2001年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | インディ・レーシング・リーグ | ||||
| 季節 | 2001年IRLシーズン | ||||
| 日付 | 2001年5月27日 | ||||
| 勝者 |  エリオ・カストロネベス | ||||
| 優勝チーム | ペンスキー・レーシング | ||||
| 平均速度 | 時速141.574マイル（228キロメートル） | ||||
| ポールポジション |  スコット・シャープ | ||||
| ポールスピード | 時速226.037マイル（364キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | スコット・シャープ | ||||
| 新人王 | エリオ・カストロネベス | ||||
| 最多ラップリード | エリオ・カストロネベス（52） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | スティーヴン・タイラー | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジム・ネイバーズ | ||||
| 開始コマンド | マリ・ハルマン・ジョージ | ||||
| ペースカー | オールズモビル ブラバダ | ||||
| ペースカードライバー | エレイン・アーウィン・メレンキャンプ | ||||
| スターター | ブライアン・ハワード | ||||
| 予想出席者数 | 40万 | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | ABC | ||||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ラリー・ライス、ジェイソン・プリーストリー | ||||
| ニールセン視聴率 | 5.8 / 17 | ||||
| 年表 | |||||
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第85回インディアナポリス500は、 2001年5月27日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。レース新人でCARTシリーズ3年のベテラン、エリオ・カストロネベスが最後の52周をリードし、インディ500で4勝目を挙げた。チーム・ペンスキーが1位、2位を独占し、ジル・ド・フェランが2位に入った。優勝した車のオーナー、ロジャー・ペンスキーはインディ500で記録更新となる11回目の優勝を果たし、レースで初の1-2フィニッシュを達成した。これは、チームが前回インディに挑戦した時（1995年）に2台とも予選落ちしたことからのリベンジとなった。チーム・ペンスキーは、オープンホイールの「スプリット」が続いていたため、1996年から2000年までインディには参戦していなかった。
このレースはインディ・レーシング・リーグが認可し、2001年のインディ・レーシング・ノーザンライツ・シリーズ・シーズンの一部だった。2001年のレースは、 1995年以来初めてトップのCARTチームがいくつかインディに戻ってきたという点で注目された。IRLを拠点とするチームはタイムトライアルで優れた成績を収め、最前列を獲得し、総合でトップ4のスタートポジションを獲得した。しかし、CARTを拠点とするチームは、レース当日のフィニッシュポジションの上位6位を独占した。元IRLチャンピオンのトニー・スチュワート（NASCARでフルタイムで競技していた）は、2000年のレースを欠場した後、インディに復帰した。スチュワートは「ダブル・デューティ」でレースを行い、史上初めて1100マイルすべてを完走したドライバーとなった。彼はインディで6位、コカ・コーラ600で3位となった。
レースは2度の雨天による遅延、中間地点付近での長時間の黄旗、そしてその日の後半での短い赤旗中断を経験しましたが、レースは500マイル（約800キロメートル）を完走しました。
このレースは、前年の選手権準優勝者であり、インディ500でも2度の準優勝を果たしたスコット・グッドイヤーにとって、インディカーでの最後のレースとなった。グッドイヤーはクラッシュで負傷し、レースから引退した。翌シーズン、 彼はESPNの解説者に転向した。
人種背景
IRLとCARTの分裂が7年目を迎え、チーム・ペンスキーとチーム・グリーンはIRLタイプのマシンを購入し、インディアナポリスでのレースに復帰した。2000年に復帰（そして優勝）したガナッシも参戦した。オープンホイール・スプリット以来初めて、CARTシリーズはインディ500開催週末とポールポジション予選開催週末にレースを組まなかったため、チームはインディアナポリスでのレースに支障なく参戦することができた。[1]
