1982年インディアナポリス500

第66回インディアナポリス500
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関USAC
季節1981-82 USACシーズン
1982 CARTシーズン
日付1982年5月30日
勝者アメリカ合衆国 ゴードン・ジョンコック
優勝チームパトリック・レーシング
平均速度時速162.029マイル（260.760キロメートル）
ポールポジションアメリカ合衆国 リック・ミアーズ
ポールスピード時速207.004マイル（333.141キロメートル）
最速予選通過者アメリカ合衆国 リック・ミアーズ
新人王アメリカ合衆国 ジム・ヒックマン
最多ラップリードアメリカ合衆国 リック・ミアーズ（77）
レース前のセレモニー
国歌ルイス・サドラー
「インディアナの故郷へ戻る」ルイス・サドラー
開始コマンドメアリー・F・ハルマン
ペースカーシボレー カマロZ28 クーペ
ペースカードライバージム・ラスマン
スターターデュアン・スウィーニー[1]
予想出席者数35万[2]
アメリカのテレビ
ネットワークABC
アナウンサー司会： ジャッキー・スチュワート
ラップバイラップ： ジム・マッケイ
カラーアナリスト： サム・ポージー
ニールセン視聴率12.3 / 25
年表
前の次
19811983

第66回インディアナポリス500は、 1982年5月30日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。雨天のため短縮された1973年のレースで優勝経験のあるゴードン・ジョンコックが優勝しました。ポールポジションのリック・メアーズは0.16秒差で2位に入り、インディ500史上最も僅差のフィニッシュとなりました。 [3] [4]

レーシング界では、1982年のレースは、ゴードン・スマイリーのタイムトライアル中の致命的なクラッシュによって汚されたとはいえ、歴史上最高の500レースの1つであると広く考えられています。ジョンコックとミアーズは、最後の40周のほとんどで激しい戦いを繰り広げました。ジョンコックは、184周目の最後のピットストップ後にかなりのリードを築きました。しかし、ミアーズは、残り周回で劇的にその差を縮め始めました。騒々しい観衆がエンジンの轟音をかき消す中、ジョンコックは最終ラップでミアーズを抑え、歴史的な勝利を収めました。このレースは、スタート時にケビン・コーガンが引き起こした物議を醸すクラッシュでも記憶されています。このクラッシュにより、マリオ・アンドレッティが脱落し、 AJ・フォイトの車が損傷し、他の2台の車がクラッシュしました。

公式にはこのレースは1981-82年USACシーズンの一部でしたが、出場者のほとんどは1982年のCART PPGインディカー・ワールドシリーズに出場していました。1982年のインディ500のチャンピオンシップポイントはCARTタイトルに加算されず、このレースは同シリーズの非チャンピオンシップレースとみなされました。

インディ500史上初、そして唯一、兄弟3人が同じレースに出場する予選通過を果たしました。ドン、ビル、デール・ウィッティントンが3人とも出場し、ドンは6位という好成績を収めました。デールはスタート前にクラッシュし、その後は1周も走れませんでした。インディ500で4度の優勝を誇るAJフォイトは、最前列からスタートし、自身最多記録となる25回目のインディ500スタートを飾りました。コーガンのアクシデントに巻き込まれましたが、マシンは急遽修復され、32周をリードしました。

レーススケジュール

レーススケジュール — 1982年4月
太陽月曜日火曜水曜木曜金曜土
4
 		5
 		6
 		7
ROP		8
ROP		9
ROP		10
ROP
レーススケジュール — 1982年5月
      1
 
2
 		3
 		4
 		5
 		6
 		7
 		8
練習
9
練習		10
練習		11
練習		12
練習		13
練習		14
練習		15
ポールデー
16
タイムトライアル		17
練習		18
練習		19
練習		20
練習		21
練習		22
タイムトライアル
23
日 バンプデー		24
 		25
 		26
 		27
炭水化物デー		28
ミニマラソン		29
パレード
30
インディ500		31
メモリアルデー		     
色注記
緑練習する
ダークブルータイムトライアル
銀レース当日
赤雨のため中止*
空白トラックアクティビティなし

*雨のためトラックの活動が大幅に制限された日も含まれます

ROP — 新人
オリエンテーションプログラム

背景

1982年5月、多くの話題が飛び交いましたが、その中にAJ・フォイトのコックピット復帰がありました。1981年7月、フォイトは初開催のミシガン500で大事故に遭い、右腕を複雑骨折、脚に刺し傷を負いました。[5]フォイトは回復のため数ヶ月間戦線を離脱しました。

物議を醸した1981年のレースにおける2つの重要なレースは、1982年は異なる道を歩むことになった。ボビー・アンサーはレースから一時休養を取り、最終的にコックピットから引退した。一方、マリオ・アンドレッティはパトリック・レーシングに復帰し、今度はCARTシリーズにフルシーズン参戦し、 F1への参戦を縮小した。アンドレッティがF1の活動のためにヨーロッパを行き来することなく、インディアナポリスで1ヶ月を過ごすのは、数年ぶりのことだった。

1982年のインディアナポリス500には、4月17日のエントリー締め切りまでに過去最高の109名のエントリーがありました。ドライバーエントリー者の中には、7名の元優勝者と28名のルーキー候補が含まれていました。[6]

ルールの変更

1982年にはタイムトライアルに関する大きなルール変更が実施された。予選では全ての車がウォームアップラップを2周しか走ることができなくなり、1946年以来のルールである3周から短縮された。[7]

1981年に2度の大規模なピット火災（インディアナポリス500のリック・メアーズ、ミシガン500のハーム・ジョンソン）が発生した後、新たな安全規則が導入されました。ピットサイドの燃料タンクは地面に固定することが義務付けられ、ピットレーン全体に高圧水ホースが新設されました。燃料カップリング、燃料ホース、ベントホース、そして車両本体の「バックアイ」にも大幅な改良が加えられました。ピットサイド燃料タンクへのポジティブシャットオフバルブの設置も義務付けられました。ピットスタッフは全員、ウォールオーバークルーだけでなく、スコアラーなどを含む他のスタッフも含め、耐火服を着用することが義務付けられました。[8] [9]同様に、テレビやラジオのピットレポーターも特殊な耐火服を着用するようになりました。

