
ジョン・アンドレッティは土壇場で契約し、フォイト・エントリーの84号車を運転することになった。彼はすぐに時速221.746マイル（約365.4km/h）を記録し、午後の最速、そして全車中6位のタイムをマークした。フォイトのメインドライバーとなったロビー・ゴードンは、時速220.085マイル（約365.4km/h）を記録し、これに続いた。
午後5時17分、ジェフ・ブラバムはルーキーのマーク・スミスを難なく追い抜いて予選を突破した。スミスはターンオーバーし、バックアップカーで時速217.150マイル（約347.3km/h）で再予選を通過し、エディ・チーバーを抜き去った。追い越しは続き、ウィリー・T・リブスが時速217.711マイル（約347.3km/h）の好タイムを記録し、オリビエ・グルイヤールを抜き去った。エディ・チーバーはバックアップカーの99Tでアタック（今月4回目のアタック）を試みたが、断念。この日はドミニク・ドブソンがスコット・プルエットを抜き去ってレースを終えた。
日曜日の天気予報では怪しい天気だったため、出場車は33台となり、ボビー・レイホールが危ぶまれていた。
バンプデー – 5月23日（日）
すでに33台のマシンが参戦していたタイムトライアル最終日、バンプデーは悪天候の中スタートした。最大時速30マイル（約48km/h）の突風が観測され、午後の早い時間帯はマシンがコースアウトする時間がほとんどなかった。1986年の優勝者であり、CARTディフェンディング チャンピオンのボビー・レイホール（時速217.140マイル）は、フィールド最遅のマシンとして、この日を危うい状況でスタートした。彼の右ハンドル仕様のシャシーは、スーパースピードウェイ仕様では競争力が不足していることが判明した。
日曜日の朝、チーム・メナードは予選落ちの危機に瀕していたボビー・レイホールにスペアカーを提供した。レイホールはこれを断り、代わりにバックアップカーを投入してスピードを上げていくことを選択した。予選で苦戦を強いられたエディ・チーバーは、ターリー・チームを離脱。彼はレイホールが断ったメナードからの申し出を受け入れた。
予選は午後5時に開始され、エディ・チーバーが最初にコースアウトした。彼のスピードは十分に速かったように見えたが、クルーは走行を中止した。ボビー・レイホールは依然として危うい状況にあった。その後30分の間に、4人のドライバー（ディディエ・テイエス、スコット・プルエット、ジョン・ポール・ジュニア、エリック・バシュラール）がボビー・レイホールをコースアウトさせようと試みた。ジョン・ポール・ジュニアはエンジンをブローし、残りのドライバーも遅すぎてコースアウトした。レイホールのチームは、彼のバックアップカーをコースアウトさせ、後方に移動させ続けなければならなかったため、もしコースアウトさせられた場合、再予選に進めないリスクが高まった。
残り15分で、エディ・チーバーがトラックに登場した。メナードでの2回目の挑戦、その月の通算6回目の予選挑戦で、当時のインディ500記録となった。時速217.599マイルでチーバーはボビー・レイホールをフィールドから押し出した。この動きにより、ルーキーのマーク・スミス(時速217.150マイル) がバブル状態に陥った。午後5時54分、ディディエ・テイエスがトラックに登場し、時速217.752マイルで走行を終えた。テイエスはスミスを抜き去り、インディ500におけるスミスの呪いの伝説に新たな一石を投じた。スミスはパガン・レーシングから借りたバックアップカーに飛び乗ったが、時間切れ前に列の先頭にたどり着くことはできなかった。
6時の号砲まで残りわずか数秒というところで、ボビー・レイホールが予選の最前列に躍り出た。午後5時59分、彼はウォームアップラップに突入した。ケビン・コーガン（時速217.230マイル）は、この時点でタイムの瀬戸際にいた。レイホールの1周目は時速217.360マイルで、ギリギリでトップに食い込むには十分な速度だった。しかし、2周目は時速216.820マイルまで落ち込んだ。そして3周目（時速214.782マイル）で惜しくも予選落ち。
キャブレションの日
最終練習セッションは5月27日木曜日に行われました。スコット・ブレイトン（時速223.547マイル）が最速ラップを記録しました。ナイジェル・マンセルが2位、ラウル・ボーゼルが3位でした。インシデントは報告されませんでしたが、スタン・フォックスをはじめ、数名のドライバーが比較的軽微なメカニカルトラブルを報告しました。
第一代替ドライバーのボビー・レイホールは練習走行の機会を逃した。ポール・トレーシーはトロントで娘が生まれたため、この日は欠席した。エマーソン・フィッティパルディがトレーシーのマシンを数周の練習走行でシェイクダウンした。
ピットストップコンテスト
第17回ミラー・ジェニュイン・ドラフト・ ピットストップ・コンテストの予選ラウンドは5月27日木曜日に開催された。予選通過者の上位3名とそれぞれのピットクルーは自動的に出場資格を得た。アリー・ルイエンダイク、マリオ・アンドレッティ、ラウル・ボーゼルの3名である。準々決勝への出場枠は、5月19日と20日に予定されている予選ラウンドでさらに2枠が確保され、合計5名が出場することとなった。[7] 1993年には準々決勝ラウンドが追加された。
5月19日水曜日、ガレス・クラコ・レーシングチームのマシンが予選走行を行った。結果は、ダニー・サリバン（11.684秒）、アル・アンサー・ジュニア（12.259秒）であった。5月20日木曜日には、さらに7チームが予選走行を行った。結果は、ナイジェル・マンセル（12.437秒）、ロビー・ゴードン（12.917秒）、ボビー・レイホール（13.210秒）、ロベルト・ゲレーロ（13.455秒）、スコット・グッドイヤー（14.915秒）、トニー・ベッテンハウゼン（15.103秒）、ジム・クロフォード（18.508秒）であった。アンサー・ジュニアとサリバンは粘り強く戦い、準々決勝に進出した。[8]
アル・アンサー・ジュニアはダニー・サリバンを破り準決勝に進出した。その後、アンサーはアリー・ルイエンダイクを破り決勝に進出した。もう一つの準決勝では、ラウル・ボーゼルがピットインでエンストしたため、マリオ・アンドレッティが勝利した。決勝では、チーフメカニックのオーウェン・スナイダー率いるアル・アンサー・ジュニアが、チーフメカニックのジョン・シモンズ率いるアンドレッティを破った。アンサーとガレスにとって、この大会で3度目の優勝となった。[9]
| 準々決勝 | 準決勝 | 決勝戦 | ||||||||||||
| 3 | アル・アンサー・ジュニア ( Galles-KRACO Racing ) | 16.667 | ||||||||||||
| 10 | アリー・ルエンディク (チップ・ガナッシ・レーシング) | 18.624 | ||||||||||||
| 3 | アル・アンサー・ジュニア ( Galles-KRACO Racing ) | 14.005 | ||||||||||||
| 9 | ダニー・サリバン ( Galles-KRACO Racing ) | 16.564 | ||||||||||||
| 3 | アル・アンサー・ジュニア ( Galles-KRACO Racing ) | 13.118 | ||||||||||||
| 6 | マリオ・アンドレッティ （ニューマン/ハース・レーシング） | 16.104 | ||||||||||||
| 6 | マリオ・アンドレッティ （ニューマン/ハース・レーシング） | 14.922 | ||||||||||||
| 9 | ラウル・ボーゼル （ディック・サイモン・レーシング） | 行き詰まった | ||||||||||||
スターティンググリッド
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | アリー・ルイエンダイク W | 6 | マリオ・アンドレッティ W | 9 | ラウル・ボーセル |
| 2 | 2 | スコット・グッドイヤー | 3 | アル・アンサー・ジュニア W | 16 | ステファン・ヨハンソン R |
| 3 | 12 | ポール・トレーシー | 5 | ナイジェル・マンセル R | 4 | エマーソン・フィッティパルディ W |
| 4 | 40 | ロベルト・ゲレロ | 22 | スコット・ブレイトン | 7 | ダニー・サリバン W |
| 5 | 77 | ネルソン・ピケ R | 11 | ケビン・コーガン | 36 |  ステファン・グレゴワール R |
| 6 | 21 | ジェフ・アンドレッティ | 8 |  テオ・ファビ | 51 | ゲイリー・ベッテンハウゼン |
| 7 | 18 | ジミー・ヴァッサー | 91 | スタン・フォックス | 90 | リン・セント・ジェームズ |
| 8 | 76 | トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア | 80 | アル・アンサー W | 84 | ジョン・アンドレッティ |
| 9 | 41 | ロビー・ゴードン R | 15 |  ヒロ・マツシタ | 66 | ドミニク・ドブソン |
| 10 | 50 | デイヴィ・ジョーンズ | 27 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジェフ・ブラバム | 75 | ウィリー・T・リブス |
| 11 | 60 | ジム・クロフォード | 92 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ディディエ・テイエス | 59 | エディ・チーバー |
代替
予選落ち
オリヴィエ・グルイヤール R (#29, #18T) – #29は出遅れ、18Tは予選に挑まなかった- スコット・プルエット（#45、#46） - #45はランクダウン、#46は遅すぎた
- エリック・バシュラール（#19T、#32、#39） - #19T 遅すぎ、#32 練習走行でクラッシュ、#39 遅すぎ
- ロッキー・モラン（#43） – 遅すぎる
- ジョン・ポール・ジュニア（#93） - 予選中にエンジンが故障
- バディ・ラジアー（#20） - 予選中にエンジンが故障
- ロス・ベントレー（#39） R – 練習中に負傷、車両火災
- ロビー・ブール（#19、19T） - 負傷、練習中のクラッシュ
- AJフォイト（#14） - ポールデーの朝にリタイア、予選には挑戦せず
- マイク・グロフ（#1T、#26） - #1Tは練習のみ、#26は練習も予選にも出ませんでした。
- ブライアン・ボナー（#98） – 予選通過を目指さなかった
レースの振り返り
レース前
波乱に満ちたオフシーズンとタイムトライアル中の予想外の出来事の後、500では、様々な理由でお馴染みのドライバーたちが欠場することになった。AJ・フォイト、リック・ミアーズ、ゴードン・ジョンコック、トム・スネバはリタイアし、ボビー・レイホールとスコット・プルーエットはともに予選落ち。マイケル・アンドレッティはF1への参戦のため、レースに出場できなかった。
前年の厳しい寒さから一転、レース当日は晴れて暖かな朝を迎えました。レース前は雨が近づいているのではないかと懸念されていましたが、予報は不透明でした。一部のチームは雨によるレース短縮の可能性に備えていましたが、結局雨は降らず、レースは中断なく完走しました。
始める
グリーンフラッグが振られると、ポールシッターのアリー・ルイエンダイクとラウル・ボーゼルがフロントストレッチをドラッグレースで駆け抜け、マリオ・アンドレッティは3位に後退。ボーゼルが優位に立ち、ターン1でリードを奪った。フィールド全体が1周目をスムーズに周回し、ペースを上げ始めた。ボーゼルは8周目にバックマーカーを周回し始め、一方アンドレッティはルイエンダイクを抜いて2位に浮上した。16周目、ジム・クロフォードがターン2出口でスピン。タイヤがフラットスポットになったものの、接触には至らなかった。彼はピットに戻り、レースに復帰した。
コーションが出され、リーダーのほとんどがピットインした。ケビン・コーガンはコースに留まり、リードを引き継いだ。コーガンは、予選で最遅だったドライバーがレース中にラップをリードするという珍しい偉業を成し遂げた。ピットでは、ラウル・ボーセルもピットインしたドライバーの一人であり、その過程で、クルーはラジエーターの吸気口を塞いでいたホットドッグの包み紙を取り除くことができた。ボーセルがピットインしようとしたとき、スコット・グッドイヤーがピットインしたため、ボーセルは一瞬動けなくなった。レーンのさらに先では、マリオ・アンドレッティがピットボックスからゆっくりと出てきて、ボーセルの前を走っていた。2台のマシンは同時にウォームアップレーンに入った。ボーセルははるかに速く走っており、ウォームアップレーンでアンドレッティを抜き去った。ボーセルはマリオがブレンドラインを先に通過したことに気づかず、オフィシャルからも知らされていなかった。
21周目にフィールドがグリーンに戻った後、ボーゼルにブラックフラッグが提示されました。ボーゼルには物議を醸すストップ・アンド・ゴー・ペナルティが科されました。ペナルティの理由については混乱が続きました。オーナーのディック・サイモンは当初、ピットイン時のスピード違反だと説明されましたが、後にイエローフラッグ中の追い越しに変更されました。ボーゼルはペナルティを受けるためにピットインしましたが、最後尾まで後退し、1周を失いました。
前半
