クレイ・レガッツォーニ

クレイ・レガッツォーニ
1971 年オランダグランプリでのレガツォーニ
生まれる
ジャンクラウディオ・ジュゼッペ・レガツォーニ

（1939年9月5日）1939年9月5日
メンドリシオ、ティチーノ州、スイス
死亡2006年12月15日（2006年12月15日）（67歳）
フォンテヴィーヴォ、エミリア＝ロマーニャ州、イタリア
配偶者
マリア・ピア
​
（ 1967年生まれ） 
子供たち2
F1世界選手権でのキャリア
国籍スイス スイス
活動年数1970～1980年
チームフェラーリ、BRM、エンサイン、シャドウ、ウィリアムズ
エントリー139（132回出場）
選手権0
勝利5
表彰台28
キャリアポイント209 (212) [a]
ポールポジション5
最速ラップ15
最初のエントリー1970年オランダグランプリ
初勝利1970年イタリアグランプリ
最後の勝利1979年イギリスグランプリ
最後のエントリー1980年アメリカ西グランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1970
チームフェラーリ
最高のフィニッシュDNF （1970年）
クラスが勝つ0

ジャンクラウディオ・ジュゼッペ・"クレイ"・レガッツォーニ（イタリア語発音: [dʒaŋˈklaudjo dʒuˈzɛppe reɡatˈtsoːni] ; 1939年9月5日 - 2006年12月15日）は、スイス出身のレーシングドライバー、キャスターであり、 1970年から1980年までF1に出場した。レガッツォーニは1974年にフェラーリでF1世界ドライバーズ選手権の準優勝を果たし、11シーズンで 5回のグランプリ優勝を果たした。

フェラーリでのデビューシーズン、モンツァで開催されたイタリアグランプリで初優勝を果たした。 1972年まで同チームに在籍。BRMで1シーズンを過ごしたあと、レガツォーニはフェラーリに戻り、 1974年（エマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位 ）から1976年までさらに3年間を過ごした。1976年末にフェラーリを離れた後、レガツォーニはエンサインおよびシャドウチームに加入し、1979年にウィリアムズに移籍。そこで彼は、シルバーストーンで開催された1979年イギリスグランプリで、同イギリスチーム初のグランプリ優勝を果たした。

1980年、ウィリアムズではカルロス・ロイテマンがレガツォーニの後任となり、エンサインに戻った。1980年のアメリカ西グランプリでの事故で下半身不随となり、F1でのキャリアに終止符を打った。レガツォーニはレースをやめず、1980年代後半から1990年代前半にかけて、ハンドコントロールカーでパリ・ダカール・ラリーやセブリング12時間レースに参戦した。1996年、レガツォーニはイタリアのテレビの解説者になった。彼は激しいレーサーとして知られ、時には取るに足らない存在だった。ジョディ・シェクターは「もし彼がカウボーイだったら、黒い帽子をかぶっていただろう」と語っている。[1]レガツォーニは2006年12月15日、イタリアで交通事故により亡くなった。

私生活と幼少期

ジャンクラウディオ・レガッツォーニは、第二次世界大戦勃発の数日後の1939年9月5日、スイスのメンドリジオに生まれた。レガッツォーニは、スイスのイタリア語圏に位置するティチーノ州ポルツァで育った。マリア・ピアと結婚し、アレッシアとジャン・マリアという二人の子供をもうけた。[ 2]

レースキャリア

プレF1

初期のレースとF3

レガッツォーニが初めて自動車レースに参戦したのは1963年[3] 、当時24歳という比較的遅い年齢だった。初期のモータースポーツ経験の多くは国境を越えたイタリアでのものだった。スイスは1955年のル・マン24時間レースでの悲惨な事故を受けてモーターレースを禁止していたためである。彼は自身の愛車オースチン・ヒーレー・スプライトで初参戦し、わずか3レースで2度の表彰台を獲得した[3] 。この瞬時の成功により、レガッツォーニは1964年のクラブレースシーズンに向けてミニ・クーパーに乗り換えた。