1981年5月、USAC（米国自動車競技連盟）が1982年以降のエンジン仕様を大幅に変更する準備を進めているという噂がガレージ界隈で飛び交っていた。この決定は、過去4年間（1978年から1981年）のインディ500で優勝を飾った人気のコスワースDFX V-8エンジンを事実上禁止することになる。計画では、市販車ベースの「ストックブロック」エンジンの使用を義務付ける（または大幅に優遇する）ルールを策定し、ターボチャージャーのブーストを非競争的なレベルまで下げる（使用を抑制するため）、あるいはターボチャージャーを完全に禁止する、という内容だった。[10]しかし、1981年夏にこの決定は覆された。ターボチャージャー付きOHC V-8エンジン（コスワースDFX）は、小型ターボチャージャーユニットを使用することで引き続き許可されることとなった。[11]チームはこの決定を歓迎し、1982年のレースは前年とほぼ同様のエンジン仕様で争われることになった。[12]

タイムトライアル

ポールデー — 5月15日（土）

5月15日（土）のポールポジションデー、ペンスキー・レーシングのケビン・コーガンは、1周のトラックレコード204.638 mph（329.333 km/h）と4周平均記録204.082 mph（328.438 km/h）を樹立しました。数分後、コーガンはペンスキーのチームメイト、リック・ミアーズに追い抜かれました。ミアーズは4周平均速度207.004 mph（333.141 km/h）でポールポジションを獲得しました。ゴードン・ジョンコック、ルーキーのボビー・レイホール、ダニー・オンガイスを含む合計9台のマシンが走行を完了しました。

ゴードン・スマイリーの事故

午後 12 時 15 分、ゴードン・スマイリーの恐ろしい死亡事故により、タイム トライアルは台無しになった。スマイリーは予選走行を開始するためにピットを離れた。2 周目のウォーム アップで、彼はターン 3 に近づいた。#35 インターメディックスマーチ81C-コスワースのバックエンドが緩み、スマイリーは修正しすぎた。前輪が突然トラクションを得て、車は方向転換し、約 200 mph (320 km/h) でコンクリートの壁に正面衝突した。マーチのシャーシが壁に激突した衝撃は非常に強く、燃料タンクが大きな閃光を放って爆発し、車は 3 つの大きなセクションに分かれ、残りの部分は数百の破片に砕け散った。粉砕された車の大部分は少なくとも 50 フィート (15 m) 空中に舞い上がり、コース上に破片が散乱した。スマイリーの無防備な体は、第3ターンと第4ターンをつなぐショートシュートを、事故車とともに数百フィート転がり落ちた。車の破片がコース上に散乱。スマイリーは衝撃による重傷で即死した。このイベントを担当していたCARTの医療関係者スティーブ・オルベイによると、衝撃は非常に激しく、スマイリーの体のほぼすべての骨が砕けていたという。オルベイはまた、コース上に異様な灰色の物質があるのに気づき、それがドライバーへと続く道を示していた。後にその物質はスマイリーの脳の大部分であることが判明した。[13]衝突の際に彼のヘルメットは頭から引き抜かれた。

スマイリーの死は1973年以来インディで初めてのことであり、現在まで予選中に起きた最後の事故でもある。[14]事故は第3コーナーの辺鄙なエリアで発生し、ビデオボードやテレビの生中継もなかったため、会場にいたファンの大多数は事故を間近で見たり、事故直後の様子を見たりすることはなかった。

オルヴェイは2006年に自伝『ラピッド・レスポンス：モーターレーシングの救世主としての私の裏話』を出版した。その中で、多くの著名なドライバーがスマイリーに対し、スピードウェイを走るロードレース的なアプローチは、グラウンドエフェクトカーでオーバル​​コースを走るには不向きだと助言したと記されている。スマイリーはSCCAナショナル・チャンピオンシップ・ランオフに出場し、2度の優勝を果たした後、オーロラAFX1チャンピオンシップでシルバーストーン・サーキットで優勝した。後者は旧型のF1マシンで行われた。[13]

事故から約33分後、午後0時48分ちょうどに、トラックアナウンサーのトム・カーネギーは初めてスマイリーの運命を知りました。彼はすぐにグランドスタンドで観戦していたファンにこう伝えました。「皆様… 深い悲しみの中、ゴードン・スマイリーの訃報をお伝えいたします。」

事故後、コースは2時間以上閉鎖されたままでした。キャッチフェンスは修理が必要となり、コース上には破片が散乱し、コースの傷を補修するためにアスファルトを敷く必要がありました。

残りの一日

2時間以上が経過し、役員らは路面の状態を検査するために数台のマシンを派遣し、予選再開に適していると判断した。その後2時間で数台のマシンが走行したが、朝早くに樹立された速度記録に挑戦するマシンはなかった。AJ・フォイトは最前列の外側にマシンを出し、マリオ・アンドレッティは4位で予選を通過した。当初の予選枠は、ジェリー・スネバが午後4時36分にコースオフを宣言したことでついに尽きた。次にコースオフしたのはジェフ・ブラバムだった。彼は朝早く、グリーンフラッグを受けることなくコースインしていたのだが、今回はウォーミングアップラップでピストンを焼き付けてしまい、グリーンフラッグを受ける前にコースインしてしまった。その時点では、予選ラインには他に誰も並んでいなかった。

厳粛な雰囲気の中、予選はセッション残り1時間強の午後4時55分頃に終了した。ポールポジションデー終了時点で、フィールドは20台で埋め尽くされていた。

2日目 — 5月16日（日）

前日の悲劇的な出来事の後、5月16日（日）はドライバーがほとんどコースに出ませんでした。非常に平穏な一日となり、練習走行を行なった車もほんの一握りでした。予選に挑んだのはわずか数台で、完走できたのはわずか2台でした。雨のためセッションは数分早く終了し、フィールドは22台で埋め尽くされました。

3日目 — 5月22日（土）

練習走行2週目はトラックでの活動が活発化しました。タイムトライアル3日目は5月22日（土）に予定されていました。予選は31台が参戦する混戦となり、マイク・チャンドラーが時速198.042マイル（318.718 km/h）でこの日の最速タイムを記録しました。特筆すべきは、ジョージ・スナイダーがスマイリーのバックアップカーとして登録され、パトリック・レーシングから参戦していたビル・フレッチャーの35号車インターメディックス・イノベーターを投入したことです。

