2017年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | インディカー | ||||
| 季節 | 2017年インディカーシーズン | ||||
| 日付 | 2017年5月28日 | ||||
| 勝者 |  佐藤拓磨 | ||||
| 優勝チーム | アンドレッティ・オートスポーツ | ||||
| 平均速度 | 時速155.395マイル（250.084キロメートル） | ||||
| ポールポジション |  スコット・ディクソン | ||||
| ポールスピード | 時速232.164マイル（373.632キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | スコット・ディクソン | ||||
| 新人王 |  フェルナンド・アロンソ | ||||
| 最多ラップリード |  マックス・チルトン（50） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | ビービー・レクサ[1] | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジム・コーネリソン[2] | ||||
| 開始コマンド | トニー・ジョージ | ||||
| ペースカー | シボレー コルベット グラン スポーツ | ||||
| ペースカードライバー | ジェフリー・ディーン・モーガン | ||||
| スターター | ポール・ブレビン | ||||
| 名誉スターター | ジェイク・ギレンホールとジェフ・ボーマン[3] | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | ABC（地元では放送禁止） | ||||
| アナウンサー | アレン・ベストウィック、スコット・グッドイヤー、エディ・チーバー | ||||
| ニールセン視聴率 | 3.6 | ||||
| 年表 | |||||
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2017年インディアナポリス500（スポンサーシップの関係でペングレード・モーター・オイル提供の第101回インディアナポリス500として開催）は、2017年5月28日（日）にアメリカ合衆国インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された、ベライゾン・インディカー・シリーズのレースでした。このレースは、2017年ベライゾン・インディカー・シリーズシーズンのプレミアイベントであり、第6戦でした。
イベント開催前の数日間は悪天候が予想されていたにもかかわらず、レースは予定通り200周（500マイル）を走り、アンドレッティ・オートスポーツの日本人ドライバー、佐藤琢磨が優勝しました。インディアナポリスのロードコースで開催された2004年アメリカグランプリでも表彰台に上った佐藤は、インディアナポリス500で優勝した初のアジア人ドライバーとなりました。佐藤は残り6周でトップに立ち、最後の15マイル（約24km）でエリオ・カストロネベスをかわしました。
この月には、セバスチャン・ボーデ（タイムトライアル中）とスコット・ディクソン（レース中）がそれぞれ激しいクラッシュを2件経験しました。ボーデは骨盤骨折などの怪我を負い、大会を欠場せざるを得ませんでした。一方、ディクソンは足首に軽傷を負いました。
アレクサンダー・ロッシがディフェンディングチャンピオンとして参戦した。このイベントには、1984年のテオ・ファビ以来初めてF1世界選手権に参戦した現役ドライバー、フェルナンド・アロンソも参加した。[4]アロンソはレース終盤にリタイアするまで27周をリードし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 [5]
5月の活動は、複合ロードコースでのインディカーグランプリの4回目の開催で5月13日に正式に始まりました。インディアナポリス500の練習走行は5月15日に始まり、タイムトライアルは5月20日と21日に行われました。2008年の優勝者であるスコット・ディクソンがポールポジションを獲得し、インディでは3回目のポールポジションを獲得しました。ディクソンの予選速度232.164 mph（373.632 km/h）は、1996年以来の最速ポールスピードでした。伝統的な最終練習日であるカーブデー、および毎年恒例のピットストップチャレンジとインディライツフリーダム100は、5月26日に開催されました。ロード・トゥ・インディをフィーチャーしたサポートレースもこの月中に開催されました。
人種背景
2017年のレースは、ダラーラDW12シャーシにシボレーとホンダのエアロキットを装着しての3年目であり、最後の年となりました。2018年以降、すべてのDW12シャーシにユニバーサルボディワークキットが装着されました。[6]さらに、2017年は開発凍結が実施され、すべてのエアロキットは2016年から引き継がれた規定仕様に準拠する必要がありました。
オフシーズンの主な動きとしては、チップ・ガナッシ・レーシングがエンジンメーカーをシボレーからホンダに変更したことが挙げられます。一方、AJフォイト・エンタープライズはホンダからシボレーに変更しました。2013年にトニー・カナーンをドライバーに迎えて優勝したKVレーシング・テクノロジーは、ラダーシステムで実績のあるチームであり、インディ500にデビューする予定のジュンコス・レーシングに売却されました。KVレーシングのシートを失ったセバスチャン・ボーデは、その後デイル・コイン・レーシングと契約しました。その他の注目度の高い動きとしては、ジョセフ・ニューガーデンがエド・カーペンター・レーシングを離れ、チーム・ペンスキーに移籍したことが挙げられます。
規制とルールの変更
2017年シーズンに向けて、シリーズは一連の手続き上のルール変更を実施しましたが、インディアナポリス500には大きな影響を与えませんでした。[7]インディカー・グランプリは、その月のオントラックアクティビティの開幕戦となる3日間のイベントですが、ベライゾン・インディカー・シリーズではわずか2日間しか開催されませんでした。これは、スケジュール上の他のレースイベントの週末にも行われた同様の変更を反映しています。
- 各エントリーには、練習走行、タイムトライアル、そして決勝レース用に合計36セットのタイヤ（ファイアストン）が与えられました。これは2015年から2016年まで変わりませんでした。特殊コンパウンドの「レッド」タイヤはオーバルレースでは使用されません。ルーキーオリエンテーションプログラムに参加したエントリーには、そのセッション用に3セットの追加タイヤが支給され、リフレッシュテストに参加したエントリーには2セットの追加タイヤが支給されました。[8]
- すべてのエントリーはエンジン交換ルールに従う必要がある。エンジン1台あたりの標準的な最小交換走行距離は2,500マイルに設定されている。フルタイムエントリーには、5月のオントラック活動用に最大2台の新品エンジンと、前回のインディカー・シリーズのレースから残った3台目のエンジンが割り当てられる。チームはまず、前回のレースの練習走行でエンジンを走行させてから、ファスト・フライデーの練習走行や予選に新品エンジンを搭載する必要がある。2台目の新品エンジンはカーブ・デーと決勝日に搭載することを意図しているが、各チームには搭載の決定に関してある程度の自由度が与えられている。ファスト・フライデー/予選で使用したエンジンとカーブ・デー/決勝日に使用したエンジンは両方とも、インディカー・シーズン後半に再利用し、適切に走行させる必要がある。承認されていないエンジン変更はペナルティの対象となる。[9]ピットストップ・チャレンジに参加するチームは、そのイベントに古いエンジンの1つを搭載したバックアップカーを使用することが許可
- 5月15日から18日までのプラクティス中、エンジンはターボチャージャーの「ブースト」を130kPaまで上げることができます。車両は、ファストフライデーのプラクティスとタイムトライアル中は140kPaまで上げることができます。キャブレターデーと決勝日には、「ブースト」レベルは130kPaに戻ります。
2017年インディカーシーズン
第101回インディアナポリス500は、 2017年ベライゾン・インディカー・シリーズ・シーズンの第6戦であり、インディ・レーシング・リーグ/インディカー・シリーズの一部として認可された22回目のラウンドである。インディアナポリス500までの最初の5レースでは、5人の異なる優勝者が出た。シーズンは3月12日にセントピーターズバーグで開幕し、セバスチャン・ボーデがサプライズ優勝した。ボーデはスタートグリッドの最後尾から勝利した。[10] ジェームズ・ヒンチクリフはロングビーチで優勝し、[11] 2015年のインディアナポリス500の練習中に瀕死の事故に遭って以来の勝利となった。ジョセフ・ニューガーデンはバーバーで優勝し、[12]ディフェンディング・シリーズチャンピオンのシモン・パジェノーはフェニックスで優勝した。[13]インディカー・グランプリはウィル・パワーが優勝し、このイベントで2度目の優勝となった。
5月のインディでは、ホンダエンジン搭載チームがシボレーを圧倒的に上回っていました。週が始まると、ホンダチームは「サンドバッギング」とさえ非難されました。[14]しかし、毎日異なるドライバーがスピードチャートのトップに立ち、両メーカーのドライバー間でほぼ均等に分かれました。ホンダは複数のエンジントラブルを経験し始め、[15]ガレージ周辺では信頼性に対する大きな懸念が高まりました。[15]
エントリーリスト
- 詳細については、2017 インディカー シリーズ § チームとドライバーを参照してください。
インディ500の元優勝者でエントリーしたのは、エリオ・カストロネベス、ファン・パブロ・モントーヤ、バディ・ラジアー、スコット・ディクソン、トニー・カナーン、ライアン・ハンター＝レイ、アレクサンダー・ロッシなど。インディカー・シリーズの元チャンピオンでエントリーしたのは、ラジアー、ディクソン、カナーン、ハンター＝レイ、ウィル・パワー、シモン・パジェノーなど。[16]さらに、ファン・パブロ・モントーヤは元CARTシリーズチャンピオンであり、セバスチャン・ボーデはチャンプカー・ワールド・シリーズで4度のチャンピオンである。モントーヤはチーム・ペンスキーで3年間フルタイムの役割を果たした後、2017年はパートタイムの役割に転じ、インディカー・グランプリとインディアナポリス500のみに参戦した。[17]
4月12日、2度のF1 世界チャンピオンである フェルナンド・アロンソがマクラーレンのサポートを受けてアンドレッティ・オートスポーツでホンダを運転する予定であることが発表された。[18] [19]アロンソはインディアナポリスで競争するために2017年のモナコグランプリをスキップした。
エントリーしたルーキーには[16]、アロンソ、ジャック・ハーベイ、[20] エド・ジョーンズ、ザック・ヴィーチなどが含まれていた。公式エントリーリストは5月14日に発表された。
- W 元優勝者
- R インディ500ルーキー
スケジュール
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- 出典: PennGrade Motor Oil 主催第 101 回インディ 500 レースのイベント スケジュールと Road to Indy。
テストと新人オリエンテーション
プライベートテスト – 3月24日（金）
ホンダチームのためのプライベートメーカーテストは、3月24日金曜日に予定されていた。テストは、土曜日に悪天候が予測されたため、1日前倒しされた。[21]チップ・ガナッシ・レーシング、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシング、シュミット・ピーターソン・モータースポーツの3つのホンダチームが、シボレーチーム（チーム・ペンスキー） 1チームと共にテストを行った。合計11人のドライバーが、暖かくて風の強い日にトラックに出た。インシデントの報告はなかった。[22]速度は報告されなかった。テスト中の注目は、オフシーズン中にシボレーからホンダに大きく報道されたスイッチの後、 2013年以来初めてホンダのパワーでスピードウェイを周回するガナッシに集中した。[23]
プライベートテスト – 4月2日（日）
シボレーチームによるプライベートテストは4月1日土曜日に予定されていた。[24]寒さのためテストは4月2日日曜日に延期された。[25] 3つのシボレーチームが参加する予定だった。[26]事故は報告されなかった。[27]
| いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン |
|---|---|---|---|
| 1 |  サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー |
| 2 |  ジョセフ・ニューガーデン | チーム・ペンスキー | シボレー |
| 3 |  エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー |
| 4 | コナー・デイリー | AJフォイトエンタープライズ | シボレー |
| 12 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー |
| 14 |  カルロス・ムニョス | AJフォイトエンタープライズ | シボレー |
| 20 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー |
| 21 | JRヒルデブランド | エド・カーペンター・レーシング | シボレー |
プライベートテスト – 5月3日水曜日
フェルナンド・アロンソが参加するプライベートテストが5月3日に予定されていた。[28] マルコ・アンドレッティが午前9時過ぎにシェイクダウンを行い、その日のテストを開始した。アロンソはコースに出て、ルーキーテストの3つのフェーズ全てに合格した。[29]アロンソは110周を走行し、ベストラップは時速222.548マイルだった。雨が近づいていたため、天候が悪化する前に3つのフェーズ全てを完了するために、その日のテストスケジュールは若干短縮された。[30]テストはインディカーのソーシャルメディアチャンネルを通じてライブ配信され、テストのライブ視聴者数は合計200万人を超えると推定された。[31]
| いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン |
|---|---|---|---|
| 29 | フェルナンド・アロンソ R | マクラーレン-ホンダ-アンドレッティ | ホンダ |
新人オリエンテーション – 5月15日（月）
ルーキーオリエンテーションプログラム（ROP）は月曜日の午後12時から午後2時まで予定されていました[32]フェルナンド・アロンソ、ジャック・ハーベイ、エド・ジョーンズ、ザック・ヴィーチの4人のルーキーがセッションに参加する予定でした。ジェイ・ハワード、オリオール・セルビア、セバスティアン・サアベドラには、リフレッシュテストのためのトラックタイムも与えられました。2017年の3段階ルーキーテストの要件は、時速205〜210マイルで10周、時速210〜215マイルで15周、時速215マイル以上で15周で構成されていました。2段階リフレッシュテストは、時速210〜215マイルで10周と時速215マイル以上で15周で構成されています。[33]
アロンソは5月3日にルーキーテストに合格していたが[33]、セッション中に追加の走行時間を認められていた。エド・ジョーンズは午後1時8分にルーキーテストに合格したが[33]、ジャック・ハーベイはギアボックスのトラブルに見舞われ、1時間近く走行が遅れた。ハーベイは燃料圧力の問題でさらに遅れを取り、テストの最初のフェーズしか合格できなかった。[34]ヴィーチはルーキープログラムを完了しようとせず、セッション後半でわずか3周しか走行しなかった。ベテランのハワード、セルビア、サアベドラは、この間にリフレッシュプログラムを完了した。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 | フェルナンド・アロンソ R | マクラーレン-ホンダ-アンドレッティ | ホンダ | 221.634 |
| 2 | 16 | オリオール・セルビア | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 220.759 |
| 3 | 19 |  エド・ジョーンズ R | デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 219.288 |
| 公式報告書 | |||||
練習する
5月15日（月曜日）
- 天気：83°F（28°C）、晴れ
- 練習走行概要: ベテラン練習走行は午後2時から午後6時まで予定されていた[32]午後2時過ぎにグリーンフラッグが出て、ファン パブロ モントーヤが最初にコースアウトした車と最初にラップを完了したドライバーという栄誉を得た。午後4時頃、ジャック ハーベイが練習走行中に機械的な故障でウォームアップ レーンから外れてターン2の壁に突っ込み、最初にクラッシュしたドライバーとなった。ハーベイに怪我はなかった。グラハム レイホールは午後5時過ぎにエンジン故障に見舞われ、彼の1日の走行は早くも終了した。マルコ アンドレッティが時速226.338マイルのファステストラップでその日のスピードチャートをリードした。エド カーペンターはシボレーエンジンを搭載した車の中で最速で、時速224.969マイル[35]この日の最速の「ノー・トウ」ラップは、ホンダのトニー・カナーンが時速223.554マイルで記録した。 [36]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・オートスポーツとヨロウ | ホンダ | 226.338 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 225.296 |
| 3 | 20 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 224.969 |
| 公式報告書 | |||||
5月16日火曜日
- 天気：86°F（30°C）、晴れ、風が強い
- 練習走行概要：気温の上昇と強風のため、前日よりも速度は低かった。セッション中、ザック・ヴィーチとジャック・ハーベイはともにルーキーオリエンテーションプログラムを完了した。シボレーエンジンはこの日、速さを見せ、トップ3を独占し、トップ10のうち7台がトップだった。チーム・ペンスキーのウィル・パワーは時速224.656マイル（約360.4km）でこの日の最速ラップを記録した。エド・カーペンターは、牽引なしのラップで時速222.842マイル（約360.4km）を記録し、最速ラップを記録した。セッション中、大きなインシデントは発生しなかった。[37]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー | 224.656 |
| 2 | 3 | エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー | 224.287 |
| 3 | 88 | ギャビー・チャベス | ハーディングレーシング | シボレー | 223.991 |
| 公式報告書 | |||||
5月17日水曜日
- 天気：83°F（28°C）、部分的に曇り、持続的な風速25～30mph、最大突風45mph。[38]
- 練習走行概要：突風のためほとんどの車がコースアウトし、わずか21人のドライバーがコースアウトし、わずか408周を走行した。実際にスピードを出して周回したのはわずか14人で、残りの7人のドライバーはインスタレーションラップを数周走行したのみで、中にはピットストップ練習に集中した者もいた。チーム・ペンスキーはこの日マシンをパーキングし、アンドレッティ・オートスポーツのドライバーでスピードを出して周回したのはフェルナンド・アロンソのみだった。エド・カーペンター（時速222.894マイル）が総合および「ノー・トウ」の両方でこの日最速ドライバーとなった。[39]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 222.894 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 222.599 |
| 3 | 21 | JRヒルデブランド | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 220.553 |
| 公式報告書 | |||||
5月18日（木）
- 天気：86°F（30°C）、晴れ
- プラクティス概要：この月初めて、33台すべてのエントリーが少なくとも1周のインスタレーションラップを走行し、バディ・ラジアーが初めてコースに登場した。この月最初の大きなクラッシュは午後1時過ぎに発生し、ジョセフ・ニューガーデンが第1コーナーでコントロールを失い、外側の壁に激しく衝突した。さらにセッション後半には、セバスチャン・ボーデのエンジンがバックストレートで故障するというアクシデントが発生した。これは、 3日間のプラクティスでホンダのエンジントラブルが2度目となった。ジェイ・ハワードがこの日最速で、時速226.744マイル（約360.4km/h）を記録した。これは今月のここまでの最速記録である。佐藤琢磨（時速224.734マイル）は、この日の「ノー・トウ」ラップで最速記録を樹立した。[40]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 77 | ジェイ・ハワード | シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 226.744 |
| 2 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 225.826 |
| 3 | 27 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・オートスポーツとヨロウ | ホンダ | 225.709 |
| 公式報告書 | |||||
断食金曜日 — 5月19日金曜日
- 天気：77°F（25°C）、午後早くに雷雨
- プラクティスの概要: 最終日のプラクティスは波乱に富み、雨のため2時間半以上がロスし、2件の大きなクラッシュが発生した。金曜日のプラクティスは、雨が降りそうな中、正午に予定通り開始された。エントリーにはターボチャージャーの「ブースト」が週初めの130kPaから140kPaに上げられた。最初の1時間は忙しく、セバスチャン・ボーデが時速233.116マイルのファステストラップを記録し、ライアン・ハンターレイは「ノー・トウ」で時速231.273マイルの最速ラップを記録した。ジャック・ハーベイはわずか11周でエンジンがブローし、今週のホンダエンジンのトラブルは5件目となった。午後1時30分には激しい雷雨によりトラックが閉鎖されたが、すぐに通り過ぎ、午後4時30分に再開された。後半のセッションでは、スペンサー・ピゴットとザック・ヴィーチの2人が別々にクラッシュした。どちらのドライバーも負傷はなかったが、両方の車が大きな損傷を受けた。[41]練習走行の終了後、パゴダプラザで予選抽選が行われた。[42]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | セバスチャン・ボーデ | デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 233.116 |
| 2 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 232.132 |
| 3 | 26 | 佐藤拓磨 | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 231.969 |
| 公式報告書 | |||||
タイムトライアル初日
初日 — 5月20日（土）
- 天気: 81 °F (27 °C)、午前遅くから午後早くにかけて大雨、その後は部分的に曇り
タイムトライアル初日は、スタートフィールドを構成する33台の車両が確定し、日曜日のポールポジションを争うファストナインシュートアウトへの出場資格を持つ9台が決定する。予選の開始は激しい雷雨のため午後4時1分まで延期された。この遅延により、全ドライバーは予選に1回しか挑戦できなかった。[43]
セバスチャン・ボーデの事故
この日はセバスチャン・ボーデが巻き込まれた重大事故で台無しになった。最初の2周を時速231.472マイルと時速231.595マイル（この日の最速2周）で終えた後、ボーデはコントロールを失い、第2ターンでSAFERバリアに正面衝突寸前で半回転した後、バックストレッチの途中で直立不動の状態になった。ボーデは車から救出され、すぐにインディアナ大学ヘルスメソジスト病院に搬送されたが、そこで多発性骨盤骨折と股関節骨折と診断され、レースに出場できなくなった。[44]
1日目の残り
ホンダがこの週のスピードチャートを独占していたにもかかわらず、 4周平均230.468 mphを記録したシボレーのドライバー、エド・カーペンターがこの日最速の試みを披露した。カーペンターと共にファストナインに入ったのは、佐藤琢磨、スコット・ディクソン、JRヒルデブランド、アレクサンダー・ロッシ、ウィル・パワー、フェルナンド・アロンソ、トニー・カナーン、マルコ・アンドレッティだった。ルーキーのエド・ジョーンズはファストナインから外れた最初のドライバーとなった。チーム・ペンスキーはセッション中驚くほど精彩を欠き、チームの5人のドライバーのうち4人がファストナインに入らなかった。パワーだけが唯一の例外だった。[45]ルーキーのザック・ヴィーチは前日の練習走行でのクラッシュにより、この日は予選に出場できなかった。[46] [47]この日の唯一の小さなインシデントは、グリーントラックで予選に最初に出たピッパ・マンの車に起こったものだった。 1周目はクリーンな走りを見せたものの、3コーナーでマシンがアウトサイドアウトし、北側のショートシュートで壁に接触しそうになった。マンの最後の3周は大幅にタイムが落ちたものの、4周を時速219.282マイルで完走。これはこの日の最遅記録だった。
タイムトライアル2日目
33位から10位 — 5月21日（日）
- 天気：74°F（23°C）、午前中に雨、午後は晴れ
- 予選概要（10位～33位） :
早朝のにわか雨のため、朝のウォームアップセッションは若干遅れたが、その後は晴天が続き、予選は予定通り行われた。予選前にデイル・コイン・レーシングは、負傷したボーデに代わり、ジェームズ・デイヴィソンが18号車で出場すると発表した。 [48]デイヴィソンは2015年以降、ベライゾン・インディカー・シリーズのレースに出場していなかったため、インディ500のルール4.3.8.7により、日曜日の予選セッションへの参加は禁止された。このルールでは、前年のインディ500以前にオーバルレースに出場していないドライバーは、リフレッシュテスト（ルーキーテストの第2フェーズと第3フェーズ）に合格することが義務付けられている。さらに、バックアップの18号車は、ロードコース仕様からオーバル仕様に変更する必要があった。
10位から33位までのグループは、前日のセッションでドライバーが予選を通過した順序の逆順で、午後2時45分に最初に予選を開始した。土曜日には挑戦していなかったザック・ヴィーチが最初にコースに出た。この日は、前日よりも気温が低く路面のゴムの量が多かったため、ほとんどのドライバーの速度が上がった。ライアン・ハンターレイが4周平均時速231.442マイルでセッション最速となり、最初のグループの他のドライバーよりもほぼ1マイル速い。彼と並んで4列目にはエド・ジョーンズとオリオール・セルビアがいた。チーム・ペンスキーはまたも苦戦し、 18位のファン・パブロ・モントーヤがグループ内で最高の予選結果となった。セッション中に大きな事故は発生しなかったが、ジャック・ハーベイとチャーリー・キンボールを含む数人のドライバーが走行中にターン2でウォールを擦った。
注: INDYCAR 規則 8.4.9 に従い、予選に参加する資格がなかったデイヴィソンは、現在のシーズン中に #18 車のエントラント ポイントによって分類されました。
ファイアストン・ファスト9 — 5月21日（日）
ファストナインの予選は午後5時にスタートし、各ドライバーにポールポジションを獲得するチャンスが1回与えられた。スコット・ディクソンが4ラップ平均時速232.164マイルでポールポジションを獲得した。これは、 1996年にアリー・ルイエンダイクが記録したトラックレコード走行以来の最速の4ラップ平均である。さらに、彼の最初のラップ時速232.565マイルは、同じく1996年にルイエンダイクが記録したトラックレコード時速237.498マイル以来の最速だった。この走行は、スコット・ブレイトンの1996年の走行、ロベルト・ゲレーロの1992年の走行に次ぐ、500マイルの歴史上3番目に速いポールスピードだった。ディクソンと共に最前列に着いたのは、予選で最上位のシボレーのエド・カーペンターと、前回優勝者のアレクサンダー・ロッシだった。[49]
アロンソの一日は、ホンダの担当者が土壇場でエンジン交換を指示したため、必ずしも順調なスタートとはならなかった。エンジンのデータを検証した結果、車検までわずか1時間半というタイミングで新しいエンジンを搭載することが決定された。チームは急いで作業を終え、わずか数分の猶予でマシンを準備した。佐藤琢磨はフロントロースタートの可能性もあったが、最後の2周でハンドリングが崩れ、第2コーナーでウォールに接触してしまった。
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| ファイアストン・ファスト・ナイン・シュートアウト | |||||
| 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 232.164 |
| 2 | 20 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 231.664 |
| 3 | 98 | アレクサンダー・ロッシ | アンドレッティ・ヘルタ・オートスポーツ | ホンダ | 231.487 |
| 4 | 26 | 佐藤拓磨 | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 231.365 |
| 5 | 29 | フェルナンド・アロンソ R | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 231.300 |
| 6 | 21 | JRヒルデブランド | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 230.889 |
| 7 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 230.828 |
| 8 | 27 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・オートスポーツとヤロー | ホンダ | 230.474 |
| 9 | 12 | 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー | 230.200 |
予選後の練習と炭水化物デー
予選後の練習 — 5月22日（月）
- 天気：77°F（25°C）、晴れ
- プラクティスの概要: 予選後のプラクティス2回のうち最初のプラクティス(もう1回は金曜日)では、マシンはレースのブーストレベルに戻り、速度が再び低下した。午前のプラクティスセッションは、インディ ライツ カー用に確保された。午後の最初のセッションは、ジェームズ デイヴィソンがリフレッシュ テストを受けるため 30 分早く開始された。プラクティス セッションは午後 12:30 から午後 4:00 まで行われ、2 回目のインディ ライツ セッションは午後 4:30 に開始され、この日のセッションが終了となった。この日の唯一の事件はセッションの早い段階で発生し、オリオール セルビアのマシンのエンジンが故障し、プラクティスが短時間中断された。マックスチルトンが時速 228.592 マイルでこの日最速となった。トラック外では、ポールポジションを獲得したスコット ディクソンにニュースが集中していた。この衝突でどちらの運転手も負傷しなかった。[50]
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 8 | マックス・チルトン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 228.592 |
| 2 | 19 | エド・ジョーンズ R | デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 228.118 |
| 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 227.165 |
| 公式報告書 | |||||
炭水化物デーの練習 — 5月26日（金）
- 天気：82°F（28°C）、曇り
- プラクティスサマリー: カーブデーに最後の1時間のプラクティスセッションが行われた。エリオ・カストロネベスがスピードチャートのトップに立ち、チーム・ペンスキーのマシンは合計4台がトップ11に入った。ポールシッターのスコット・ディクソンもトップ5に入った。フィールドはウォールとの大きな接触なく合計960周を走行したが、ジェームズ・ヒンチクリフのエンジンが吹き飛んだ。これは、今月初めのインディカーグランプリ以来、ホンダの7回目のエンジントラブルと思われる。このセッションに臨むにあたり、ホンダチームはメーカーによって最大40周までという制限を受けていた。佐藤琢磨は破片に乗りタイヤをカットしたと報じられ、その後コナー・デイリーがメインストレートでウォールに接触したと報じられ、これがセッション中に数回発生したイエローフラッグのうち2回の原因となった。
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
| 1 | 3 | エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー | 227.377 |
| 2 | 26 | 佐藤拓磨 | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 226.802 |
| 3 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 226.757 |
| 公式報告書 | |||||
ピットストップチャレンジ
第40回ピットストップチャレンジは5月26日（金）に開催された。決勝は大会史上初めて、3本先取制となった。[51]さらに、両車ともアスファルト舗装路面からスタートする設定に変更された。以前は1レーンがアスファルト、もう1レーンがコンクリート路面だったため、片方のレーンはグリップ面で不利な状況だった。ジェームズ・ヒンチクリフの5号車がエンジントラブルに見舞われたため、ヒンチクリフはピットストップチャレンジでジェイ・ハワードの77号車をドライブした。
| 第1ラウンド | 準々決勝 | 準決勝 | 決勝戦 | ||||||||||||||||
| 77 | シュミット・ピーターソン （ジェームズ・ヒンチクリフ） | 12.112 | |||||||||||||||||
| 3 | チーム・ペンスキー (エリオ・カストロネベス) | 13.658 | |||||||||||||||||
| 3 | チーム・ペンスキー (エリオ・カストロネベス) | 12.211 | |||||||||||||||||
| 24 | ドライヤーとラインボルド (セージ・カラム) | 14.149 | |||||||||||||||||
| 77 | シュミット・ピーターソン （ジェームズ・ヒンチクリフ） | 12.297 | |||||||||||||||||
| 15 | レイホール・レターマン (グラハム・レイホール) | 14.378 | |||||||||||||||||
| 20 | エド・カーペンター （エド・カーペンター） | 18.654 (+5) | |||||||||||||||||
| 15 | レイホール・レターマン (グラハム・レイホール) | 14.635 | |||||||||||||||||
| 77 | シュミット・ピーターソン （ジェームズ・ヒンチクリフ） | 1 | |||||||||||||||||
| 12 | チーム・ペンスキー （ウィル・パワー） | 2 | |||||||||||||||||
| 12 | チーム・ペンスキー （ウィル・パワー） | 12.138 | |||||||||||||||||
| 7 | シュミット・ペーターソン （ミハイル・アリョーシン） | 14.108 | |||||||||||||||||
| 83 | ガナッシ・レーシング （チャーリー・キンボール） | 13.722 | |||||||||||||||||
| 7 | シュミット・ペーターソン （ミハイル・アリョーシン） | 13.294 | |||||||||||||||||
| 12 | チーム・ペンスキー （ウィル・パワー） | 11.955 | |||||||||||||||||
| 9 | ガナッシ・レーシング （スコット・ディクソン） | 12.476 | |||||||||||||||||
| 28 | アンドレッティ・オートスポーツ （ライアン・ハンター＝レイ） | 16.284 | |||||||||||||||||
| 9 | ガナッシ・レーシング （スコット・ディクソン） | 12.692 | |||||||||||||||||
準々決勝第2ヒートでは、エド・カーペンター選手が左前輪のナットが緩んでいたため、5秒のペナルティを受けた。決勝では、シュミット・ピーターソン・モータースポーツ（ジェームズ・ヒンチクリフ）とチーム・ペンスキー（ウィル・パワー）が3本先取の対戦で対戦した。準決勝で個人最速タイムを記録したパワー選手は、決勝第1ヒートのレーン選択権を獲得し、左レーンを選択した。第2ヒートでは両チームが入れ替わった。パワー選手は決勝第1、2ヒートでベストタイムを記録し、決勝第3ヒートのレーン選択権を獲得した。その後、再び左レーンを選択した。これはチーム・ペンスキーにとって、このイベントにおける17回目の勝利となった。[52]
| 決勝戦 | ||||||
| 12 | チーム・ペンスキー （ウィル・パワー） | 11.803 | 12.300 | 11.619 | ||
| 77 | シュミット・ピーターソン （ジェームズ・ヒンチクリフ） | 12.843 | 12.017 | 13.223 | ||
スターティンググリッド
（右）＝インディアナポリス500ルーキー、（左）＝元インディアナポリス500優勝者
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | スコット・ディクソン （W） | 20 | エド・カーペンター | 98 | アレクサンダー・ロッシ （W） |
| 2 | 26 | 佐藤拓磨 | 29 | フェルナンド・アロンソ （右） | 21 | JRヒルデブランド |
| 3 | 10 | トニー・カナーン （W） | 27 | マルコ・アンドレッティ | 12 | 意志の力 |
| 4 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ （W） | 19 | エド・ジョーンズ （右） | 16 | オリオール・セルビア |
| 5 | 7 |  ミハイル・アレシン | 15 | グラハム・レイホール | 8 | マックス・チルトン |
| 6 | 83 | チャーリー・キンボール | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジェームズ・ヒンチクリフ | 22 | ファン・パブロ・モントーヤ （W） |
| 7 | 3 | エリオ・カストロネベス （W） | 77 | ジェイ・ハワード | 24 | セージ・カラム |
| 8 | 2 | ジョセフ・ニューガーデン | 1 | サイモン・パジェノー | 14 | カルロス・ムニョス |
| 9 | 88 | ギャビー・チャベス | 4 | コナー・デイリー | 50 | ジャック・ハーヴェイ （右） |
| 10 | 63 | ピッパ・マン | 11 | スペンサー・ピゴット | 44 | バディ・ラジアー （W） |
| 11 | 17 | セバスティアン・サアベドラ | 40 | ザック・ヴィーチ （右） | 18 | ジェームズ・デイヴィソン |
撤退
セバスチャン・ブルデー(#18) — 予選クラッシュ中に負傷。代わりにジェームズ・デイヴィソンが就任
人種
前半
始める
レース当日の気温は華氏70度（21℃）半ばで、空は部分的に曇り。2014年以来初めて、33台すべての車がグリーンフラッグを受けてレースをスタートすることができた。スタートでは、スコット・ディクソンがトップに躍り出て、ウィル・パワーは9位スタートから2位にジャンプアップした。しかし、彼はすぐに失速し、トニー・カナーンが2位に浮上した。6周目に、カナーンはチームメイトのディクソンを抜いてトップに立つ一方、アレクサンダー・ロッシは3位をキープした。インディ500ルーキーのフェルナンド・アロンソはスタートが遅かったが、19周目までにすぐに6位まで順位を戻した。ピットストップが近づくと、ディクソンは順位を落とし始め、2位はロッシ、3位はエド・カーペンターに明け渡した。最初のピットストップは29周目に行われ、カナーンがリーダー陣の中で最初にピットインした。しかし、このシーケンスの後、カーペンターがトップに躍り出て、ロッシが2位、アロンソが3位、カナーンが4位、佐藤琢磨が5位となった。このサイクル中にジェイ・ハワードが燃料切れを起こし、ペースから数周遅れとなった。
アンドレッティ・オートスポーツのチームメイト、ロッシとアロンソはすぐにカーペンターを抜き去り、37周目にアロンソがトップに躍り出た。二人はトップ争いを繰り広げ、ロッシは43周目にトップを奪い返し、48周目にアロンソもその流れに乗った。
53周目のクラッシュと赤旗
レース53周目、ジェイ・ハワードはライアン・ハンター＝レイに追い抜かれた後、ターン2でコースアウトし、ウォールに激突した。[53]ハワードの車は衝撃の後コースを横切り、スコット・ディクソンの進路に直行した。[54]ディクソンの車はハワードの車から吹き飛ばされ、ディクソンは宙返りした後、内壁に激突してキャッチフェンスに穴を開けた。[55]クラッシュの衝撃でディクソンのマシンのリヤアセンブリーがほぼ完全に破壊された。奇跡的にディクソンもハワードもこの事故で怪我をすることはなかったが、キャッチフェンスには大掛かりな修理が必要となり、レースは赤旗中断となった。[56]修理のための赤旗中断時間が18分経過した後、マシンは再始動し、レースはコーション下で再開された。その後のイエローフラッグピットストップでは、フェルナンド・アロンソが依然としてトップを走っていた。警告中、エリオ・カストロネベスはディクソンの車を避けようとして軽微なダメージを受け、車の修理を余儀なくされ、22位に後退した。