1965年、クレイ・レガツォーニは初めてオープンホイールの車のハンドルを握り、ブラバムからヨーロッパF3選手権に参戦した。この最初のシーズンはまずまずの成功を収め、1966年(この時はデ・トマソを運転)の改善が、野心的なイタリアの自動車メーカー、テクノの注目を集めた。テクノは、1967年、レガツォーニに自社のF3シャーシの1つを使用する機会を提供し、そこでの彼の信頼性が高く高速なパフォーマンスにより、翌年、テクノのワークスドライバーとしてF2に参戦するオファーが彼に届いた。それにもかかわらず、レガツォーニは1968年もF3イベントに参戦し続け、大事故に遭いながらも幸運にも生き残った。これが最後ではなかったが、モナコグランプリF3サポートレース中にシケインを出たレガツォーニは車のコントロールを失い、クラッシュバリアに激しく衝突した。 F3マシンは小型だったため、レールの下をすり抜けることができ、アームコの鋭い金属エッジがオープンコックピットの上部を切り裂いた。レガツォーニは運転席で身を低くし、レールが頭上を通過するまでなんとか身をかがめたが、わずかに頭をかすめた。レガツォーニの頭の後ろ、ヘルメットの上部よりもかなり低い位置にあったロールフープがバリアの下に挟まり​​、マシンは最終的に停止した。[3]

フォーミュラ2

F2で、レガツォーニはテクノに理想的なパートナーを見出していた。彼の猛烈な攻撃スタイルはテクノの先進的な野心と完全に合致し、レガツォーニはすぐにタフな競争相手という評判を築いた。レガツォーニは、1968年のF2オランダグランプリで若いイギリス人ドライバー、クリス・ランバートが死亡した事件に関与したとされた。一部の観察者は、上位を走っていたレガツォーニがランバートのブラバムを周回遅れにする際に故意にコースアウトさせたと非難した。ランバートはコントロールを失い橋に激突した。その後の検死でレガツォーニは完全に潔白が証明されたが、その後も長年噂は絶えなかった。[3]ランバートの父親はレガツォーニに対して民事訴訟を起こしたが、5年間続いた後、最終的に取り下げられた。レガツォーニはF2での3年間を通じてテクノに留まったが、1969年シーズンの大半はフェラーリF2チームでドライブした。[2] 1970年に彼らはヨーロッパF2選手権で優勝した。

スポーツカーレース

1971 年のニュルブルクリンク 1000km でフェラーリ 312PBに乗るレガッツォーニ

レガッツォーニはシングルシーターレースに加え、スポーツカーレースにも参戦しました。 1970年のル・マン24時間レースでは、アルトゥーロ・メルツァリオと共にフェラーリ 512Sを駆り出場しました。しかし、わずか38周を走破しただけでリタイアしました。レガッツォーニは1972年のル・マン24時間レースにもテストに参加していましたが、これが唯一の出場となりました。

その後の2年間、レガツォーニはフェラーリのスポーツカー・レーシング・チームの常連となった。新型312Bベースの312Pマシンを駆り、レガツォーニは常にトップかそれに近い位置を走っていた。[要出典]ジャッキー・イクスと定期的にコンビを組んで、1971年にはブランズ・ハッチで開催されたBOAC1000kmで2位を獲得し、イモラ500kmでは第1ヒートで優勝した。レガツォーニは、今度はブライアン・レッドマンと組んで、キャラミ9時間レースでも優勝している。1972年にはさらなる成功を収め、再びレッドマンと組んでブエノスアイレス1000kmと、名高いスパ1000kmレースで2位になった。シーズンのハイライトは、レガツォーニ/イクスのコンビがモンツァ1000kmレースで優勝した時だった。[4]

1973年にフェラーリを去ったレガッツォーニのスポーツカーでの成績は途絶えた。彼のアルファロメオ33TTは競争力がなく、フェラーリとマトラのライバルたちに完全に圧倒された。[要出典] 1973年末、フェラーリはスポーツカーレースから撤退し、レガッツォーニは1974年にフェラーリF1チームに復帰したが、他のメーカーでレースに出場することができなくなり、事実上彼のスポーツカーキャリアは終焉を迎えた。[要出典]

フォーミュラワン

1970～72年: フェラーリ

1970年のF1シーズンの初期のレースでは、フェラーリはベルギー人のジャッキー・イクスのために1台のマシンしかエントリーしなかったが、第4戦ベルギーでチームは若いドライバーを試すために2台目のマシンを走らせることを決めた。イタリア人のイグナツィオ・ジュンティがベルギーで2台目のシートを与えられ、4位に入った。一方、続くオランダ戦ではレガッツォーニがその座に就き、やはり4位に入った。ジュンティは続くフランスGPでもシートに戻ったが、優勝者で後に1970年の世界チャンピオンとなるヨッヘン・リントから3周遅れの14位で終わった。

レガツォーニはイギリスグランプリでフェラーリに戻り、再び4位に入ったが、この時はレースシートを保持した。1970年シーズンの最後の6ラウンドでは、フェラーリのホームレースであるモンツァでの勝利を含め、レガツォーニは4回表彰台に上がった。しかし、レースの予選中に選手権リーダーのリントが亡くなったため、レースは影を潜めてしまった。最終ラウンドのメキシコで初のポールポジションを獲得し、トップフォーミュラでの初シーズンを大成功で締めくくった。レガツォーニは33ポイントでドライバーズチャンピオンシップ3位となり、死後ワールドチャンピオンとなったリントから12ポイント差となった。

1971年冬のスポーツカーイベントでジュンティが亡くなった後、フェラーリは1971年のF1シーズンにイクスとレガツォーニを選んだ。[5] F1世界選手権のヨーロッパ大会が始まる前に、レガツォーニはブランズハッチで行われた権威あるレース・オブ・チャンピオンズでジャッキー・スチュワートを破って2位になった。当初期待されていたにもかかわらず、フェラーリ312BとB2はスチュワート/ティレル003の組み合わせに劣ることが証明された。レガツォーニはそのシーズンで3回表彰台に上がっただけであり、イギリスグランプリでポールポジションを獲得しただけだった。このスイス人はその年のドライバーズチャンピオンシップで7位となり、世界チャンピオンのジャッキー・スチュワートに49ポイント差をつけられた。

1972年、レガツォーニはドイツGPで表彰台にたった1度しか上がれず、さらなる失望を味わうことになった。しかし、前シーズンより2ポイント多く獲得した。レガツォーニは再びドライバーズチャンピオンシップで7位に終わり、ワールドチャンピオンのエマーソン・フィッティパルディに46ポイント差をつけられた。

1973年: BRM

レガツォーニは1973年にフェラーリを離れ、マールボロがスポンサーのBRMに移籍したが、移籍金は「天文学的な金額」と報じられた。[2]ここで彼は若きドライバーのニキ・ラウダと合流し、二人は親友になった。南アフリカグランプリでの大事故の後、彼は炎上する残骸の中からマイク・ヘイルウッドに助け出された。ヘイルウッドは後に、レガツォーニの命を救った英雄的行為によりジョージ・メダルを授与された。 [6] 1973年アルゼンチングランプリの開幕戦でポールポジションを獲得したにもかかわらず、レガツォーニにとっては不成功の年となった。彼は「競争力のないマシン」に幻滅したと伝えられ、シーズンを通してわずか2ポイントしか獲得できず、これはF1でのフルシーズンでの最低のポイントだった。[2]彼はチャンピオンシップで17位という低迷に終わった。

1974～76年：フェラーリに戻る

1974年のレース・オブ・チャンピオンズでのレガッツォーニ

1974年の初め、フェラーリはルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロがイタリアのチームの運営に雇われた後、大きな人事異動を行った。レガツォーニと、レガツォーニの推薦でラウダの両者がフェラーリに迎えられた。レガツォーニはすぐに表彰台に復帰した。4年前のモンツァでのデビューシーズンの勝利以来となるドイツでの勝利や、ニヴェルでのポールポジション獲得など、7回の表彰台獲得により、レガツォーニは新進気鋭のラウダを上回るスコアを獲得した。シーズン最終戦のアメリカで、レガツォーニはタイトル獲得候補に浮上しており、王座を獲得するにはライバルのエマーソン・フィッティパルディより前でフィニッシュするだけでよかった。しかし、レガツォーニはショックアブソーバーの不具合によりレース中にハンドリングの問題に悩まされ、2回のピットストップを経た時点で11位に終わった。[7]彼はドライバーズチャンピオンシップでフィッティパルディとわずか3ポイント差の2位となり、キャリア最高位となった。

フェラーリは1975年もラウダとレガツォーニを起用し続け、二人は合わせて6勝を挙げた。1975年イタリアグランプリでは、ラウダが5勝、レガツォーニが1勝を挙げた。レガツォーニは地元グランプリである非選手権のスイスグランプリでも優勝を果たし、スイス人ドライバーとしてこの偉業を達成した唯一の人物となった。フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、ラウダは自身3度目となるワールドタイトルを獲得した。レガツォーニは25ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで5位に終わった。

1976年、ニュルブルクリンクでフェラーリ312Tを運転するレガッツォーニ

1976年は、レガツォーニにとってF1での凋落の始まりとなった。初開催のロングビーチグランプリでポールポジションからの圧倒的勝利を挙げ、さらに3回表彰台に上がるなど、シーズン序盤は期待が持てたものの、ニュルブルクリンクでのラウダの事故後、フェラーリは内部混乱期に突入した。シーズン最終戦の日本でのレースでラウダがドライバーズチャンピオンシップを失った後、フェラーリはラウダの反対を押し切って、カルロス・ロイテマンをラウダの代わりとして起用した。このアルゼンチン人は、レガツォーニほどラウダとうまくやってはいなかった。[8]レガツォーニはフェラーリを去った時点で、73レースに出場し、フェラーリ最長在籍ドライバーとなった。この記録は、1988年のハンガリーグランプリでミケーレ・アルボレートが破るまで12年間破られなかった。[9]

1977年：エンサイン

フェラーリを解雇された後、レガツォーニはエンサインチームへの移籍を選択した。このような小規模チームへの移籍は一部の人々を驚かせたが、レガツォーニは「良い人たちとレースをする」ことを好んだため、バーニー・エクレストンからのブラバムへのオファーよりも小規模チームを選んだ。 [10]エンサインでのシーズンは、アルゼンチンでのデビュー戦でポイントを獲得したものの、成功には至らなかった。レガツォーニはその後2回しかポイントを獲得できず、合計5ポイントでシーズンを終えた。5月、レガツォーニはセオドア・レーシングからマクラーレン・オフェンハウザーを駆りインディアナポリス500に出場した。練習走行で激しくクラッシュしたが、なんとか予選には進出した。最初のピットストップで燃料タンクが故障し、30位でフィニッシュした。

1978年：シャドウ

1978年、ウィリアムズに移籍したアラン・ジョーンズの後任として、レガツォーニはシャドウに移籍した。その後、レガツォーニはわずか2回のポイント獲得に留まり、ドライバーズチャンピオンシップで16位に終わった。ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティから60ポイント差だった。

1979年：ウィリアムズ

レガツォーニのウィリアムズ FW07 ( 1979 年)

フランク・ウィリアムズは、アラン・ジョーンズと共に、レガツォーニに最後のレースを、競争力のある車で走らせた。ウィリアムズFW07は、特にシーズン終盤に非常に競争力があることを証明し、1979年のカレンダーの最後の7レースのうち、2戦を除く全戦でFW07が優勝した。最初の勝利はシルバーストーンでレガツォーニが獲得したもので、ウィリアムズグランプリチームの100勝を超える最初の勝利となった。チームのサウジアラビアのスポンサーに敬意を表し、彼はリルトと共に表彰台で勝利を祝った。[6] [11]しかし、彼の功績にもかかわらず、シーズン末には再びカルロス・ロイテマンに交代した。イタリアグランプリで、モータースポーツジャーナリストのナイジェル・ローバックは、レガツォーニに、40歳にして競技シートの見込みもないのに、なぜ運転を続けているのかと尋ねた。レガツォーニは、「私はF1が好きで、何よりもレーシングカーを運転するのが好きなんだ。だから、こんな気持ちになったら、なぜやめなければならないんだ？」と答えた。[12]年末、彼は1980年のインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズにマリオ・アンドレッティと共に出場するよう招待され、現役F1ドライバーとしては最後の出場者となった。[13]

1980年：エンサインに戻る

レガッツォーニは、1980 年のアメリカ西グランプリで事故を起こしたとき、エンサイン N180シャーシを運転していました。

1980年、レガツォーニはレース出場のオファーを受けられず、エンサインに復帰した。しかし、シーズンはわずか4レースで突然幕を閉じた。ロングビーチで開催された1980年アメリカ西グランプリで、時速約280キロで走行していた長い高速ストレートの終盤で、エンサインのブレーキペダルが故障し、レガツォーニはクラッシュした。リカルド・ズニーノの引退したブラバムが脱出路に停まっていた。レガツォーニは後にこう回想している。「ズニーノの車に衝突し、バリアに跳ね飛ばされた。約10分間意識を失った。その後、腰にひどい痛みを感じたのを覚えている…」[12]。この事故でレガツォーニは腰から下が麻痺し、競技人生に終止符を打った。回復後、レガツォーニは安全対策が不十分だとしてレース主催者を提訴した。しかし、主催者は対策が適切だったことを証明し、勝訴した。[5]

F1後

この事故の後、レガツォーニは障害者が人生や社会で平等な機会を得られるよう支援する活動で知られるようになった。障害があるにも関わらず、彼は可能な限り充実した人生を送ろうと決心していた。[要出典]彼はレーシングライセンスを取り戻し、ハイレベルなモータースポーツに参加した最初の障害者ドライバーの一人となった。怪我のためにF1への復帰は不可能だったが、ラリーレイド（例：ダカールラリー）やスポーツカー（例：セブリング12時間レース）で一定の成功を収めた。これらの功績は、自動車やモータースポーツで障害者がより広く受け入れられる道を開いた。彼が最後に競技レースに出場したのは1990年だが、1990年代にはレーシングカーのテストドライブの機会を時折提供されていた。1994年、彼はロングビーチグランプリ（当時はインディカーレース）に復帰し、トヨタ・プロ/セレブリティ・レースにプロとして参戦した。

事故後のレガッツォーニ。

彼の人生については、1980年代半ばに出版された自伝『È questione di cuore （それは心の問題だ）』に記されている。F1引退後は、スイスとイタリアのテレビでコメンテーターとして時折出演した。ダカール・ラリーでの経験を綴った2冊目の​​著書『 E la corsa continua（そしてレースは続く）』は1988年に出版された。彼はかつて、10歳年下のチームメイト、ニキ・ラウダにこう言ったことがある。「女性への振る舞いと同じくらい緊張して運転していたら、偉大なドライバーにはなれない」[14]

死

2006年12月15日、レガツォーニは運転していたクライスラー・ボイジャーがイタリアのパルマ近郊のA1高速道路でトラックの後部に衝突し死亡した。[15]事故調査官は、事故当時彼がおよそ時速100キロで走行していたと推定しており[16]、初期の推測に反して、検死の結果、レガツォーニが制御不能になった原因は心臓発作ではないと明確に判断された。[17]彼の葬儀は12月23日にルガーノで執り行われ、ニキ・ラウダ、アルトゥーロ・メルツァリオ、ジャッキー・スチュワート、エマーソン・フィッティパルディ、ペーター・ザウバーなど[18] F1界の多くの著名人が参列した。

メディアにおける描写

1976年のF1シーズンにおけるジェームス・ハントとニキ・ラウダのライバル関係を描いた2013年のロン・ハワード監督映画『ラッシュ』では、ラウダ役はピエルフランチェスコ・ファヴィーノが演じている。

レース記録

経歴概要

季節シリーズチームレース勝利ポーランド人F/ラップ表彰台ポイント位置
1968ヨーロッパF2テクノレーシングチーム60001136番目
1969ヨーロッパF2SEFAC フェラーリ30000510日
テクノレーシングチーム10100
1970ヨーロッパF2テクノレーシングチーム83315441位
フォーミュラワンSEFAC フェラーリ81134333位
ル・マン24時間レース10000該当なしDNF
1971フォーミュラワンSEFAC フェラーリ110103137日
ヨーロッパF2シェル・アーノルドチーム100000ノースカロライナ州
1972フォーミュラワンSEFAC フェラーリ100002157日
1973フォーミュラワンマールボロ- BRM140100217日
1974フォーミュラワンSEFAC フェラーリ151137422位
1975フォーミュラワンSEFAC フェラーリ141043255番目
1976フォーミュラワンSEFAC フェラーリ151134315番目
1977フォーミュラワンチーム ・ティソ・ エンサインとカストロール150000517日
ヨーロッパF2プロジェクトフォーレーシング100000NC ‡
アードモア・レーシング10000
USACチャンピオンシップカーセオドア・レーシング100000ノースカロライナ州
1978フォーミュラワンヴィリガーシャドウ110000416日
ヨーロッパF2エベレストレーシングチーム100000ノースカロライナ州
1979フォーミュラワンアルビラド-サウディア・ レーシング・チーム151025295番目
BMW M1プロカー選手権BMWモータースポーツ80002613位
ヨーロッパF2レーシングチームエベレスト300000ノースカロライナ州
1980フォーミュラワンユニパート レーシングチーム400000ノースカロライナ州

‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない

ヨーロッパF2選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン12345678910111213ポジションポイント
1968テクノレーシングチームテクノTF68フォードHOCTHR瓶5
PAL3​
TULZAN
Ret		4あたり
HOC
Ret		VLL
NC		6番目13
1969スクーデリア・フェラーリフェラーリ166フェラーリ10時
HOC
DNS		ヌール・
レット		瓶
11		TUL10日5
テクノレーシングチームテクノTF69フォード4あたり
VLL
1970テクノレーシングチームテクノTF69フォード8番
HOC
1		バー
8		ルー2
1位44
テクノTF701個あたり
TUL
Ret		IMO
1		HOC
2
1971シェル・アーノルドチーム3月712MフォードHOCTHRヌールジャーパルルー男TULALBVLLVAL
Ret		ノースカロライナ州0
1977プロジェクトフォーレーシングラルト RT1BMWシルTHRHOCヌール・
レット		VLLPAUマグルーノグあたりノースカロライナ州0 ‡
アードモア・レーシングシェブロン B40ハートMIS6
​		EST（東部基準時）ドン
1978エベレストレーシングチームシェブロン B40BMWTHRHOCヌールPAUマグVLLルードンノグあたりMIS
Ret		HOCノースカロライナ州0
1979レーシングチームエベレスト792年3月BMWSIL
Ret		HOCTHRヌールVLLマグレット
​		PAUHOCザンあたりMIS
Ret		ドンノースカロライナ州0
出典: [19]

‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1970イタリア SpA フェラーリ SEFACイタリア アルトゥーロ・メルツァリオフェラーリ512SS
5.0		38DNFDNF
出典: [20]

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン1234567891011121314151617WDCポイント[a]
1970SEFAC フェラーリフェラーリ 312Bフェラーリ001 3.0 F12RSA超能力月曜ベルネッド
4		フランス英国
4		GER
Ret		オート
2		イタリア
1		缶
2		アメリカ
13		メキシコ
2		3位33
1971SEFAC フェラーリフェラーリ 312Bフェラーリ001 3.0 F12RSA
3		ESP
Ret		7日13
フェラーリ 312B2フェラーリ001/1 3.0 F12MON
Ret		ネッド
3		FRA
Ret		GBR
Ret		ドイツ
3		AUT
Ret		ITA
Ret		CAN
Ret		アメリカ
6
1972SEFAC フェラーリフェラーリ 312B2フェラーリ001/1 3.0 F12ARG
4		RSA
12		ESP
3		MON
Ret		BEL
Ret		フランス英国ドイツ
2		AUT
Ret		ITA
Ret		CAN
5		アメリカ
8		7日15
1973マールボロ BRMBRM P160DBRM P142 3.0 V12ARG
7		ブラ
6		RSA
Ret		17日2
BRM P160EESP9
​		ベル
10		MON
Ret		SWE
9		フランス
12		英国
7		ネッド
8		GER
Ret		6年生
ITA
Ret		できるアメリカ
8
1974SEFAC フェラーリフェラーリ 312B3フェラーリ001/11 3.0 F12ARG
3		ブラ
2		RSA
Ret		ESP
2		ベル
4		月曜
4		SWE
Ret		ネッド
2		フランス
3		英国
4		ドイツ
1		オータム
5		ITA
Ret		缶
2		アメリカ
11		2位52
1975SEFAC フェラーリフェラーリ 312B3フェラーリ001/11 3.0 F12ARG
4		ブラ
4		5番目25
フェラーリ 312Tフェラーリ015 3.0 F12RSA
16		ESP
NC		MON
Ret		ベル
5		SWE
3		ネッド
3		FRA
Ret		英国
13		GER
Ret		秋季試験
7		イタリア
1		アメリカ
退役軍人
1976SEFAC フェラーリフェラーリ 312Tフェラーリ015 3.0 F12ブラ
7		RSA
Ret		USW
1		5番目31
フェラーリ 312T2ESP
11		ベル
2		月曜日
14		SWE
6		FRA
Ret		英国代表
DSQ		ドイツ
9		オーストラリアネッド
2		イタリア
2		CAN
6		アメリカ
7		JPN
5
1977チーム ・ティソ・ エンサインとカストロールエンサイン N177フォード・コスワース DFV 3.0 V8ARG
6		BRA
Ret		RSA
9		USW
Ret		ESP
Ret		月曜日
​		BEL
Ret		SWE
7		フランス
7		英国代表
DNQ		GER
Ret		AUT
Ret		NED
Ret		イタリア
5		アメリカ
5		CAN
Ret		JPN
Ret		17日5
1978ヴィリガー シャドウシャドウ DN8フォード・コスワース DFV 3.0 V8ARG
15		ブラ
5		RSA
DNQ		USW
10		16日4
シャドウ DN9月曜日
​		BEL
Ret		ESP
15		SWE
5		FRA
Ret		GBR
Ret		ドイツ
DNQ		オーストラリアン・セント・
オーガニゼーション		ネッド
DNQ		ITA
NC		アメリカ
14		CAN
DNQ
1979アルビラド-サウディア・ レーシング・チームウィリアムズ FW06フォード・コスワース DFV 3.0 V8ARG
10		ブラ
15		RSA
9		USW
Ret		5番目29 (32)
ウィリアムズ FW07ESP
Ret		BEL
Ret		月曜
2		フランス
6		英国
1		ドイツ
2		オータム
5		NED
Ret		イタリア
3		缶
3		アメリカ
退役軍人
1980ユニパート レーシングチームエンサイン N180フォード・コスワース DFV 3.0 V8ARG
NC		BRA
Ret		RSA
9		USW
Ret		ベル月曜フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアできるアメリカ合衆国ノースカロライナ州0
出典: [19]

非選手権F1の結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体の結果は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン12345678
1971スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 312B2フェラーリ001/1 3.0 F12アルゼンチンROC
1		クエリSPRINT
フェラーリ 312Bフェラーリ001 3.0 F12リン
NC		オウルビクトリア州
1973マールボロ BRMBRM P160EBRM P142 3.0 V12中華民国INT
3
1974スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 312B3フェラーリ001/11 3.0 F12前ROC
5		INT
1975スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 312Tフェラーリ015 3.0 F12中華民国INTSUI
1
1977チーム・ティソ・エンサインとカストロールエンサイン N177フォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
13
1978シャドウレーシングチームシャドウ DN9フォード・コスワース DFV 3.0 V8INT
リターン
出典: [19]

インディアナポリス500の結果

年シャーシエンジン始める仕上げるチーム
1977マクラーレン M16C/Dオフィー2930セオドア・レーシング

参考文献

  • レガツォーニ、C. (1982)。質問をしてください。スパーリングとクッパー。ISBN 978-88-200-0213-8。
  • ギル、バリー (1976). 「1975年世界選手権」.ジョン・プレイヤー・モータースポーツ年鑑 1976.クイーン・アン・プレス社ISBN 0-362-00254-1。
  • ローバック、ナイジェル（1986年）『グランプリ・グレート』ブッククラブ・アソシエイツ、140頁。ISBN 0-85059-792-7。
  • トレメイン、デイヴィッド（2006年8月）[2006年]「第19章 絶望的な悲しみの瞬間」『失われた世代』ヘインズ出版、239ページ。ISBN 1-84425-205-1。

注記

  1. ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントの全てが最終的な世界選手権のポイントに加算されるわけではなかった（詳細はポイント獲得システムの一覧を参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は合計ポイントである。 [21]

参考文献

  1. ^ シェクター、ジョディ（1975年12月）「モータースポーツ：ハンバーガーの国にまだいる」SAモーター誌、ケープタウン、南アフリカ、スコット出版、46ページ。
  2. ^ abcd ギル (1976) 300–301ページ
  3. ^ abcd 「Obituary – Clay Regazzoni」The Independent、2006年12月18日。 2014年2月1日閲覧。
  4. ^ ゴードン、クルックシャンク (2006 年 11 月)。 「フェラーリ312PB」。モータースポーツ。LXXXII : 43–50 .
  5. ^ ab Clay Regazzoni www.grandprix.com 2007年3月1日閲覧。
  6. ^ ab 「訃報 – クレイ・レガツォーニ」. Telegraph.co.uk。 2006 年 12 月 18 日。2007 年1 月 17 日に取得。
  7. ^ 1974年アメリカグランプリ www.gpracing.net192.com 2008年3月28日アーカイブ、Wayback Machineにて2007年3月1日閲覧
  8. ^ トレメイン、デイヴィッド（2006年8月）[2006年]「第19章 絶望的な悲しみの瞬間」『失われた世代』ヘインズ出版、239頁。ISBN 1-84425-205-1。
  9. ^ 「フェラーリF1チームの完全情報：全ドライバー、統計、勝利数、マシンを見る」2012年6月23日。
  10. ^ 「ナイジェル・ローバックがクレイ・レガッツォーニについて語る」Autosport.com、2006年12月15日。 2007年1月17日閲覧。エクレストンは、レガツォーニがフェラーリから解雇されたことを知り、以前の給与提示額を引き下げていた。
  11. ^ 「ナイジェル・ローバックがクレイ・レガッツォーニについて語る」Autosport. 2006年12月15日. 2012年11月4日閲覧。
  12. ^ ab ローバック、ナイジェル・グランプリ・グレーツ（1986年）p.140。ブッククラブ・アソシエイツISBN 0-85059-792-7
  13. ^ マーティン・ブランドルは1990年にレースに出場したが、その年はF1には出場しなかった。
  14. ^ “Mein letzter Beuch bei einem Freund”. 「オンライン」をクリックします。 2006 年 12 月 17 日。2011 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年1 月 15 日に取得。
  15. ^ 「レガッツォーニ、交通事故で死亡」BBCニュース、2006年12月15日。 2007年1月15日閲覧。
  16. ^ “In Clays Sarg liegt eine gelbe Rose”. 「オンライン」をクリックします。 2006 年 12 月 17 日。2008 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年1 月 15 日に取得。
  17. ^ “Clay Regazzoni (67†) hatte keinen Herzinfarkt”. 「オンライン」をクリックします。 2006 年 12 月 20 日。2011 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年1 月 15 日に取得。
  18. ^ “Regazzoniの葬儀”. Theprancinghorse.co.uk. 2006年12月23日. 2007年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月16日閲覧。
  19. ^ abc 「クレイ・レガッツォーニ – 伝記」MotorSportMagazine . 2019年1月20日閲覧。
  20. ^ 「クレイ・レガッツォーニの全結果」。RacingSportCars . 2019年1月20日閲覧。
  21. ^ Diepraam, Mattijs (2019年1月18日). 「World Championship points systems」. 8W . 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月1日閲覧。
  • F1世界選手権の結果は、www.formula1.com にある公式F1ウェブサイトの結果アーカイブから取得されます。
  • F1の非選手権の結果は、www.silhouet.comのF1アーカイブから取得されます。
  • フォーミュラ 2 チャンピオンシップの結果は、www.formula2.net のル・マンおよびフォーミュラ 2 レジスターから取得されます。
  • 世界スポーツカー選手権の結果はwspr-racing.comから引用されています。
ウィキメディア・コモンズには、クレイ・レガッツォーニに関連するメディアがあります。
  • 「クレイ・レガッツォーニ氏の訃報」インディペンデント紙、2006年12月18日。 2014年2月1日閲覧。
  • 「クレイ・レガツォーニ」。グランプリ.com 。2007 年3 月 1 日に取得。
  • 「死亡記事 – クレイ・レガッツォーニ」Telegraph.co.uk、2006年12月18日。2007年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月17日閲覧。
  • 1974年アメリカグランプリ www.gpracing.net192.com 2007年3月1日閲覧
  • 「ナイジェル・ローバックがクレイ・レガッツォーニについて語る」Autosport.com、2006年12月15日。 2007年1月17日閲覧。
  • 「Mein letzter Beuch bei einem Freund」。 「オンライン」をクリックします。 2006 年 12 月 17 日。2011 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年1 月 15 日に取得。
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  • 「クレイ・レガッツォーニ (67†) ハッテ・ケイネン・ヘルツィンファルクト」。 「オンライン」をクリックします。 2006 年 12 月 20 日。2011 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年1 月 15 日に取得。
  • 「レガッツォーニの葬儀」Theprancinghorse.co.uk、2006年12月23日。2007年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月16日閲覧。
  • チェッカーフラッグ・モータースポーツのクレイへのトリビュート
  • 対麻痺の症状 – クラブ・クレイ・レガッツォーニ・オンルス。クレイ・レガッツォーニ自身が公認した唯一のクラブ
スポーツのポジション
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1970年ヨーロッパF2チャンピオン
後継者
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1971年優勝
後継者
受賞歴
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1974年スイス年間最優秀スポーツマン		後継者
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