出産日 — 5月23日（日）

5月23日（日）、スタート時点で2つのポジションが空いていました。数人のドライバーがアタックを試みましたが、実際にコースインしたのはわずかでした。ホセレ・ガルサとピート・ハルスマーがコースインし、あっという間にポジションが埋まりました。1日を通して、コースアウトしたのはわずか2台だけで、コースは午後6時までオープンしていたにもかかわらず、午後4時3分以降は誰もコースアウトしませんでした。残り2時間となった時点で、デザレ・ウィルソンはアタックしないことを表明し、インディで2人目の女性ドライバーとして予選を通過するチャンスを失いました。

キャブレションの日

最終練習走行は5月27日木曜日に行われた。断続的な雨のため、セッションは3つのセグメントに分かれ、午後5時37分に終了した。予選を通過した33台のうち、31台が周回走行を行った。ケビン・コーガン（時速202.292マイル）が最速で、マリオ・アンドレッティ（時速202.247マイル）が僅差で2位となった。チェット・フィリップはクラッチトラブルのため1周も走行できなかったが、インシデントは報告されなかった。デニス・ファイアストンも、クルーがまだエンジンを組み直していたため、参加しなかった。[15]

ピットストップコンテスト

第6回ミラーハイライフ ピットストップコンテストの予選ラウンドは、5月26日木曜日に開催されました。1982年には新しい形式が導入されました。初めて、上位4人のレース予選通過者とそれぞれのピットクルーが自動的に資格を得ました：リック・メアーズ、ケビン・コーガン、AJフォイト、マリオ・アンドレッティ。上位4人のいずれかが参加しないことを選択した場合、スロットは次に高いレース予選通過者（5位）によって埋められ、以下同様に続きます。レース参加者には4つの追加スポットが用意され、合計8人の参加者になります。4つの一般出場枠を埋めるために、予選ヒートは5月16日から22日の週に予定されていました。[16] 2位の ケビン・コーガンは招待を辞退しました。彼のスポットは、5位のゴードン・ジョンコックによって獲得されました。

予選は2ラウンド制で、チームは2本のタイヤ交換と燃料カップリングのシミュレーションを行う必要がありました。予選では2チームずつが参加し、タイムを競い合います。個人戦の成績に関わらず、総合的に最も速い2チームが決勝ラウンドに進出します。リック・ミアーズ（14.94秒）が8人の参加者の中で最速で、決勝に進出しました。[17]

リック・メアーズは最終ラウンドでAJフォイトを破って優勝し、ペンスキー・レーシングにとって2年連続の優勝となった。[18]

予選ラウンド
ランク車
No.		ドライバチーム
320ゴードン・ジョンコックパトリック・レーシング
47トム・スネヴァビグノッティ・カーター
540マリオ・アンドレッティパトリック・レーシング
62ビル・アルサップアルサップ・レーシング
719ボビー・レイホールトゥルースポーツ
864ボブ・フレイジェットエンジニアリング
決勝戦
   
1リック・メアーズ
（ペンスキー・レーシング）		13.93
14AJ フォイト
( AJ フォイト エンタープライズ)		18.05

スターティンググリッド

ペースラップでのケビン・コーガンのクラッシュを受け、コーガン、マリオ・アンドレッティ、ロジャー・ミアーズ、デイル・ウィッティントンのマシンはリタイアとなった。AJ・フォイトのマシンはダメージを受けたが、コーガンのクラッシュによる赤旗中断中にクルーは修復に成功した。フォイトは2回目のスタートアテンプトでレースに復帰した。リタイアしたドライバーの枠が空いたため、グリッドには大きな穴が開いた。2回目のスタートアテンプトでは29台がグリーンフラッグを受けた。

行内部真ん中外
11アメリカ合衆国 リック・ミアーズ  W 4アメリカ合衆国 ケビン・コーガン14アメリカ合衆国 AJフォイト  W 
240アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティ  W 20アメリカ合衆国 ゴードン・ジョンコック  W 94アメリカ合衆国 ビル・ウィッティントン
37アメリカ合衆国 トム・スネヴァ91アメリカ合衆国 ドン・ウィッティントン25アメリカ合衆国 ダニー・オンガイス
43アメリカ合衆国 パンチョ・カーター12アメリカ合衆国 チップ・ガナッシ  R 5アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォード  W 
553アメリカ合衆国 ダニー・サリバン  R 28アメリカ合衆国 ハーム・ジョンソン  R 52メキシコ ヘクター・レバケ  R 
610アメリカ合衆国 アル・アンサー  W 19アメリカ合衆国 ボビー・レイホール  R 30アメリカ合衆国 ハウディ・ホームズ
731アメリカ合衆国 ロジャー・ミアーズ  R 21オーストラリア ジェフ・ブラバム75オーストラリア デニス・ファイアストーン
868アメリカ合衆国 マイケル・チャンドラー95アメリカ合衆国 デール・ウィッティントン  R 42アメリカ合衆国 ジム・ヒックマン  R 
934アメリカ合衆国 ジョニー・パーソンズ35アメリカ合衆国 ジョージ・スナイダー16アメリカ合衆国 トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア
1069アメリカ合衆国 ジェリー・スネヴァ39アメリカ合衆国 チェット・フィリップ  R 8アメリカ合衆国 ゲイリー・ベッテンハウゼン
1127アメリカ合衆国 トム・ビゲロー66アメリカ合衆国 ピート・ハルスマー55メキシコ ホセレ・ガルサ
 コーガン事故で敗退したドライバー（レース順位30位から33位）
 ドライバーたちはコガンの事故に巻き込まれたが、2回目のスタートに間に合うように修復された

代替

予選落ち

注: #35 インターメディックス イノベーター/ビル フレッチャー チームはパトリック レーシングと提携し、 その後ジョージ スナイダーがチームのバックアップ カーでレースに出場しました。

ケビン・コーガンの事故

2013年にインディアナポリスで展示されたケビン・コーガンの車。この車はミアーズがフェニックスとアトランタで初めて使用した際に、1982年のシーズン中にミアーズが使用したカラーリングに復元されました。

決勝日、ケビン・コーガンはポールシッターのミアーズとAJフォイトの隣、最前列中央からスタートした。スタート/フィニッシュラインに接近しレースが始まると、コーガンは突然右に逸れ、AJフォイトの車に接触して跳ね返った。そしてマリオ・アンドレッティの進路に直接滑り込み、接触した。さらに後方では、車がチェックアップを始めた。高速で走行していたデール・ウィッティントンはジェフ・ブラバムに接触しそうになったが、コントロールを失い、スピンしてコースを横切り、ロジャー・ミアーズの後ろに衝突した。両車とも脱落。ボビー・レイホールも後ろから衝突されたと報告したが、無傷だった。グリーンフラッグはまだ出されておらず、レースは直ちに赤旗中断となった。

コーガンの衝撃的な事故は、自身を含む4台のマシンを巻き込んだ。フォイトのチームは修理に成功し、再スタートを試みたが、アンドレッティはレースから脱落した。パトリックが準備したマシンは、走行を続けるにはダメージが大きすぎたのだ。一方、アンドレッティとフォイトは激怒し、コーガンへの不満を露わにした。激怒し、おそらくフォイト以上に怒っていたアンドレッティは、コーガンの弁明を軽く突き飛ばした。コーガンはアンドレッティと共にピットレーンを歩き、弁明しようとしたが、アンドレッティは聞く耳を持たなかった。

アンドレッティはラジオの生放送やABCテレビのビル・フレミング[ 19]に対して次のようなやり取りをした。

フレミング：「もう一度言っておくが、マリオ、君の言うことは聞こえなかった。」
アンドレッティ：「男の仕事を子供たちにやらせるとこうなるって言ったんだ。そういうことさ。」
フレミング：「誰かが君の目の前を横切ったのか？」
アンドレッティ：「ああ、コーガン、あー、そうだな、ただ…たぶん、ミスをして、彼が僕の前に横向きにいたから、仕方なくTボーンでぶつかったんだ。」

ガレージに戻ると、アンドレッティはコーガンの能力について不満を漏らし、コーガンは「トラブルを探している」[20] 、 「最前列の責任を果たせない」[20]、そして彼が運転していたペンスキーの車は「彼にとって良すぎる」[20]と主張した。

いつも率直な意見を言うフォイト氏は、ABCテレビのクリス・エコノマキ氏へのコメントでも次のように述べた。[19]

エコノマキ：「AJ、あれはどうやって始まったんだ？」
フォイト：「さあ、わからないな。奴が俺の左前に真っ向からぶつかってきたんだ。」
エコノマキ：「誰のことを言っているんだ？」
フォイト：「コーガンだ。」（コーガンの名字を「クーギン」と間違えて発音）
エコノマキ：「AJフォイトはケビン・コーガンのせいだと言ってる。」

冷静になったフォイトは「あの男は愚かなトリックをやった」[21]と少しばかり軽く言い、その後ガレージエリア[20] [22]で事故とコーガンについて次のように語った。

「馬鹿げた取引だった。あの男は頭がおかしいんだ。」

ゴードン・ジョンコック、ジョニー・ラザフォード[20] [21]、ボビー・アンサー[19]は後に、ポールシッターのリック・ミアーズがペースを落としたことを非難した。ABCの放送中にインタビューを受けたアンサーは、「スタート1は遅すぎた」と述べ、「あれだけの経験を積んだドライバーが、スタートダッシュでもっといい結果を出せないのは本当に残念だ」と語っていた。競技ディレクターのロジャー・マクラスキーは、スタート時のペースの悪さについてドライバーたちが圧倒的な軽蔑を示したと述べた。[21]ミアーズは、急激なペースアップや減速ではなく、同じペースを維持するつもりだったと主張した。[21] 2009年のインタビューで、ゴードン・ジョンコックは、アンドレッティがスタートを飛ばし、2列目にきちんと並んでいればコーガンのスピンしたマシンを避けられたはずだと指摘し、「彼（アンドレッティ）は自滅した」と述べた。アンドレッティの返答は「スピンしたのは私じゃない。…ジョンコックと一緒に後ろに留まりたかったが、スタートとなると私がスタートするんだ！」だった[22]。

余波

コーガンは事故による屈辱の後、急速に不興を買ってしまった。ファンやマスコミから「ブラックリスト」に載せられるなど、目立った活躍を見せた。 [23]コーガンは、シーズン最大のレースである1周目に、アメリカで最も有名な自動車レースのレジェンド2人、そしてインディカー史上最も成功したドライバー2人（フォイトとアンドレッティ）を、ワンアクションであっさりと倒してしまうという、不名誉な栄誉をほぼ手に入れるところだった。この事故は、ペンスキー・レーシングとパトリック・レーシング間の長年の確執をさらに再燃させた。1年前、ペンスキーとパトリックは、物議を醸した1981年のレースで重要な役割を担っていた。

コーガンは1982年にレースに勝つことができず、そのせいでロジャー・ペンスキーに解雇され、 1983年にアル・アンサーに交代した可能性がある。[24]

ペンスキーチームは事故の原因を一切説明しなかった。当時のチームマネージャー、デリック・ウォーカーは「事故の原因は見つからなかった」と主張した。 [25]しかし、複数の専門家は異なる意見を示した。IMSラジオネットワークに勤務するロジャー・ワードは、リアブレーキがロックしたと即座に判断した。[21]ターボチャージャー搭載時代のドライバーは、ウォーミングアップラップ中にターボチャージャーを作動させるために「ブレーキを踏む」のが一般的だった。他の専門家は、CVジョイントの破損（事故当時コーガンがそう考え、発言していた）またはハーフシャフトの破損が原因ではないかと推測した。[26]ジョニー・ラザフォードやゴードン・ジョンコックといった同僚ドライバーは、発進が遅かったためコーガンは1速に入っていて、加速時にリアが回転したのではないかと推測した。[21] ABCテレビのサム・ポージーが、事故の原因について「全く分からない」と発言し、[19]「まるで意図的にハンドルを切ったかのようだった」と発言したことで、意図せず論争に火をつけたのではないかと考える者もいる。[ 19]この発言から、多くの人が事故は完全にコーガンの責任だったと結論づけた。コーガンが車から降りた直後、後輪の車軸を見つめていたのが目撃されており、何かが壊れたと思ったことが示唆されている。コーガン自身もそれが原因だと考えている。

1年後、その時点までのキャリアを詳述した自伝で、フォイトは以前よりもいくぶん分析的に出来事の経緯を説明したが、依然としてコーガンにほぼ全ての責任があるとした。フォイトによると、アンサーとラザフォードが以前に指摘した遅い直線のペースはターボチャージャーの出力増幅閾値を下回っていた。ターボチャージャーはエンジンの回転数が高くなるほど、エンジンに徐々に大きなエネルギーを供給する。このペースのため、競技者はスタートに近づく際に通常よりもずっと遅くまで低いギアで走らなければならなかった。これに対しフォイトは、コーガンが「愚かなトリック」である低いギアを使うことで高いギアに比べて大幅に速い加速を利用し、フォイトとミアーズの両者を第1コーナーで飛び出させようとしたのだと主張した。ミアーズのペース不足によりこの戦略が不可能になったとき、フォイトはコーガンがグリーンフラッグが完全に出る前に「早まった」と非難した。その結果、爆発的なパワー増加によってマシンが横滑りし、「彼から逃げ出した」のだ。フォイトは最終的に、ハーフシャフトが破損したのは、アンドレッティとの避けられない衝突によるものだと述べた。[27]

数年後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの歴史家であるドナルド・デビッドソンは、チームドライバーでより経験豊富なリック・メアーズがミシガンでのプライベートテスト中にほぼ同じ事故を起こしたと述べています。[28] [29] [30] 2009年、ロジャー・ペンスキーは「コーガンは何かが壊れたと言ったが、実際に壊れたかどうかはわからない」と述べ、その考えを否定したようです。[31] 2015年、コーガンは珍しいインタビューで、事故の原因は発電用のCVジョイントの破損であり、ペンスキーのチームマネージャーであるデリック・ウォーカーはチームを調査から守るために証拠を隠したという2つの信念を表明しました。[32]

レース概要

前半

ルールによると、マシンは最低1ガロンあたり1.8マイルの燃費を維持することが義務付けられています。パレードラップ2周、ペースラップ1周、そして決勝レース200周を走行するために、各マシンにはピットサイドタンクに280米ガロン（1,100リットル）のメタノール燃料が割り当てられています。スタートが中止されたため、レース役員は各チームのピットサイドタンクに約5.6米ガロン（21リットル）の燃料を補充する時間をとりました。

コーガンの事故による遅延は合計で45分以上続き、2回目のスタートにはわずか29台しか並ばなかった。

AJ・フォイトがスタートでトップに立った。25年間のインディカー・キャリアで、レース1周目をリードしたのはこれが初めてだった。コーガンのアクシデントによる急遽の修復作業の後、フォイトのマシンは不安定な状態だったが、フォイトはトップに躍り出る前に「マシンの感触を確かめる」ようなことはしなかった。一方、人気2年目のホセレ・ガルサは、1周目を辛うじて走りきったところでオイル漏れでリタイアした。

リック・メアーズはすぐにフィールドで最速の車としての地位を確立し、前半でトップに立った。

AJ・フォイトの1日は、レースの折り返し地点をわずかに下回るところで幕を閉じた。トランスミッションのリンケージが故障し、ピットアウトすることができなくなったのだ。フォイトはコックピットから降り、ハンマーとドライバーを手に取り、マシン後部のメカニクスを叩き始めた。しかし、彼の試みは無駄に終わり、マシンはガレージへと戻された。その後すぐに行われたインタビューで、フォイトはコーガンでのクラッシュでマシンのトーインアライメントが損傷し、それまでのレースを通してハンドリングが悪化していたことを明かした。 1982年のレースは、フォイトがレース中にラップをリードした最後のインディ500となった。

仕上げる

レース終盤、ゴードン・ジョンコックがリック・メアーズをリードしている。

残り40周での再スタートで、ゴードン・ジョンコックはスピードを上げ、バックストレッチでリック・ミアーズをパスしてトップに立った。トム・スネバとパンチョ・カーターは共に約1周遅れで、3位と4位を争っていた。他のほとんどの車は脱落するか、数周遅れを走っていた。ジョンコックはミアーズを引き離すことができず、2台はその後20周、ノーズ・トゥ・テールの接近戦を繰り広げた。ミアーズはコーナーでのハンドリングに優れていたが、ジョンコックは長いストレートの終盤でトップスピードに優れていたため、ミアーズのパスを阻んだ。周回数が減るにつれ、両ドライバーはフィニッシュラインに到達するために燃料補給のために最後のピットストップを行う必要に迫られた。

残り18周で、ミアーズは真っ先にピットインした。ピットレーンを疾走する中で、彼は突然、ハーム・ジョンソンの遅いマシンの後ろに閉じ込められてしまった。ミアーズはブレーキをロックし、ジョンソンの後輪に衝突した。このアクシデントでミアーズは数秒のロスを喫した。ピットボックスでは、ペンスキーのクルーが彼のマシンに40米ガロン（150リットル）の燃料を満タンに充填した。これは完走には十分すぎる量だった。タイヤは交換されなかった。クルーはノーズを点検し、ジョンソンのマシンとの衝突による損傷はないことを確認した。

2周後、ジョンコックはピットインした。彼はジム・ヒックマンの遅いマシンを危なっかしくかわし、彼のピットボックスに滑り込んだ。パトリック・レーシングのクルーはタイムドピットストップを実施した。チームはフィニッシュに必要な燃料量を計算した。十分な燃料がマシンに流れ込むと、ピットクルーがスティックで燃料係の背中を叩き、彼はエンジンを切った。ジョンコックはミアーズよりも数秒早いピットストップで、マシンを引き離した。

コースに戻ると、ジョンコックは11秒以上のリードを保っていた。インディ2勝目に向けて順調に進んでいるように見えた。しかし、マシンのハンドリングに支障が出始めていた。搭載燃料が少ないことが、追い込みの厳しい状況をさらに悪化させていたのだ。

一方、燃料を満タンにしたミアーズの車は重くなり、コーナーでのハンドリングがはるかに良くなり、1周ごとに1秒以上の差を縮め始めた。ジョンコックはコーナーで非常に低速で走り始め、プッシュ状態を緩和しようとした。残り周回で、ミアーズがリードに劇的に迫っていることは明らかだった。このような状況はインディ500の歴史でほとんど前例がなく、1937年のレースで一度だけ発生しただけだった。走行している車は他に6台しか残っておらず、渋滞は要因ではなかった。ミアーズは残り3周で3秒を切るまで追い上げた。観衆は熱狂した。騒々しい観衆はエンジンの轟音をかき消し始め、コース上にいた観客は遠くから聞こえる路面の音でジョンコックとミアーズがどのコーナーにいるのかを知ることができた。残り2周で、差は1秒未満になった。

残り1周、ミアーズはメインストレートでジョンコックと並んだ。両車は並んで白旗を掲げたが、ジョンコックはリードを譲ろうとしなかった。再びストレートエンドでわずかに先行すると、1コーナーでミアーズを「チョップブロック」し、先頭をキープした。ミアーズは勢いを失ったものの、バックストレッチでジョンコックを追い上げ始めた。3コーナーでは、ジョンコックは車高を落としすぎてエプロン内側のバンプに接触し、危うくクラッシュ寸前だった。4コーナーを抜けると、ミアーズはジョンコックをスリングショットで追い抜いて勝利を狙った。ジョンコックはミアーズの猛追を振り切り、0.16秒差で勝利を収めた。これは当時のインディ500史上、最も僅差のフィニッシュだった。ミアーズはわずか1台分強の差で敗れた。このフィニッシュは10年間、レース史上最も僅差のフィニッシュとして記録された。2024年現在でも、このフィニッシュはレース史上6番目に僅差のフィニッシュとなっている。

勝利レーンで、ジョンコックはミラー越しにミアーズがどんどん接近していくのを見て、自分のマシンのハンドリングが悪化していくことを心配していたことを認めた。彼は最終ラップの第1コーナーで後退するつもりはなく、必要であればサイド・バイ・サイドでコーナーを駆け抜ける準備ができていたと語った。レース後、ビル・フレミングのインタビューを受けたミアーズは、2位という結果に失望するよりも、インディ史上最もドラマチックなフィニッシュに立ち会えたことに興奮している様子だった。ミアーズはジョンコックのハンドリングが衰えていることに気付いており、「ジョンコックはストレート以外どこにでも走っていた」と冗談を飛ばし、そのような困難を乗り越えたジョンコックの能力を称賛した。ミアーズはまた、ジョンコックの第1コーナーでのブロックは不正行為ではなく、「ジョンコックのコーナーのせいだった」と認めた。後年のインタビューでミアーズは、たとえ可能だとしてもレースの結果を変えたくないと語ったが、冗談交じりに「今度はゴーディを追い抜くかどうか」を確かめるために何度もビデオを見たと主張した。

ボックススコア

ポスいいえ。ドライバチームシャーシエンジンラップ時間/退職グリッドポイント
120アメリカ合衆国 ゴードン・ジョンコック  W パトリック・レーシングワイルドキャット8Bコスワース DFX2003:05:09.1451000
21アメリカ合衆国 リック・ミアーズ  W チーム・ペンスキーペンスキー PC-10コスワース・フォード DFX200+0.161800
33アメリカ合衆国 パンチョ・カーターモラレス・カペルス 82C年3月コスワース DFX199-1周10700
47アメリカ合衆国 トム・スネヴァビグノッティ・コッター 82C年3月コスワース DFX197エンジン7600
510アメリカ合衆国 アル・アンサー  W ロングホーンレーシングロングホーン LR-03コスワース DFX197-3周16500
691アメリカ合衆国 ドン・ウィッティントンウィッティントン兄弟 82C年3月コスワース DFX196-4周8400
742アメリカ合衆国 ジム・ヒックマン  R ガラガラヘビレース 81C年3月コスワース DFX189-11周24300
85アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォード  W チャパラル・カーズチャパラルコスワース DFX187エンジン12250
928アメリカ合衆国 ハーム・ジョンソン  R チーム・メナードイーグル81シボレー186-14周14200
1030アメリカ合衆国 ハウディ・ホームズダグ・シアソン・レーシング 82C年3月コスワース DFX186-14周18150
1119アメリカ合衆国 ボビー・レイホール  R トゥルースポーツ 82C年3月コスワース DFX174エンジン17100
128アメリカ合衆国 ゲイリー・ベッテンハウゼンリンジー・ホプキンス・レーシング稲妻コスワース DFX158エンジン3050
1352メキシコ ヘクター・レバケ  R フォーサイス・レーシング 82C年3月コスワース DFX150火1525
1453アメリカ合衆国 ダニー・サリバン  R フォーサイス・レーシング 82C年3月コスワース DFX148クラッシュT41325
1512アメリカ合衆国 チップ・ガナッシ  R ローズ・レーシング[33]ワイルドキャットコスワース DFX147エンジン1125
1694アメリカ合衆国 ビル・ウィッティントンウィッティントン兄弟 81C年3月コスワース DFX121エンジン625
1768アメリカ合衆国 マイケル・チャンドラーニューマン・フリーマン・レーシングイーグル81シボレー104ギアボックス2220
1827アメリカ合衆国 トム・ビゲローHBKレーシングイーグル81シボレー96エンジン3120
1914アメリカ合衆国 AJフォイト  W ギルモア・フォイト・レーシング 82C年3月コスワース DFX95伝染 ; 感染320
2034アメリカ合衆国 ジョニー・パーソンズワイザード・レーシング 82C年3月コスワース DFX92スピン2520
2135アメリカ合衆国 ジョージ・スナイダーフレッチャー・レーシング 82C年3月コスワース DFX87エンジン2615
2225アメリカ合衆国 ダニー・オンガイスインタースコープ・レーシングインタースコープコスワース DFX62クラッシュT2915
2369アメリカ合衆国 ジェリー・スネヴァホフマン・オート・レーシング[34] 81C年3月コスワース DFX61クラッシュT22815
2439アメリカ合衆国 チェット・フィリップ  R サークルバーオートレーシングイーグル81コスワース DFX60クラッシュT22915
2566アメリカ合衆国 ピート・ハルスマーアルシエロ・レーシングイーグル81シボレー38伝染 ; 感染3210
2616アメリカ合衆国 トニー・ベッテンハウゼン・ジュニアH&Rレーシング 82C年3月コスワース DFX37クラッシュFS2710
2775オーストラリア デニス・ファイアストーンBCVレーシングイーグル81ミロドン37後部2110
2821オーストラリア ジェフ・ブラバムビグノッティ・コッター 82C年3月コスワース DFX12エンジン2010
2955メキシコ ホセレ・ガルサガルザ・レーシング 82C年3月コスワース DFX1エンジン335
304アメリカ合衆国 ケビン・コーガンチーム・ペンスキーペンスキー PC-10コスワース・フォード DFX0クラッシュFS25
3140アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティ  W パトリック・レーシングワイルドキャット8Bコスワース DFX0クラッシュFS45
3231アメリカ合衆国 ロジャー・ミアーズ  R マシニストユニオンレーシングペンスキー PC-9Bコスワース DFX0クラッシュFS195
3395アメリカ合衆国 デール・ウィッティントン  R ウィッティントン兄弟 82C年3月コスワース DFX0クラッシュFS235
参考文献: [35] [36] [37] [38]

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

レース統計

遺産

1982年のインディアナポリス500は、歴史家、メディア、そしてファンから、インディ500の中でも最も素晴らしいレースの一つと称えられています。優勝者のゴードン・ジョンコックは、悲劇的な結末を迎え、忘れがたい1973年レースでも優勝しており、このレースで最もエキサイティングなレースの一つで優勝することで、自身の記録をさらに輝かしいものにしました。しかし、ジョンコックにとってこの勝利はほろ苦いものでした。レースの翌日、ジョンコックの母フランシスが長い闘病の末、亡くなりました。ジョンコックは月曜日の夜、500レース優勝記念晩餐会で母の訃報を知りました。[39] [40]

オープニングラップの事故で重要な役割を果たしたケビン・コーガンは、シーズン終盤にロジャー・ペンスキーによって解雇され、 1983年にはアル・アンサーが後任となった。マリオ・アンドレッティの不運は、インディにおけるアンドレッティの呪いを強めることになった。

歴史的なフィニッシュでのバトルやスタートでの衝撃的なクラッシュにもかかわらず、ゴードン・スマイリーの恐ろしい死亡事故は、その月に暗い影を落とした。スマイリーの死は、4か月の間に起きた4件のモータースポーツ死亡事故のうちの1つだった。これは、ゾルダーでのベルギーグランプリ予選1回目でジル・ヴィルヌーヴが死亡事故を起こしてからわずか1週間後のことだった。約1か月後、モントリオールでのカナダグランプリスタート時の事故でリカルド・パレッティが死亡した。そして約2か月後、 1982年インディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーのジム・ヒックマンがミルウォーキー・マイルで死亡した。

放送

無線

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。ポール・ペイジは6年連続でアンカーを務めた。ルー・パーマーは勝利レーンからリポートした。放送は現地時間の午前10時15分に開始され、45分間のレース前中継が最後となった。翌年、レース前中継は1時間に拡大された。[41]いくつかの任務が変更され、新メンバーとしてサリー・ラーヴィックが加わり、巡回リポーターとして著名人や要人にインタビューした。ポール・ペイジの妻であるラーヴィックは、ネットワーク史上2人目の女性リポーターだと考えられていた。レースのスタートでは、巡回リポーターのボブ・フォーブスがペースカーの1台に乗り、パレードラップを走行した。ベテランのハウディ・ベルはバックストレッチに移動し、ダグ・ジンクは第3ターンから第2ターンに移動し、ラリー・ヘンリーは第3ターンの位置を引き継いだ。

1982 年、このネットワークの有名なコマーシャル終了キューは「スポーツ界最大のスペクタクルをどうぞお楽しみに！」に変更されました。

放送クルーは、1982 年のレースの最終ラップの総合的な実況で批評家から称賛された。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
ブースアナウンサーターンレポーターピット/ガレージレポーター

チーフアナウンサー： ポール・ペイジ
ドライバー専門家： ロジャー・ワード
統計学者：ジョン・デキャンプ
歴史家： ドナルド・デイビッドソン

ターン1:ロン・カレル
ターン2:ダグ・ジンク
バックストレッチ:ハウディ・ベル
ターン3:ラリー・ヘンリー
ターン4: ボブ・ジェンキンス

サリー・ラーヴィック（インタビュー） R 
ボブ・フォーブス（ガレージ）
ジェリー・ベイカー（北ピット）
チャック・マーロウ（北中央ピット）
ルーク・ウォルトン（南中央ピット）
ルー・パーマー（南ピット）

テレビ

このレースは、アメリカ国内ではABCスポーツで同日録画中継されました。前年の物議を醸したため、ジャッキー・スチュワートは司会進行役から「ABCレース・セントラル」の新司会へと異動となりました。サム・ポージーがドライバー解説者として司会に復帰し、ジャック・ウィテカーがクルーに加わり、レースの詳細な解説と解説を担当しました。ウィテカーはレーススタート時にペースカーに同乗し、生中継でレースをレポートしました。WRTV（インディアナポリスのABC系列局）のアンカーマン、クライド・リーも現場に駆けつけ、リタイアしたドライバーやインフィールド・ホスピタルの様子をレポートしました。

ABCはレースのためにゴードン・スマイリーの車にオンボードカメラを搭載する計画を立てていたが、インディ500でオンボードカメラが搭載されるのはこれが初めてとなるはずだった。しかしスマイリーが予選で死亡事故を起こしたため計画は中止となり、オンボードカメラは1983年に初めて導入された。[42]

プロデューサーのマイク・パールは、この放送での功績によりスポーツ・エミー賞を受賞し、合計3つの賞を受賞しました。

ABC のポールデイタイムトライアルには、アル・マイケルズ、ジャッキー・スチュワート、サム・ポージーが登場しました。

この放送は2000年4月以来、 ESPNクラシックで何度も再放送されている。2004年5月には、ESPNクラシックの「ビッグチケット」シリーズで特集され、ゲイリー・ミラーが司会を務め、ゴードン・ジョンコックとリック・メアーズのインタビューが放映された。

ABC テレビ
ブースアナウンサーピット/ガレージレポーター

司会： ジャッキー・スチュワート
アナウンサー： ジム・マッケイ
解説： サム・ポージー

クリス・エコノマキ、
ビル・フレミング、
ジャック・ウィテカー（特集）
、クライド・リー（ガレージ、病院）
ウィキメディア コモンズには、 1982 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。
  • 1982年式シボレー・カマロのペースカー
    1982年式シボレー・カマロのペースカー

参照

参考文献

  1. ^ フォックス、ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
  2. ^ ミラー、ロビン(1982年5月31日). 「ジョンコック、僅差で『500』を制す」インディアナポリス・スター紙. p. 1. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.オープンアクセスアイコン
  3. ^ 「How they finished」.インディアナポリス・スター. 1982年5月31日. p. 1. 2022年8月2日閲覧– Newspapers.com経由.オープンアクセスアイコン
  4. ^ 「1982年「500」マイルレースの公式賞金リスト、タイム、平均」（PDF） . 1983年インディアナポリス500メディアガイド. インディアナポリス・モーター・スピードウェイ. 2022年8月2日閲覧– doctorindy.com経由.
  5. ^ フォイトの状態は良好
  6. ^ AP通信 (1982年4月20日). 「フォイトがインディ500の先頭に立つ」.ヘラルド・アンド・レビュー. B3ページ. 2017年8月19日閲覧– Newspapers.com経由.
  7. ^ ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2005年5月2日
  8. ^ 「USACがルールを改訂し協定を更新」インディアナポリス・スター紙、1982年2月2日、24ページ。2018年7月26日閲覧 – Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  9. ^ 「スピードウェイ、火災を消そうと試みる」インディアナポリス・ニュース、1982年5月28日、46ページ。2024年9月3日閲覧 – Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  10. ^ 「ダックワース、コスワースの『白鳥の歌』を見に来たのか？」インディアナポリス・スター紙、1981年5月24日、53ページ。2018年5月16日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  11. ^ 「改造コスワース、USAC承認」インディアナポリス・スター紙、1981年8月1日、24ページ。2018年5月16日閲覧 – Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  12. ^ ミラー、ロビン（1981年8月3日）「雨でもUSACのコスワース判決に対する喜びは薄れない」インディアナポリス・スター紙、25ページ。 2018年5月16日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  13. ^ ab オルベイ、スティーブ. Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life-Saver . Haynes Publishing UK. pp.  98– 99. ISBN 184425982X。
  14. ^ 「Rapid Response」（98～99ページ）スティーブ・オルベイ博士（1979年から2003年までインディカーの医療ディレクターを務めた）
  15. ^ Freudenthal, Kurt (1982年5月28日). 「4人のドライバーが200マイルでテストアウト」インディアナポリス・スター紙33ページ. 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由.オープンアクセスアイコン
  16. ^ 「ミラー、ピットストップ・コンテストで勝利」インディアナポリス・スター紙、1982年5月14日、p.46 。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  17. ^ 「These guys love the pits」インディアナポリス・スター紙、1982年5月28日、16ページ。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  18. ^ 「ミアーズのクルーが2万ドルを分配へ」インディアナポリス・スター紙、1982年5月28日、34ページ。2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  19. ^ abcde 1982年インディアナポリス500テレビ放送、ABCスポーツ、1982年5月30日
  20. ^ abcde 「1982 Indianapolis 500 Daily Trackside Report」（PDF）インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、1982年5月30日。 2008年5月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年7月23日閲覧。
  21. ^ abcdef 1982年インディアナポリス500ラジオ放送、1982年5月30日
  22. ^ 1982年インディアナポリス500放送、ESPNクラシック、2006年5月
  23. ^ キャビン、カート（2015年5月21日）「'82年の事故で有望な若手ドライバーが500マイルレースの落伍者になった」インディアナポリス・スター紙。 2015年6月1日閲覧。
  24. ^ ボブ・ヴァルシャ、 WindTunnel with Dave Despain、2007年6月10日
  25. ^ インディアナポリス500：80年代の10年間 - コレクターズ・エディションDVD
  26. ^ By (1986年6月1日). 「RUNNER-UP ROLE REMOVES CLOUD OVER COGAN FROM 1982 ACCIDENT」オーランド・センチネル. 2024年8月19日閲覧。
  27. ^ フォイト、AJ; ニーリー、ウィリアム (1983). 「かつて4回優勝したドライバーはいなかった」. AJ: アメリカで最も偉大なレーシングドライバーの生涯. ワーナーブックス. pp.  229– 230.
  28. ^ 「オールナイトレースパーティー」 WIBC 1070-AM、2004年5月30日
  29. ^ 「ガソリン・アレーの話」 - WIBC、2006年5月22日
  30. ^ ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2007年5月9日
  31. ^ 「センテニアル時代の瞬間 - '82インディ500スタート」IndianapolisMotorSpeedway.com、2009年1月26日。 2009年1月17日閲覧。[永久リンク切れ]
  32. ^ キャビン、カート. 「'82年の事故で有望な若手ドライバーが500ccクラスの落伍者になった」インディアナポリス・スター. 2024年8月19日閲覧。
  33. ^ “Jack Rhoades Obituary - Myers-Reed Dignity Memorial Chapel | Columbus IN”. obits.dignitymemorial.com . 2017年8月19日閲覧。
  34. ^ 「Hoffman Auto Racing - USAC Sprint Car Team」hoffmanracing.com . 2017年8月19日閲覧。
  35. ^ "1982 Indianapolis 500". Motor Sport Magazine . 2017年6月12日. 2017年8月19日閲覧。
  36. ^ “05/30/1982 race: Indianapolis 500 (USAC) - Racing-Reference.info”. racing-reference.info . 2017年8月19日閲覧。
  37. ^ 「1982年のペイントスキーム」The Open Wheel誌、2016年2月22日。 2017年8月19日閲覧。
  38. ^ 「1982年インディアナポリスはバラエティが支配していた - RacingNation.com」RacingNation.com 2015年1月16日. 2017年8月19日閲覧。
  39. ^ 「ジョンコックの母が死亡」『リーディング・イーグル』1982年6月1日。 2012年5月7日閲覧。
  40. ^ Jaynes, Roger (1982年6月8日). "Indy victory great, but…" The Milwaukee Journal. 2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月7日閲覧。
  41. ^ インマン、ジュリア（1983年5月28日）「テレビ・ラジオの報道範囲は広範」インディアナポリス・スター紙、50ページ。 2018年2月23日閲覧- Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  42. ^ リード、ダン（1982年5月16日）「スマイリーは時間を割いて他者を支援した」フォートワース・スター・テレグラム、60ページ。 2025年5月21日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン

参考文献


1981年 インディアナポリス500
ボビー・アンサー		1982年インディアナポリス500
ゴードン・ジョンコック		1983 インディアナポリス 500
トム・スネバ
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1982_Indianapolis_500&oldid=1322680149"