第2四半期
レースが再開されると、アロンソはチームメイトのロッシと佐藤琢磨を抑えてリードを保っていた。61周目にロッシが再びトップに立ち、佐藤とライアン・ハンター＝レイもアロンソを抜いてポジションを奪った。65周目に佐藤はレースで初めてトップに立った。2周後、コナー・デイリーがターン3でマシンのコントロールを失い、追い越そうとして外壁に衝突したため、レース2回目のコーション期間に入った。[57]このクラッシュの最中、ジャック・ハーベイはデイリーの残骸を避けようとしてスピンし、北の「ショートシュート」の内壁に衝突してレースから脱落した。コーション中に、カストロネベスは前回の再スタート時にジャンプしたためドライブスルーペナルティを受けた。
次の再スタートではロッシが佐藤を抜いてトップに立ち、ハンター＝レイとトニー・カナーンも次の周回で佐藤を抜いてそれぞれ2位と3位に浮上した。しかし、このグリーンフラッグ走行は長くは続かず、81周目にマルコ・アンドレッティのマシンのウイングレットが外れてフロントストレートでコース上に着地したため、再びコーションが出された。フィールドの大半はコーション中にピットインを選択し、ハンター＝レイがロッシとアロンソをピットレーンから先導した。しかし、ウィル・パワー、マックス・チルトン、エリオ・カストロネベスは、前回のコーション中にわずか6周前にピットストップを行っていたため、コースに留まることを選択、その結果、この3人がレースの先頭に立った。
再スタート後、チルトンはすぐにパワーからトップの座を奪ったが、86周目までにコーション中にピットインしたドライバーたちが再びトップに返り咲いた。パワーは後退し始める一方、カストロネベスとチルトンは依然として上位をキープしていた。96周目、カストロネベスはハンター＝レイをパスしてトップに躍り出た。一方、カナーンはチームメイトのチルトンをパスしてトップ5に返り咲いた。
後半
途中
104周目、前回のコーションからまだ順番が回っていなかったカストロネベスはピットストップのためにトップの座を明け渡し、グリーンフラッグストップのサイクルが開かれ、ハンター＝レイにトップの座が戻った。フィールドの大半は110周目あたりでピットインし、ハンター＝レイはチームメイトのロッシに3秒以上の差をつけてトップに復帰した。アロンソ、カストロネベス、パワーがトップ5を占めた。その差は122周目に埋まった。バディ・ラジアーが第2コーナーでコントロールを失いウォールに激突し、元優勝者の1日が幕を閉じた。続くコーション中に、セージ・カラムのレースはバッテリー上がりでコース上で停止し、終了した。
レースは129周目に再開され、ハンター＝レイがアロンソとロッシの前に出た。しかし、1周後、アロンソが再びトップに立った。追い越しが終わるとすぐに、今度はフロントストレートのデブリのため、再びコーションが出され、135周目に短いコーションは終了し、アロンソとハンター＝レイがトップを行き来し、136周目にアロンソが勝利した。しかし、レース前のホンダの信頼性に関する懸念がその同じ周に現実のものとなった。ハンター＝レイのエンジンがバックストレートで突然煙を上げ始め、ピット入口の直前で減速して停止したのだ。[58]再びコーションが出され、ほとんどのリーダーがこの期間内にピットインし、アロンソがピットレーンから先頭に立った。しかし、ロッシは大きな燃料トラブルに見舞われ、トップ20位から後退した。マックス・チルトン、チャーリー・キンボール、JRヒルデブランド、ジェームス・デイヴィソン、エド・ジョーンズなど数名のドライバーは、この期間中にピットインしないことを選択した。
再スタートでキンボールがチルトンからトップを奪ったが、エド・カーペンターがハーフスピンしてミハイル・アレシンのサイドポッドに穴を開け、カーペンターのフロントウイングを破損させ、第1コーナーでコース上にデブリを撒き散らしたため、すぐにコーションが出されてしまった。レースは147周目に再開され、チルトンはすぐにキンボールを抜き返した。149周目、グラハム・レイホールのインディ優勝の望みは絶たれた。タイヤの空気圧低下により、レイホールはグリーン下でピットインを余儀なくされたのだ。
第4四半期
レースが終盤に差し掛かるにつれ、エリオ・カストロネベスが順位を戻し始め、151周目までに4位に浮上、ジェームズ・デイヴィソンが彼の前で2位に浮上した。さらに後方では佐藤琢磨がトップに向けて順位を戻し始め、163周目終了時には8位にまで順位を上げた。166周目、チルトンが最後のピットストップを行い、ジェームズ・デイヴィソンがトップに躍り出た。デイヴィソンは1周をリードすることで、 2016年のインディ500のアレックス・タグリアーニ以来、最後尾からスタートして周回をリードした初のドライバーとなった。チャーリー・キンボールのエンジンがハンター＝レイと同様に故障したため、この直後に警戒が出された。 [59]同時に、ルーキーのザック・ヴィーチがバックストレートで停止し、彼の一日も終わった。ほぼ全車がコーション中にピットインし、エド・ジョーンズとカストロネベスがピットレーンを駆け抜けた。しかし、グリーンフラッグピットインを終えたチルトンが再びトップに立った。走行順はチルトン、ジョーンズ、カストロネベス、デイヴィソン、佐藤となった。
レースは再開され、チルトンがコントロールしていたが、カストロネベスがジョーンズと2位を争い始めた。その後ろでは、佐藤がデイヴィソンをパスして4位に浮上。最終的に佐藤はカストロネベスとジョーンズの両方をパスし、チルトンを追うことができた。その後方では、他のホンダ車が前進を試み始めたが、179周目にフェルナンド・アロンソ（当時7位を走行）がフロントストレートでエンジントラブル（過去2シーズン以上にわたりアロンソがF1で繰り返し経験している問題）に見舞われ、リタイアした。このレースでホンダ車にとって3度目のトラブルとなった。[60]再び注意が促され、フィールドは密集した。アロンソのリタイアにより、その週末にレースを予定していた3台のマクラーレン車はいずれも完走できなかった（アロンソの代役を務めていたストフェル・バンドーンとジェンソン・バトンは、それぞれ別の事故でモナコグランプリからクラッシュした）。
レースは184周目に再開され、カストロネベスはジョーンズから3位の座を奪った。そのすぐ後ろでは、デイヴィソンとオリオール・セルビアが第1コーナーで接触し、デイヴィソン、セルビア、ウィル・パワー、ジェームズ・ヒンチクリフ、ジョセフ・ニューガーデンが絡む多重クラッシュが発生し、混乱が巻き起こった。[61] 5人のうち、ニューガーデンだけが数周をロスした後でレースに復帰した。
仕上げる
レースは残り11周で再開され、チルトンは佐藤に対してリードを維持した。192周目にカストロネベスは佐藤をパスして2位に浮上した。1周後、彼はチルトンをパスし、ブラジル人をレースのトップに立たせた。しかし、佐藤はその直後にチルトンをパスし、さらに1周後にカストロネベスをパスしてトップに立った。カストロネベスは残り3周で佐藤をパスしようと最後の試みをしたが、最終的に佐藤に追いつくことはできなかった。佐藤琢磨はカストロネベスにわずか0.2011秒差で勝利し、ジョーンズは3位でフィニッシュした。[62]この勝利により、佐藤は500で勝利した初の日本人ドライバーであり、アジア人ドライバーとしても初のドライバーとなった。佐藤はまた、 2004年に3位に入賞しており、インディアナポリスで開催されたアメリカグランプリでインディ500に優勝し表彰台に上がった初のドライバーとなった。また、 2011年以来初めて、トップ3列目から優勝者が出たレースとなりました。アンドレッティ・オートスポーツチームにとっては4年で3度目の優勝となりました。
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
1ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことによる 1 ポイント、リードしたラップの最多回数による 2 ポイントが含まれます。
レース統計
レース後のチャンピオンシップ順位
|
|
- 注:上位 5 位のみが含まれます。
放送
テレビ
このレースはアメリカ国内ではABCで生中継された。レースの実況アナウンサーはアレン・ベストウィックが務め、スコット・グッドイヤーとエディ・チーヴァーが続いた。[63]このレースはESPNが2017年に大規模なレイオフを行った直後に行われたもので、ベストウィックとパンチの両名が人員削減の対象になったとされている。ベストウィックとパンチ、そしておそらく契約していたオンエアクルーの残りも、ABCがデトロイトグランプリを中継した1週間後に正式に解雇された。しかし、2018年2月7日、ESPNの広報部長アンディ・ホールは、ベストウィックとパンチを含むインディカーの放送チーム全員が2018年シーズンに復帰すると発表した。[64]
放送には96台のカメラが使用され、14台の車にはそれぞれ3台の車載カメラが搭載されました。また、グラハム・レイホールとジョセフ・ニューガーデンのヘルメットに搭載されたカメラからの一人称視点のライブ映像を楽しめる「バイザー・カム」も導入されました。車載カメラのライブ映像はWatchESPNを通じてオンラインで視聴可能でした。ESPNはまた、レースに影響を与える可能性のある様々な要因に基づいた予測分析を特徴とする新機能「レース・ストラテジスト」を導入しました。他のインディカー・シリーズのイベントと同様に、ESPNインターナショナルは国際市場向けにワールドフィードを放送しました。[65]
アメリカ合衆国では、2017年のインディ500は、フラッグ・トゥ・フラッグの生中継開始以来、最も視聴率の低いレースとなり、ニールセン視聴率は3.6 （2016年の4.1から低下）にとどまった。インディアナポリスでの録画放送（生中継は慣例通りWRTVによってブラックアウトされた）では、2015年（インディアナポリスでレースがブラックアウトされたのは2016年大会が解除されて以来）と比べて視聴者数が16%増加した。[66]一方、スペインではフェルナンド・アロンソのデビューにより視聴者数が大幅に増加し、44万3000人の視聴者と3.6%のシェアを獲得し、同日早くに行われたF1モナコグランプリを上回った。 [67] [68] [69]
最終プラクティスセッションであるカーブ・デーは、ピットストップ・チャレンジとフリーダム100と共にNBCSNで放送されました。NBCSNのブースアナウンサーは、ケビン・リー、タウンゼント・ベル、ポール・トレーシーでした。ピットレポーターは、マーティ・スナイダー、ジョン・ビークハウス、ケイティ・ハーギット、ロビン・ミラーでした。フリーダム100の中継コーナー では、リーに加え、アンダース・クローンとエド・ジョーンズもブースにいました。
| ABC テレビ | |
|---|---|
| ブースアナウンサー | ピット/ガレージレポーター |
司会： リンゼイ・ツァルニアック | |
| マーティ・スミス（レース前） | |
無線
レースは、アドバンス・オート・パーツ・インディカー・ラジオ・ネットワークの一部であるIMSラジオ・ネットワークで生中継された。マーク・ジェインズが2年連続でチーフアナウンサーを務めた。2017年のクルーは2016年とほぼ同じだった。再び、存命の元チーフアナウンサー全員が放送に参加した。ポール・ペイジがブースのゲスト解説者として参加し、ボブ・ジェンキンスは1992年のレース25周年を振り返る事前収録セグメントにレース前に登場した。ジェンキンスはその後、スピードウェイの構内放送システム・チームに所属していた。マイク・キングもレース前の放送に登場し、インディカー・グランプリを振り返る事前収録セグメントのナレーションを担当し、デイブ・ウィルソンは結腸がんと闘病中のジョン・アンドレッティ（元IMSラジオ・ネットワークのブリックヤード400のアナリスト）へのトリビュートをナレーションした。 2年連続で、マイケル・ヤングが勝利レーンにて優勝者にインタビューした。
ブースのゲストの中には、エリック・ホルコム知事 、マーク・ロイス ( GM )、マット・デイビス (アドバンス・オート・パーツ/カークエスト)、ジェームズ・ベリアー (ボルグワーナー) がいた。今回初めて、伝統的なコマーシャルのアウトキューが、チーフアナウンサーや現場のドライバーではなく、ナレーションアナウンサーによって録音された。これは、ジェリー・ベイカーにとってターン1での最後の500マイルレースとなった。ベイカーは2018年にクルーを離れ、パブリックアドレスクルーに加わるため、ターン1は2018年には使用されないことになったが、2019年にデビューしたシド・コリンズにちなんで名付けられた新しい放送ブースにより、ターン1の放送場所が復活した。
GfKカスタム・リサーチの調査によると、この放送は2,050万人のリスナーを獲得し、15分あたり平均880万人のリスナーを獲得しました。これは2016年と比較して視聴率75%増となり、350以上の地上波ラジオ局で放送され、2016年比5%増となりました。[70]
1070 The Fan は5 月 8 日から毎晩、Curt Cavin と Kevin Lee による Tracksideを放送し、続いてDonald DavidsonのThe Talk of Gasoline Alley を放送します。
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | |||
|---|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター | 色 |
チーフアナウンサー：マーク・ジェインズ | ターン1: ジェリー・ベイカー | ロブ・ハウデン（北ピット） デイブ・ファースト（北中央ピット） ケビン・リー（南中央ピット） マイケル・ヤング（南ピット） | |
| デイブ・ウィルソン（インタビュー／病院） | |||
参考文献
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- ^ “IU卒業生ジム・コーネリソン、第101回インディアナポリス500で「Back Home Again in Indiana」を歌う”. Fox 59. 2017年4月18日. 2017年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月18日閲覧。
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外部リンク
- 公式レース放送