1999年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | インディ・レーシング・リーグ | ||||
| 季節 | 1999年のIRLシーズン | ||||
| 日付 | 1999年5月30日 | ||||
| 勝者 |  ケニー・ブラック | ||||
| 優勝チーム | AJフォイトエンタープライズ | ||||
| 平均速度 | 時速153.176マイル（247キロメートル） | ||||
| ポールポジション |  アリー・ルイエンダイク | ||||
| ポールスピード | 時速225.179マイル（362キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | アリー・ルイエンダイク | ||||
| 新人王 |  ロビー・マクギーヒー | ||||
| 最多ラップリード | ケニー・ブラック（66） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | セシー・ワイナンズ | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジム・ネイバーズ | ||||
| 開始コマンド | マリ・ハルマン・ジョージ | ||||
| ペースカー | シボレー・モンテカルロ | ||||
| ペースカードライバー | ジェイ・レノ | ||||
| スターター | ブライアン・ハワード | ||||
| 名誉スターター | ジム・ポストル（ペンゾイル） | ||||
| 予想出席者数 | 25万 | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | ABC | ||||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、トム・スネヴァ | ||||
| ニールセン視聴率 | 5.5 / 18 | ||||
| 年表 | |||||
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第83回インディアナポリス500は、1999年5月30日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このレースはインディ・レーシング・リーグ（IRL）公認で、1999年ペップ・ボーイズ・インディ・レーシング・リーグ・シーズンの一環として開催されました。IRLディフェンディングチャンピオンのケニー・ブラックは8番手からスタートし、スウェーデン人ドライバーとして初めてインディ500で優勝しました。
インディカーのベテラン、ロビー・ゴードンはチーム・メナードで走行し、残り36周で燃料を節約しようと、164周目のコーション中にピットインした。ゴードンは174周目にトップに立ち、余裕を持ってリードを広げた。しかし、残り周回で燃料を節約せざるを得なくなり、ゴードンのリードは縮まり始めた。残り2周で、2位のケニー・ブラックに2秒弱の差をつけていたが、ターン4を出て白旗（残り1周の合図）を受けたとき、ゴードンの車はガス欠を起こし、燃料切れとなった。ケニー・ブラックは残り1周を少し超えたところでトップに立つと、車のオーナーであるAJ・フォイトのために優勝した。このレースでの勝利は、 AJフォイトにとって待望の「5度目」のインディ500優勝となった。彼はドライバーとしてこれまで4度の優勝（1961年、1964年、1967年、1977年）を記録していた。また、このレースはAJフォイト・エンタープライズにとっても最も成功したレースの一つとなり、ブラックが優勝、チームカーのビリー・ボートが3位、ロビー・ブールが6位となった。
インディ500で2度の優勝経験を持つベテランドライバー、アリー・ルイエンダイクは、レース終了後に引退を発表した。[1]ポールポジションを獲得し、前半の大部分でレースを牽引した。しかし、63周をリードした後、バックマーカーと接触し、トップ走行中にクラッシュした。ルイエンダイクは後に引退を撤回し、2001年から2003年にかけて短期間インディに復帰した。
2024年現在、これはグッドイヤータイヤにとって29回目にして最後のインディの勝利であり、33人の出場者全員が存命している最古のインディアナポリス500レースとなっている。
背景
CARTからの分離継続
IRLとCARTの分裂は4年目も続きました。3年連続で、CARTシリーズの主要チームはインディアナポリスに参戦しませんでした。CARTシリーズはメモリアルデーの週末の土曜日に、セントルイス近郊のゲートウェイでモトローラ300レースを開催しました。しかし、1999年のレースはCARTチームが不参加となった最後の年となりました。2000年にはガナッシが復帰し、その後も他のチームも参戦しました。
2人のレギュラーCARTドライバーが、同じ週末にゲートウェイとインディの両方でレースに挑戦した。ロビー・ゴードンは、自身のチームをCARTでフルタイムで運営しており、土曜日のゲートウェイのCARTイベントと日曜日のインディアナポリス500の両方にエントリーした。ゴードンがフルタイムIRLチームのジョン・メナードと提携していたことは、競争力のあるインディ500に挑戦する上で非常に重要だった。ベテランのロベルト・モレノもオープンホイールの「ダブルデューティ」に挑戦した。モレノは1996年からCARTで定期的にレースに出場しており、1986年にはインディに出場していた。ウォルト・ディズニー・ワールドでのIRL開幕戦を欠場した後、モレノは1999年にフェニックス、シャーロット（キャンセル）、そしてインディ500でトゥルセリ・レーシングからIRLレースに出場した。同時に、モレノは5月初旬に負傷したマーク・ブランデルの代役としてCARTのパックウェスト・レーシングに迎えられ、8ラウンドに出場した。そのため、モレノは予期せぬダブルワークスを週末に控えることになりました。その後、モレノはニューマン・ハース・レーシングで負傷したクリスチャン・フィッティパルディの代役として、CARTの次の6レースに起用されました。1999年シーズン中、どちらのドライバーもIRLに再び出場することはありませんでした。
二重の義務
ドライバーがインディとシャーロットの「ダブルデューティ」に挑戦したのは、これが3度目だった。 1999年にNASCARにフル参戦したトニー・スチュワートも、インディに参戦した。常連スポンサーのホーム・デポと、愛車のオーナーであるジョー・ギブスの支援を受け、スチュワートは1日で1,100マイル（約1,100km）を完走する初のドライバーを目指した。ジョン・アンドレッティ（1994年）とロビー・ゴードン（1997年）がそれぞれ完走を試みたが、いずれも完走には至らなかった。スチュワートは両レースを完走し、このレースでは9位、シャーロットでは4位となった。[2]
チームとドライバーの変更
チーム・メナードはオフシーズン最大の変化を迎えました。1997年シーズンチャンピオンの トニー・スチュワートがNASCARへ移籍。その空席を埋めるため、グレッグ・レイが契約しました。ロビー・ブールもメナードを離れ、フォイト・レーシングに移籍してインディに参戦しました。
トレッドウェイ・レーシングでは、アリー・ルイエンダイクが最後のレースとなるはずだったレースに復帰した。
ルールの変更
- シャシーとエンジンのルールは1998年から変更されませんでした。全エントリーに4.0リッター自然吸気エンジンが使用され、最高回転数は10,300rpmに制限されました。これは、1997年に導入された第一世代のIRLシャシーが使用される最後の年でした。
- 1999年にはピットロードの制限速度が時速80マイルに引き下げられた。[3] 1992年から1998年までは、制限速度は時速100マイルだった。
- レース開始前にホイールテザーの設置が義務付けられていた。これは、クラッシュ時にタイヤが車から飛び出し、観客やドライバーに怪我を負わせるのを防ぐためだった。[1]これは、5月1日にシャーロットで発生した悲劇的なクラッシュ事故を受けての措置である。このクラッシュでは、ホイールアセンブリがグランドスタンドに投げ出され、観客3名が死亡、8名が負傷した。
- すべての車体番号デカールは、白い枠に標準的な黒のフォントで印刷されることが義務付けられました。番号の位置は標準化され、ノーズに1つ、燃料タンク上部の左側に1つ、右側に1つ配置されました。右側の番号パネルは左側のパネルよりも大きく、縦方向の中央寄りに配置されました。
レーススケジュール
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練習する
新人オリエンテーションとオープンテスト
2年連続で、5月の練習走行と予選は「2週間」という短縮スケジュールに短縮されました。さらに、4月上旬には2年連続で公開テストが実施され、恒例のルーキーオリエンテーションプログラムも実施されました。
ルーキーオリエンテーションは4月8日～9日、オープンテストは4月10日～13日に予定されていました。ルーキーオリエンテーションでは10人のドライバーが周回走行を行い、そのうち9人が4つのフェーズすべてをパスしました。ジェレット・シュローダー（時速216.596マイル）は4月10日（土）のセッションで最速ラップを記録しました。4月9日（金）の走行は雨のため中止となりました。
ベテラン勢による公開テストでは、グレッグ・レイが時速227.072マイルで今週最速ラップを記録した。タイス・カールソンは時速225.683マイルで2位だった。
開幕日 – 5月15日（土）
5月の開幕戦は、5月15日土曜日、晴天に恵まれ気温は華氏21度（摂氏約22度）台後半。ディック・サイモン所有のマシンに乗ったステファン・グレゴワールがガレージを最初に出て、コースに最初に登場。サイモン所有のエントリーの伝統を引き継いだ形となった。
グレッグ・レイ（時速225.887マイル）がこの日の最速ラップを記録した。重大なインシデントは報告されなかったものの、レイ、マイク・グロフ、ロビー・アンサー、ドニー・ビーチラー、スコット・ハリントンの全員がエンジンブローや機械故障のためイエローフラッグを提示した。
5月16日（日）
セッション開始から30分ほど経った頃、ビリー・ボート選手は第1コーナーでスピンしてクラッシュした。彼は無傷で、午後遅くに予備車でコースに戻った。
前夜リッチモンドでレースを終えたトニー・スチュワートは、日曜日にスピードウェイに到着し、今月最初の周回走行を行なった。時速222.091マイル（約365.4km/h）は、この日7番目に速いラップだった。
グレッグ・レイは再び時速225.124マイルでスピードチャートのトップに立った。
5月17日月曜日
この日は、ロビー・ゴードンが今月初めてコースインしたことで幕を開けた。数分後、午前11時57分、マイク・ボルコウスキーが第2コーナーで激しくクラッシュした。彼は無傷でマシンから脱出した。
スコット・ハリントンは第3コーナーでクラッシュし、ビリー・ボートは2日間で2度目のクラッシュを喫した。両ドライバーとも走行許可を得た。
午後3時46分、雨が降り始め、コースは早めに閉鎖された。グレッグ・レイが再びスピードチャートのトップに立った（時速224.843マイル）。
5月18日火曜日
夜通しの雨と湿気のため、コースは午後2時まで閉鎖された。その後も再びにわか雨が降り、午後4時近くまで閉鎖された。それでも短い練習走行セッションには37人のドライバーが参加し、1,400周以上を走行した。スコット・グッドイヤー（時速223.842マイル）が、ついにグレッグ・レイをスピードチャートのトップから引きずり下ろした。
5月19日水曜日
ルーキーのデイブ・スティールは午前11時33分、第1コーナーで外壁に激しく衝突し、脳震盪を起こしたため、残りの月間は欠場を余儀なくされた。約1時間後、グレッグ・レイのエンジンがブローし、彼の後ろを走っていたタイス・カールソンはレイのエンジンが撒き散らしたオイルで滑ってしまった。カールソンはスピンして南側のシュートで外壁に接触したが、マシンは軽微なダメージで済んだ。
この日3度目のクラッシュはマーク・ディスモアが巻き込まれた。彼は第1コーナーと第2コーナーの間で2度ウォールに衝突したが、負傷はなかった。
その日の残りわずか30分で、トニー・スチュワートは時速226.683マイルのラップを完了し、今月のこれまでの最速ラップとなった。
5月20日木曜日
ジョニー・アンサーとトニー・スチュワートがクラッシュに見舞われたが、両ドライバーに怪我はなかった。グレッグ・レイは時速227.192マイル（約365.3km/h）で再びトップに立ち、今月最速となった。
5月21日金曜日の「断食」
最終日の練習走行では、グレッグ・レイ（時速227.175マイル）が再びトップタイムを記録しました。しかし、アリー・ルイエンダイク（時速226.131マイル）が僅差で2位でした。
ジョン・ポール・ジュニアは午後1時30分頃の事故で負傷し、重度の背中の打撲で今月は欠場となった。マイク・ボルコウスキーも同じく事故に遭い、今週2度目の事故となった。
タイムトライアル
ポールデー – 5月22日（土）
曇り空で気温は華氏60度半ば、午後12時にタイムトライアルが開始した。当初の注目は、トニー・スチュワートと彼の多忙な予選スケジュールに集まった。スチュワートは「ダブルデューティ」に挑戦するため、その日の午後遅くにウィンストン・オールスターレースに出場するためにシャーロットに到着する予定であり、インディでの予選は厳しいものだった。スチュワートは2台目のマシンで予選に挑んだが、時速220.653マイルという残念な結果に終わった。数分後、スチュワートは空港に護送され、ノースカロライナ州コンコードに向けて出発した。予選の低速により、スチュワートはやや危険な状況に陥り、その日のうちに落車する可能性があった。
午後12時50分、ビリー・ボートは今月3度目のクラッシュを喫した。ウォームアップラップの第2コーナーで冷えたタイヤでスピンし、バックストレッチでウォールに激突した。数分後、ロビー・ブールもウォームアップラップでクラッシュした。
午後1時17分、ケニー・ブラック（時速222.650マイル）が8台が出場する中、暫定ポールポジションを獲得した。午後1時30分、アリー・ルイエンダイクがコースインし、彼にとって最後のインディ500出場となる予選に挑戦した。4周の平均時速225.179マイルを記録し、ポールポジションを獲得した。これは自然吸気エンジンのコースレコードとなった。
その後2時間は激しい動きが続き、午後3時30分までに25台の車がフィールドを埋め尽くしました。ポールポジション獲得の可能性が残っていた最後の車は、グレッグ・レイでした。レイは時速225.643マイル（ルイエンダイクのシングルラップ最速タイ）を記録し、4周平均時速225.073マイルで2位に入りました。ルイエンダイクのタイムからわずか0.075秒差でした。
短いダウンタイムの後、最後の1時間でレースは盛り上がりを見せた。その日の早い時間にクラッシュしたビリー・ボートは、フロントローの外側にマシンを出した。4周の平均時速223.469マイルは3位だった。1台遅れて、ロビー・ゴードンが時速223.066マイルで4位に入った。
午後6時にタイムトライアルが終了し、スコット・ハリントンが走行を終え、フィールドは33台で埋め尽くされた。午後のうちにフィールドが満員になったのは1983年以来のことで、1時間の雨天中断にもかかわらず、この記録は達成された。トニー・スチュワートは序盤の好調を維持して24番手スタートとなった。
ルイエンダイクにとってポールポジションは彼のキャリア（1993年、1997年）で3度目であり、フロントロースタートは5度目であった。
その夜遅く、トニー・スチュワートがウィンストン・オープンで優勝し、ウィンストンで2位になった。
出産日 - 5月23日（日）
予選2日目にして最終日は雨の予報で幕を開け、6名ほどのドライバーが上位進出を狙っていた。午前中の練習走行中、リン・セント・ジェームスがエンジンブローを起こし、第4コーナーでクラッシュ。彼女は決勝に臨む時点で既に出走資格がゼロで、もし落選すれば今月のレースは絶望的だった。準備万端のドライバーが6名しかおらず、しかも雨が降りそうな状況の中、土曜日に見せたトニー・スチュワートのスローペースは、もはや安全圏と判断された。
タイムトライアルは正午12時に開始され、ラウル・ボーゼルが難なくポジションを奪った。セント・ジェームスは落車し、2年連続でレースを欠場した。ボーゼルに続き、ジョニー・アンサーがさらに速いタイムを叩き出した。一方、ロビー・ブールは週末を通して苦戦を強いられていた。土曜日のクラッシュに続き、ウォームアップラップでエンジンがブローしたため、チームは慌てて新しいエンジンの取り付け作業に取り掛かった。
アンディ・ミシュナーは予選1回目のアタックでスピンしたものの、接触はなかった。2回目のアタックは遅すぎたため、そのままキャンセルした。雨雲がエリアに流れ込み、残りの1日を台無しにしてしまう恐れがあった。午後1時48分、マイク・グロフ（時速220.066マイル）がコースに割り込んだ。しかし、彼自身も今や決勝進出の瀬戸際にいた。
午後1時58分、フォイト・レーシングはロビー・ブールのために急遽マシンを準備し、予選ラインに投入した。マシンには他のマシンのスペアパーツが組み込まれ、カーナンバーは黒い絶縁テープで貼り付けられていた。ブールは時速220.115マイル（約350.4km/h）を記録し、最後の2周に小雨が降ったにもかかわらず、グロフを僅差で追い抜いた。チェッカーフラッグが振られた数秒後、激しい雨が降り始め、ブールの決勝進出はほぼ確実となった。
雨のため、コースは閉鎖され、ステファン・グレゴワールが待機列に並んでいた。ディック・サイモン関連のエントリーが予選落ちしたのは1982年以来初めてだった。
キャブレションデー
最終練習セッションは5月27日木曜日に行われました。サム・シュミット（時速222.458マイル）がこの日最速ドライバーでした。大きなアクシデントは報告されていません。グレッグ・レイは、自身のマシンと、モトローラ300の予選のためにゲートウェイにいたロビー・ゴードンのマシンの両方で周回走行を行いました。スコット・グッドイヤーはエンジントラブルに見舞われ、ジミー・カイトはクラッチトラブルでエンストしました。
ゲートウェイでのレース出場も予定されていたロベルト・モレノは、約1時間練習した後、セントルイスに向けて出発した。モレノとゴードンはともに日曜日の決勝レースに復帰する予定だ。トニー・スチュワートは多忙な週末を終えてトラックに戻ってきた。水曜夜にコカ・コーラ600のポールポジション予選に参加したが、トップ25には入らなかった（27位）。彼はシャーロットでは「タイムを稼ぐ」つもりで、残りの一日をインディアナポリスで過ごした。スチュワートは義務付けられているNASCARレース前ドライバーズミーティングを欠席すると見込まれていたため、予選の速さに関わらず、シャーロットではグリッド最後尾からスタートする見込みだった。
ピットストップチャレンジ
第23回クアーズ・ ピットストップ・チャレンジが5月27日（木）に開催された。8チームが賞金8万ドルをかけて競い合った。予選通過者の上位3名とそのピットクルーは自動的に出場資格を得た。アリー・ルイエンダイク、グレッグ・レイ、ビリー・ボート。 1999年IRLシーズンの最初の2レースでクアーズ・ライト・ピットストップ・コンテスト賞を受賞し、2チームが出場権を獲得した。マコーマック・モータースポーツは、WDWでドライバーのラウル・ボーゼルを起用して出場権を獲得したが、後にジミー・カイトに変更した。パンサー・レーシング（スコット・グッドイヤー）はフェニックスで同賞を獲得した。残りの3つの出場枠は、5月19日（水）に予定されている「プレーオフ」で争われる。
5月19日、6チームがラストチャンス予選「プレーオフ」に参加し、上位3チームが敗者復活枠に進出しました。結果は以下の通りです：アリー・ルイエンダイク（12.11秒）、デイビー・ハミルトン（12.90秒）、ケニー・ブラック（13.26秒）、スコット・シャープ（第1補欠）、エディ・チーバー（第2補欠）、エリセオ・サラザール（第3補欠）。ルイエンダイクは最前列からの予選通過により出場権を獲得したため、ハミルトン、ブラック、シャープの3チームが「プレーオフ」から進出しました。
最終練習走行の後、8チームによる直接対決が行われ、決勝ではチーフメカニックのダレン・ラッセルとドライバーのデイビー・ハミルトンを擁するギャレス・レーシングが、ドライバーのケニー・ブラックを擁するAJフォイト・レーシングを破りました。これは同チームにとって6度目の優勝となり、賞金は脊髄研究のための団体「スパイナル・コンクエスト」に寄付されました。[4]
| 準々決勝 | 準決勝 | 決勝戦 | ||||||||||||
| 9 | デイビー・ハミルトン （ギャレス・レーシング） | 12.700 | ||||||||||||
| 91 | スコット・グッドイヤー （パンサー・レーシング） | 13.020 | ||||||||||||
| 9 | デイビー・ハミルトン （ギャレス・レーシング） | 12.490 | ||||||||||||
| 11 | スコット・シャープ （ケリー・レーシング） | 13.510 | ||||||||||||
| 8 | スコット・シャープ （ケリー・レーシング） | 12.980 | ||||||||||||
| 5 | アリー・ルエンダイク (トレッドウェイ・レーシング) | 時間がない | ||||||||||||
| 9 | デイビー・ハミルトン （ギャレス・レーシング） | 12.680 | ||||||||||||
| 14 | ケニー・ブラック ( AJ Foyt Enterprises ) | 14.560 | ||||||||||||
| 2 | グレッグ・レイ （チーム・メナード） | 14.120 | ||||||||||||
| 11 | ビリー・ボート （AJフォイト・エンタープライズ） | 14.370 | ||||||||||||
| 14 | ケニー・ブラック ( AJ Foyt Enterprises ) | 14.200 | ||||||||||||
| 2 | グレッグ・レイ （チーム・メナード） | 27.060 | ||||||||||||
| 14 | ケニー・ブラック ( AJ Foyt Enterprises ) | 14.450 | ||||||||||||
| 30 | ジミー・カイト （マコーマック） | 16.802 | ||||||||||||
スターティンググリッド
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | アリー・ルイエンダイク W | 2 | グレッグ・レイ | 11 | ビリー・ボート |
| 2 | 32 | ロビー・ゴードン | 28 | マーク・ディスモア | 8 | スコット・シャープ |
| 3 | 99 | サム・シュミット | 14 | ケニー・ブラック | 4 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} スコット・グッドイヤー |
| 4 | 54 |  松田英志 | 9 | デイビー・ハミルトン | 42 | ジョン・ホランズワース・ジュニア R |
| 5 | 35 | スティーブ・ナップ | 21 | ジェフ・ワード | 20 | タイス・カールソン |
| 6 | 51 | エディ・チーバー W | 81 | ロビー・アンサー | 6 |  エリセオ・サラザール |
| 7 | 98 | ドニー・ビーチラー | 19 | スタン・ワトルズ | 96 | ジェレット・シュローダー R |
| 8 | 91 | バディ・ラジアー W | 33 |  ロベルト・モレノ | 22 | トニー・スチュワート |
| 9 | 50 |  ロベルト・ゲレロ | 12 | バズ・カルキンス | 55 | ロビー・マクギーヒー R |
| 10 | 30 | ジミー・カイト | 52 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ヴィム・エイクマンス R | 92 | ジョニー・アンサー |
| 11 | 17 | ジャック・ミラー博士 | 84 | ロビー・ブール | 3 | ラウル・ボーセル |
代替
- 第一代替案:
マイク・グロフ（#46） - バンプ - 第二代替案: スコット・ハリントン（#66） - バンプ
予選落ち
- ステファン・グレゴワール（#7） - バンプ
- ジャック・ラジエ（#15） - バンプ
- リン・セント・ジェームス（#90） - バンプ
- アンディ・ミシュナー（#10） - ウェーブオフ
- ニック・ファイアストーン R (#31) - 手を振る
- マイク・ボルコウスキー R （#18） - 練習クラッシュ
- デイブ・スティール R (#43) - 練習中に事故、負傷
- ロニー・ジョンコックス R (#18) - 新人オリエンテーション合格
- トロイ・レジアー（#15） - 新人オリエンテーション失敗
レース概要
始める
レース前の式典では、インディアナポリスのダウンタウンに新しく設置された名誉勲章記念碑の除幕式と合わせて、名誉勲章受賞者が表彰されました。国歌はゴスペル歌手のシーシー・ワイナンズによって歌われました。
ポールシッターでレース優勝候補のアリー・ルイエンダイクは序盤からリードを広げ、最初の32周をトップの座を守り抜いた。最初のコーションフラッグは9周目に掲示された。エリセオ・サラザールが第2コーナーの立ち上がりでコースアウトし、内壁に激突したためである。
ピットインシデント
最初のコーションの間、数台の車がピットインした。ピットの北端で、ジミー・カイトの車がジェレット・シュローダーの左後輪に接触し、カイトはロビー・マクギーヒーのピットボックスに押し込まれた。この衝突でマクギーヒーのクルーの数名が意識を失ったが、その中には右前輪の修理をしていたオハイオ州メンターのクルーチーフ、スティーブ・フリードも含まれていた。フリードは当初、頭部外傷でメソジスト病院に搬送され、危篤状態と診断された。レース後半、意識ははっきりしていると報告されたが、長期の療養が必要となった。カイトの車は内部に大きな損傷を負い、レースの大半をガレージで修理に費やし、エンジントラブルで終盤にリタイアした。その後の数年間、ピットクルーはヘルメットやその他の保護具の着用が義務付けられた。
前半
アリー・ルイエンダイクとグレッグ・レイは、最初の60周のほぼ全てで、交代でトップを走行した。ルイエンダイクは33周目にピットストップを行った後、トップの座を明け渡し、レイは次の周回でサービスのためにピットインするまでトップに立った。サム・シュミットがトップを引き継いだが、ロベルト・ゲレーロと松田英史のマシンがコース上でエンストし、イエローフラッグが提示された。シュミットと他の数名はコーション中にピットインし、ルイエンダイクが再びトップに立った。インディ500で4度の優勝経験を持つAJフォイトのドライバーで、 IRLの現チャンピオンであるケニー・ブラックは、第2コーナーでレイをパスし、60周目に初めてトップに立った。
サム・シュミットは63周目にターン1でウォールにバックインし、イエローフラッグが出されました。ルイエンダイクはピットストップ後にトップに返り咲きましたが、再スタート直後にブラックに追い抜かれました。84周目にはレイがブラックをパスしてトップに返り咲きました。スティーブ・ナップは94周目にターン1でウォールにバックインし、4回目のコーションが出されました。100周目の再スタート直後には、レース前の優勝候補の一人だったスコット・グッドイヤーが、エンジントラブルでターン2でストップし、再びイエローフラッグが出されました。
後半
アリー・ルイエンダイクは118周目にトップを走っていたが、第3コーナーに進入しようとしていた周回遅れのタイス・カールソンの車に接近した。ルイエンダイクはコーナーの内側でカールソンを追い抜こうとしたが、左後輪をかすめて後ろに滑り、第3コーナーのウォールに激突した。これがレースの6回目のコーション期間だった。ルイエンダイクがレースから脱落したため、グレッグ・レイがトップに立った。レイはピットストップを終えると、サービスのために入っていたマーク・ディスモアがすでにそのレーンを占有していることに気づかず、ファーレーンへと移動した。両車が衝突し、ディスモアのピットの隣にあったスコット・シャープの空のピットボックスに滑り込んだ。ディスモアはそのまま走行を続けたが、レイはフロントサスペンションに重大なダメージを負い、レースから脱落した。
インディ500ディフェンディングチャンピオンのエディ・チーバーは124周目の再スタートでトップを走っていたが、グリーンフラッグが落ちる直前にケニー・ブラックとジェフ・ワードに追い抜かれた。ブラックはリードを最大5秒広げた。一方、トニー・スチュワートはハンドリングトラブルで大きく後退し、予定外のピットストップを実施した。チーバーの走行は140周目にエンジントラブルで突然終了。ブラックは150周目にグリーンフラッグストップを行い、ワードはピットインするまで2周トップをキープしたが、ブラックが再びトップに躍り出た。
残り40周を切って、ブラックとウォードは1位、2位を走行し続けた。AJフォイト・レーシングのブラックのチームメイト、ビリー・ボートは3位に浮上。マーク・ディスモアは最後の黄旗でのピットロードの事故にもかかわらず4位を維持。ルーキーのロビー・マクギーヒーは、序盤のピットロードの事故でクルーチーフの健康状態が懸念されたにもかかわらず、5位だった。チーム・メナードのドライバー、ロビー・ゴードンも優勝争いに加わっていた。チームメイトのグレッグ・レイはディスモアの事故ですでにリタイアしていたため、ゴードンはインディ20回目の出場となるオーナー、ジョン・メナードの旗を掲げることになった。
162周目に、ジミー・カイトのエンストした車のために再びコーションが出されました。コーションの間、リーダー数名が通常のピットストップを行い、その中にはロビー・ゴードンもいました。ゴードンはリードラップに残っていた7台のうち6位を走っていました。彼はグリーンが再び出る1周前の164周目にピットインしました。メナードチームは、残り36周を走るのに十分な燃料があることを期待して、燃料タンクを満タンにするというギャンブルをしていました。165周目にグリーンが出ましたが、169周目にマーク・ディスモアがターン2でウォールに接触しました。右前輪が分離してバックストレッチでコース上に跳ね、レース最後のコーションが出されました。リーダーのほとんどがこのコーション中にピットインし、これが彼らの最後の予定されたピットストップとなりました。
仕上げる
残り20周となり、周回が進むにつれ、ゴードンは余裕のリードを築いていた。クルーは燃料残量に問題がないと主張していた。ゴードンの後ろでは、残り12周でケニー・ブラックがジェフ・ワードを抜き去り2位に浮上。ブラックは猛追を開始し、ゴードンが燃料切れに苦しむ中、差を縮めていった。195周目には3.5秒差まで迫っていたが、198周目には2秒未満にまで縮まった。
残り2周で、ゴードンとブラックを隔てていたのは、周回遅れのロビー・ブールのマシンだけでした。ブラックは3コーナーに差し掛かった時点でゴードンから1.5秒遅れていました。4コーナーに差し掛かると、ゴードンのマシンはガタガタと音を立て始め、燃料切れでピットロードに逸れてしまいました。ブラックはメインストレートの入り口でトップに立ち、最終ラップのスタートを白旗で迎えました。次のラップでチェッカーフラッグが振られ、ブラックが優勝しました。ゴードンは4位に留まりました。
ブラックの勝利は、 AJフォイトにとってインディアナポリス500での通算5勝目となった。ドライバーまたはオーナー兼ドライバーとして4勝（1961年、1964年、1967年、1977年）、オーナーとして1勝（1999年）である。レースで最も多くの周回（66周）をリードしていたブラックは、199周目を終えた時点でトップの座を奪取した。これは当時、公式記録に並ぶ最も遅いリード交代記録だった。しかし、非公式にはインディ史上最も遅いリード交代（2006年まで）であり、ブラックはチェッカーフラッグまで約4.5キロメートルの地点でリードを奪取した。
レース後のコメント
オールズモビル・オーロラと日産インフィニティのエンジンバトルでは、オーロラが200周中196周をリードし、レースを圧倒しました。上位15台はオーロラを使用しました。エディ・チーバーはインフィニティエンジン搭載車の中で最高のパフォーマンスを発揮し、オーロラがリードしていない4周をリードしました。ジェレット・シュローダーはインフィニティエンジン搭載車の中でトップのフィニッシュを飾り、レース終盤でリタイアしたものの15位でフィニッシュしました。
オープニングラップでクラッシュリタイアしたチリ人ドライバー、エリセオ・サラザールは、故スコット・ブレイトンの人格とレーシングスピリットを最も体現したドライバーに贈られるスコット・ブレイトン・トロフィーを受賞した。練習走行で苦戦し、バンプデーでは辛うじて出場権を獲得したロビー・ブールは、32番手スタートから猛追し、6位でフィニッシュした。彼は優勝者のブラック、3位のビリー・ボートと共に、フォイト勢3台がトップ6入りを果たした。
予選2列目外側からスタートしたスコット・シャープは、ピットクルーがラジエーターインレットの保護エアブロックを取り外し忘れたという屈辱的なミスを犯しました。エアブロックが装着されたままマシンはグリッドから外れ、瞬く間に制御不能なオーバーヒート状態に陥りました。クルーはマシンをコースに戻すことはできましたが、ダメージは大きく、レース中間地点を通過せずにトランスミッションとエンジンの故障でリタイアしました。この事故を受け、グリッド上の一部のチームはレース前のチェックリストをより厳格に確認し、エアブロックなどのデバイスに蛍光色の「警告ストリップ」や明るい色の旗を取り付け、同様のトラブルを未然に防ぐようになりました。
5位のロビー・マクギーヒーのチームマネージャー、リンダ・コンティは、インディ500史上初の女性チームマネージャーだったと考えられている。
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
レース統計
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| タイヤ参加チャート | |
|---|---|
| サプライヤー | 出場者数 |
| グッドイヤー | 18 * |
| ファイアストン | 15 |
| * -レース優勝者 | |
スポーツ・イラストレイテッド論争
1999年5月1日、ロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたVisionAire 500Kで、グランドスタンドに破片が飛び込み、観客3名が死亡し、[5] [6] 8名（うち2名は子供）が負傷した[7] 。61周目にスタン・ワトルズがターン4でクラッシュし、右側のホイールが両方とも切断された。ジョン・ポール・ジュニアの車は緩んだホイールの1つに衝突し、スタンドに飛び込んだ。目撃者によると、切断されたサスペンションの部品がまだ付いたままのホイールが座席エリアに飛び込んだという。この事故は、 9か月前にミシガンで行われたCARTシリーズのレースで同様の事故が発生したことを受けて発生し、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが練習走行のためにオープンする予定の2週間前に発生した。
1999年5月10日発行の『スポーツ・イラストレイテッド』誌で、エド・ヒントンがこの悲劇を報じる記事を執筆し、モータースポーツにおける安全性全般について論じた。[5] [8]ニューヨークの同誌編集部[5]は、 AP通信が現場で撮影した写真とともに記事を掲載した。写真には、グランドスタンドで血まみれのシーツで覆われた2体の遺体の隣に警備員が立ち、階段も血で覆われている様子が写っていた。[8] [9]
雑誌の発売から1週間後、IMS / IRL会長のトニー・ジョージは、記事と写真が無神経かつ不適切であるとの強い不快感を表明する書簡を発表し、ヒントン氏を1999年のインディ500および同サーキットで開催される今後のイベントへの参加資格から除外すると宣言した。[5]禁止の情報が広まるとすぐに、報道機関やメディアの反応は非常に否定的になった。シカゴ・トリビューン、デトロイト・ニュース、ロサンゼルス・タイムズ、その他数紙が、検閲を理由にイベントをボイコットすると発表した。[5]さらに、ヒントン氏は記事の文章のみを執筆し、写真については記事が発行されるまで知らなかったとして、メディアはヒントン氏を擁護した。[5]
数日後、論争は頂点に達し、ジョージは態度を軟化させ、出場停止処分を撤回した。ヒントンに記者証を発行し[5]、ほとんどの記者（中には渋々[5]）がレース取材に戻った。しかし、ヒントンと検閲の件は長らく報道され続け、メディアとまだ発足間もないリーグとの間に摩擦を引き起こした。
シャーロットでの悲劇を受けて、インディ500リーグは、クラッシュ時にタイヤが車から飛び出し、観客やドライバーが負傷するのを防ぐために、1999年のインディ500に間に合うようにホイールテザーを採用しました。[1]
レースノート
- インディのベテラン、トニー・スチュワートは、1999年にNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズにフルタイムで参戦したが、インディアナポリス500 /コカ・コーラ600「ダブル・デューティ」の一環として、インディアナポリスに単発で参戦した。ポールポジションの日に、スチュワートはインディ500の予選を通過するだけでなく、ウィンストンでレースにも出場する予定だった。インディでは、スチュワートは予選の低速に甘んじざるを得ず、24位スタートとなった。その夜遅く、スチュワートはウィンストン・オープンで優勝し、ウィンストンのメインイベントでは2位に入った。決勝日、スチュワートはインディで4周遅れの9位でフィニッシュした。彼はすぐにシャーロットへと飛んだ。スタートでは、義務的なドライバーズ・ミーティングを欠席したため、規則により後方に下げられた。彼は数周をリードし、疲労とかなりの水分損失にもかかわらず、4位でフィニッシュした。
- ロビー・ゴードンとロベルト・モレノは、 CARTイベントとインディアナポリス500に連続して出場した初のドライバーとなった。ゲートウェイで行われたモトローラ300は5月29日（土）に開催された。モレノは4位、ゴードンはクラッシュにより27位でフィニッシュした。ゴードンとモレノはインディへ飛び、翌日にはインディ500に出場した。
- レースはインディアナポリスでもう一つの大きなスポーツイベントが始まる直前に終了しました。わずか6マイル離れたマーケットスクエアアリーナでは、ペイサーズがイースタンカンファレンスファイナル第1戦でニックスを迎えました。
- マイケル・バッファーがゲストアナウンサーとして放送チームに加わりました。
- 1999年のレースは、ジョージ・スナイダーが1964年以来初めて、いかなる立場でもレースに参加しなかったと考えられています。スナイダーは1965年以降、22回レースに参戦し、その他の年にはクルーとして参加していました。[10]
- 1999 年のレース ウィークエンド中にインディアナポリス市でCOPSの 3 つのエピソードが撮影されました。500 フェスティバル パレードの映像や、レース前の数日間にトラック外で行われた警察の活動が紹介されました。
- オフシーズン中、1957年以来メインストレート沿いに建っていた鉄とガラスでできたマスターコントロールタワーは、新しいパゴダの建設のため、部分的に解体されました。旧タワーの計時・採点フロアはレース役員の宿舎としてそのまま残されましたが、上層階はすでに解体されていました。新しいパゴダの骨組みとエレベーターシャフトは建設されていましたが、完成は2000年まで待たなければなりませんでした。パゴダ側の南側にあったタワーテラスのグランドスタンドも、新しいF1ガレージを建設するために取り壊されました。その場所に仮設の観覧席が設置され、ガレージは2000年のレースまでに完成する予定でした。
放送
無線
レースはインディ・レーシング・ラジオ・ネットワークで生中継されました。マイク・キングが新たなチーフアナウンサーに任命され、5人目の「Voice of the 500」アナウンサーとなりました。前チーフアナウンサーのボブ・ジェンキンスは同ネットワークを離れ、ABCテレビのアナウンス担当に就任しました。この放送は556の系列局で視聴されました。
1999年のレースの放送ブースは、当時建設中だったパゴダ内に仮設で設置されました。キング、ラザフォードをはじめとするブースアナウンサーはエレベーターシャフト内に配置されており、レース中は地上やトイレにアクセスできませんでした。
ゲイリー・リーが降板し、3コーナーでインディアナポリス・スター紙の記者であり、インディアナポリス・スピードロームのアナウンサーでもあるケビン・オニールが代役を務めた。オニールにとってこの番組は唯一の放送となった。クリス・デナリもこの番組に初登場した。
キングが新しいチーフアナウンサーに就任したことで、1999年から放送にシド・コリンズの時代以来見られなかったトレンドが復活しました。キングはブースのゲスト（著名人、政治家、スポンサー関係者）に、生放送または事前収録でインタビューするようになりました。1999年はブースの制約により生放送でのインタビューは不可能でしたが、ボルグワーナーのジョン・F・フィールダーが事前収録されたコーナーに出演しました。
| インディ・レーシング・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター |
チーフアナウンサー： マイク・キング | チャック・マーロウ（ガレージ/病院） クリス・エコノマキ（インタビュー/巡回レポーター） | |
| クリス・デナリ（ノースピット） R ヴィンス・ウェルチ（ミドルピット） マーク・ジェインズ（サウスピット） | ||
テレビ
このレースは、アメリカ国内ではABCスポーツでフラッグ・トゥ・フラッグ方式で生中継されました。1999年にはABC/ESPNでIRLとCARTの放送クルーが別々に編成され、変更が行われました。 1974年からラジオとテレビで500マイルレースを放送してきたポール・ペイジは、ABC-TVのブースからCARTシリーズに移りました。かつて500マイルレースのラジオネットワークアナウンサーを務めていたボブ・ジェンキンスは、ABC-TVのブースに移りました。
トム・スネヴァが解説者として復帰し、1999年には「ホスト」のポジションが復活。長年ABCのパーソナリティを務めてきたアル・マイケルズがクルーに加わった。ジャック・アルテはスピードビジョンとFSNでIRLレースを取材するためにABCを短期間離れており、この放送には参加していなかった。ピットエリアではジョン・ビークハウスが彼の代わりに登場した。一方、通常はアルテが担当していた勝利レーンでの優勝者インタビューは、ゲイリー・ジェロルドが司会を務めた。
ポール・ペイジが放送に参加しなかったため、お馴染みの「デルタフォース・イントロ」が10年以上ぶりに登場しないインディ500となりました。さらに、有名な得点パイロンの頂上に設置された新しいカメラアングルが初登場しました。
| ABC テレビ | |
|---|---|
| ブースアナウンサー | ピット/ガレージレポーター |
| ジョン・ビークハウス、 ゲイリー・ジェロルド、 ジェリー・パンチ博士 | |
練習とタイムトライアルは、ABC、ESPN、ESPN2 の3 つのネットワークで放送されました。
- ライブデイリーレポート（ESPN2）：ボブ・ジェンキンス、ジョニー・ラザフォード（日曜日）、ジョン・ビークハウス（月曜日～金曜日）、ジェリー・パンチ、ボブ・ヴァルシャ（日曜日）、ゲイリー・ジェロルド。
- タイムトライアル ( ABC ): ジェンキンス、トム・スネヴァ、ビークハウス、ジェロルド。
- タイムトライアル（ESPN / ESPN2）：ジェンキンス、ラザフォード、パンチ、ジェロルド、ヴァルシャ。
- カーブ デー (ESPN): ヴァルシャ、ラザフォード、パンチ、スティーブン コックス。
競馬場では、電子ドットマトリックス スコアボードのいくつかが撤去され、Daktronics ProStarä Video Plusスクリーン4台とDaktronics ProStarä大型スクリーン3台（4つのターン内側にそれぞれ1台、2つのショートシュート内側にそれぞれ1台、メインストレッチ北端に1台）が設置されました。1年後、プロジェクトは完了し、フロントストレッチの内側と外側にさらに6台のDaktronics ProStaräビデオスクリーンが設置されました。
ギャラリー
- トニー・スチュワートの1999年のエントリー
注記
参考文献
- ^ abc Hinton, Ed (1999年5月31日). 「Arie's Last Ride」. Motor Sports . Sports Illustrated. 2013年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月21日閲覧。
- ^ Jensen, Tom (2015年5月23日). 「Stewart remembers Dale Earnhardt's act of kindness at Coke 600」. Fox Sports . 2018年10月15日閲覧。
- ^ 1999年インディアナポリス500デイリートラックサイドレポート; 149ページ
- ^ ミラー、ロビン(1999年5月28日). 「IRL、99年残りの期間、馬力を削減へ」インディアナポリス・スター紙33ページ. 2024年8月31日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ abcdefgh Hinton, Ed (2010年6月3日). 「Divide widens while fatalities mount」. ESPN.com . 2012年1月5日閲覧。
- ^ 「悲劇が観客の安全に関する議論を呼ぶ」ロサンゼルス・タイムズ1999年5月3日 . 2011年12月22日閲覧。
- ^ 「IRLレースで飛来した破片により3人が死亡 / VisionAire 500は悲劇により中止」ヒューストン・クロニクル1999年5月2日 . 2011年12月22日閲覧。
- ^ ab Hinton, Ed (1999年5月10日). 「Fatal Attractions」. Sports Illustrated . 2012年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月5日閲覧。
- ^ スポーツ・イラストレイテッド第90巻（第19版） 1999年5月10日 p.86.
- ^ 1999年のインディアナポリス500のラジオ放送中のドナルド・デビッドソンの解説。
引用文献
- 1999年インディアナポリス500メディア向けトラックサイドデイリーレポート
- インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト
- 1999年インディアナポリス500ラジオ放送、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク