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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | インディカー | ||||
| 季節 | 2016年インディカーシーズン | ||||
| 日付 | 2016年5月29日 | ||||
| 勝者 |  アレクサンダー・ロッシ （右） | ||||
| 優勝チーム | アンドレッティ ハータ オートスポーツ、カーブ アガジャニアン付き | ||||
| 平均速度 | 時速166.634マイル（268.171キロメートル） | ||||
| ポールポジション |  ジェームズ・ヒンチクリフ | ||||
| ポールスピード | 時速230.760マイル（371.372キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | ジェームズ・ヒンチクリフ | ||||
| 新人王 | アレクサンダー・ロッシ | ||||
| 最多ラップリード | ライアン・ハンター＝レイ（52） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | ダリウス・ラッカー[ 1 ] | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジョシュ・カウフマン[ 2 ] | ||||
| 開始コマンド | マリ・ハルマン・ジョージと家族 | ||||
| ペースカー | シボレー・カマロ | ||||
| ペースカードライバー | ロジャー・ペンスキー | ||||
| スターター | ポール・ブレビン | ||||
| 名誉スターター | クリス・パイン | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | ABC（WRTVを含む、売り切れのため放送停止解除） | ||||
| アナウンサー | アレン・ベストウィック、スコット・グッドイヤー、エディ・チーバー | ||||
| ニールセン視聴率 | 視聴者数390万人 / 600万人 | ||||
| 年表 | |||||
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2016年インディアナポリス500（スポンサーシップの関係でペングレード・モーター・オイル提供による第100回インディアナポリス500として開催）は、2016年5月29日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。これは2016年ベライゾン・インディカー・シリーズ・シーズンのプレミアイベントでした。アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ（カーブ＝アガジャニアン所属）の24歳のルーキー、アレクサンダー・ロッシが、カルロス・ムニョスとジョセフ・ニューガーデンを抑えて燃費で優勝しました。2度の優勝経験を持つファン・パブロ・モントーヤは、ディフェンディングチャンピオンとして参戦しました。[ 3 ]
最後の10周では、燃料補給なしではフィニッシュできないと思われたため、ほとんどのリーダーがピットストップを繰り返していた。ほとんどのドライバーは、166周目に終了した前回の警告以来、ピットインしていなかった。アレクサンダー・ロッシのチームは賭けに出て、ドライバーに燃料を節約するよう指導した。他のリーダーたちがピットストップを行う中、ロッシは197周目にリードを継承した。彼は燃料を節約するために減速したが、最終ラップでカルロス・ムニョスが追いつくためにチャージを開始した。最終ラップのターン4を抜けると、ロッシは内側に引き込み、フィニッシュラインを惰性で通過してチェッカーフラッグを受けた。ムニョスは4.4975秒差でフィニッシュし、インディでは2度目の準優勝（2013年、2016年）となった。燃料切れのロッシはクールダウンラップ中に停止した。レッカー車が彼を運び込んだが、インディの歴史上、レース優勝者が勝利レーンまで牽引されたのは初めてのことと思われる。
2016年のレースは、インディアナポリス500の100回目の開催という節目を迎えました。このレースは、サーキット開設100周年（1909年）と初開催100周年（1911年）を祝う3年間の記念事業であるセンテニアル・エラ（100周年記念期間）から5年後に開催されました。2016年のレースは、500マイルレースとしては99回目、1916年のレースは300マイルレースとして予定されていました。[注 1 ]また、インディアナ州成立200周年も記念しました。
スピードウェイの5月の活動は、5月14日の第3回インディアナポリスグランプリで幕を開けました。インディアナポリス500の練習走行は5月16日月曜日に始まりました。タイムトライアルは5月21日と22日に開催され、ジェームズ・ヒンチクリフがポールポジションを獲得しました。恒例の最終練習セッションであるカーブデーと、毎年恒例のピットストップチャレンジは5月27日に開催されました。この重要なイベントはレース前から大きな盛り上がりを見せ、レースは初めて完売と発表されました。このため、ABCテレビの地元テレビ放送禁止が初めて解除されました。
人種背景
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レースに臨む前、チーム・ペンスキーのサイモン・パジェノーは2016年インディカーシーズンの最初の5レースをほぼ制覇していた。彼は最初の2レース（セントピーターズバーグとフェニックス）で2位を獲得し、続く3レース（ロングビーチ、アラバマ、インディアナポリスグランプリ）で優勝し、チャンピオンシップポイントランキングで大きなリードを築いた。
レース前の数週間で最も議論された問題は、エアロキットのレギュレーションの継続的な策定と、2つのエンジンメーカー（シボレーとホンダ）間の競争バランスでした。2015年には、マシンが横転して宙に浮くという3度の大クラッシュが発生しました。シリーズ関係者は、クラッシュ時にマシンを地面に接地させておくために、マシンのアンダートレイに取り付ける空力装置「ドームスキッド」を追加することで状況に対応しようとしました。このルール変更は、特にホンダチームから抵抗を受けました。テストでマシンのハンドリングに悪影響を与えることが明らかになったためです。しかし、練習走行が始まると、問題はほぼ解決したように見えました。練習走行や予選で発生したクラッシュでマシンが横転したケースはありませんでした。エンジン競争に関しては、シボレーが5レースすべてで優勝し、5レースすべてでポールポジションを獲得してこの月を迎えました。さらに、2015年のレースではシボレーがホンダを著しく上回り、予選でトップ5を独占し、決勝でもトップ4を独占しました。しかし、練習走行開始後、ホンダチームは4日間のうち3日間（1日は雨天中止）でトップに立ち、さらにポールポジションも獲得しました。これはホンダにとって2011年以来のインディ500でのポールポジション獲得となりました。