2001年シーズンにF1へ移籍したため、インディ500チャンピオンのファン・パブロ・モントーヤはタイトル防衛に復帰することができず、2014年までインディ500に復帰することはありませんでした。1年間の引退後、インディ500で2度の優勝経験を持つアリー・ルイエンダイクがコックピットに復帰しました。
1998年から2000年にかけて、インディ500は試験的に2週間のスケジュールを採用していましたが、その後、スピードウェイは練習走行、タイムトライアル、そして決勝レースを合わせて、より伝統的な3週間のスケジュールに戻りました。ルーキーオリエンテーションは4月13日と14日に開催されました。ただし、タイムトライアルは当初の4日間から3日間に変更されました。1998年から2000年にかけて4月に開催されていた1週間のオープンテストも廃止され、実質的に5月の第2週の練習走行が復活しました。
MSA（マルボロ・タバコ・アライアンス法）の施行により、5月はタバコブランドのスポンサーシップが問題となった。チーム・ペンスキーのドライバー、エリオ・カストロネベスとジル・ド・フェランは、CARTシリーズでマルボロのスポンサーシップをフルタイムで受けていた。しかし、MSAはシーズン中に1つのスポーツのみにブランドスポンサーシップを認めていた。この規制を回避するため、CARTはチームのレース参加を認可した。[1] [2]ペンスキーのマシンは、活動開始1週間、マルボロのロゴを付けて練習走行と予選を行なった。しかし、月半ば、州司法長官事務所がロゴの使用に異議を唱えたため、ペンスキーはロゴを外す必要に迫られた。[3]サイドポッドは、カラーリングを塗り直したり、一般的なロゴ（おなじみのマルボロの「バーコード」ロゴなど）を追加したりするのではなく、空白のままにし、おなじみの白と赤のマルボロのカラーリングを維持した。
ルールの変更
イエローフラッグコーション期間中は、「ウェーブアラウンド」ルールが適用される。フィールドがグリーンフラッグに戻るまであと1周となった時、ペースカーの後ろで周回遅れの車両のうち、レースリーダーより前にいる車両は全員、ペースカーの周りをウェーブで囲まれ、周回遅れを取り戻し、車列の最後尾に追いつくことが許可される。これは、レースリーダーがペースカーの後ろの先頭車両になるまで続けられる。2000年に確立された前例に倣い、ペースカーは第1コーナーでコースアウトし、レースリーダーがグリーンフラッグと再スタートまでフィールドをペースで移動させる。
新しいリスタートルールは、周回遅れの車両からの干渉を受けずに、トップの車両がグリーンフラッグレースに戻れるようにするための試みでした。また、周回遅れの車両が1周のタイムを稼ぐ戦略も生まれました（表向きは、トップの車両全員がコーションフラッグでピットインするのに対し、周回遅れの車両はピットインしないことで1周のタイムを稼ぐ戦略です）。インディカーレースではこれまで「コーション後のレース」は認められておらず、 NASCARの「ラッキードッグ」のような厳格なルールを導入することも望んでいませんでした。
レーススケジュール
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練習とタイムトライアル
IRLレギュラーのグレッグ・レイは、最初の6日間のうち4日間、プラクティスで最速タイムを記録しました。ケーシー・メアーズ、エリセオ・サラザール、スタン・ワトルズは、その週を通してクラッシュに見舞われました。ファスト・フライデーには、インディ500ルーキーのエリオ・カストロネベスが第1コーナーでウォールに接触したものの、そのまま走行を続けました。マシンは軽微なダメージを受けました。その夜遅く、カストロネベスはコース作業員たちと冗談を言い合い、衝突した擁壁の塗り直しを手伝いました。
ポールデー - 5月12日（土）
午前中の練習走行では、トニー・スチュワートが時速226.996マイル（約360.996キロ）で今月最速の練習走行ラップを記録しました。しかし、エリセオ・サラザールがエンジンを吹き飛ばし、第1コーナーでクラッシュしたため、セッションは中断されました。
IRLレギュラーのスコット・シャープは4周平均時速226.037マイルでポールポジションを獲得した。今週ずっと最速マシンの一人だったグレッグ・レイは予選1回目のアタックで後退したが、その後戻って2位となった。AJフォイト・レーシングからインディ専用エントリーで参戦するロビー・ゴードンがフロントローを占めた。CARTレギュラーの最上位はジル・ド・フェランで予選5位だった。元インディ500優勝者のアリー・ルイエンダイク、バディ・ラジアー、アル・アンサー・ジュニア、エディ・チーバーも出場した。この日、フィールドは27台で埋め尽くされた。[4]
2日目 - 5月13日（日）
予選2日目、ベテランのマイケル・アンドレッティ、エディ・チーバー、バズ・カルキンスは土曜日のスロータイムを挽回し、より良いタイムで再予選に進出した。ルーキーのブルーノ・ジュンケイラが午後の最速タイムを記録した。予選1週目が終了し、フィールドは32台にまで広がった。[4]
出産日 - 5月20日（日）
バンプデー、ビリー・ボートが予選アテンプトを完走した最初の車となり、その後、フィールドは33台で埋め尽くされました。午後には6台がバンプトされ、ボートは午後5時7分時点でバブルスポットに落ちました。残り53分間で、ボートは12回のバンプトを乗り切りました。8台は却下され、そのうち4台は遅すぎました。6時の号砲まで10秒を残し、メモ・ギドリーが最後の予選アテンプトを行いました。わずか0.242秒差で、彼はバンプトインを逃し、フィールドへの進出を逃しました。
炭水化物の日
最終練習走行は5月24日（木）に予定されていました。全33台と予備1台が周回を重ねました。重大なインシデントは報告されませんでした。ジェレット・シュローダーはギアが引っかかったため、レッカー移動が必要でした。エリオ・カストロネベスのマシンはエンジンカバーが外された状態でピットレーンに現れましたが、クルーは余分なエンジンオイルを排出していただけだと報告しました。スコット・シャープ（時速223.678マイル）がこの日最速でした。
ピットストップチャレンジ
第25回クアーズ・ ピットストップ・チャレンジは5月24日（木）に開催されました。12チームがシングルエリミネーション方式で競い合いました。7チームは、前年のインディアナポリス500以降のインディ・レーシング・リーグでのピットストップ成績に基づいて出場権を獲得しました。残りの3枠は、予選通過者の中でまだ出場していない上位3名が出場します。残りの2枠は、5月9日に行われるラストチャンス予選で決定されます。
5月9日（水）、ラストチャンスの競技トライアルが行われました。結果は、マイケル・アンドレッティ（10.38秒）、エリオ・カストロネベス（12.44秒）、バディ・ラジエ（19.22秒）、ジェフ・ワード（タイムなし） 、ディディエ・アンドレ（タイムなし）、ジル・ド・フェラン（タイムなし）でした。ポールポジションのスコット・シャープ、最前列外側からスタートしたロビー・ゴードン、そしてジル・ド・フェランは、それぞれ予選の結果に基づいて出場枠を獲得しました。しかし、ゴードンは棄権し、バディ・ラジエが代わりに出場しました。
ブラケットはブラインドドローで決定され、4チームが第1ラウンドを不戦勝で通過した。準決勝のジル・ド・フェランとポールシッターのスコット・シャープの対戦中、ド・フェランはエンジンストールを起こし、ピットボックスから出ることさえなかった。決勝はケリー・レーシング対ギャレス・レーシングの戦いとなり、スコット・シャープのクルーがアル・アンサー・ジュニアを破った。ケリー・レーシングにとって、このイベントでの初勝利であり、唯一の勝利となった。アル・アンサー・ジュニアにとっては、ピットストップ・コンテストで過去3勝を挙げていたが、これが決勝ラウンドでの初敗北となった。
| 第1ラウンド | 準々決勝 | 準決勝 | 決勝戦 | ||||||||||||||||
| 3 | アル・アンサー・ジュニア (ガレス・レーシング) | 10.13 | |||||||||||||||||
| 28 | マーク・ディスモア （ケリー・レーシング） | 10.24 | |||||||||||||||||
| 28 | マーク・ディスモア （ケリー・レーシング） | 10.14 | |||||||||||||||||
| 39 | マイケル・アンドレッティ （アンドレッティ・グリーン） | 10.66 | |||||||||||||||||
| 3 | アル・アンサー・ジュニア (ガレス・レーシング) | 9.47 | |||||||||||||||||
| 68 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 9.74 | |||||||||||||||||
| 68 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 9.46 | |||||||||||||||||
| 12 | バズ・カルキンス （ブラッドリー・モータースポーツ） | 27.18 | |||||||||||||||||
| 68 | エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー) | 9.61 | |||||||||||||||||
| 4 | サム・ホーニッシュ・ジュニア (パンサー・レーシング) | 10.42 | |||||||||||||||||
| 8 | スコット・シャープ （ケリー・レーシング） | 9.20 | |||||||||||||||||
| 3 | アル・アンサー・ジュニア (ガレス・レーシング) | 12.67 | |||||||||||||||||
| 8 | スコット・シャープ （ケリー・レーシング） | 9.53 | |||||||||||||||||
| 14 | エリセオ・サラザール (フォイト・レーシング) | 10.65 | |||||||||||||||||
| 8 | スコット・シャープ （ケリー・レーシング） | 10.32 | |||||||||||||||||
| 91 | バディ・ラジアー （ヘメルガーン・レーシング） | 11.91 | |||||||||||||||||
| 8 | スコット・シャープ （ケリー・レーシング） | 9.31 | |||||||||||||||||
| 66 | ジル・ド・フェラン （チーム・ペンスキー） | 時間がない | |||||||||||||||||
| 66 | ジル・ド・フェラン （チーム・ペンスキー） | 9.88 | |||||||||||||||||
| 2 | グレッグ・レイ （チーム・メナード） | 11時00分 | |||||||||||||||||
| 66 | ジル・ド・フェラン （チーム・ペンスキー） | 11.10 | |||||||||||||||||
| 5 | アリー・ルエンダイク (トレッドウェイ・レーシング) | 11.63 | |||||||||||||||||
スターティンググリッド
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 |
|---|---|---|---|
| 1 | 8 -スコット・シャープ | 2 -グレッグ・レイ | 41 -ロビー・ゴードン |
| 2 | 28 -マーク・ディスモア | 66 -ジル・ド・フェラン |  5 -アリー・ルイエンダイク W |
| 3 | 33 -トニー・スチュワート | 35 -ジェフ・ワード | 24 -ロビー・ブール |
| 4 | 91 -バディ・レイジアー W | 68 -エリオ・カストロネベス R | 44 -ジミー・ヴァッサー |
| 5 | 4 –サム・ホーニッシュ・ジュニア | 10 -ロビー・マギーヒー | 15 -サラ・フィッシャー |
| 6 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} 52 -スコット・グッドイヤー | 77 -ジャック・ラジエ | 6 -ジョン・ハーブ R |
| 7 | 3 –アル・アンサー・ジュニア W | 50 -ブルーノ・ジュンケイラ R | 39 -マイケル・アンドレッティ |
| 8 |  49 -ニコラス・ミナシアン R | 9 -ジェレット・シュローダー | 12 -バズ・カルキンス |
| 9 | 51 -エディ・チーバー W | 99 -デイビー・ハミルトン | 84 -ドニー・ビーチラー |
| 10 |  14 -エリセオ・サラザール | 36 -ステファン・グレゴワール | 88 -エアトン・ダレ |
| 11 | 16 -コリー・ウィザリル R | 98 -ビリー・ボート | 21 -フェリペ・ジャフォン R |
代替
予選落ち
- ＃21
ラウル・ボーセル–フェリペ・ジャフォーネ に交代 - ＃07 ロベルト・ゲレーロ– バンプド
- ＃32 ディディエ・アンドレ R – ぶつかった
- ＃60 タイス・カールソン– 外され、リッチー・ハーンに交代
- ＃30 ジミー・カイト– ウェーブオフ
- ＃31 ケイシー・ミアーズ– ウェーブオフ
- ＃94 スタン・ワトルズ– クラッシュ
- ＃30 ブランドン・アーウィン R - ジミー・カイトに交代
レースの振り返り
始める
レース当日の朝は曇り空で、雨の予報が出ていました。スタート直後は気温の低さが問題となり、ポールシッターのスコット・シャープが1周目の1コーナーでクラッシュ。グレッグ・レイとロビー・ゴードンはかろうじてクラッシュを回避し、最初の数周はトップを追う展開となりました。
6周目にグリーンが出たものの、2周も経たないうちに再びクラッシュが発生しました。サラ・フィッシャーが第2コーナーでスピンし、スコット・グッドイヤーに接触しました。両車とも大きなダメージを受け、グッドイヤーは背骨を骨折しました。グッドイヤーはこの怪我のため、レース後インディカーレースから引退することになりました。
長いイエローフラッグの後、17周目にグリーンフラッグが出た。しかし、再スタートの際、冷えたタイヤが原因で再びクラッシュが発生し、サム・ホーニッシュ・ジュニアがターン4でスピンした。ホーニッシュは何もヒットしなかったが、アル・アンサー・ジュニアはクラッシュを避けるために車高を上げたが、メインストレートで外壁に接触し、そのままレースを終えた。
前半と最初の雨天中断
レースは22周目にようやく動き出し、ロビー・ゴードンとグレッグ・レイが序盤を支配した。長いグリーンフラッグレースの間、トップ陣は2回のグリーンフラッグピットストップを繰り返す展開となった。107周目、ジョン・ハーブがターン1でクラッシュ。イエローフラッグが出た頃にはコース上に雨が降り始め、コーションは119周目まで延長された。雨が降り始めた時点ではマイケル・アンドレッティがリードしていたが、すぐにピットイン。ジル・ド・フェランがトップを引き継ぎ、チーム・ペンスキーのチームメイト、エリオ・カストロネベスが2位に入った。
後半と2度目の雨天中断
134周目、コリー・ウィザリルがターン4出口でスピン。トップ集団はピットイン。 カストロネベスとド・フェランがピットアウト時の不正によりペナルティを受け、トニー・スチュワートがこの日初めてトップに立った。スチュワートは149周目に再び雨が降り始めるまでリードを保っていたが、スチュワートのピットイン後、エリオ・カストロネベスが再びトップに立った。155周目に雨が激しく降り始め、赤旗が提示された。約10分後、太陽が顔を出し、路面は急速に乾いた。17分間の赤旗の後、両車は再スタートを切った。
仕上げる
再スタートでは、エリオ・カストロネベスがロビー・ブールをリードした。ブールは159周目にトップに立とうとしたが、阻まれた。166周目には0.5秒以内の差で追っていたが、ターン2の出口で突然スピンし、内壁に接触した。
171周目にグリーンが再び出たとき、カストロネベスは依然としてトップ、ド・フェランが2位に浮上した。カストロネベスはチームメイトを0.4838秒差で抑え、自身初のインディ500優勝を飾った。このフィニッシュはロジャー・ペンスキーにとって11回目のインディ500優勝、そして初のワンツーフィニッシュとなった。これは2000年のファン・パブロ・モントーヤに続く、2年連続のルーキー優勝となった。
ウィニングラップでは、カストロネベスはフィニッシュラインでマシンを止め、マシンから降りると、恒例のキャッチフェンス登りでファンを大いに喜ばせた。チーム・ペンスキーのクルー数名もフェンスに加わり、彼と共に勝利を祝った。
IRLにとって広報面での痛手となったのは、上位6名がライバルのCARTシリーズまたはNASCARカップシリーズからのビジタードライバーだったことです。IRLのレギュラーシリーズドライバーの中で最初にフィニッシュしたのは、1周遅れの7位でフィニッシュしたエリセオ・サラザールでした。
ポールシッターのスコット・シャープは1周目にクラッシュし、2年連続で33位、最下位に終わった。前年のレースでは、グレッグ・レイも同じ運命を辿っていた。
チーム・ペンスキーの1-2フィニッシュは、インディアナポリス500史上最も成功を収めたチームにとって、 1995年のレースで予選落ちを喫した後の見事な復活劇となった。 1996年以降、インディ500はIRL（国際ラリー選手権）となったため、チーム・ペンスキーにとって最後のインディ500参戦となった。「1995年のひどい失敗を挽回できたと思う…こうして復帰できたのは人生最高の日だ」と、カストロネベスがチェッカーフラッグを受けた直後、ロジャー・ペンスキーはピットレーンで語った。 [5]
トニー・スチュワートが二刀流を披露
トニー・スチュワートは、レーシングキャリアで2度目のインディ／シャーロットの「ダブルデューティ」に挑戦しました。メディアからは過酷なレースに耐えられないと太りすぎだと批判されましたが、スチュワートはパーソナルトレーナーと共に1ヶ月間のフィットネスと食事プログラムに取り組みました。NASCARウィンストンカップ・シリーズでジョー・ギブス・レーシングからホーム・デポがスポンサーのポンティアック20号車を駆っていたスチュワートは、チップ・ガナッシ・レーシングと契約し、インディで4人のドライバーによるレースに参戦しました。
スチュワートはインディで7位、シャーロットで12位という予選結果となった。FOXの新しいテレビ放送のおかげで、コカ・コーラ600のスタートが早まった。厳しいスケジュールが敷かれ、インディでのレースがまだ終わっていないにもかかわらず、スチュワートは午後4時に車を降りてシャーロットへ時間通りに飛ぶ必要があったとされている。17分間の赤旗中断中に、彼は脚のけいれんのため救急外来を受診しなければならなかった。リリーフドライバーのリッチ・ハーンが交代しそうになったが、スチュワートは車に戻った。
レースはようやく再開され、スチュワートはそのままレースを続行した。レースは完走し、リードラップを6位でフィニッシュした。彼はすぐにロウズ・モーター・スピードウェイへ飛び、時間通りにスタートした。ドライバーズミーティングを欠席したため、ペースラップ中に後方に降格させられた。2周目、最後尾を走行中にスピンしたスチュワートだが、疲労とは無関係だと主張した。レースが進むにつれて、彼は着実に順位を上げ、リードラップを3位でフィニッシュした。彼は史上初、そして現在も唯一の1,100マイル（1,800 km）を完走したドライバーとなった。批判者たちの誤りを証明したと感じたスチュワートは、彼らを「バカ」と呼んだ。
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
レース統計
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国歌論争
レース前の式典では、スピードウェイはエアロスミスのスティーヴン・タイラーを招き、「星条旗」を演奏させた。[6] [7]当時、エアロスミスはジャスト・プッシュ・プレイ・ツアーを開始しており、同年初頭には第35回スーパーボウルのハーフタイムショーにも出演していた。レース直前、バンドはヘリテージ・モータースポーツと契約を結び、レース中のジェフ・ワードの車のスポンサーを務めた。 [6] [7]このパフォーマンスは、アメリカ国歌史上最悪かつ最も物議を醸した演奏の一つとして広く批判された。[6] [8] [9]
インディアナポリス500における国歌斉唱は通常、パーデュー・オールアメリカン・マーチングバンドのバックアップによって行われるが、このバンドはオープニングコーラスのみの演奏しか許されなかった。[10]タイラーはハーモニカソロで歌い始め、その後ハーモニカを観客席に投げ込んだ。そしてアカペラで歌い終えた。タイラーは芸術的自由を極限まで行使し、歌の最後の歌詞を「…勇敢なる者の故郷」から「…インディアナポリス500の故郷」に変更した。 [6] [8] [10] [11]観客、テレビ・ラジオの解説者、そしてメモリアルデーの祝日のため出席していた名誉勲章受章者たちは、この演奏に概ね否定的な反応を示した。[6] [10] [11]タイラーは謝罪し、失礼な意図はなかったと述べた。タイラーは「私はアメリカ人であること、そして勇敢なる者の故郷に住んでいることを非常に誇りに思います」と述べた。[6] [8] [11]
スピードウェイの社長トニー・ジョージは翌週の火曜日に声明を発表し、「一部の方に不快感を与えたことは誠に残念ですが、失礼な態度を取るのは私たちもタイラー氏も決して意図したものではありません。退役軍人たちが私たちのために払ってきた犠牲には、私たち全員が最大限の敬意を払っています」と述べた。[12]
タイラーが観客席に投げたハーモニカは、パーデュー大学のバンドメンバー、デイビッド・ホーンタールによって回収されたと報じられている。2012年2月20日放送の『ポーン・スターズ』では、タイラーが観客席に投げたとされるハーモニカが紹介されたが、売れなかった。[13]
放送
無線
レースはインディ・レーシング・ラジオ・ネットワークで生中継された。マイク・キングがチーフアナウンサーを務め、ジョニー・ラザフォードは新人のジョニー・パーソンズと共に「ドライバー解説者」を務めた。
クルーにはいくつかの小さな変更が加えられた。ボブ・レイミー、ケン・ダブル、ラリー・ライスは全員チームを去った。ケビン・リーがクルーに加わり、ターン2のポジションに就いた。このポジションはサウスイースト・ビスタ・グランドスタンドの頂上（以前はVIPスイートの屋上）に移った。クリス・デナリはピットからターン4に移り、2014年にマイアミでインディアナ・ペイサーズのプレーオフ試合を実況していた時を除いて、現在もそこにいる。ハウディ・ベルは、レース前の中継中に病院レポーターとインタビューを担当するという限定的な任務を引き受けた。オンエアの「統計担当者」の仕事は永久に廃止された。新人のアダム・アレクサンダーとキム・モリスが、わずか1年前にデビューしたマイク・ルイスと共にピットレポーターを務めた。
2001年以降、ネットワークの旗艦局は元の放送局である1070 WIBC-AM（現WFNI）に戻されました。2001年にはブースインタビューは最小限に抑えられました。キングは、HANSデバイスの開発により2001年にルイ・シュウィッツァー賞の共同受賞者であるロバート・ハバード博士にインタビューを行いました。
| インディ・レーシング・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター |
チーフアナウンサー： マイク・キング | ターン1: ジェリー・ベイカー | アダム・アレクサンダー（北ピット） マイク・ルイス（中央ピット） キム・モリス（南ピット） |
| チャック・マーロウ（ガレージ） ハウディ・ベル（病院） | ||
テレビ
このレースは、アメリカ国内ではABCスポーツでフラッグ・トゥ・フラッグ方式で生中継されました。アル・マイケルズが司会に復帰し、ボブ・ジェンキンスがアナウンサーを務めました。解説者のアリー・ルイエンダイクはテレビ局を離れ、コックピットに戻りました。トム・スネバもテレビ局を去りました。2001年の新ブースクルーには、解説者のラリー・ライスとジェイソン・プリーストリーが加わりました。
ゲイリー・ジェロルドは2001年の放送には参加しませんでした。代わりに、シーズンを通してCARTのテレビ中継に参加していました。ヴィンス・ウェルチがピットレポーターに就任しました。ウェルチにとってインディでのテレビ出演はこれが初めてでした。
| ABC テレビ | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ピット/ガレージレポーター | レース前アナリスト |
| ジャック・アルテ、 ヴィンス・ウェルチ、 ジェリー・パンチ博士 、レスリー・グデル | アリー・ルイエンダイク ジェイソン・プリーストリー | |
注記
参考文献
- ^ ab “CART 2001 スケジュール発表”. Motorsport.com. 2000年8月4日. 2009年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月5日閲覧。
- ^ 「Team Penske interview」. Motorsport.com. 2001年5月11日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月5日閲覧。
- ^ 「2001 Indianapolis 500 Live daily Report」（PDF） Indy500.com、2001年。 2008年6月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月5日閲覧。
- ^ ab 「Daily Trackside Report Archive」。2015年11月10日。
- ^ "- YouTube". YouTube .
- ^ abcdef 「エアロスミス、カーレースファン」RockThisWay、2001年。 2008年6月13日閲覧。
- ^ ab "2001 Indianapolis 500 Daily Trackside Report" (PDF) . indy500.com. 2001年. オリジナル(PDF)から2008年6月25日時点のアーカイブ。 2008年6月13日閲覧。
- ^ abc 「The Star-Mangled Banner」. wnew.com. 2008年4月22日. 2009年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月13日閲覧。
- ^ 「Oh say, can you sing」. North County Times. 2007年6月1日. 2008年6月13日閲覧。
- ^ abc 「Purdue Band connection to Indy 500 creeps towards 90」Purdue.edu、2008年5月3日。2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月13日閲覧。
- ^ abc 「Steven Tyler's Indy Song Stirs Some」ワシントン・ポスト、2001年5月28日。2009年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月13日閲覧。
- ^ 「インディの最高責任者、アンセムについて謝罪」LAタイムズ、2001年5月31日。 2008年6月13日閲覧。
- ^ [1] ポーンスターズ - シーズン5、エピソード25 ポーノッキオ]
引用文献
- 2001年インディアナポリス500メディア向けトラックサイドデイリーレポート
- インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト