ウッドブラザーズレーシング
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| 所有者 | レナード・ウッド、 エディ・ウッド、 ケビン・ウッド、 ジョーダン・ウッド、ヒックス、 ジョン・ウッド |
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| ベース | バージニア州スチュアート、 ノースカロライナ州ムーアズビル |
| シリーズ | NASCARカップシリーズ |
| レースドライバー | 21.ジョシュ・ベリー |
| メーカー | フォード |
| オープン | 1950 |
| Webサイト | woodbrothersracing.com |
| キャリア | |
| デビュー | カップシリーズ： 1953 1953–11（マーティンズビル） クラフツマントラックシリーズ： 2006 GMフレックスフューエル250（デイトナ） |
| 最新のレース | カップシリーズ： 2025 NASCARカップシリーズ選手権レース（フェニックス） クラフツマントラックシリーズ： 2008 フォード200（ホームステッド） |
| 出場レース | 合計：1,873 カップシリーズ：1,796 クラフツマントラックシリーズ：77 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 合計: 0 カップシリーズ: 0 クラフトマントラックシリーズ: 0 |
| レースでの勝利 | 合計: 101 カップシリーズ: 101 クラフトマントラックシリーズ: 0 |
| ポールポジション | 合計：120 カップシリーズ：119 クラフトマントラックシリーズ：1 |
ウッド・ブラザーズ・レーシングは、現在NASCARカップ・シリーズに参戦しているアメリカのプロ・ストックカー・レーシング・チームです。このチームは1950年にレイ・リー、クレイ、デラノ、グレン、レナードのウッド兄弟によって結成されました。現在、このチームはグレン・ウッドの子供と孫、すなわちレン・ウッド、エディ・ウッド、キム・ホール、ジョン・ウッド、ジョーダン・ヒックス、ブレント・ウッド、ケビン・ウッドによって所有されています。2006年から2008年まで、このチームはタッドとジョディ・ゲシヒクターのJTGレーシングと合併しました。ウッド・ブラザーズ・レーシング・チームは、1950年以降NASCARに車両を投入してきた、NASCARで最も古い現役チームというユニークな名誉を持っています。フォード・モーター・カンパニーとの長い関係と、メインカーに長年21番を使用していることで知られています。チームは現在、ジョシュ・ベリーのために21番フォード・マスタングをフルタイムで走らせており、チーム・ペンスキーと技術提携を結んでいます。
カップシリーズ
21号車の歴史
ウッド・ブラザーズ・レーシング・チームは1950年、バージニア州南西部のブルーリッジ山脈出身の兄弟によって設立された。バージニア州ウールワインとスチュアート近郊に農場を所有していたウォルター・ウッドとエイダ・ウッドには、グレン、レナード、デラノ、クレイ、レイ・リーの5人の息子とクリスタルという1人の娘がいた。[1]息子たちは父親と共に自動車整備士、農業従事者、木こりとして働いた。グレン・ウッドは木材を伐採し、地元の製材所に木材を運び、兄弟は父親のガレージで自動車整備の技術を磨いた。地元の製材所経営者で「勝つか負けるか」のスタイルで知られるレーシングカーのチャンピオン、カーティス・ターナーに刺激を受けて、兄弟はストックカー・レーシング・チームを結成した。後にシャーロット・モーター・スピードウェイの共同所有者となるターナーは、やがてウッド・ブラザーズのドライバーとなった。
1950年代初頭、ウッド兄弟はドライバーが必要だったため友人のジョン・コンウェイに頼んだが断られた。そこで仲間の木材商クリス・ウィリアムズを採用した。当時は、レースチームは自分たちの車でサーキットに行き、レースをした後、車で帰宅していた。ウィリアムズとウッド兄弟は最初の車を50ドルで購入したため、50番を付けた。その数年後、チームを象徴するナンバー21が採用された。[2]クリス・ウィリアムズとグレン・ウッドはそれぞれ、ウィリアムズ、ウィリアムズの兄弟、ウッド兄弟を含むチームで数回のレースに出場した。彼らは成功を収め、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのボウマン・グレイ・スタジアムとバージニア州マーティンズビルのマーティンズビル・スピードウェイで優勝した。
初期の成功の後、クリス・ウィリアムズはチームの持ち分をグレン・ウッドに売却し、自身の木材事業に専念しました。ウッド兄弟はその後、地元の友人や家族、そしてウッドのいとこであるラルフ・エドワーズにもチームの役割を担わせました。長年にわたり、ウッド・ブラザーズ・レーシングチームは週末の趣味からフルタイムのビジネスへと成長しました。グレンとレナードはマシンの製作と整備にフルタイムで取り組み、他の兄弟とクルーは通常の仕事の合間や週末に手伝いました。彼らの最初の常設ショップは、バージニア州スチュアートの郊外にありました。
チームは21番フォードを正式に採用し、ペティの43番やアーンハートの3番と同じく、NASCARの象徴的な存在となった。デイトナ、シャーロット、ダーリントンといった都市で開催されるスーパースピードウェイレースの高額賞金に惹かれ、ウッド兄弟は焦点を転換した。グレン・ウッドはドライバーから身を引き、実績のあるドライバーを雇って様々なサーキットで21番フォードを走らせ始めた。
チームは瞬く間に最高レベルのレースに参戦するようになり、兄弟、親戚、そして友人たちの機械工学の才能によって勝利を収めました。レナード・ウッドのエンジン開発における才能は、すぐにチームに高い評価をもたらし、伝説的なホルマン・ムーディ・エンジンと、リーとリチャード・ペティによるペティ・レーシング一族に匹敵する存在となりました。
革新
ウッド兄弟は、現代のピットストップを発明することでモーターレースに革命をもたらしました。レースの黎明期には、ドライバーはピットインし、エンジンを切って車から降り、時にはタバコを吸うことさえありました。その間、クルーはゆっくりとタイヤ交換や車両の整備を行っていました。ウッド兄弟は、コースアウトする時間を最小限に抑えることで順位を向上できることに着目しました。そして、今日私たちが知っている迅速かつ効率的なピットストップを開発し、完成させました。これは、チェッカーフラッグと同様に、あらゆるレースの定番となっています。
ウッド兄弟の効率的なピットストップの成功に気づいた他のチームも、すぐにウッド方式を採用しました。しかし、ウッドチームはピットストップを精密で機械的なバレエへと洗練させ続け、競合他社に対する優位性を維持しました。他のレーシング組織もウッド兄弟のピットストップの革新に注目しました。1965年、フォードはロータス・フォードチームのサポートとして、ウッド兄弟チームをインディアナポリス500に招待しました。彼らのピットでのスピードと精度は、1965年のインディアナポリス500でジム・クラークの勝利に貢献しました。
1960年代の国際的な成功
インディアナポリス500での優勝後、ウッド・ブラザーズ・レーシングはモータースポーツのパイオニア、そしてリーダーとして国際的な評価を得ました。スポーツ・イラストレイテッド誌をはじめとする主要メディアで取り上げられ、一流ドライバー陣を擁し、その勝利数はリチャード・ペティに匹敵するほどでした。
ウッド・ブラザーズは、21号車のメインスポンサーとしてピュロレーター社と長期契約を結びました。1960年代半ばまでのドライバーには、カーティス・ターナー、マービン・パンチ、ファイアーボール・ロバーツ、パーネリ・ジョーンズ、タイニー・ランド、ジュニア・ジョンソン、スピーディー・トンプソン、フレッド・ロレンゼン、ケイル・ヤーボローといったトップ・ストックカー・レーサーが名を連ねていました。
ウッド兄弟は、選ばれたレースに2台目の車、No. 121を投入し、あるイベントでは3台の車をエントリーしました。インディカーとF1での成功で知られるオープンホイールのスター、ダン・ガーニーは、チームのNASCARロードコースでNo. 121を運転しました。ガーニーとウッドのコンビは圧倒的な強さを見せ、カリフォルニア州モレノバレーのリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催されたモーター・トレンド500（ 1963年、1964年、1965年、1966年、そして1968年）を含む、ガーニーが参戦したすべてのレースで優勝しました。1968年のシーズンでは、ウッド兄弟は1シーズンで16万ドル（現在の価値で1,508,822ドル）以上を獲得しましたが、これは当時のあらゆる自動車レースにおいて驚異的な金額でした。
優位性
1970年代初頭、ウッド兄弟は21号車で成功を収め続けました。この車は、電光石火のピットストップと強力なエンジンで知られ、NASCARサーキットのライバルたちにとって手強いライバルでした。ドニー・アリソンや、オープンホイールのインディ500優勝者であるAJフォイトといった伝説のドライバーたちも、ウッド車のステアリングを握りました。
チームがより多くのイベントに参加し、より長い距離を移動するにつれて、木工所のスタッフも変化し始めました。グレン・ウッドがチームのリーダーであり、家長として台頭しました。彼の幼い息子であるエディとレンは、木工所で雑用として働き始めました。グレンの弟であるデラノ・ウッドは、今日でも比類なきジャックマンの腕前を持つ、最高のピットクルーの一人となりました。さらに、ノースカロライナ州ローソンビル近郊からセシル・ウィルソンを含む家族の友人たちもすぐにチームに加わりました。
現代
- デビッド・ピアソン（1972–1979）
1972年、デビッド・ピアソンが21号車のフルタイムドライバーとなり、モータースポーツ史上最も成功したレースの一つをスタートさせました。1972年から1979年にかけて、チームは143レースに出場し、46回の優勝と51回のポールポジションを獲得し、レース賞金は130万ドルを超えました。
1976年、ピアソンがまだドライバーを務めていたウッド兄弟は、デイトナでデイトナ500、シャーロットでワールド600、ダーリントンでサザン500を制し、 NASCARの「トリプルクラウン」を達成しました。彼らの輝かしい成功と、スポーツの模範的存在、そして大使としての模範的な資質が認められ、ウッド兄弟は1970年代後半、ジミー・カーター大統領の要請によりホワイトハウスに招待されました。これは、バージニア州スチュアートという小さな町出身の兄弟とその友人たちにとって歴史的な瞬間となりました。
NASCARが新興スポーツとして注目を集めるにつれ、ウッドチームは瞬く間にトップチームの一つとしての評判を獲得しました。彼らはしばしば称賛され、野球界のレジー・ジャクソン、フットボール界のスター選手テリー・ブラッドショーとフランコ・ハリス、バスケットボール界のスター選手ジュリアス・アービングとカリーム・アブドゥル＝ジャバーといった他のスポーツのトップアスリートと比較されることもありました。成長と需要の増加に伴い、21番チームは以前のショップからスチュアートのドビンズ・ロードとメイヨー・コートの交差点にある新しい施設に移転し、その後長年にわたりそこに留まりました。
- ニール・ボネット（1979–1982）
1980年代はNASCARとNo.21チームに大きな変化をもたらしました。ドライバーのデビッド・ピアソンがチームを去り、アラバマ州ヒューイタウン出身の新星ニール・ボネットがチームに加わりました。ボネットは「アラバマ・ギャング」の一員で、ボビー・アリソンとドニー・アリソンといった著名なドライバーや、後にメンバーとなったデイビー・アリソンとハット・ストリックリンが所属していました。
ボネットとウッド・ブラザーズ・チームは、3年半に及ぶ83レースに及ぶパートナーシップで成功を収め、9回の優勝と70万ドル（現在の価値で2,280,793ドル）以上の賞金を獲得しました。「ボネット時代」に、ピュロレーターの長年の社長であるポール・キャメロンが引退したことで、ウッド・ブラザーズとピュロレーターの長期スポンサー契約は終了しました。これは、NASCARの歴史において最も長く、象徴的なスポンサーシップの一つに終止符を打ったものでした。
21号車は、カリフォルニアに拠点を置き、様々な業界の研究開発を専門とするナショナル・エンジニア社がスポンサーを務めていました。同社はワーナー・ホッジドン氏が所有しており、21号車のメインスポンサーとして、彼の名前が大きく掲げられました。このスポンサー契約はNASCAR史上最も高額な契約の一つとされ、ウッド氏のこのスポーツ界のリーダーとしての地位をさらに確固たるものにしました。クレイ・ウッドとレイ・リー・ウッド兄弟を含む多くのオリジナルチームメンバーは、パトリック郡で家族と他のキャリアに専念するためにレースから引退しました。
レースイベントの数が増え、チーム運営の要求がシーズンごとに厳しくなるにつれ、ウッド兄弟は欠員を補うために若いチームメンバーを雇った。その中には、オリジナルメンバーのジミー・エドワーズの息子や、ウッド兄弟のいとこのラルフ・エドワーズが含まれていた。彼らはまた、スチュアートからカーティス・クエシンベリーとヒルトン・テイタム、そしてもう一人の若い親戚のブッチ・モリクルを迎え入れた。さらに、ダンビルやロアノークなどバージニア州の近隣の町からも人員が募集された。この間、グレンとバーニス・ウッドの一人娘であるキム・ウッドが重要な役割を担うようになった。彼女は高校生の頃からチームの管理業務を担当し、母親の秘書業務、旅行の手配、チーム運営の事務面を手伝っていた。
- バディ・ベイカー（1983–1984）
1980年代半ば、NASCARは現在ではスポーツのモダン時代と呼ばれる時代に突入しました。テレビ放映は、 ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツでの散発的な放送から、 CBSによるデイトナ500のフルタイム放送、 ESPNやTBSなどの新興ケーブルネットワークによるレースの生中継へと進化しました。NASCARはRJレイノルズ・タバコ・カンパニーから恒久的な企業スポンサーシップを獲得し、スポーツのトップシリーズをグランドナショナル・ディビジョンからウィンストンカップ・シリーズへと改称しました。特筆すべきは、同社の創設者であるRJレイノルズが、ウッドブラザーズチームの本部からわずか数マイルのパトリック郡で生まれ育ったことです。
近代は、多くのチームが初めて本格的にポイント獲得を目指した時代でした。1950年代以降、多くのチームは限られたレースにのみ参加していました。しかし、シリーズタイトルと高額賞金を争うためには、チームはシーズン中の全レースへの参加が義務付けられました。ウッド・ブラザーズはフルタイムのレーススケジュールへの移行を決定し、チームの作業負荷は大幅に増加し、時間、資金、そして人員へのさらなる投資が必要となりました。この新たな取り組みの一環として、ワーナー・ホッジドンとナショナル・エンジニアリングはスポンサーを離れ、代わりにバルボリンがチームの主要スポンサーとなりました。
1983年、伝説のドライバー、バディ・ベイカーが、ニール・ボネットの後任として21号車に加入しました。しかし、彼とウッズ・チームは長年ぶりに苦戦し、わずか2シーズンでチームを率いるにとどまりました。それでも、同年デイトナで開催されたファイアクラッカー400で、印象的な勝利を収めました。ベイカーとウッズ・チームは、スポンサーのバルボリン社とともに、この後チームを離れました。インディカー・シリーズの国際的なスタードライバー、ボビー・レイホールが、ベイカーの空席を1レースだけ短期間埋めました。
- カイル・ペティ（1985–1988）
1985年シーズンはNASCARにとって歴史的なシーズンとなりました。伝説のドライバー、リー・ペティの孫であり、シリーズを席巻したリチャード・ペティの息子である若きカイル・ペティが、21号車のフルタイムドライバーとして起用されたのです。これは、NASCAR史上最も成功を収めた2つのレーシングファミリーによる、他に類を見ないパートナーシップの始まりとなりました。
これは、ウッド・ブラザーズ・チームにとって初の新スポンサー加入でもありました。1985年シーズン、チームはセブンイレブン、シトゴ、チーフ・オート・パーツの3社と提携しました。このマーケティング戦略の一環として、ウッド・ブラザーズは象徴的な21番のカーナンバーを手放し、セブンイレブンのスポンサーシップに合わせて7番に変更する必要がありました。この変更は、21番をバージニア州を拠点とするチームの伝説的な歴史と結びつけていたチームファンの間で大きな議論を巻き起こしました。これはまた、長年にわたりチーム内でより大きな責任を担ってきたウッド・ブラザーズの2代目、エディとレンの台頭でもありました。彼らは今やレース当日の実権を握っており、チーム全体に浸透した「何でもあり」の姿勢を育んでいました。
この時までに、チーム創設メンバーであり兄弟でもあるデラノ・ウッドを含め、多くのベテランメンバーが引退していました。彼は成長著しい木材事業に専念し、家族や教会と過ごす時間を増やすために引退しました。レースのほとんどは日曜日に開催されていたため、定期的に礼拝や家族で教会に通う機会はほとんどありませんでした。
若返ったチーム、新しいドライバー、そして新たなスポンサーを得て、ウッド・ブラザーズはかつての栄光を取り戻そうとしました。しかし、1970年代から1980年代にかけて、彼らが先駆的に開発した最先端の技術の多くは、他のチームに模倣されたり採用されたりし、競争力は薄れていきました。しかし、ウッド・ブラザーズはNASCARのレジェンドとして、独自の復活を遂げつつありました。
カイル・ペティは、ウッド・ブラザーズでの2年目のシーズンに、バージニア州リッチモンドのリッチモンド・レースウェイで勝利を収めました。1987年、チームは伝統の21番車に戻り、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたコカ・コーラ600で優勝しました。ペティとウッドのパートナーシップが実を結び始めた頃、カイル・ペティはフェリックス・サバテスが所有するSABCOレーシングとの新たなチャンスに惹かれました。高額なオファーを断ることができなかったペティは、4シーズン、115レースに出場した後、ウッド・ブラザーズを去りました。彼らがチームに在籍していた間、チームは2つのレースで優勝し、130万ドル以上を獲得しました。
- ニール・ボネット（1989–1990）
ペティの離脱後、代役ドライバーのトミー・エリスが3レースを短期間務めた後、ウッド兄弟は元ドライバーのニール・ボネットを再び21号車のドライバーとして起用した。この再結成は、トップの座を取り戻そうとするウッド兄弟にとって、大きな転機となる可能性を秘めていた。ボネットとウッド兄弟は共に将来に楽観的であり、以前の成功から得たケミストリーは今も健在だった。
ボネットは、シーズンを通してわずか31レースに出場した後、ダーリントン・レースウェイでのクラッシュで重傷を負いました。これにより、再びレースに出場できるかどうか疑問に思い、ウッドチームを離れました。その空席は後にデイル・ジャレットが埋めました。この時期、NASCARチーム全体でスポンサーの入れ替えが一般的になりました。NASCARスポンサーシップの計り知れない価値を認識したペプシ、メロ・イエロー、フォード・モータークラフト、プロクター・アンド・ギャンブルといった大手企業が、トップチームと有利な契約を結びました。
スポーツの様相も変化しつつあった。フルスケジュールとチャンピオンシップポイントレースの登場に加え、ダレル・ウォルトリップ、デイル・アーンハート、ビル・エリオット、ラスティ・ウォレス、リッキー・ラッド、テリー・ラボンテ、ジェフ・ボディンといった新世代ドライバーが強力なスター選手やチャンピオンへと成長した。この時代、デイビー・アリソン、ウォード、ジェフ・バートン、ジェフ・ゴードン、ボビー・ラボンテといった若手ドライバーが、下位のブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズで着実に成長し、スポーツの未来を担う存在として台頭していた。
新たな技術とイノベーションがスポーツ界を席巻し始め、NASCARチームは企業やメジャースポーツフランチャイズのように高度に組織化された運営体制へと変貌を遂げた。ヘンドリック・モータースポーツ、ペンスキー・レーシング、ラウシュ・レーシング、SABCO、ラリー・ヘドリック・モータースポーツ、ロバート・イェーツ・レーシングといった著名なチームが台頭し、ジュニア・ジョンソン、メリング・レーシング、ペティ・エンタープライズといったチームがかつて支配していた優位性を追い抜いた。
ウッド・ブラザーズはNASCARの成長に対応するため、チームを拡大し、従業員を増員し、ショップでの作業員やレース当日のクルーに配属しました。ベニー・ベルチャー、ブッチ・ミッチェル、そして外部エンジンビルダーのトミー・ターナーといった新メンバーの活躍により、チームは他のNASCARライバルと肩を並べる存在となりました。
- デイル・ジャレット（1990–1991）
1990年、ウッド兄弟はシトゴをスポンサーに迎え、 21番フォードに復帰しました。シーズン序盤にニール・ボネットを失ったエディとレン・ウッドは、代わりのドライバーを必要としていました。彼らは長年の友人であるデイル・ジャレットに目を向けました。ジャレットはウィンストン・カップ・シリーズへの参戦を心待ちにしていました。元NASCARチャンピオンでアナウンサーのネッド・ジャレットの息子であるデイル・ジャレットは、ウッド兄弟と共にNASCARで成長してきました。
ジャレットの選択は見事に正しかった。1991年、彼らが初めてフルシーズンを共に過ごしたシーズンで、ジャレットはウッド・ブラザーズの21号車をミシガンで勝利レーンに導き、 NASCAR史上最も接戦となったデイビー・アリソンを僅差で破った。この勝利は、ウッド・ブラザーズ・チームが依然として勝利を掴む力を持っていることを証明し、ジャレットにとって重要な節目となった。彼にとって初の勝利は、近代NASCAR史上最も成功したキャリアの一つへの出発点となった。
ミシガンでの勝利は、ウッド・ブラザーズ・チームにとってユニークな伝統を支えました。21号車でフルシーズンを完走したルーキードライバーは、全員が少なくとも1勝を挙げたのです。さらに印象的なのは、1953年から2002年まで、ウッド・ブラザーズでフルシーズンを走ったドライバーは全員が少なくとも1勝を挙げていたことです。ただし、そのうち1回だけ、ポイント獲得レースではなかった勝利もありました。
ウッドとジャレットのコンビはNASCARで最も将来有望視されていました。しかし、ジャレットはすぐにワシントン・コマンダーズのコーチ兼ジョー・ギブスに引き抜かれ、資金力のある新チーム、ジョー・ギブス・レーシングを設立しました。21号車を離れ、ジャレットは18号車インターステート・バッテリーズの シボレーに乗り換え、デイトナ500で初優勝を果たしました。
ジャレットが21号車を駆ったのは2シーズンでわずか53レースという短い期間でしたが、1勝を挙げ、60万ドル以上の賞金を獲得しました。この経験により、ウッド・ブラザーズ・チームは将来のスーパースター育成で知られるNASCAR屈指の組織としての評判をさらに確固たるものにしました。
- モーガン・シェパード（1992–1995）
ジャレットの退団後、ウッズは1992年シーズンのシート獲得にベテランドライバーのモーガン・シェパードを起用した。シェパードはキャリアを通してトップシリーズで安定した成績を残し、チャンピオンシップの有力候補でもあった。彼の安定した上位入賞は、変化するスポーツ界に適応していくチームに安定をもたらすものだった。
20世紀はNASCARに大きな変化をもたらし、テクノロジーとエンジニアリングへの重点がより強化されました。エンジニアはチームに必須の存在となり、レース当日のクルーはプロアスリートのようなトレーニングを始めました。実際、多くのチームはピットストップ中のマシン整備を手伝うためにプロアスリートを雇用していました。レースの費用は大幅に増加し、その魅力は年々倍増しました。NASCARは国際的に生中継されるようになり、ファンや広告主の間では、従来のスティックとボールを使ったスポーツに匹敵する人気を博しました。
エディとレンが成功のための理想的なケミストリーの組み合わせを模索するにつれ、チームの入れ替わりが激しくなった。ノースカロライナ州マウントエアリー近郊からリック・シモンズとマイク・“アンドレッティ”・スミスといった新メンバーが加わった。また、ペイントとボディの専門家であるテリー・ヒルとクリス・マーティンも採用した。一方、長年のメンバーであるブッチ・モリクル、ブッチ・ミッチェル、ヒルトン・テイタム、セシル・ウィルソンは、チームのベテランへと成長した。
グレン・ウッドの娘、キムはチーム内で有能なリーダーとして頭角を現し、その役割において優れた成果を上げました。ビジネスと管理機能の管理に加え、彼女はチームのあらゆる予約、宿泊、移動、財務を「ワンマンショー」のようにこなしました。リチャード・チルドレス・レーシングなどの他のチームが12人の事務職員をフルタイムで雇用していたのに対し、キムはこの分野でプロ意識を発揮し、チームのメカニカル面と競技面における兄たちの専門知識に匹敵するほどでした。
この頃、キム・ウッドはクルーのテリー・ホールと結婚し、キム・ウッド＝ホールという名前になっていた。チームの重要メンバーであるテリー・ホールは、整備士兼トラック運転手として活躍していた。数年前に引退した伝説のデラノ・ウッドの後任として、レース当日にジャックマンとして活躍した。マウントエアリー出身のテリーは、地元の人脈を通じて新メンバーの募集にも尽力した。
No.21チームは、様々な変更を試みることにより、自らが築き上げたスポーツにおいて革新を続けました。以前はエンジン作業の多くを外注していましたが、この時期にはRobert Yates Racingと契約し、 No.21のエンジンパーツを供給しました。さらに、クルーのウェイトトレーニングを実施し、レース中のテクノロジーの活用を強化しました。
ピットストップにおける革新の最前線を常に走り続けてきたウッドチームは、レース当日のスキル向上に絶えず取り組み、新たなスキルの習得を目指しました。マシンのセットアップとタイミングにはコンピューターを多用しました。スポッターのチャック・ジョイスや、パートタイムのスコアラー／タイマーといったレース当日のスペシャリストを雇用することで、チームは競争力向上の最先端を走り続けました。
1990年代初頭、エディ・ウッド、レン・ウッド、キム・ウッド＝ホールがそれぞれチームのオーナーに就任しました。以前はグレン・ウッド・カンパニーがチームを所有し、家長のグレン・ウッドがチームの運営を統括していました。長年の共同創設者であり、元クルーチーフの レナード・ウッドは数年前にその役職を退き、エディ・ウッドが正式に21番フォードのクルーチーフに就任しました。
モーガン・シェパードは、シトゴがスポンサーの21号車で並外れたパフォーマンスを発揮し、ウッド・ブラザーズでの4シーズンを通してコンスタントにフィニッシュを果たしました。二人合わせてトップ10フィニッシュを52回達成し、400万ドル以上を獲得しました。彼らの唯一の勝利は、 1993年のアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたモータークラフト・クオリティ・パーツ500で、前週末の暴風雪のためレースは6日間延期されました。この勝利は、ミシガンでのデイル・ジャレットの勝利以来苦戦していたチームにとって大きな励みとなりました。
- マイケル・ウォルトリップ（1996–1998）
1996年シーズンが近づくにつれ、ウッズ・チームは21号車のフォードを率いる若手ドライバーを探していました。シェパードの引退が近づき、ジェフ・ゴードンのような若手が台頭してきたため、チームはこの流れに乗ろうとしました。シェパードと袂を分かち、 3度のシリーズチャンピオンであり、 1989年のデイトナ500優勝者であるダレル・ウォルトリップの弟であるマイケル・ウォルトリップを迎え入れました。
公式のレギュラーシーズン勝利こそ挙げなかったものの、ウォルトリップとウッド兄弟は1996年のウィンストン・セレクト・オールスター・レースで印象的な勝利を収めました。チーム結成初シーズン、チームは素晴らしいパフォーマンスを発揮し、その夜20万ドル（現在の価値で40万976ドル）の賞金を獲得しました。これは並外れたチームワークの賜物です。ウォルトリップがウッド兄弟と共に3シーズン、95レースに出場した期間中、チームは370万ドル以上の賞金を獲得しました。
- エリオット・サドラー（1999–2002）
1999年シーズン開幕に際し、ウッド兄弟はマイケル・ウォルトリップの後任としてエリオット・サドラーを招聘しました。ウッド家と同じく、サドラーもバージニア州出身で、レースに深く関わっています。若く才能豊かなルーキーとして、サドラーはウィンストンカップ・シリーズで名を馳せることを目指していました。ウッド兄弟は新人育成に定評があり、このパートナーシップから大きな成功を期待する声も高かったのです。
この時期、No.21チームは大きな変化を遂げました。スチュアートのドビンズ・ロードにある旧工場を数十年にわたって使用した後、ウッド・ブラザーズは町の工業団地に最新鋭の巨大施設を建設しました。この新しい施設は近代的で広々としており、チームの継続的な成長と発展に十分なスペースを提供しました。
新しい本拠地には、ウッド・ブラザーズにまつわる記念品や歴史を展示する博物館も併設されました。グレン・ウッドの妻、バーニスは1950年代から一族の非公式な記録保管人を務め、レースファンが楽しめるよう、歴史的な品々を豊富に収集しました。彼女とキムは、この博物館の完成に数え切れないほどの時間を費やし、世界中から訪れる人々に施設全体のガイド付きツアーを提供しました。この博物館はファンを魅了し、NASCARファンにとって最も温かく、そして楽しめる場所の一つとして、瞬く間に評判を高めました。
人事異動は長年にわたり続き、一部のスタッフが退職し、新たなスタッフがチームに加わりました。数年前には、フルタイムの秘書アシスタントであるアンペイジ・ボウルズが雇用され、多忙な事務作業の管理と博物館の運営を担いました。人員強化のため、ウィリアム・フルプ、ジョン・イロウィエツキ、バリー・シェパードといった以前の従業員も雇用され、部品管理、配送、エンジニア、ショックスペシャリストとしての専門知識をもたらしました。さらに、シャーシダイナモやショックダイナモなどの新しい設備も導入されました。
最近の採用者の中には、伝説のエンジンビルダー、ダニー・グラッドもいました。彼は1992年にポール・アンドリュース率いるアラン・クルウィッキ・チームで活躍し、ジェフ・ボーディンを退社後、ウッズに加わりました。ダニー・グラッドは、ランディ・ドートンやルー・ラロサといった著名な人物と並んで、ゴルフ界屈指のエンジンスペシャリストとされていました。
若きエリオット・サドラーは21号車でキャリアをスタートさせ、瞬く間にNASCARのトップドライバーの地位を確立しました。エディとレン・ウッドは、ウッド家以外で21号チームにクルーチーフとして就任した初の人物、マイク・ビームをクルーチーフに迎えるという重要な決断を下しました。ジュニア・ジョンソン、バド・ムーアらを擁して成功を収めたビームは、チームに貴重な経験をもたらしました。サドラーとのパートナーシップにより、エディとレンは成長を続ける事業運営にさらに注力することができました。
2000年、ウッド・ブラザーズ・レーシングは創立50周年という歴史的な節目を迎えました。彼らの偉業を称える特別な式典が開催されました。ブルーリッジ山脈の小さな町スチュアート出身のこのチームは、兄弟、親戚、そして友人で構成され、モータースポーツ競技のパイオニアとして国際的な評価を得ました。この年、グレン・ウッドとレナード・ウッドの兄弟は、権威あるアメリカ・モータースポーツ殿堂入りを果たしました。[3]
2001年シーズン、サドラーとウッドのコンビはサーキットで成果を上げ始め、サドラーはブリストルで21号車フォードで初勝利を収めました。この勝利はウッド兄弟にとってブリストルでの初勝利、そして8年ぶりの勝利となったため、大きな意味を持ちました。[4]チームは長年ブリストルのようなショートトラックには力を入れておらず、主にスーパースピードウェイに集中していました。
この間、ウッド・ブラザーズ・レーシングと、ミシガン州出身のエンジン専門家ジャック・ラウシュ率いるラウシュ・レーシングの関係は著しく強化されました。ラウシュは、ジェフ・バートンとマーク・マーティンが率いるチームを含む、複数の競争力のあるチームを擁していました。このパートナーシップにより、ウッド・ブラザーズは、多くの複数台体制のチームがスポーツを席巻するために活用してきたエンジニアリングとエンジンのリソースにアクセスできるようになりました。このコラボレーションにより、ウッド・ブラザーズは多様な専門家と研究成果を活用し、勝利を目指して活動することができました。
エリオット・サドラーは21号車で着実に進歩を続け、瞬く間に他チームのターゲットとなりました。ウッズ兄弟は才能育成に定評があり、サドラーを一躍有名にするために多大な時間と労力を費やしました。2002年シーズン終了後、サドラーはロバート・イェーツ・レーシングに移籍しました。ウッドチームでのサドラーの在籍期間は139レースに及び、これはデビッド・ピアソン時代以来、21号車のドライバーとしては最長の記録です。このパートナーシップ期間中、サドラーとウッズはブリストルで1勝を挙げ、わずか4シーズンで900万ドル以上を稼ぎました。
サドラーが21号車を駆っていた間、ウッド・ブラザーズ・レーシングとシトゴ・ペトロリアムの長期スポンサーシップが終了し、20年近く続いた歴史的なパートナーシップに終止符が打たれた。シトゴの後継としてフォード・モータークラフトとアメリカ空軍がスポンサーとなり、ウッド・ブラザーズ・チームはフォード・モーター・カンパニーの事実上の「ファクトリーチーム」となった。
次世代の出現
エディ・ウッドと妻のキャロルには、娘のジョーダンと息子のジョナサンという二人の子供がいます。ジョーダンは地元や地域のミスコンで活躍する人気選手で、パトリック郡ダンシング・アーツ・センターでは受賞歴のあるダンサーでした。彼女は余暇にウッド・ブラザーズ・レーシングのオフィスで事務作業を手伝い、チームの運営について学びました。ジョナサンは一族の跡を継ぎ、レーサーとして活躍しました。その後、ジョーダンはNASCARで働き、その後、一族のチームでマーケティングコミュニケーションのフルタイム部門に加わりました。
ジョン・ウッドは祖父の足跡をたどり、ドライバーとしてワールドカートシリーズをはじめとするレースに参戦しています。NASCARとウッド・ブラザーズ・チームにおける彼の将来については、多くの人が憶測を呼んでいます。彼は現在、シニアバイスプレジデントを務め、マーチャンダイズ事業を統括し、チームの日々の活動を積極的に管理しています。
- リッキー・ラッド（2003–2005）
バージニア州出身のベテランドライバー、リッキー・ラッドは、かつてロバート・イェーツ・レーシングで活躍し、かつてエリオット・サドラーが務めていたシートを引き継ぎました。2003年のチーム加入初年度、ラッドはトップ10フィニッシュを5回達成し、300万ドル以上の賞金を獲得しました。21号車を駆った初年度には、優勝に迫る好成績を収め、2位に入りました。
エディとレン・ウッドは、チームにとって最適なクルー構成とチームワークを見つけるために、熱心に取り組みました。幾度かの人事異動を経て、最終的にマイケル・“ファットバック”・マクスウェインを、モータークラフトがスポンサーを務める21号車フォードのクルーチーフに迎え入れました。マクスウェインとドライバーのリッキー・ラッドは、数年前 にロバート・イェーツ・レーシングでチームを組んでいた経験があります。
一方、若きジョン・ウッドは、レイト・モデル・ストック・シリーズとクラフツマン・トラック・シリーズにおいて、南部および中部大西洋岸のショートトラックで圧倒的な強さを見せ続けました。オーナーのジャック・ラウシュのもとでレースに参戦したウッドは、その果敢なスタイルと成熟した競争力によって、瞬く間に「ドライバー」という枠を超えて「レーサー」としての名声を獲得しました。
ケビン・ウッドはこの時期にレーシングキャリアをスタートさせました。レン・ウッドとナンシー・ウッドの息子である彼は、家業のレースショップで働きながら、パトリック＆ヘンリー・コミュニティカレッジでモータースポーツテクノロジーを学びました。彼はシャシーのセットアップからエンジンのチューニングまで、レーシングに関するあらゆることを吸収しました。2002年にレジェンドシリーズでドライバーとしてレースに参戦し、瞬く間にあらゆるサーキットで頭角を現しました。彼の才能は輝きを放ち、激戦を制覇しました。2004年には、新進気鋭のチャンピオンにとって挑戦的な舞台となるレイトモデルストックシリーズに参戦しました。
2004年のシリーズはウッド兄弟にとって成功を収めましたが、時代は再び変わりつつありました。RJレイノルズは数年前、タバコ会社に対する訴訟によりNASCARからのスポンサー契約を撤回し、最高峰のシリーズはNASCARカップシリーズに名称を変更しました。チーム運営コストは史上最高額に達し、1シーズンマシンを走らせるだけで企業スポンサーから年間最大1,000万ドルの資金提供が必要となりました。
2004年、ウッド兄弟はスチュアートの拠点を離れ、ノースカロライナ州シャーロット近郊に拠点を構えました。競争力のあるチームの多くがこの地域に拠点を置いていることを認識し、ウッド兄弟はスプリントカップ獲得のためには移転が不可欠だと理解していました。ノースカロライナ州ムーアズビルへの移転は、NASCARレースの中心地でより充実したリソースと人材、そしてテクノロジーへのアクセスを可能にし、チーム構成に大きな変化をもたらしました。ウッド兄弟はスチュアートに工房を構え、主に博物館として、そしてノースカロライナ州での主要事業の補助施設として機能させています。
ラッドとウッド兄弟は2004年に好成績を収め、優勝目前で2位を獲得した。さらにポールポジションも獲得し、これは1984年にバディ・ベイカーが21号車を駆って以来の快挙となった。
2005年シーズン、リッキー・ラッドは21号車でソノマで再び2位を獲得し、400万ドル以上の賞金を獲得しました。シーズン終了後、ラッドはウッド・ブラザーズでのわずか3シーズンでの引退を発表しました。このシーズンは、チームにとって大きな変化の時期となりました。
- ケン・シュレイダー（2006–2007）
ウッズは、 2006年のシーズンではベテランのケン・シュレーダーが21号車をドライブすると発表した。チームは新たにマッキー・フーズからメインスポンサーを獲得し、アメリカ空軍はモータークラフトと共にアソシエイトスポンサーとして引き続きスポンサーとなった。シーズンを通して、3つのスポンサーはメインスポンサーの役割を交代で担った。
2005年、ウッド・ブラザーズ・レーシングチームは将来に向けた大きな転換を発表しました。2006年シーズンより、ノースカロライナ州に拠点を置くJTGドーハティ・レーシングとのパートナーシップ契約を締結しました。JTGドーハティ・レーシングは、クラフツマン・トラック・シリーズとエクスフィニティ・シリーズに参戦するSTレーシングを前身とし、タッド・ゲシクターとジョディ・ゲシクターがオーナーを務めています。[5]
21号車チームの変更点の一つとして、マイケル・“ファットバック”・マクスウェインがクルーチーフからレース運営マネージャーに昇格したことが挙げられます。2006年シーズンのクルーチーフには、以前BAMレーシングでシュレーダーと共に働いていたデビッド・ハイダーが就任しました。
JTG ドーハティ レーシングは、ケン シュレーダーが運転する第 21 号ネクステル カップ車、ジョン ウッドが運転するブッシュ シリーズの第 47 号クロロックスフォード トーラス、ステイシー コンプトンが運転する第 59 号キングスフォード/ブッシュ ベイクド ビーンズフォード トーラスなど、いくつかの車両をエントリーしました。
- ビル・エリオット（2007–2010）
2007年、シュレーダーと若きジョン・ウッドは21号車で運転を分担する計画を立てていました。ウッドは2レースのうち1レースに出場しましたが、健康上の問題により21号車とブッシュの47号車の両方から撤退しました。その結果、1988年のチャンピオンであるビル・エリオットが予選とスポンサーシップの課題に対処するために招聘されました。スポンサーは2006年と同じままでした。ウッド兄弟はまた、ラスベガスでシュレーダー、カンザスでジョンがそれぞれ出場する2つのレースに、47番（ JTGドーハティ・レーシングのカーナンバー）の2台目の車もエントリーしました。残念ながら、両ドライバーともそれぞれのレースで予選落ちしました。
2008年、エリオット、マルコス・アンブローズ、ジョン・ウッドの3人が21号車の運転を分担した。JTGドーハティ59号車を運転していたアンブローズは、両チームがパートナーシップを終了する前に部分的なスケジュールで契約していた。ワトキンス・グレンで3位が最高位を記録し、ソノマ・レースウェイでのデビュー戦では力強いパフォーマンスを見せた。アンブローズは後にインディでJTGドーハティ・レーシング47号チームのパートタイムのドライバーとなった。JTGがトヨタに乗り換えると、彼はウッド・ブラザーズ・チームを離れ、スポンサーのマッキー・フーズを連れて行った。ジョン・ウッドはそのシーズンに2レースに出場し、エリオットは24レースに出場して12位が最高位だった。
2009年、ウッド・ブラザーズはエアフォースとマッキー・フーズが他チームに移籍したため、わずか13レースしか出場せず、一部レースでの参戦となりました。フォードはモータークラフト・ブランドを通じて唯一のスポンサーとなりました。シーズン中は予選で4回トップ10入りを果たし、インディアナポリスではシーズン最高の4位を獲得しました。ビル・エリオットの モータークラフト・ フォード・フュージョンは4回トップ16入りを果たし、チームは130万ドル以上を獲得しました。
2010年、ウッド・ブラザーズはNASCAR参戦60周年を記念し、レーストラックに復帰しました。 2月にデイトナで開催されるデイトナ500で、ビル・エリオットがモータークラフト・フォード・フュージョンを駆り、 5度目の優勝を目指しました。クイックレーン・タイヤ＆オートセンターズもこのシーズンのスポンサーに加わりました。エリオットはこの年11レースに出場し、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングの開発ドライバーであるトレバー・ベインは、11月7日に開催されたAAAテキサス500でウッド・ブラザーズと共にスプリントカップデビューを果たしました。
- トレバー・ベイン（2011–2014）
2011年、ベインはウッド・ブラザーズ・レーシング史上最年少のドライバーとなり、シーズン最初の5レースを含む少なくとも17レースで21号車のハンドルを握りました。[6]彼は2010年のカップ・シリーズで力強いデビューを飾り、テキサスでリードラップを維持しながら17位に入りました。モータークラフト/クイックレーンは、2011年シーズンを通してチームのスポンサーを続けました。 2月20日、20歳の誕生日の翌日、ベインはデイトナ500で優勝しました。これは、ウッド・ブラザーズ・レーシングにとって、 2001年にエリオット・サドラーがブリストルで優勝して以来の勝利となりました。 [7]この勝利は、オールスター・レースを含むいくつかのレースでキャンピング・ワールド/グッド・サムからの追加スポンサーを引きつけました。リッキー・ステンハウス・ジュニアは、当初ライム病と考えられていたが後に多発性硬化症であることが判明した病気と診断された後、コカ・コーラ600でベインに代わって出場しました。
2012年、チームはオールスターレースを除き追加スポンサーを失いました。オールスターレースではキャンピングワールド／グッドサムがスポンサーとして復帰しました。シーズンの残り期間は、ベインがドライブするマシンは、フォード・モータークラフト／クイックレーンのスポンサーシップの下、限られたスケジュールでレースに出場しました。
ベインは2013年と2014年も限られたスケジュールでレースを続けましたが、チームは勝利を収めることはできませんでした。その後、ベインは2015年にラウシュ・フェンウェイ・レーシングの 6号車カップカーでフル参戦することが発表されました。
ペンスキーアライアンス時代
- ライアン・ブレイニー（2015–2017）
2015年、ライアン・ブレイニーが21号車のドライバーに就任することが発表され、ウッド・ブラザーズとチーム・ペンスキーの提携が決定した。同シーズンのチームの最高成績は、タラデガ・スプリングレースでの4位だった。ブレイニーは19回の出走のうち16レースしか予選通過できなかったものの（2013年と2014年の12レーススケジュールからは改善）、チームはオーナーポイントで41位を獲得し、フル参戦を果たした32号車、26号車、62号車を上回った。
2016年、ブレイニーはチームにとって2008年以来、そして2006年以来となるフルシーズンの復帰を果たした。[8]彼は9回のトップ10フィニッシュを達成し、ポイントランキング20位でシーズンを終えた。2016年12月、ゴー・ファス・レーシングはウッド・ブラザーズ・レーシングにチャーターマシンをリースすることを発表し、21号車は2017年シーズンの全レースでスタートを切ることが保証された。[9]
2017年、ライアン・ブレイニーはデイトナ500で準優勝し、シーズンをスタートさせた。このレースは、同じくフォードのドライバーであるカート・ブッシュが優勝した。彼はテキサスの春のレースで、レース最多の148周をリードして優勝に近づいたが、ピットロードの事故により勝利を逃した。ブレイニーはまた、そのレースの3つのステージのうち2つをリードした。その後、彼はポールポジションを獲得し、ステージ2で優勝した後、カンザスの春のレースで優勝に近づいたが、最終的には4位に終わった。ブレイニーは、アクサルタ・プレゼンツ・ザ・ポコノ400でカップシリーズでの初優勝を果たし、[10]ウッド・ブラザーズにとっては2位のケビン・ハーヴィックを破って2011年のデイトナ500以来の勝利となった。この勝利は好評を博し、クールダウンラップの間、競技者たちは敬意と喜びを表して21号車を取り囲んだ。ブレイニーはトップ10フィニッシュを14回記録し、プレーオフでベスト8に進出し、シーズンをポイント9位で終えました。2017年7月26日、ライアン・ブレイニーが2018年にチーム・ペンスキーのサードカーに移籍することが発表されました。
- ポール・メナード（2018–2019）
2018年、ポール・メナードはリチャード・チルドレス・レーシングから21号車に移籍し、ペンスキーとの契約の一環として、引き続きメナードのスポンサーシップを受けることになった。[11]メナードはミシガン・ジューン・レースでの5位入賞を含む7回のトップ10フィニッシュを達成し、ドライバーズ・ランキングで19位でシーズンを終えた。
2019年、チームの共同創設者であるグレン・ウッドが1月18日に93歳で亡くなった。[12]一方、メナードはトップ10フィニッシュを4回しか達成できず、ポイントでは19位に終わった。2019年7月12日、メナードは2020年シーズンの契約に署名したことを発表し、ウッド・ブラザーズ・チームに留まる意向を示した。[13]しかし、9月10日、彼は2019年シーズン末でフルタイムのレースから引退することを発表した。
- マット・ディベネデット (2020–2021)
2020年、マット・ディベネデットがポール・メナードに代わってシーズンをスタートさせた。[14] 2020年7月15日、ディベネデットはオールスター・オープンで優勝し、チーム史上3度目となるオールスター・レースへの出場権を獲得したが、メインイベントでは13位に入った。ペンスキーと共同で、チームは2021年にはディベネデットが、2022年にはオースティン・シンドリックが引き継ぐと発表した。[15] 2020年12月30日、ボブ・ポクラスは、ウッド・ブラザーズ・レーシングが2017年からゴー・ファス・レーシングからリースしていたチャーターを購入したと報じた。
- ハリソン・バートン（2022–2024）
2021年7月15日、マット・ディベネデットが2022年にウッド・ブラザーズ・レーシングに復帰しないことが確認された。[16]同日、ハリソン・バートンがディベネデットの代わりとして発表された。（当初はオースティン・シンドリックが2022年シーズンに21号車を運転すると発表されていたが、代わりにブラッド・ケセロウスキーに代わってチーム・ペンスキーの 2号カップカーに移籍した。）
2024年、バートンはコークゼロシュガー400でキャリア初の勝利を収め、ウッドブラザーズレーシングの100勝目となった。[17]彼はラウンド16に続いてプレーオフから敗退した。[18] 10月25日、クルーチーフのジェレミー・ブリンズがウッドブラザーズレーシングを離れ、残りのシーズンをグラント・ハッチェンズが担当した。[19]
- ジョシュ・ベリー（2025年～）
2024年7月3日、バートンが2025年にウッド・ブラザーズ・レーシングに戻らず、ジョシュ・ベリーが後任に指名されることが発表された。[20]
ベリーは2025年シーズンをデイトナ500で37位リタイアでスタートした。1か月後、ラスベガスでカップシリーズ初優勝を果たし、ウッド・ブラザーズ・レーシングにとって通算101勝目となった。この勝利は、ウッド・ブラザーズ・レーシングにとって1986年と1987年以来となる2年連続の優勝（両シーズンともカイル・ペティとの共闘）となった。[21]ベリーはプレーオフ16ラウンドで3レース連続のリタイアにより敗退した。[22]
クラフツマントラックシリーズ
トラック19号車の歴史
チームは2006年にアトランタで1レースのみを走っており、ケリー・バイレスが19号車を運転した。バイレスは29位からスタートし、19位でフィニッシュした。[N 1]
トラックNo.09/No.20の履歴
20番トラックは、2006年に米国空軍がJTGレーシングと提携してスポンサーとなったGMフレックスフューエル250でデビューしました。ジョン・ウッドがデイトナとフォンタナでこのトラックを運転し、それぞれ16位と9位で終了しました。ボビー・イーストはアトランタで1レースに出場し、23位でした。シーズンの残りは、JTGレーシングの開発ドライバーであるマルコス・アンブローズが引き継ぎ、ポールポジションを1回、3位を2回獲得しました。2007年にトラックの番号は09に変更されました。ザックスビーズをスポンサーとして迎えたジョーイ・クラントンは、元ブッシュシリーズのベテランであるステイシー・コンプトンと運転を分担しました。クラントンは、数レースしか走らなかったにもかかわらず、その年のROTYを獲得しました。
1年後の2008年、クラントンはラウシュ・フェンウェイ・レーシングにNo.09とザックスビーズのスポンサーシップの両方をもたらし、JTGレーシング/ウッド・ブラザーズがNo.20の使用に戻ることを許可した。しかし、このトラックチームは資金不足のためわずか8レースで閉鎖された。
トラックNo.21の歴史
21号車は2006年、デイトナでエディーズ・アイスクリームとステート・フェア・コーンドッグスのスポンサーを受けてデビューし、最初の2レースはステイシー・コンプトンが運転しました。その後、アトランタではジョン・ウッドが運転を引き継ぎ、その後ボビー・イーストが残りのシーズンを運転し、最高位11位を獲得しました。
イーストは2007年シーズンに残留しなかった。チームは開発ドライバーのケリー・バイレスを19レースに起用し、残りの6レースはマーク・マーティンが担当する予定だった。シーズン終盤、バイレスはブッシュ・シリーズに昇格し、ジョン・ウッドの後任として21号車に参戦した。
2008年、ジョン・ウッドとケビン・ウッドはアメリカ空軍のスポンサーを受けた21番トラックを共有していました。しかし、同年12月、ケビン・ウッドはインタビューで、スポンサー不足のためトラックの運用を停止したことを発表しました。[23]
インディアナポリス500
ウッド・ブラザーズ・レーシングチームは、NASCARで卓越したピットワークで高い評価を受け、様々なモータースポーツのレーサーから注目を集めました。その結果、効率的なピットストップは他の自動車レースでもトレンドとなりました。
1965年、ロータスのオーナーであるコーリン・チャップマンが、スコットランド出身のF1スター、ジム・クラークが運転するマシンのインディ500でのピットストップをウッド・ブラザーズに委託したことで、インディカーチームは注目しました。これは、 NASCARストックカーのクルーがインディカーチームにピットストップを提供した初の事例でした。彼らの尽力により、クラークは順位を上げ、最終的に勝利レーンに入り、ウッド・ブラザーズをクルーとしてレースを制覇しました。
モータースポーツのキャリア成績
ナスカー
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )
7号車の結果
| NASCARカップシリーズの結果 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | オーナー | ポイント |
| 1985 | カイル・ペティ | 7 | フォード | 37日目 | RCH 7 | 車 5 | ATL 11 | BRI 6 | DAR 12 | NWS 12 | 3月 11日 | TAL 2 | DOV 3 | CLT 14 | RSD 5 | POC 14 | 母子 12 | 5日目 | POC 7 | TAL 25 | 母子 4 | BRI 16 | DAR 10 | RCH8 | DOV 15 | 3月 5日 | NWS 28 | CLT 22 | 車 31 | ATL 29 | RSD 27 | [注 2] | ||
| 1986 | 16日目 | RCH 1 | 車 11 | ATL 28 | BRI 9 | DAR 9 | NWS8 | 3月 5日 | TAL 31 | DOV 19 | CLT 20 | RSD 41 | POC8 | MCH 32 | 5日目 | POC8 | TAL 9 | GLN 9 | MCH 28 | BRI 30 | DAR 14 | RCH 20 | DOV 3 | 3月 6日 | NWS 14 | CLT 13 | 車 10 | ATL 7 | RSD 15 | [注 2] | ||||
21号車の結果
- 脚注
- ^ そのレースのオーナーとしてマイケル・「ファットバック」・マクスウェインがリストされています。
- ^ abcdefghijklmnopqrs 不明
参考文献
- ^ 「クリスタルのクリスマスオーナメントがウッド家の大切な思い出を呼び起こす」ウッド・ブラザーズ・レーシング2010年12月16日. 2010年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月20日閲覧。
- ^ Aumann, Mark (2012年1月10日). 「ウッドのNASCARへの影響は今日まで感じられている」. NASCAR . 2012年12月20日閲覧。
- ^ 「ウッド・ブラザーズ」www.mshf.com . 2024年11月4日閲覧。
- ^ Caraviello, David (2014年3月12日). 「Top 10 Spring Battles at Bristol」NASCAR . 2017年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月13日閲覧。
- ^ “Wood Brothers/JTG Racing press conference”. Motorsport.com . Motorsport Network . 2005年11月19日. 2020年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月6日閲覧。
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- ^ ben (2017年6月12日). 「ブレイニーがアクサルタ主催のポコノ400で優勝」ポコノ・レースウェイ - トリッキー・トライアングル. 2024年11月4日閲覧。
- ^ スペンサー・リー（2017年7月26日）「メナード、ウッド・ブラザーズでブレイニーの後任に2018年シーズン就任」モータースポーツ・ネットワーク。 2019年7月14日閲覧。
- ^ アルバート、ザック（2019年1月18日）「NASCAR殿堂入り、ウッド・ブラザーズ・レーシングの共同創設者グレン・ウッド氏が93歳で死去」NASCAR.com NASCAR Digital Media, LLC 2019年7月14日閲覧。
- ^ 「ポール・メナード：「来年の契約はある」」NASCAR.com NASCAR Digital Media, LLC. 2019年7月12日. 2019年7月14日閲覧。
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- ^ スペンサー・リード (2025年3月16日). 「ジョシュ・ベリー、スアレスとの激闘の末、ラスベガスでキャリア初のカップ優勝」. NASCAR . 2025年3月17日閲覧。
- ^ Sturniolo, Zach (2025年9月13日). 「Josh Berry eliminated from playoffs after No. 21 Ford goes up in smoke」. NASCAR . 2025年9月14日閲覧。
- ^ “いとこ同士のケビン・ウッドとジョン・ウッド、2009年のトラックレース出場は見送られる見込み | NASCAR News Now”. SceneDaily.com. 2008年12月11日. 2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月27日閲覧。
さらに読む
- ヘンブリー、マイク（2012年9月18日）「スチュアートに木が育つ」Speed.comノースカロライナ州シャーロット：Fox Sports
外部リンク
- 公式サイト
- Racing-ReferenceのWood Brothers Racingのオーナー統計