5月初旬、スピードウェイの関係者はレースのグランドスタンド席が完売したと発表した。これは2003年以来の完売となった。5月25日、スピードウェイの関係者は、レースの一般入場券が完売し、全席完売となったと発表した。さらに、1950年以来初めて、地元テレビ視聴者向けにレースの放送をブラックアウトしないことも発表された。[ 4 ]
このレースはアレックス・タグリアーニにとってキャリア最後のレースとなりました。2017年以降、タグリアーニは主にNASCARに注力するようになりました。また、タウンゼント・ベルにとっても、インディカーで13シーズンを過ごした最後のレースとなりました。このレースの後、ベルは2017年以降、IMSAスポーツカー選手権でのスポーツカーレースに注力するようになりました。
規制とルールの変更
[編集]- サスペンション ホイール/ウィング エネルギー管理システム (SWEMS) の機能強化に対応するため、車両の最小重量が 1,580 ポンドから 1,610 ポンドに増加しました。
- 2016年の新人オリエンテーションが改訂されました。各新人ドライバーは、以下の3つのフェーズを完了することが求められました。時速210～215マイル（346 km/h）で10周、時速215～220マイル（350 km/h）で15周、時速220マイル（350 km/h）以上で15周。これらの変更により、前年比で時速5マイル（8.0 km/h）の速度上昇となりました。
- 全車に均一なE85混合燃料が使用されました。以前はシボレーのエントリーには添加剤の使用が許可されていました。[ 5 ]
- ドーム型スキッドプレートとリアウィングビームフラップの装着が義務付けられました。ドーム型スキッドはシャーシ下面に取り付けられ、衝突時に車が宙に浮くリスクを低減するように設計されています。リアウィングビームフラップは、スピン時や車が後退している際に展開し、気流を乱してダウンフォースを発生させ、車が宙に浮くリスクを低減します。
- 各エントリーには、練習走行、タイムトライアル、そして決勝用に合計36セットのタイヤ（ファイアストン）が許可されました。これは2015年から変更ありません。特殊コンパウンドの「レッド」タイヤはオーバルレースでは使用されません。
- 5月16日から20日までのプラクティスでは、エンジンのターボチャージャーによる「ブースト」は130kPaまで許可されました。また、ファストフライデーのプラクティスとタイムトライアルでは、140kPaまで許可されました。キャブレターデーと決勝日には、「ブースト」レベルは130kPaに戻されました。
スポンサーシップ
[編集]インディアナポリス500は、レース史上初めてプレゼンティングスポンサーを迎えました。インディアナ州レバノンに拠点を置くDAルブリカント社のペングレードブランドです。DAルブリカントはインディアナポリス500に長年関わり、1950年代後半には同レースでチームをスポンサーし、現在はレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングのアソシエイトスポンサーを務めています。契約条件は公式発表されていませんが、インディアナポリス・スター紙は関係者からの情報として、3年間で約500万ドルの契約になると報じています。[ 6 ] [ 7 ]
エントリーリスト
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- ジェフ・ブラバムの息子であり、サー・ジャック・ブラバムの孫であるマシュー・ブラバムは、 KVレーシング・テクノロジーから参戦した。[ 8 ]ブラバムはインディ500史上3人目の第三世代ドライバーとして予選を通過した。過去の2人はビリー・ヴコビッチ3世とマルコ・アンドレッティである。
- バディ・ラジアーは、レイジアー・パートナーズ・レーシングから参戦しました。2016年のレースは、ラジアーのインディ500優勝20周年を記念するものでした。
- アレックス・タグリアーニは、ドライバーとしてレースに35回連続出場したフォイトの記録を記念して、AJフォイト・エンタープライズの35番車を運転した。
- 2015年8月にポコノ・サーキットでのレース事故で亡くなったジャスティン・ウィルソンの弟、ステファン・ウィルソンは、 KVSHレーシングから参戦しました。マシンには、ジャスティンが2015年シーズンにドライブしたナンバー25が付けられていました。
W 勝者 R ルーキー
スケジュール
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テストと新人オリエンテーション
[編集]メーカーテスト – 4月5日（火）
[編集]4月5日火曜日、シボレー4チームとホンダ1チームがスピードウェイでプライベートテストを実施した。このテストの主な目的は、衝突時に車が宙に浮くリスクを低減するためにシャーシ下面に取り付けられるチタン製の安全装置「ドームスキッド」を評価することだった。ホンダチームは既にフォンタナでドームスキッドのテストを一度実施していた。[ 9 ]また、新たに追加されたリアウィングフラップもテストされた。
火曜日のホンダ勢はマルコ・アンドレッティが唯一の参加だった。シボレー勢にはセバスチャン・ボーデ、エド・カーペンター、エリオ・カストロネベス、スコット・ディクソン、ファン・パブロ・モントーヤが参加した。[ 10 ]気温は低く、事故は報告されなかった。
安全性テスト – 4月6日（水）
[編集]- 天気：64°F（18°C）、曇り、風が強い
- 概要: 4月6日水曜日に公開テストが開催され、チームは5月中に使用するための新旧のエアロキット構成をテストすることができました。[ 11 ] マルコ・アンドレッティ(223.427 mph (359.571 km/h))がホンダマシンでその日の最速ラップを記録しました。シモン・パジェノー(221.293 mph (356.137 km/h))がシボレー参加者の中で最速でした。[ 12 ]合計15台の車がテストに参加しました。[ 13 ]気象条件は良好ではありませんでした。風速は40 mph (64 km/h)まで吹き、気温は60度台前半でした。午前中のテストセッションの後、午後半ばににわか雨で2時間トラックが閉鎖されました。トラックが乾いた後、午後遅くにセッションが行われました。インシデントは報告されていません。[ 14 ]
- テストセッションの1週間後、インディカーの関係者はエアロキットのレギュレーション改訂を発表した。ドーム型スキッドプレートが義務化され、オプションのウィング下側サイドウォールが延長された。[ 15 ]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 223.427 |
| 2 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 222.047 |
| 3 | 22 |  サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 221.293 |
| 公式報告書 | |||||
新人オリエンテーションと復習テスト – 5月16日（月）
[編集]練習初日の12:00pmから2:00pmまで、新人オリエンテーションとベテラン再テストが行われた。40周の新人テストは3つのフェーズで構成され、車の制御、配置、一貫した運転パターンを実証した。フェーズ1は210 mph（340 km/h）で10周、フェーズ2は215 mph（346 km/h）で15周、フェーズ3は220 mph（350 km/h）以上で15周する必要がある。5人の新人がセッションに参加した。アレクサンダー・ロッシ、マックス・チルトン、スペンサー・ピゴットは3つのフェーズすべてをパスした。マシュー・ブラバムとステファン・ウィルソンは最初の2つのフェーズをパスし、どのオープン練習セッションでも3番目のフェーズを通過することが許可された。[ 16 ]両者はその日遅くに行われた全車参加のセッションで最終フェーズを無事に完了した。
練習する
[編集]5月16日（月曜日）
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- 天気：63°F（17°C）、曇り
- 練習走行の概要: 練習走行初日は5月16日(月)に予定されていました。この日は新人オリエンテーションとリフレッシュテストで幕を開けました。タウンゼント・ベルが序盤のセッションでリードし、新人のマックス・チルトン、スペンサー・ピゴット、アレクサンダー・ロッシはそれぞれオリエンテーション プログラムの3つのステージをすべて完了しました。午後2時に、全選手にトラックが開放されました。この間に、他の2人の新人、マシュー・ブラバムとステファン・ウィルソンはオリエンテーション プログラムを無事完了しました。4時間のセッション中に、エントリーした33台すべてが少なくともインスタレーション ラップを完了し、この日は合計1,474周が走行されました。セッション中に大きなインシデントは発生しませんでした。アンドレッティ・オートスポーツがこの日のスピード チャートをリードし、上位6人のドライバーのうち5人が同チームからでした。マルコ・アンドレッティは228.978 mph (368.504 km/h)でその日の最速ラップを記録し、チームメイトのタウンゼント・ベルは223.940 mph (360.396 km/h)で「ノー・トウ」の最速ラップを記録した。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 228.978 |
| 2 | 26 |  カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 228.945 |
| 3 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 228.003 |
| 公式報告書 | |||||
5月17日火曜日
[編集]- 天気：58°F（14°C）、曇り、雨
- 練習概要：雨のため、練習は中止となりました。トラックは午後2時45分に閉鎖されました。2011年以来、雨のため練習日が完全に中止となったのは初めてです。
5月18日水曜日
[編集]
- 天気：68°F（20°C）、曇り
- 練習走行概要：午後1時55分、スペンサー・ピゴットがこの週最初のクラッシュに見舞われた。第1コーナーでピゴットはハーフスピンし、マシンの左側が外側のウォールに激突した。ピゴットはマシンから脱出して無傷だったが、マシンは大きな損傷を受けた。この日は他に事故は発生しなかったものの、2度のメカニカルトラブルにより練習走行は一時中断された。午後3時20分頃、マシュー・ブラバムのマシンは第3コーナーでエンジンがかからず停止した。午後5時過ぎには、ミハイル・アリョーシンのマシンのエンジンが故障し、バックストレッチに煙を噴き出すという、この日2度目のメカニカルトラブルが発生した。アリョーシンは第3コーナーで停止した。月曜日のセッションほど圧倒的な強さではなかったものの、アンドレッティ・オートスポーツは再びこの日のトップに立ち、ライアン・ハンター＝レイが時速228.202マイル（367.256km/h）で最速ラップを記録した。ジョセフ・ニューガーデンは「ノー・トウ」ラップでトップに立ち、セッション終盤に時速224.541マイル（361.364km/h）を記録した。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 228.202 |
| 2 | 26 | カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 228.066 |
| 3 | 12 |  意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー | 227.733 |
| 公式報告書 | |||||
5月19日（木）
[編集]
- 天気：70°F（21°C）、晴れ
- プラクティス概要：全33台のエントリーがプラクティスに参戦し、2,563周を走行しました。日中は大きな事故は発生しませんでしたが、メカニカルトラブルによりプラクティスは再び一時中断されました。午後3時30分過ぎ、ファン・パブロ・モントーヤがターン3でエンジンがかからず停止しました。マシンが牽引され、プラクティスは中断されました。午後4時頃、ライアン・ハンター＝レイがバックストレッチ走行中にエンジントラブルに見舞われました。ハンター＝レイはターン3出口でマシンを停止させました。デイル・コイン・レーシングのギャビー・チャベスは、アンドレッティ・オートスポーツ以外では初めてプラクティスセッションでトップタイムを記録し、時速227.961マイル（366.868 km/h）を記録しました。ウィル・パワーは時速225.381マイル（362.716 km/h）で「ノー・トウ」ランキングのトップに立ちました。水曜日にクラッシュしたスペンサー・ピゴットは、セッション終了直前にバックアップカーで1周の「シェイクダウン」走行をするためコースに戻った。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | ギャビー・チャベス | デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 227.961 |
| 2 | 29 | タウンゼント・ベル | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 227.593 |
| 3 | 26 | カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 227.589 |
| 公式報告書 | |||||
断食金曜日 — 5月20日金曜日
[編集]
- 天気：67°F（19°C）、曇り、遅くに雨
- 練習走行概要：「ファストフライデー」練習走行では、ターボチャージャーのブースト設定が130 kPaから140 kPaに引き上げられました。午後12時30分、マルコ・アンドレッティが今週初めて時速230マイル（370 km/h）の壁を突破しました。ウィル・パワーは、この日の最速ラップである時速232.672マイル（374.449 km/h）を記録しました。パワーは、牽引なしのラップでも時速231.339マイル（372.304 km/h）を記録しました。午後4時5分、短時間の小雨による水分の影響で、コースは約45分間閉鎖されました。コースは最後の「ハッピーアワー」セッションに間に合うように再開されました。この日、合計14人のドライバーが時速230マイル（370 km/h）の壁を突破しました。タウンゼント・ベルは、この日の最速の「牽引なし」ラップを時速231.672マイル（時速372.840キロメートル）で記録した。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー | 232.672 |
| 2 | 21 | ジョセフ・ニューガーデン | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 232.344 |
| 3 | 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ | シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 231.972 |
| 公式報告書 | |||||
タイムトライアル
[編集]初日 — 5月21日（土）
[編集]- 天気：73°F（23°C）、早朝は曇り、夜は晴れ
朝の雨のため、プラクティスの開始は午後12時30分まで延期されました。プラクティスセッション開始6分後、マックス・チルトンは第2コーナーでスピンし、アウトウォールに衝突しました。彼は重傷を負いませんでした。アレクサンダー・ロッシはプラクティスセッションの最速ラップを時速231.249マイル（時速372.159キロメートル）で記録しました。レース運営側は、雨と雨水による走行時間のロスを考慮し、タイムトライアルを午後7時まで延長すると発表しました。当日の予選通過者上位9名は、日曜日に行われるトップ9シュートアウトに進出します。10位から33位までのドライバーも決定しますが、実際のスタート位置は日曜日まで確定しません。
予選は午後2時15分に開始され、トニー・カナーンが最初にアタックを成功させた。予選序盤はジョセフ・ニューガーデン（時速230.229マイル、370.518km）がトップに立ち、暫定的に予選トップの座についた。路面温度の上昇とターン1の突風により、予選はドライバーにとって厳しいものとなった。約1時間後の午後3時40分、タウンゼント・ベルが時速230.452マイル（370.877km/h）まで速度を上げ、トップの座を奪った。
午後4時24分、ピッパ・マンが予選走行中、リアウイングのエンドフェンスが破損した。マシンは第2コーナーでスピンし、速度を落とし、外壁に2度接触した。その後、内壁に接触して停止した。マシンは中程度のダメージを受けたが、マンに怪我はなかった。その後1時間、コースはほぼ静まり返り、各チームは路面コンディションの改善を待ち、再予選進出を狙うドライバーの出番を窺っていた。
午後5時52分、ミハイル・アレシンが再予選の列に最初に並び、前回の速度を上回った。間もなく、ピットレーンの至る所でチームが予選ラインに入ろうと奔走し始めた。チームは2つのラインのいずれかを選択できた。通常の予選では、ドライバーは再予選の機会を得るものの、速度が上がらない場合は前回の速度に戻ることができた。「ファストトラック」ラインでは、ドライバーは直接列の先頭に並ぶことができたが、その代償として前回の速度を落とすことになった。エリオ・カストロネベスは最終1時間の調子を整え、時速230.500マイル（時速370.954キロメートル）で1位に躍り出た。その勢いに負けまいと、ジェームズ・ヒンチクリフはさらに速い時速230.946マイル（時速371.672キロメートル）を記録した。最後の数分、マルコ・アンドレッティは最後の力を振り絞ってファストナイン入りを狙った。残り7分で、アンドレッティはチームメイトのライアン・ハンター＝レイを抜き去った。ハンター＝レイもこれに応えて2位となり、アンドレッティをファストナインから脱落させた。最後の号砲のわずか数秒前、ミハイル・アレシンがコースに出てもう1回の走行を行った。アレシンはタイムアップ時にトップ9に躍り出た。予選を通過したトップ9は全員、時速230マイル（370km/h）の壁を超えていた。
2日目 — 5月22日（日）
[編集]- 天気：81°F（27°C）、晴れ
ポールデーの予選は前日のトライアルよりも気温が高く、風の強さもほぼ同じだったため、速度は低下し、路面はさらに滑りやすくなった。予選は10位から33位の順位決定から始まった。セッション序盤、アレックス・タグリアーニが車のコントロールを失い、外壁に衝突し、その後コースを横切って滑り戻り、車のノーズでピットレーンのアッテネーターに接触した。タグリアーニに怪我はなかったが、このクラッシュで最下位からのスタートを余儀なくされた。セッション後半、ファン・パブロ・モントーヤの走行中にゴミ袋がコース上に飛んでくるという小さなインシデントが発生した。モントーヤがそのゴミ袋を踏んでしまったため、残りの走行でダウンフォースが大幅に低下した。インディカーの役員は状況を理由にモントーヤの再走行を許可した。 10-33番手セッションでは、シュミット・ピーターソン・モータースポーツの オリオール・セルビアが時速229.060マイル（368.636 km/h）でトップに立ちました。この週の最速マシンの一台だったマルコ・アンドレッティは、5速ギアの故障により走行が妨げられ、14番手スタートとなりました。
ファストナインの予選は、最初のグループの最後の走行の直後に始まった。ジョセフ・ニューガーデンは、セッションの大部分で時速230.700マイル（371.276キロ）の最高速度を記録し、最速タイムを保持していた。しかし、彼のタイムは、最後の瞬間にその日の最後の予選通過者であるジェームズ・ヒンチクリフに破られた。ヒンチクリフは、時速230.760マイル（371.372キロ）の最高速度でニューガーデンを上回るのに十分な速さだった。[ 17 ]ヒンチクリフのポールポジションは、前年のレース開催のための練習中に瀕死の事故に遭ってから1年後に獲得された。[ 18 ]このポールポジションは、シュミット・ピーターソン・モータースポーツにとって、 2011年にアレックス・タグリアーニがポールポジションを獲得して以来、インディアナポリスでの最初のポールポジションとなった。
| ワイルド・スピード 9 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
| 1 | 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ | シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 230.760 |
| 2 | 21 | ジョセフ・ニューガーデン | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 230.700 |
| 3 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 230.648 |
| 4 | 29 | タウンゼント・ベル | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 230.481 |
| 5 | 26 | カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 230.287 |
| 6 | 12 | 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー | 229.669 |
| 7 | 7 |  ミハイル・アレシン | シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 229.562 |
| 8 | 22 | サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 229.139 |
| 9 | 3 |  エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー | 229.115 |
| 公式報告書 | |||||
予選後の練習
[編集]5月23日（月曜日）
[編集]
- 天気：77°F（25°C）、晴れ
予選後の練習走行は5月23日月曜日に予定されていた。このセッションは午後4時までとされ、同日後半に行われるインディ・ライトの練習走行が行われた。チームはマシンをレース仕様に戻し、ブーストは決勝日のレベルまで下げられた。全33台がコースに登場し、主にドラフティングとレースシミュレーションに参加した。午後3時10分過ぎ、ジャック・ホークスワースのマシンの左後部から火が噴くという事件が発生した。ホークスワースは素早くマシンから脱出した。セッションが短縮されたにもかかわらず、この日の練習走行はこれまでのどのセッションよりも多くの周回が行なわれ、合計2886周が走行された。この日のスピードチャートではシボレー車が上位4位を占め、ジョセフ・ニューガーデンが時速227.414マイル（時速365.987キロメートル）で最速ラップを記録した。
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
| 1 | 21 | ジョセフ・ニューガーデン | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 227.414 |
| 2 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 226.393 |
| 3 | 9 |  スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 226.339 |
| 公式報告書 | |||||
炭水化物の日
[編集]練習 — 5月27日（金）
[編集]- 天気：85°F（29°C）、曇り
5月27日（金）は、炭水化物デーの練習走行が予定されていました。練習走行は、その日の後半に他のイベントが予定されていたため、70分間のみの実施となりました。この日は、今月で最も気温の高い練習走行となりました。セッション序盤、ピッパ・マンがターン4の立ち上がりでウォールに接触するというアクシデントが発生しました。トニー・カナーンが時速226.280マイル（364.162 km/h）でこの日の最速タイムを記録しました。
| 最高の練習速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン/ エアロキット | スピード |
| 1 | 10 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 226.280 |
| 2 | 26 | カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 224.772 |
| 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | シボレー | 224.606 |
| 公式報告書 | |||||
ピットストップチャレンジ
[編集]第39回ピットストップチャレンジは5月27日（金）に開催され、合計12名のドライバー／チームが予選を通過しました。エリオ・カストロネベス率いるペンスキー・レーシングは、最終ラウンドでシュミット・ピーターソン・モータースポーツ（ミハイル・アリョーシン）を破り、年間トーナメントの優勝を果たしました。ペンスキーにとってピットストップチャレンジ通算16勝目、カストロネベスにとっては個人通算7勝目となり、いずれも新記録となりました。
| 第1ラウンド | 準々決勝 | 準決勝 | 決勝戦 | ||||||||||||||||
| 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ （シュミット・ペーターセン） | 13.988 | |||||||||||||||||
| 28 | ライアン・ハンター＝レイ （アンドレッティ・オートスポーツ） | 12.877 | |||||||||||||||||
| 28 | ライアン・ハンター＝レイ （アンドレッティ・オートスポーツ） | ||||||||||||||||||
| 61 | マシュー・ブラバム （ピルテック・チーム・マレー） | ||||||||||||||||||
| 28 | ライアン・ハンター＝レイ （アンドレッティ・オートスポーツ） | 12.989 | |||||||||||||||||
| 3 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 12.610 | |||||||||||||||||
| 3 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 12.332 | |||||||||||||||||
| 15 | グラハム・レイホール (レイホール・レターマン) | 12.769 | |||||||||||||||||
| 15 | グラハム・レイホール （RLLR） | 12.682 | |||||||||||||||||
| 42 | チャーリー・キンボール （ガナッシ） | 13.991 | |||||||||||||||||
| 3 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 12.235 | |||||||||||||||||
| 7 | ミハイル・アレシン （シュミット・ペーターゼン） | 19.381 | |||||||||||||||||
| 2 | ファン・パブロ・モントーヤ （チーム・ペンスキー） | 21.648 | |||||||||||||||||
| 26 | カルロス・ムニョス (アンドレッティ・オートスポーツ) | 16.998 | |||||||||||||||||
| 26 | カルロス・ムニョス (アンドレッティ・オートスポーツ) | 13.106 | |||||||||||||||||
| 24 | セージ・カラム （ドライヤー＆ラインボルド） | 13.789 | |||||||||||||||||
| 26 | カルロス・ムニョス (アンドレッティ・オートスポーツ) | 13.499 | |||||||||||||||||
| 7 | ミハイル・アレシン （シュミット・ペーターゼン） | 12.833 | |||||||||||||||||
| 9 | スコット・ディクソン （ガナッシ） | 12.970 | |||||||||||||||||
| 7 | ミハイル・アレシン （シュミット・ペーターゼン） | 12.883 | |||||||||||||||||
| 7 | ミハイル・アレシン （シュミット・ペーターゼン） | 12.578 | |||||||||||||||||
| 14 | 佐藤琢磨 （フォイト・レーシング） | 14.098 | |||||||||||||||||
スターティンググリッド
[編集]（右）＝インディアナポリス500ルーキー、（左）＝元インディアナポリス500優勝者
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ | 21 | ジョセフ・ニューガーデン | 28 | ライアン・ハンター＝レイ （W） |
| 2 | 29 | タウンゼント・ベル | 26 | カルロス・ムニョス | 12 | 意志の力 |
| 3 | 7 | ミハイル・アレシン | 22 | サイモン・パジェノー | 3 | エリオ・カストロネベス （W） |
| 4 | 77 |  オリオール・セルビア | 98 | アレクサンダー・ロッシ （右） | 14 |  佐藤拓磨 |
| 5 | 9 | スコット・ディクソン （W） | 27 | マルコ・アンドレッティ | 6 | JRヒルデブランド |
| 6 | 42 | チャーリー・キンボール | 2 | ファン・パブロ・モントーヤ （W） | 10 | トニー・カナーン （W） |
| 7 | 11 | セバスチャン・ボーデ | 20 | エド・カーペンター | 19 | ギャビー・チャベス |
| 8 | 8 |  マックス・チルトン （右） | 24 | セージ・カラム | 18 | コナー・デイリー |
| 9 | 63 | ピッパ・マン | 15 | グラハム・レイホール | 61 | マシュー・ブラバム （右） |
| 10 | 88 | ブライアン・クラウソン | 16 | スペンサー・ピゴット （右） | 25 | ステファン・ウィルソン （右） |
| 11 | 41 | ジャック・ホークスワース | 4 | バディ・ラジアー （W） | 35 | アレックス・タグリアーニ |
人種
[編集]前半
[編集]
決勝日は曇り空で、気温は華氏80度（摂氏27度）台前半でした。エリオ・カストロネベスはスタートに少し手間取りましたが、すぐにグリッドに戻りました。最初のパレードラップ中に、バディ・ラジアーのマシンの下から煙が出始めました。これは後にスロットルの固着によるものと報告されました。ラジアーはレースの約4分の1を過ぎるまでレースに復帰できませんでした。
始める
[編集]ポールポジションからスタートしたジェームズ・ヒンチクリフは第1コーナーで先頭に立ったが、バックストレッチでライアン・ハンターレイに追い抜かれ、ハンターレイは1周目をリードした。ここからレースの最初の4分の1はハンターレイ、ヒンチクリフ、ジョセフ・ニューガーデンの三つ巴の首位争いとなった。この間に最初のピットストップが行われ、これによりフィールドが広がり、リーダーと残りの集団が引き離された。これによりタウンゼント・ベルが首位争いに加わることになった。47周目にバックストレッチのデブリによりこの日最初のコーションが発令された。続くピットストップ中に、ウィル・パワーが自分のピットストールから出る際にトニー・カナーンをピットレーンのウォールに押し付けるというインシデントが発生した。パワーはこのインシデントでペナルティ（安全でないピット出口リリース）を受け、最後尾に回された。
第2四半期
[編集]グリーンフラッグレースは54周目にライアン・ハンターレイがリードして再開された。ハンターレイとジェームズ・ヒンチクリフのバトルが再開され、2人は頻繁にリードを入れ替えた。バトルは64周目にディフェンディングチャンピオンのファン・パブロ・モントーヤがターン2でマシンのコントロールを失い、外壁に衝突したことで中断された。これはモントーヤがインディ500を完走できなかった初めてのこととなった。このイエローの間に再びピットストップが行われた。2度目のピットレーンインシデントは、フィールドのかなり上位を走っていたシモン・パジェノーがピットボックスを出る際にミハイル・アリョーシンのマシンにぶつかったときに発生した。パジェノーは、チームメイトのウィル・パワーと同様に、このインシデント（安全でないピット出口リリース）でフィールドの最後尾に送られた。ピットストップシーケンス中、ウィル・パワーはコースにとどまることを選択したため、彼にリードが渡った。
レースは71周目に再開が試みられたが、水分が含まれているとの報告により、再スタートが一時遅れた。レースは74周目に再びグリーンになり、ウィル・パワーはすぐにジェームズ・ヒンチクリフとライアン・ハンターレイに追いつかれ、再び首位争いが始まった。およそ90周目、エリオ・カストロネベスが先頭グループに加わり、92周目に初めて首位を継承した。そのわずか数周後の94周目、セージ・カラムがタウンゼント・ベルを追い抜こうとしてコースを外れ、ターン1でウォールに激突したときに、この日3回目のコーションが出され、カラムの車はバックストレッチまでずっとウォールに向かって滑った。イエローフラッグの間、大きな事故なくピットストップが行われた。ブライアン・クラウソンは、このイエローフラッグの間3周をリードし続け、その後自らピットストップを行い、カストロネベスを首位に復帰させた。また、このイエローフラッグの途中で、サイモン・パジェノーは自分の車のエンジンが失火し始めたと報告し始め、事実上レースに勝つチャンスがなくなった。
後半
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途中
[編集]104周目に再びグリーンフラッグが出された。再スタート後、エリオ・カストロネベスが最初の数周をリードしたが、すぐにライアン・ハンターレイ、タウンゼント・ベル、トニー・カナーンの後ろに下がった。この3人は次の数周で首位を争い、頻繁に順位を入れ替えた。115周目には、ミハイル・アリョーシンの車のリアサスペンションが破損し、ターン1の壁にスピンして、レース4回目のコーション期間に入った。コナー・デイリーも、アリョーシンの車を避けようとしてスピンした後、この事故に巻き込まれた。デイリーはこの事故でリタイアしたが、アリョーシンは何周もかけて修復した後、最終的にレースに復帰した。
このコーション期間中のイエローフラッグピットストップは、レースで最も決定的な瞬間の一つをもたらしました。ピットアウト時、それまでのレースリーダーだったタウンゼント・ベルはポジションアップを図ろうとエリオ・カストロネベスと接触し、ベルはスピンに陥り、ライアン・ハンター＝レイに接触しました。この事故によりベルとハンター＝レイは共にリードラップから脱落しましたが、カストロネベスに大きな影響はありませんでした。このピットストップの間、アレックス・タグリアーニとアレクサンダー・ロッシはピットインをせず、他のドライバーとの順位を落としました。
レースは121周目に再開され、アレックス・タグリアーニがトップに立った。アレックス・タグリアーニは1980年のレースでトム・スネヴァが樹立した記録に並び、インディ500史上2人目となる、最後尾からレース中ずっとトップを走ったドライバーとなった。
首位争いはタグリアーニとアレクサンダー・ロッシの間で約15周にわたって繰り広げられ、両ドライバーともピットストップを行った。これにより、首位争いは再びエリオ・カストロネベスとトニー・カナーンに引き継がれた。149周目にカストロネベスとカナーンは、再びグリーンフラッグ・ピットストップのラウンドをリードしているように見えた。しかし、両者がピットボックスに到着したまさにその時、バディ・ラジアーの車からタイヤが外れ、ターン2で路面に落ち、その日5回目のコーションが出された。ラジアーは、3輪のみで走行しようとしたことによるダメージでレースからリタイアした。再びイエローフラッグ・ピットストップが行われ、カストロネベスとカナーンは再びフィールドの先頭に返り咲いた。このコーション中に、緊急燃料補給を受けるために閉鎖されたピットレーンに進入したため、数台の車がフィールドの後方へと送られた。
第4四半期
[編集]レースは158周目に再開され、エリオ・カストロネベスがトップに立ったが、トニー・カナーンがすぐにトップの座を奪った。カストロネベスとカナーンにジョセフ・ニューガーデン、ジェームズ・ヒンチクリフが加わり、4台によるトップ争いが繰り広げられた。161周目、JRヒルデブランドがカストロネベスのマシンの左リアバンパーポッドに接触し、カストロネベスはピットインして修理を余儀なくされ、カストロネベスの優勝の可能性は絶たれた。しかし、わずか2周後、佐藤琢磨がターン4の出口でアウトウォールにヒットしたことで、レース6回目にして最後のコーションが出されたことで、カストロネベスに小さなチャンスが訪れた。全車が再びピットインする必要があると考えたほとんどのドライバーは、イエローフラッグでピットストップを行った。
167周目に再びグリーンフラッグが振られた。トップ争いはトニー・カナーン、ジョセフ・ニューガーデン、カルロス・ムニョスの三つ巴の戦いとなった。JR・ヒルデブランドもトップグループを走行していたが、ピットストップ戦略の順序が狂い、誰よりも早くピットインした。
仕上げる
[編集]
残り10周で、上位陣はレースを完走するために燃料補給が必要だと明らかになった。上位陣では、トニー・カナーンが最初にピットインし、数周後にジョセフ・ニューガーデンが続き、残り5周でカルロス・ムニョスがピットインした。勝利は、最も良いピットストップを行ったドライバーの手に委ねられると思われた。
ムニョスがピットストップをすると、レースのリードは前回の再スタート時点で10位だったアレクサンダー・ロッシに移った。ブライアン・ハータの指導の下、ロッシは燃料に賭け、ピットストップなしでレースを終えようとした。残り2周で、ロッシは車をフィニッシュさせるためにかなり減速し始めた。白旗が振られた時点で、ロッシは20秒以上のリードを保っていた。最終ラップを時速180マイル（290 km/h）以下で走り、ターン4からフィニッシュラインまで惰性で走ったにもかかわらず、ロッシは粘り強く走り、チームメイトのカルロス・ムニョスに約4.5秒差で勝利することができた。[ 21 ]ロッシは、 2001年にエリオ・カストロネベスが初挑戦で優勝して以来、インディ500で優勝した最初のルーキーとなった。ロッシはクールダウンラップで燃料切れとなり、車を牽引して勝利レーンまで移動する必要が生じた。
ボックススコア
[編集]W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
1ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードした場合の 1 ポイント、リードしたラップの最多回数に対する 2 ポイントが含まれます。
レース統計
[編集]レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注:上位 5 位のみが含まれます。
放送
[編集]テレビ
[編集]インディアナポリス500は、アメリカ合衆国ではABCで生中継され、 WatchESPNとESPNアプリでもストリーミング配信された。 [ 22 ]アレン・ベストウィック、スコット・グッドイヤー、エディ・チーバーが実況を担当した。[ 23 ]中継には100台のテレビカメラが使用され、12台の車に搭載された36台のオンボードカメラも含まれていた。レース前の中継は、レース当日の朝、マット・バリー、サラ・ウォルシュ、マーティ・スミス、ライアン・マギーが司会を務める「スポーツセンター・オン・ザ・ロード」のスピードウェイでの生中継で始まった。[ 24 ]
5月25日、スピードウェイの役員は、グランドスタンドと一般入場券がすべて完売したと発表した。これにより、1986年にレースが「フラッグ・トゥ・フラッグ」方式で生中継されて以来初めて、ABCネットワークによる地元テレビの放送禁止が解除された。[ 4 ]インディアナポリスの視聴者にとって、地元テレビでレースを生中継で観戦できたのは1950年以来のことだった（1949年と1950年のレースはWFBM-TVで地元中継されたが、スピードウェイの役員は、観客動員数の低下を懸念し、1950年以降はテレビの生中継を禁止していた）。
このレースは、米国とプエルトリコではABCのSAPチャンネルでスペイン語でも放送され、ブラジルを除くラテンアメリカ全域で はESPNで放送され、アンドレス・アグラとアレックス・ポンボが実況した。
このレースはブラジルのBandおよびBandSportsチャンネルでもポルトガル語で放送され、テオ・ホセと元インディカードライバーのフェリペ・ジャフォーネが実況した。
| ABC テレビ | |
|---|---|
| ブースアナウンサー | ピット/ガレージレポーター |
司会： リンゼイ・ツァルニアック | |
| マーティ・スミス（レース前） | |
無線
[編集]レースは、アドバンスド・オート・パーツ・インディカー・ラジオ・ネットワークの一部であるIMSラジオ・ネットワークで生中継された。ポール・ペイジはクルーを退くことを発表し、実況を新しい「500の声」マーク・ジェインズに引き継いだ。ペイジと、同じく元チーフアナウンサーのボブ・ジェンキンス、マイク・キングは、レース前の中継に参加した。ペイジはペースラップとレースのスタートを告げ、その後、1周目の終了時にジェインズに実況を引き継いだ。ジェンキンスはレース前の実況を録音し、その後、場内アナウンス・チームでの通常業務で一日を過ごした。ペイジとマイク・キングは、レース中とレース後にブースを訪れ、ゲスト解説を行った。レース前の中継は1時間から2時間に延長され、最初の1時間は100回目の開催を記念して過去のレースの振り返りとハイライトが放送された。
ジェインズが長年務めた第3コーナー（2000～2015年）の担当からパゴダのブースへ異動したことで、アナウンスクルーのメンバーは前年から若干入れ替わりました。以前はピットレポーター、その後第2コーナーのレポーターだったジェイク・クエリーが第3コーナーの担当に就きました。同じく以前はピットレポーターだったニック・ヨーマンが第2コーナーを担当しました。歴史家のドナルド・デビッドソンは放送に携わって52年目、ジェリー・ベイカーは43年目を迎えました。ベイカーが第1コーナーからリポーターを務めるのは29年目で、これはコーナーを担当するレポーターとしては第4コーナーのジム・シェルトン（32年）に次いで2番目に長い在籍年数だと考えられています。新人のロブ・ハウデンがピットのクルーに加わりました。ガレージエリアやトラック医療センターには特別に記者が割り当てられていなかったが、ピットレポーターのロブ・ハウデンが各場所で巡回レポートを1件ずつ行った。
放送中、コマーシャルのアウトキューはジェインズと歴代のチーフアナウンサー（2009年、2011～2013年など）によって読み上げられました。コマーシャルブレイク中には、スターク＆ウェッツェルの名曲「ホイッスル」と、1950年代から60年代にかけて同局の有名スポンサーであったスターク＆ウェッツェルを彷彿とさせるスターク＆ウェッツェルの名曲コマーシャルも使用されました。スポンサーゲストには、マーク・ロイス（GM）、デール・ヘリグル（ファイアストン）、ジェームズ・ベリア（ボルグワーナー）、そしてスピードウェイ社長のダグ・ボールズなどが名を連ねていました。
1070 The Fan は5 月 2 日から毎晩、Curt Cavin と Kevin Lee による Tracksideを放送し、続いてDonald DavidsonのThe Talk of Gasoline Alley を放送します。
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | |||
|---|---|---|---|
| ブースアナウンサー | 記者を回す | ピット/ガレージレポーター | 色 |
チーフアナウンサー：マーク・ジェインズ | ターン1: ジェリー・ベイカー | ロブ・ハウデン（北ピット） デイブ・ファースト（北中央ピット） ケビン・リー（南中央ピット） マイケル・ヤング（南ピット） | |
脚注
[編集]- ^ インディアナポリス500レースは1911年に初開催されましたが、1917年と1918年には第一次世界大戦の影響で開催されず、 1942年から1945年にかけては第二次世界大戦の影響で。1916年のレースは、当初300マイル（約480km）のレースとして予定されていたにもかかわらず、正史に名を残しています。
参考文献
[編集]- ^ 「ダリウス・ラッカー、インディアナポリス500で国歌を歌う」WLTX、ガネット・カンパニー、2016年4月27日。2016年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月28日閲覧。
- ^ Lindquist, David (2016年4月7日). 「ジョシュ・カウフマンがインディ500の100回目の開催で『Back Home』の歌手に」インディアナポリス・スターガネット・カンパニー2016年4月7日閲覧。
- ^ 「IMS、インディアナポリス500マイルレース100回目の開催ロゴを発表」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、2015年5月21日。 2017年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月21日閲覧。
- ^ a b Cavin, Curt (2016年5月25日). 「インディ500の完売後、IMSのブラックアウトが解除」 .インディアナポリス・スター.インディアナポリス:ガネット・カンパニー. 2016年5月25日閲覧。
- ^ Malsher, Dave (2015年12月21日). 「インディカーの2016年ルール変更におけるエアロの変更点」 . Motorsport.com . Motorsport Network, LLC . 2016年2月9日閲覧。
- ^ エリック・ブレイディ、カート・キャビン（2016年1月21日）「インディアナポリス500、スポンサー契約でファミリー経営を維持」 USA Todayインディアナポリス：ガネット・カンパニー2016年5月1日閲覧。
- ^ エリック・ブレイディ、カート・キャビン（2016年1月22日）「インディ500、約500万ドル相当の3年契約でプレゼンティングスポンサーを獲得」インディアナポリス・スター紙、ガネット・カンパニー。 2016年5月1日閲覧。
- ^ ブラウニング、ジェニファー（2015年12月3日）「ジャック・ブラバムの孫マットがインディアナポリス500に出場」オーストラリア放送協会（ABC ） 2015年12月4日閲覧。
- ^ Pruett, Marshall (2016年4月4日). 「NDYCAR: IMSでドームスキッドの重要テストが実施」 . Racer.com . Racer Media & Marketing, Inc. 2016年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月7日閲覧。
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- ^ Pruett, Marshall (2016年4月5日). 「INDYCAR: IMS向けエアロキットの安全性テスト実施」 . Racer.com . Racer Media & Marketing, Inc. 2016年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月7日閲覧。
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- ^ 「NDYCAR、インディアナポリス500に参戦するマシンにオプションで翼下側のサイドウォール設置を許可」 IndyCar.com Brickyard Trademarks, Inc. 2016年4月6日2016年4月14日閲覧。
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- ^ James, Brant (2016年5月22日). 「ジェームズ・ヒンチクリフ、ポールポジション獲得はインディアナポリス500復帰の始まりに過ぎないと期待」 USA Today .インディアナポリス:ガネット・カンパニー. 2016年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月27日閲覧。
- ^ ホーナー、スコット（2016年5月27日）「Carb Dayブログ：インディ500練習、インディライツ、ピットストップコンテスト」インディアナポリス・スター紙、インディアナポリス：ガネット・カンパニー。 2016年5月28日閲覧。
- ^ 2016年炭水化物デーのテレビ放送（NBCSN）
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- ^ ホール、アンディ（2016年5月24日）「100回目のインディアナポリス500、ABCメモリアルデーの伝統を引き継ぐ」 ESPNメディアゾーン。 2016年5月24日閲覧。
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- ^ 「ESPN『SportsCenter』が第100回インディアナポリス500レースに大きな存在感を示す」 IndyCar.com Brickyard Trademarks, Inc. 2016年3月29日. 2016年5月24日閲覧。