31周目にアル・アンサー・シニアがリードしていた際、ダニー・サリバンはプッシュコンディションに苦しみ、第3ターンで車線を高く飛び出し、外壁に激突した。サスペンションの一部がタブの側面を突き破り、サリバンの脚を刺す寸前だった。サリバンは1994年にはドライバーとして復帰しなかったが、 1995年に最後のレースに出場した。前年のレース前練習で重傷を負った後、インディに復帰したネルソン・ピケは、エンジンブローでリタイアした。
36周目にマリオ・アンドレッティが先頭でグリーンに戻り、アリー・ルイエンダイクが2位、エマーソン・フィッティパルディが3位となった。マリオは次の15周を余裕でリードした。47周目にトップ同士が渋滞に巻き込まれ、ルイエンダイクがアンドレッティをパスしてターン1でリードを奪った。ナイジェル・マンセルが強さを見せ始め、フィッティパルディをパスして3位に浮上すると、2位のチームメイト、マリオ・アンドレッティにも迫った。50周目のメインストレートで、マンセルはポジションを狙ってマリオの内側に飛び込んだが、マリオはマンセルを抑え込み、ターン1で先頭に躍り出た。3周後、激しい追撃の末、マンセルはついにターン1でマリオを抜き去った。アンドレッティは1周後にピットインした。56周目、マンセルはターン2の立ち上がりでルイエンダイクをパスし、初めてリードを奪った。しかし、マンセルは同じラップでピットインしたため、まだラップをリードしたとは認められなかった。
グリーンフラッグによるピットストップの連続で、トップは何度も入れ替わりました。上位陣が全員ピットインした後、ナイジェル・マンセルがトップに躍り出ました。
89周目にデブリによるイエローフラッグが出され、ピットストップ後、マリオ・アンドレッティが再びトップに返り咲いた。ナイジェル・マンセルはピットストップをオーバーシュートし、クルーは彼をピットインさせてサービスを受けさせた。マンセルは40秒のピットストップ後、6位に後退した。
94周目にコースアウトしたが、わずか2周でコースアウトした。スコット・ブレイトンとポール・トレーシーは第3コーナー進入時に接触し、トレーシーはアウト側のウォールに押し付けられた。ブレイトンはトレーシーに追突し、彼を芝生に押し付け、前輪をひっかけた。
後半
128周目に、この日唯一の多重クラッシュが発生しました。ジェフ・アンドレッティとロベルト・ゲレーロがターン3で接触し、両車ともクラッシュしました。トップのマリオ・アンドレッティはピットインしようとしましたが、ピットレーンが閉鎖されているにもかかわらず進入してしまいました。ブラックフラッグが提示され、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティが科されました。この混乱の後、アル・アンサー・ジュニアがトップに立ち、アンドレッティは2位となりました。一方、ラウル・ボーゼルは8位でリードラップに復帰しました。
ロビー・ゴードンは169周目にギアボックスの故障でコース上にストールし、イエローフラッグを掲げました。イエローフラッグ中、ラウル・ボーゼルはピットインが閉鎖されている間にピットインしたため、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けましたが、大きなトラックポジションのロスはありませんでした。
最後の一連のピットストップによる混乱の後、ナイジェル・マンセルが再びトップに立ち、エマーソン・フィッティパルディが2位、アリー・ルイエンダイクが3位となった。
仕上げる
182周目にリン・セントジェームスがターン4でエンストしたためイエローフラッグが出された。ナイジェル・マンセルはエマーソン・フィッティパルディとアリー・ルイエンダイクをリードしていた。184周目にフィールドはグリーンフラッグに戻る準備ができていた。インディカーの オーバルレースに初めて参戦したマンセルは再スタートの経験が浅く、フィールドをグリーンに戻すのにためらいがちだった。彼はターン4の脱出が遅すぎたため、すぐにフィッティパルディとルイエンダイクが彼のリアバンパーに迫ってきた。マンセルは自分が格好の標的だと悟り、コースの内側に寄ってブロックしようとした。フィッティパルディは素早く周回し、外側を抜いてリードを奪った。ターン1に入るとルイエンダイクは外側からマンセルを危険な状態で追い越し、2位に浮上した。
フィッティパルディが引き離すにつれ、周回数は減り、マンセルの勝利の可能性は遠ざかり始めた。192周目、マンセルはターン2の立ち上がりで大きくスライドし、アウトサイドウォールに接触した。接触によりコーションが出されたものの、マンセルはコースアウトを免れた。サスペンションに軽微なダメージを受けたものの、そのまま走行を続けた。
残り5周で最後のグリーンフラッグが振られた。エマーソン・フィッティパルディはリスタートで先行し、余裕のリードを築いた。フィッティパルディはアリー・ルイエンダイクに2.8秒差をつけて、自身2度目のインディ500優勝を飾った。ナイジェル・マンセルは粘り強く3位をキープし、ラウル・ボーゼルはトップ争いに加わり4位でフィニッシュした。
ナイジェル・マンセルは、 1970年のドニー・アリソン以来、500マイルを完走した初のルーキーとなった。彼はルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、レース中34周をリードした。レース終盤のミスでポジションを2つ失ったが、これは主に「ルーキーミス」として片付けられた。レース後のインタビューで、マンセルはルールに従おうとしており、グリーンフラッグが出るまで加速を待っていたと主張し、フィッティパルディとルイエンダイクにあっという間に追いつかれたことに驚いたと語った。彼は「誰もが、いわばリスタートでズルをするものだが、僕はルールに従おうとしていた…そしてリードを失った…」と主張した。しかし、彼は結果に抗議せず、自分のパフォーマンスに満足していた。同年後半、マンセルはミシガン500で優勝し、 1993年のCARTインディカー選手権でも優勝した。マンセルは、ドライバー・オブ・ザ・イヤー賞、オートスポーツ・ インターナショナル・レーシング・ドライバー賞、ESPY賞を受賞した。
レース後
1989年にも優勝しているレース優勝者のエマーソン・フィッティパルディは、チームオーナーのロジャー・ペンスキーと共に勝利を祝すため、勝利レーンに入った。1994年には新しい勝利レーンが建設されたため、ドライバーがインディの勝利レーンの「油圧リフト」バージョンで勝利を祝ったのは、これが最後となった。フィッティパルディがコックピットから出てくると、すぐにジャック・アルテによるABC-TVの生中継で伝統的な優勝者インタビューが始まった。フィッティパルディは数十年来の伝統を破り、1936年から続く勝利レーンでの儀式用のミルクを飲まないことを選択した。代わりにフィッティパルディは、ブラジルの柑橘類産業を促進するために自らが持参したオレンジジュースを飲んだが、これは物議を醸した（フィッティパルディ自身はオレンジジュースを生産する柑橘類農園を所有していた[10] [11]）。アルテはすぐに質問を牛乳の冷遇についてに移し、生放送でのやり取りは次のようになった。[12]
フィッティパルディ：「いや、牛乳は飲まないよ。」
アルテ：「初めてだ！エマーソン、牛乳は飲まないのか？」
フィッティパルディ：「いや、オレンジジュースを飲むよ。彼は私のプロデューサーで、今回はオレンジジュースを手伝うつもりなんだ。オレンジジュースを生産しているんだ。」
アルテ：「ブラジルのサンパウロで彼はオレンジジュースを生産しているから、そちらに行くよ。」
フィッティパルディは牛乳瓶を持つことすら拒否し、プレゼンターから少なくとも3回押しのけた。インタビューが終了し、テレビカメラがオフになった後、フィッティパルディはオーナーのロジャー・ペンスキーの指示でようやく牛乳瓶から一口飲んだが、その前に論争が沸騰した。この冷遇に対するファンの反応は非常に否定的で、彼らはフィッティパルディが個人的な利益のために人気の高い長年のインディの伝統を破ったと非難した。彼はすぐに野次を浴び、翌週のミルウォーキーでのドライバー紹介ではブーイングを受けた。レースの数日後、フィッティパルディは謝罪声明を発表し、インディアナ州アメリカ酪農協会から受け取った賞金5,000ドルを慈善団体に寄付した。[13]
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。
レース統計
レース記録となる12人のリーダーが交代し、23回の首位交代がありました。予選最遅のケビン・コーガンが3周をリードしましたが、これは1923年以来初めて、インディで最遅のドライバーが1周をリードしたことになります。
リードラップを完走した10台は、それまでのインディの歴史上最多記録でしたが、500マイルを完走した台数としては最多ではありませんでした（記録は1959年の16台）。しかし、1979年にコーション期間中に「パックアップ」ルールが導入され、 1970年代半ばに500マイルを完走するための追加時間が廃止されたため、リードラップで500マイルを完走した10台は、CART時代の4台（1980年、1986年、1992年）という記録を破りました。
参加者は、500マイルのレース全体では、6,600周のうち5,733周（86.9%）を周回するという当時のレース記録を達成し、この記録は2013年まで破られませんでした。
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放送
無線
レースはIMSラジオネットワークで生中継されました。ボブ・ジェンキンスが4年連続でチーフアナウンサーを務めました。1992年の放送を欠席したジョニー・ラザフォードが「ドライバーエキスパート」として復帰しました。
ラザフォードを除く残りの乗組員は 1991 年から 1992 年まで同じままでした。
ラジオ局は今回初めて、優勝者への個別の生中継インタビューを放送しませんでした。ABCテレビの生中継インタビューは、ドライバーが優勝レーンに到着するとすぐに放送される予定で、ラジオの視聴者は優勝者の最初の言葉を聴くことができ、臨場感を高めるとともに、ドライバーが別の視聴者のためにインタビュー全体を繰り返す必要がなくなりました。
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター |
チーフアナウンサー： ボブ・ジェンキンス | ボブ・フォーブス（北ピット） ブライアン・ハモンズ（北中央ピット） サリー・ラーヴィック（南中央ピット） クリス・マクルーア（南ピット） チャック・マーロウ（ガレージ） | |
テレビ
このレースはアメリカ国内でABCスポーツで全米中継された。ポール・ペイジが司会兼実況アナウンサーを務め、解説にはボビー・アンサーとサム・ポージーがついた。1993年には若干の変更があった。ボビー・アンサーはアナウンスブースを離れ、豪華スイートルームの最上階、ターン2の位置からリポートすることになった。[14]この変更は新鮮な視点を提供するためとされていたが、放送中に白熱したやり取りや討論をすることで知られていたアンサーとポージーを引き離すためだと信じる者もいた。
アンサーがレポーターのポジションを異動した以外は、1990年から1992年までと全く同じクルーが、それぞれの役割を担って復帰した。1993年のレースで予選落ちしたボビー・レイホールはクルーの一員に招かれたが、辞退した。 [14] 2つの新しいカメラアングルが導入され、ターン内側に足場が設置された。これは、トラック北端に新しいグランドスタンドが建設され、外側の擁壁が上がったことによる。プロデューサーはトラックを遮るものなく見渡せることを望んでいたが、1993年には外側に適切なカメラ位置を確保できなかった。
| ABC テレビ | |
|---|---|
| ブースアナウンサー | ピット/ガレージレポーター |
| ジャック・アルテ、 ゲイリー・ジェロルド、 ジェリー・パンチ博士 | |
1992–93 USACゴールドクラウン選手権
| 1992–93 USACチャンピオンシップカーシーズン | |
|---|---|
| USACゴールドクラウン選手権 | |
| 季節 | |
| レース | 1 |
| 受賞歴 | |
| 全国チャンピオン | エマーソン・フィッティパルディ |
1992 -93年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、公認レース1レースで構成されていた。スケジュールはスプリットカレンダーに基づいており、1992年6月に始まり1993年5月まで続いた。1981年以降、USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディ500以外のレースの公認を中止した。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1イベントのみで構成されることとなり、インディ500が唯一のポイント支給イベントであったため、事実上のゴールドクラウンチャンピオンとなった。卓越したナショナル選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払った。
エマーソン・フィッティパルディは、1993年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1992-93年のUSACチャンピオンシップも獲得した。[15]
最終ポイント順位（上位5位）
| ポス | ドライバ | インディ | ポイント |
|---|---|---|---|
| 1 | エマーソン・フィッティパルディ | 1 | 1000 |
| 2 | アリー・ルイエンダイク | 2 | 800 |
| 3 | ナイジェル・マンセル | 3 | 700 |
| 4 | ラウル・ボーセル | 4 | 600 |
| 5 | マリオ・アンドレッティ | 5 | 500 |
注記
参考文献
- ^ フォックス、ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
- ^ ミラー、ロビン(1993年5月31日). 「フィッティパルディの速いフィニッシュ」.インディアナポリス・スター. p. 2. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 1993年インディアナポリス放送 – ボーゼルのレース後インタビュー（ジャック・アルテ）; 1993年5月30日、ABC-TV
- ^ インディ500、ルール変更を検討
- ^ Glick, Shav (1993年5月16日). 「Unplanned Retirement Went As Planned For Foyt」. South Florida Sun-Sentinel . Los Angeles Times . 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。
- ^ 「Sportsview Extra – ブライアン・ハモンズによるレポート」. Sportsview .インディアナポリス. 1993年5月15日. WXIN .
- ^ キャビン、カート (1993年5月20日). 「ピットパス - グレコがジョーンズに続き危険な席から脱出」インディアナポリス・スター紙43ページ. 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ キャビン、カート（1993年5月21日）「ペティとアリソン、IMSでの将来を振り返る」インディアナポリス・スター紙、19ページ。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ キャビン、カート（1993年5月28日）「リトル・アルのクルーがピットストップ・コンテストで優勝」インディアナポリス・スター紙、51ページ。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フィッティパルディのインディ後お気に入りの飲み物は5,000ドルもかかる」デゼレト・ニュース、1993年6月1日。 2025年9月12日閲覧。
- ^ 「フィッティパルディ、ミルクの冷遇を謝罪、慈善団体に寄付｜シアトル・タイムズ」archive.seattletimes.com . 2025年9月12日閲覧。
- ^ 1993年インディアナポリス500レースの生中継。ABC （テレビ放送）。1993年5月30日。
- ^ 「フィッティパルディ、ミルクの代わりにオレンジジュースを飲んだことについて遅ればせながら謝罪」インディアナポリス・スター、1993年6月2日、26ページ。2018年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Milian, Jorge (1993年5月29日). 「Abc Vows It Won't Botch Indianapolis 500 Finish This Time」. Sun-Sentinel . 2013年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月25日閲覧。
- ^ “エモ、ペンスキー、USACの大きな賞を獲得”.インディアナポリススター。 1994 年 1 月 29 日。p. ２１．2023 年10 月 22 日に取得– Newspapers.com経由。
引用文献
- 1993年インディアナポリス500日別トラックサイドレポート（メディア向け）
- インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト
- 1993年インディアナポリス500ラジオ放送、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク