ロジャー・ワード
| ロジャー・ワード | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ウォード、1950年頃 | |||||||
| 生まれる | ロジャー・モリス・ワード1921年1月10日 ベロイト、カンザス州、米国 | ||||||
| 死亡 | 2004年7月5日（83歳） | ||||||
| チャンピオンシップタイトル | |||||||
| AAA ストックカー（1951年） USAC チャンピオンシップカー（1959年、1962年） 主な勝利 インディアナポリス500（1959年、1962年） | |||||||
| チャンプカーのキャリア | |||||||
| 17年間で150レース開催 | |||||||
| 最高のフィニッシュ | 1位（1959年、1962年） | ||||||
| 最初のレース | 1950 フェニックス 100 (フェニックス) | ||||||
| 最後のレース | 1966年 インディアナポリス500（インディアナポリス） | ||||||
| 初勝利 | 1953 スプリングフィールド 100 (スプリングフィールド) | ||||||
| 最後の勝利 | 1966 トレントン 150 (トレントン) | ||||||
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| NASCAR カップシリーズでのキャリア | |||||||
| 2年間で3レース開催 | |||||||
| 最初のレース | 1963 デイトナ予選 #2 (デイトナ) | ||||||
| 最後のレース | 1964年 式 モータートレンド500（リバーサイド） | ||||||
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| F1世界選手権でのキャリア | |||||||
| 国籍 |  アメリカ人 | ||||||
| 活動年数 | 1951年～1960年、1963年 | ||||||
| チーム | ブロム、カーティス・クラフト、パウル、クズマ、レソフスキー、ワトソン、ロータス | ||||||
| エントリー | 12 | ||||||
| 選手権 | 0 | ||||||
| 勝利 | 1 | ||||||
| 表彰台 | 2 | ||||||
| キャリアポイント | 14 | ||||||
| ポールポジション | 0 | ||||||
| 最速ラップ | 0 | ||||||
| 最初のエントリー | 1951年インディアナポリス500 | ||||||
| 初勝利 | 1959年インディアナポリス500 | ||||||
| 最後のエントリー | 1963年アメリカグランプリ | ||||||
ロジャー・モリス・ウォード（1921年1月10日 - 2004年7月5日）は、アメリカのレーシングドライバーで、オープンホイールカーでの活躍で最もよく知られています。彼は同世代の中でも屈指の名ドライバーと広く認められており、 1959年と1962年にそれぞれ2度の全米選手権とインディアナポリス500マイルレースで優勝したことで最もよく知られています。また、1951年にはAAA 全米ストックカー選手権でも優勝しています。
若いころ
ワードはカンザス州ベロイト[1]で、ラルフとジェネバ（旧姓バンタ）ワードの息子として生まれました。1930年までに一家はカリフォルニアに移住しました。彼はカリフォルニア州アナハイムで亡くなりました。
ウォードの父親はロサンゼルスで自動車解体業を営んでいました。ロジャーは14歳の時にフォードのホットロッドを組み立てました。[2]彼は第二次世界大戦中、 P-38ライトニング戦闘機のパイロットでした。飛行機に乗るのが大好きで、それを職業にしようと考えました。B -17フライングフォートレスの操縦を始め、非常に優れた腕前だったため、教官として採用されました。[3]戦後、彼はテキサス州ウィチタフォールズに駐留し、そこで4分の1マイルのダートトラックが建設されました。[4]
運転経歴
ミゼットカーのキャリア
ウォードは1946年に陸軍を除隊した後、ミジェットカーレースを始めました。結果は芳しくありませんでしたが、1947年には技術が向上し、1948年にはサンディエゴグランプリで優勝しました。 1949年にはオフェンハウザーでレースに出場し、いくつかのレースで優勝しました。[4]
1950年8月10日、ギルモア・スタジアムでヴィック・エデルブロックのフォード60「シェイカー」エンジンを使用し、オフェンハウザー・モーターズの長年の連勝記録を破ったウォードは、ミジェットカーレース界に衝撃を与えた。[5]このエンジンは、ニトロメタンを燃料として採用した最初のエンジンの一つであった。ウォードとエデルブロックは翌夜、オレンジショー・スタジアムで再び優勝を果たした。
1959年7月25日、ウォードはケン・ブレンのオフィー・ミジェットを駆り、ライムロック・パークで開催されたフォーミュラ・リブレ・レースで、最高級のエキゾチック・スポーツカーを破った。[6]ミジェットカーはそれまでオーバルトラックでのみ競争力があるとされていた。同年後半、ウォードはミジェットカーでF1アメリカグランプリに出場したが、コーナーリングがはるかに速いという誤った考えを持っていた。しかし、練習走行開始時にその考えは誤りであることがわかった。彼は最終的に20周を走ったところで機械的な故障によりリタイアした。
ストックカーキャリア
ウォードはAAA、そして後にUSACストックカー部門に参戦しました。66レースに出場し、7勝を挙げ、トップ5フィニッシュは29回にも及びました。1951年にはAAAナショナル・ストックカー・タイトルを獲得しました。
チャンピオンシップカーキャリア
ワードはAAAストックカー選手権で1951年のインディアナポリス500のルーキーテストを受ける機会を得た。彼はテストに合格し、レース出場資格を得た。34周を走破したところでオイルラインが破損した。1952年のインディアナポリス500では130周を走破したが、油圧が故障した。1953年のインディアナポリス500は170周でリタイアし、1954年のインディアナポリス500はバックストレッチでエンストしたためリタイアした。 1956年には初めて全周を走破し、8位でフィニッシュした。[4]
1959年、ウォードはオーナーのボブ・ウィルケとメカニックのAJ・ワトソンと共にリーダー・カード・レーサーズに加入し、「3W」として知られるチームを結成した。ウォードはインディアナポリス500で初優勝を果たした。ミルウォーキー、デュクォイン、インディ・フェアグラウンズで優勝し、USAC ナショナルチャンピオンシップを獲得した。 [4] 1959年のシーズンは、セブリング・レースウェイで開催された唯一のアメリカグランプリに出場して幕を閉じた。[6]
1960年のインディアナポリス500で、ウォードはジム・ラスマンと首位を争いました。インディ500史上屈指の激戦となったこの一戦で、ウォードとラスマンは14回も首位を交代しましたが、197周目にウォードは摩耗した右フロントタイヤを労りながらフィニッシュラインまで持ちこたえました。猛烈なペースで走り続けたラスマンも、摩耗したタイヤに苦しみながらも、197周目に首位に浮上。二人のドライバーはインディアナポリス500史上屈指の激戦の一つとして語り継がれ、力なくゴールしました。[4]
ウォードは1962年のインディアナポリス500で126周目にトップに立ち、その後もレースをリードした。また、同年のシーズンチャンピオンにも輝いた。[4]
1964年、ロータスとフォードによるリアエンジン車攻勢のさなか、オーナー兼チーフメカニックのAJワトソンは、4カムのフォードに搭載された最初のリアエンジン・ワトソンを製作しました。しかし、1964年のインディ500レース前夜、ウォードとワトソンは、彼らしくない戦略的ミスを犯しました。フォードからの強い勧告（というか命令）に反して、燃焼温度は低いもののより強力なメタノール/ガソリン燃料ではなく、ガソリン燃料を使用するというものでした。マシンは速かったものの、ジェッティングミスにより、ウォードは20周ごとにピットインして燃料補給を余儀なくされました。後にウォードは、優勝者のAJフォイトよりも2分も短い走行時間だったにもかかわらず、わずか1分差でレースに敗れたと計算しました。
さらに、友人のデイブ・マクドナルドとエディ・サックスがガソリン燃料の炎上事故で亡くなった2周目の恐ろしい事故は、ワードに忘れられない印象を残した。1965年5月は苦難の月だったが、ワードは予選落ちという屈辱を味わった。シーズン途中でリーダーカードチームを離れ、ジョン・W・メコム・ジュニアがオーナーを務めるメコム・レーシングチームに移籍した。1966年、ワードはスーパーチャージャー付きのオフィエンジン搭載ローラを駆り、トレントンでシーズン2戦目を制した。[7] [8]
インディアナポリス500に出場したウォードは、同じマシンを駆ったが、ハンドリングトラブルが原因とされ、15位でリタイアした。レース終盤の脱落によりレース参加者が5台にまで減ったため、彼が走行していれば好成績を収めることができたはずであり、実際、彼は優勝者よりも速かった。ウォードはレース開始から74周目に走行中のマシンを停車させ、今後のことを考えていた。晩餐会で、ウォードは表彰台に立ち、観客に向けて苦渋の決断を下した。「レースが楽しくなくなったら辞めると、いつも言っていた」と彼は涙を拭いながら言葉を詰まらせた。「今日はもう楽しくなかった」。1950年から1966年までの150回の参戦で26勝を挙げ、その半数以上でトップ10フィニッシュを果たした。
世界ドライバーズチャンピオンシップのキャリア
AAA / USAC公認のインディアナポリス 500 は、1950 年から 1960 年までFIA世界ドライバーズ チャンピオンシップに含まれていました。当時インディアナポリスで競技したドライバーには、AAA / USACナショナル チャンピオンシップで獲得したポイントに加えて、世界ドライバーズ チャンピオンシップのポイントと参加が認められました。
ウォードはインディアナポリスで開催された世界ドライバーズ選手権に10回出場しました。また、1950年から1960年にかけてFIA公認の世界ドライバーズ選手権に参戦した数少ないUSAC/インディアナポリス出身ドライバーの一人でもあり、1959年のアメリカグランプリではリーダーカードレーサーとして出場しました。
ウォードは1963年のアメリカグランプリにも出場しました。世界ドライバーズ選手権でのキャリアにおいて、ウォードは優勝1回、トップ3フィニッシュ2回、そして世界ドライバーズ選手権ポイントを14ポイント獲得しました。
レース引退後のキャリア
ウォードは1965年から1970年までABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツでNASCARとインディカーの解説者を務め、引退した。 1980年から1985年にかけては、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのラジオ・ネットワークでドライバーの専門家を務め、カリフォルニア州タスティンで引退した。マティオリ家の協力を得て、ウォードはペンシルベニア州ロング・ポンドにあるポコノ・レースウェイの設計に携わった。三角形の形をしたユニークなコースは、彼が好んでレースをしていたトレントン、インディアナポリス、ミルウォーキーの5つのコーナーを模して設計した。このコースは今日でも人気がある。
後年、彼は新設のオンタリオ・モーター・スピードウェイの広報部長を務め、その後はサーカス・サーカス・アンリミテッド・ハイドロプレーン・チームの監督を務めた。2004年7月5日、83歳で亡くなった。[4]
ウォードは1962年にテレビ番組「To Tell the Truth」にも出演した。
賞と栄誉
ウォードは以下の殿堂入りを果たしています。
- 自動車レース殿堂（1981年）[9]
- 国際モータースポーツ殿堂（1992年）[10]
- アメリカモータースポーツ殿堂（1995年）[11]
- 全米ミジェット自動車レース殿堂（1995年）[12]
- ウエストコーストストックカー/モータースポーツ殿堂（2003年）[13] [14]
モータースポーツのキャリア成績
AAA/USACチャンピオンシップカーの結果
インディアナポリス500の結果
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- 1959年から1963年と1960年から1964年にかけてのウォードの5レース連続完走は、インディアナポリス500の歴史上、最高と2番目に優れた5レース連続完走としてランクされています。[要出典]
FIA世界ドライバーズ選手権の結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | L & B ブロム | ブロム | オフェンハウザー | SUI | 500 27 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | 超能力 | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| 1952 | フェデラル・オート・アソシエイツ | カーティスクラフト4000 | オフェンハウザー | SUI | 500 23 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | ネッド | イタリア | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| 1953 | MAウォーカー | カーティス・クラフト | オフェンハウザー | アルゼンチン | 500 16 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | SUI | イタリア | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1954 | RN サボリン | ポール | オフェンハウザー | アルゼンチン | 500 22 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | SUI | イタリア | 超能力 | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1955 | ERカザーレ | クズマ | オフェンハウザー | アルゼンチン | 月曜 | 500 28 | ベル | ネッド | 英国 | イタリア | ノースカロライナ州 | 0 | ||||
| 1956 | エド・ウォルシュ | カーティスクラフト500C | オフェンハウザー | アルゼンチン | 月曜 | 500 8 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| 1957 | ロジャー・ウォルコット | レソフスキー | オフェンハウザー | アルゼンチン | 月曜 | 500 30 | フランス | 英国 | ドイツ | ペス | イタリア | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| 1958 | ロジャー・ウォルコット | レソフスキー | オフェンハウザー | アルゼンチン | 月曜 | ネッド | 500 20 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | ポー | イタリア | モア | ノースカロライナ州 | 0 |
| 1959 | リーダーカード株式会社 | ワトソン | オフェンハウザー | 月曜 | 500 1 | 10日 | 8 | |||||||||
| カーティス・クラフト | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | ポー | イタリア | アメリカ 退役軍人 | |||||||||
| 1960 | リーダーカード株式会社 | ワトソン | オフェンハウザー | アルゼンチン | 月曜 | 500 2 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ポー | イタリア | アメリカ合衆国 | 12日 | 6 | |
| 1963 | レグ・パーネル・レーシング | ロータス 24 | BRM V8 | 月曜 | ベル | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | アメリカ 退役軍人 | メキシコ | RSA | ノースカロライナ州 | 0 | |
参考文献
- ^ ブライアン・ラバン (1981). 優勝者：モーターレースチャンピオン名鑑. オービス. 185ページ. ISBN 978-0-85613-042-7。
- ^ Randall, Valerie (2019年4月29日). 「レーシングレジェンド」. Towne Post Network - ローカルビジネスディレクトリ. 2025年1月27日閲覧。
- ^ 「RetroIndy：軍隊に所属したインディ500ドライバー」インディアナポリス・スター紙. 2023年6月13日閲覧。
- ^ abcdefg 西海岸ストックカー殿堂の伝記、2003年に執筆、2007年11月13日閲覧。
- ^ Vic Edelbrockの伝記、Wayback Machineで2007年9月27日にアーカイブ、 National Midget Auto Racing Hall of Fame、2007年1月11日閲覧
- ^ ab 伝記 アーカイブ 2007-09-29 at the Wayback Machine at the National Midget Auto Racing Hall of Fame (名前の綴りが間違っている)、2007年1月11日閲覧
- ^ フランク・M・ブランク（1966年4月25日）「ウォード、トレントンで雨の中勝利；メコムのローラ、102マイルレースで初のメジャー勝利」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ 「ロジャー・ワード」。モータースポーツマガジン。
- ^ 「ロジャー・ワード」IMS博物館. 2023年10月8日閲覧。
- ^ 「ロジャー・ワード」.国際モータースポーツ殿堂. 2023年10月8日閲覧。
- ^ “ロジャー・ワード”. www.mshf.com . 2023年10月8日閲覧。
- ^ “Roger Ward”. 2007年9月29日. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月8日閲覧。
- ^ 「殿堂 – ウエストコースト・ストックカー殿堂」2023年10月8日閲覧。
- ^ “ロジャー・ワード”. www.stockcarreunion.com . 2023年10月8日閲覧。
外部リンク
- ロジャー・ワード - ChampCarStats.com
- ロジャー・ワード - モータースポーツ記念碑
- Racing-ReferenceのRodger Wardドライバー統計
