ジョン・サーティース

ジョン・サーティース
CBE
1964年のイギリスグランプリでのサーティース
生まれる
ジョン・ノーマン・サーティース

（1934年2月11日）1934年2月11日
タッツフィールド、サリー、イギリス
死亡2017年3月10日（2017年3月10日）（83歳）
トゥーティング、ロンドン、イギリス
配偶者たち
パトリシア・バーク
​
​
（ 1962年結婚 、 1979年離婚） 
ジャニス・シアラ
​
​
（ 1979年結婚 、 1982年離婚） 
ジェーン・スパロウ
​
（ 1987年生まれ） 
子供たちヘンリーを含む3人
オートバイレースのキャリア統計
グランプリバイクレース
活動年数1952年～1960年
最初のレース1952年 500cc アルスターグランプリ
最後のレース1960年 500ccネイションズグランプリ
初勝利1955年 250cc アルスターグランプリ
最後の勝利1960年 500ccネイションズグランプリ
チームノートン、EMC、NSU、BMW、MVアグスタ
選手権350cc – 1958年、1959年、1960年
500cc – 1956年、1958年、1959年、1960年
開始勝利表彰台ポーランド人F.ラップポイント
683845該当なし34350
F1世界選手権でのキャリア
国籍イギリス イギリス
活動年数1960年から1972年
チームロータス、パーネル、フェラーリ、クーパー、ホンダ、BRM、サーティース
エントリー113（111回出場）
選手権1（1964年）
勝利6
表彰台24
キャリアポイント180
ポールポジション8
最速ラップ10
最初のエントリー1960年モナコグランプリ
初勝利1963年ドイツグランプリ
最後の勝利1967年イタリアグランプリ
最後のエントリー1972年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1963年– 1965年、1967年
チームフェラーリ、ローラ
最高のフィニッシュ3位（1964年）
クラスが勝つ0

ジョン・ノーマン・サーティース（1934年2月11日 - 2017年3月10日）は、1952年から1960年までオートバイのグランプリレース、1960年から1972年までF1に参戦したイギリスのレーシングドライバー、オートバイロードレーサーである。サーティースは、 MVアグスタで最高峰の500ccクラスで4回のタイトルを獲得し、 7回のオートバイグランプリ世界チャンピオンに輝いた。サーティースは、 1964年にフェラーリでF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、 2輪と4輪の両方で世界選手権を制した唯一のドライバーであり、 38回のオートバイグランプリと6回のF1グランプリで優勝している。

7度のグランプリ世界チャンピオンを目指すサーティースは、1956年に初タイトルを獲得し、1958年から1960年にかけては3年連続でダブルタイトルを獲得、500ccクラスと350ccクラスの両クラスで6回の世界選手権優勝を果たしました。その後、サーティースは四輪モータースポーツの最高峰であるF1世界選手権に進出し、1964年にはF1世界チャンピオンに輝き、モータースポーツの歴史に名を残しました。彼はサーティース・レーシング・オーガニゼーションを設立し、1970年から1978年にかけてF1、 F2、F5000にコンストラクターとして参戦しました。また、レーシング・ステップス財団のアンバサダーも務めました。

オートバイレースのキャリア

サーティースは、ロンドン南部のオートバイ販売店の息子でした。[1]父のジャック・サーティースは熟練したグラストラック競技者で、1948年にはサウス・イースタン・センター・サイドカー・チャンピオンでした。[2]サーティースは14歳の時、父のヴィンセントのサイドカーに乗り、プロとして初めてレースに出場し、優勝しました。 [1]しかし、レースの役員はサーティースの年齢を知ると失格となりました。[1]サーティースは15歳でグラストラック競技に初めて出場しました。1950年、16歳の時、ヴィンセントの工場で徒弟として働き始めました。[1] [3]サーティースは、1951年にスラクストン・サーキットで開催されたACUレースで、ノートンのスター、ジェフ・デュークに強力な挑戦を挑み、初めて注目を集めました。[1]

1955年、ノートンのレース責任者ジョー・クレイグはサーティースに、ファクトリースポンサーのノートンマシンでの初参戦の機会を与えた。[1]彼はシルバーストーンとブランズハッチで当時の世界チャンピオンであるデュークを破り、その年を終えた。[1]しかし、ノートンが財政難に陥り、レース計画も不透明だったため、サーティースはMVアグスタのファクトリーレーシングチームからレースに出場するオファーを受け入れ、すぐに「フィリオ・デル・ヴェント（風の息子）」というあだ名を得た。 [4]

1960 年の 500cc オランダ TT で活躍するサーティース。

1956年、サーティースは500cc世界選手権で優勝した。[5]これはMVアグスタにとってシニアクラスでの初の優勝であった。[4]この優勝は、FIMが前年度チャンピオンのジェフ・デュークを、より多くのスターティングマネーを求めるライダーストライキを支持したため6ヶ月間出場禁止にするという決定を下したことがサーティースを助けた。[6] 1957年シーズン、MVアグスタはジレラに歯が立たず、サーティースは1957年型MVアグスタ500クワトロに乗って3位に入った。[1] [5] [7]

1957年末にジレラとモト・グッツィがグランプリレースから撤退すると、サーティースとMVアグスタが2つの大排気量クラスで競争を支配した。[1] 1958年、1959年、1960年には39レース中32レースで優勝し、マン島TTのシニアTTで3年連続優勝を果たした初の人物となった。[5] [8]

自動車レースのキャリア

1965年のサーティース（左）とマウロ・フォルギエリ
1965年のニュルブルクリンク1000kmレースに出場したサーティース
1968年オランダグランプリでのサーティースと中村良夫
1969年のオランダグランプリでのサーティース
サーティースTS7のハンドルを握るサーティース

サーティースは、まだバイクレースにフルタイムで参戦していた頃、チームマネージャーのレグ・パーネルの前でアストンマーティンDBR1スポーツカーのテストドライブを行った。しかし、彼はバイクレースを続け、翌年まで四輪レースには参戦しなかった。

1960年、26歳の時にサーティースはバイクからフルタイムで自動車に転向し、シルバーストーンで開催された1960年BRDCインターナショナルトロフィー[9]でチームロータスからF1デビューを果たした。[10]彼は、わずか2回目のF1世界選手権レースである1960年イギリスグランプリで2位を獲得し、3回目の1960年ポルトガルグランプリでポールポジションを獲得してすぐに注目を集めた。[3]

1961年シーズンをヨーマン・クレジット・レーシング・チームで過ごし、レグ・パーネル率いるクーパーT53「ローライン」を運転。1962年シーズンはボウメーカー・レーシング・チームで過ごし、同チームもレグ・パーネル率いるV8ローラMk4を運転。 1963年にスクーデリア・フェラーリに移籍し、 1964年にはイタリアのチームで世界選手権に優勝した。[3] [11]

1965年9月25日、サーティースはモスポート・パーク・サーキット（カナダ、オンタリオ州）でローラT70スポーツレーシングカーの練習中に、命に関わる事故に遭いました。 [3]フロントアップライトのギプスが破損していました。AJ・ベイムは著書『Go Like Hell』の中で、サーティースは事故後、体の片側がもう片側より4インチ短い状態で意識を取り戻したと述べています。[12]医師たちは、粉砕された体を物理的に伸ばすことで左右の差を1インチ未満にし、その差はそのまま残りました。

1966年シーズンは、 F1に新しい、より大きな3リッターエンジンが導入された年だった。[13]サーティースがフェラーリの新しいF1マシンでデビューしたのは、シルバーストーンで開催された1966 BRDCインターナショナルトロフィーだった。彼は予選を通過し、ジャック・ブラバムの3リッターブラバムBT19に僅差で次ぐ2位でフィニッシュした。[14]数週間後、サーティースはモナコグランプリで首位に立ち、ストレートでジャッキー・スチュワートの2リッターBRMを引き離したが、エンジンが故障した。2週間後、サーティースは最初のラップで半数のドライバーが脱落した暴風雨を乗り越え、ベルギーグランプリで優勝した。[15]

イタリアで毎年のようにストライキが続いたため、フェラーリは1966年のル・マン24時間レースに、例年通りプロトタイプ3台をエントリーするところ、フェラーリP3を2台しか出走させることができませんでした。その後の出来事とその影響については不確実性と混乱がつきまとい、数十年にわたり様々な説明がなされてきました。フェラーリが当時説明した内容によると、1966年のル・マンのルールでは、各車にドライバーは2名までしか認められなかったとのことです。[16]サーティースはドライバーラインナップから外され[16]、1台のワークス・フェラーリはマイク・パークスとルドヴィコ・スカルフィオッティ、もう1台はジャン・ギシェとロレンツォ・バンディーニが運転することになりました。サーティースがフェラーリのチームマネージャー、エウジェニオ・ドラゴニに、フェラーリのチームリーダーである自分がなぜレースに参加できないのかと質問したところ、ドラゴニは1965年後半に負った怪我のため、24時間耐久レースに出場できる状態ではないとサーティースに答えた。[16]しかし、サーティース本人は多少異なる説明をしている。彼の記憶では、ペアリングが発表された際、彼はスカルフィオッティと並んで走ることになっていた。2人の中ではより速いドライバーであるサーティースは、自分が最初のスティントを担当し、「スタートから全開で」走ってフォードのライバルを「打ち破る」べきだと主張した。[17]ドラゴニはサーティースの要求を拒否し、スカルフィオッティにスタートを切らせるよう主張した。これは、観客として観戦していたスカルフィオッティの叔父でフィアットの会長ジャンニ・アニェッリを喜ばせるためだったと言われている。[17]いずれにせよ、この決定とその後のエンツォ・フェラーリからの支援の欠如はサーティースを深く動揺させ、彼はすぐにチームを脱退した。[16]この決定により、フェラーリとサーティースは1966年のF1チャンピオンシップを失った可能性が高い。フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでブラバム・レプコに次ぐ2位、サーティースはドライバーズチャンピオンシップでジャック・ブラバムに次ぐ2位となった。[3] [18]サーティースはクーパー・マセラティチームでシーズンを終え、最終戦で優勝した。[19]

サーティースは1966年のカンナム初シーズンにT70で参戦し、[20] [21] 6レース中3レースに勝利してチャンピオンになった[22]。他の優勝者であるダン・ガーニー（ローラ）、マーク・ドナヒュー（ローラ）、フィル・ヒル（チャパラル）、ブルース・マクラーレン、クリス・エイモン（ともにマクラーレン）らを抑えての優勝だった。[23]

1966年12月、サーティースはホンダと契約した。[24]南アフリカでの第1戦で3位という好成績を収めた後、ホンダRA273は一連の機械トラブルに見舞われた。イタリアグランプリではホンダRA300に代わったが、サーティースはジャック・ブラバムのスリップストリームを0.2秒差で通過し、ホンダに2度目のF1優勝をもたらした。サーティースは1967年のドライバーズチャンピオンシップで4位に終わった。[11]

同年、サーティースはロサンゼルス近郊のリバーサイドで開催された全米自動車クラブ主催のシーズン最終戦、レックス・メイズ300に出場した。このレースでは、当時のアメリカ人ドライバーの中でもトップクラス（通常はオーバルダートトラックでプロドライバーとしての経験を積んだドライバーたち）が、ジム・クラークやダン・ガーニーといったベテランF1グランプリドライバーたちと対戦した。[25]

1970年、サーティースは自身のレースチーム、サーティース・レーシング・オーガニゼーションを設立し、コンストラクターとして9シーズンにわたりフォーミュラ5000、フォーミュラ2 、フォーミュラ1に参戦した。 [3]彼は1972年にドライバーとして引退したが、同年、チームはマイク・ヘイルウッドがヨーロッパフォーミュラ2選手権で優勝し、最大の成功を収めた。[26]チームは最終的に1978年末に解散した。[27]

F1後

2011年のジョン・サーティース

1970年代のある時期、サーティースはケント州ウェストウィッカムでオートバイ店を経営し、ケント州エデンブリッジではホンダの自動車販売店を経営していた。[28]彼はオートバイへの関わりを続け、所有するビンテージレーシングマシンのバイクでクラシックイベントに参加した。彼はシングルシーターのレーシングカーにも関わり続け、2005年から2007年までA1グランプリレースシリーズのA1チームグレートブリテンの会長を務めた。 [29]彼の息子、ヘンリー・サーティースは、カーリン・モータースポーツでFIAフォーミュラ2選手権、フォーミュラ・ルノーUK選手権、フォーミュラBMW UK選手権に出場したが、[30] 2009年7月19日にブランズ・ハッチでフォーミュラ2選手権のレース中に亡くなった。[31] 2010年、[32]サーティースは息子を偲んでヘンリー・サーティース財団を設立した。これは事故による脳損傷の被害者を支援し、運転とモータースポーツの安全性を促進する慈善団体である。[33] [34]

サーティースは1992年にマイケル・アスペルに驚かされた『This Is Your Life』の題材になった。[要出典]

1996年、サーティースは国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。[35] FIMは2003年に彼をグランプリ「レジェンド」として表彰した。[36]既に大英帝国勲章（MBE）受章者であった彼は、2008年の誕生日叙勲で大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与され[37] 、 2016年の新年叙勲ではモータースポーツへの貢献が認められ大英帝国勲章コマンダー（CBE）を授与された。[38] [39] [40]

2013年、サーティースは複数の世界選手権優勝と、2輪と4輪の両方で世界タイトルを獲得した唯一の人物として、 2012年セグレイブトロフィーを受賞した。 [41]

2015年、サーティースはオックスフォード・ブルックス大学から名誉工学博士号を授与された。[42] [43]

サーティースは2024年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 [要出典]

個人の生と死

サーティースは3度結婚しており、最初は1962年にパトリシア・バークと結婚したが、1979年に離婚した。2度目の妻はジャニス・シアラで、1979年に結婚したが、1982年に離婚した。3度目の妻はジェーン・スパロウで、1987年に結婚し、ヘンリーを含む3人の子供をもうけた。ヘンリーは後にレーシングドライバーとなったが、 2009年のFIAフォーミュラ2選手権でブランズハッチで事故死した。[44]

サーティースは2017年3月10日にロンドンのセントジョージ病院で呼吸不全のため83歳で亡くなった。[29] [38] [45]彼はサリー州リングフィールドのセントピーター＆セントポール教会で息子ヘンリーの隣に埋葬された。

2017年3月19日のグッドウッドメンバーズミーティングでサーティースへの追悼式が行われた。[46]

レース記録

モーターサイクルグランプリの結果

位置123456
ポイント864321

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年クラスチーム123456789ポイントランク勝利
1952500ccノートンSUI国際移住機関ネッドベルドイツULS
6		NAT超能力118日0
1953125ccEMCIOM
DNS		ネッドドイツULSNAT超能力0–0
350ccノートンIOM
DNS		ネッドベルドイツフランスULSSUINAT0–0
500ccノートンIOM
DNS		ネッドベルドイツフランスULSSUINAT超能力0–0
1954350ccノートンフランスIOM
11		ULS
退役		ベルネッドドイツSUINAT超能力0–0
500ccノートンフランスIOM
15		ULS
5 †		ベルネッドドイツSUINAT超能力0–0
1955250ccNSUフランス国際移住機関GER
Ret		ネッドULS
1		NAT87日1
350ccノートンIOM
4		ドイツ
3		ベルネッドULS3
​		NAT116番目0
500ccノートン超能力フランスIOM
29		ベルネッドULSNAT0–0
BMWGER
Ret
1956350ccMVアグスタIOM
DSQ		ネッド
2		ベル
1		GER
Ret		ULSNAT144番目1
500ccMVアグスタIOM
1		ネッド
1		ベル
1		ドイツULSNAT241位3
1957350ccMVアグスタGER
Ret		IOM
4		NED
Ret		BEL
Ret		ULS
退役		NAT
Ret		310日0
500ccMVアグスタGER
Ret		IOM
2		ネッド
1		BEL
Ret		ULS
退役		NAT
4		173位1
1958350ccMVアグスタIOM
1		ネッド
1		ベル
1		ドイツ
1		スウェーデン語ULS
1		NAT
1		481位6
500ccMVアグスタIOM
1		ネッド
1		ベル
1		ドイツ
1		スウェーデン語ULS
1		NAT
1		481位6
1959350ccMVアグスタフランス
1		IOM
1		ドイツ
1		SWE
1		ULS
1		NAT
1		481位6
500ccMVアグスタフランス
1		IOM
1		ドイツ
1		ネッド
1		ベル
1		ULS
1		NAT
1		561位7
1960350ccMVアグスタフランス
3		IOM
2		ネッド
1		ULS
1		NAT
Ret		261位2
500ccMVアグスタフランス
1		IOM
1		NED
Ret		ベル
1		ドイツ
1		ULS
2		NAT
1		461位5
出典: [5] [8]

† 500 cc レースは悪天候により中止となり、FIM は世界選手権からこのレースを除外しました。

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン12345678910111213WDCポイント
1960チーム・ロータスロータス 18クライマックス FPF 2.5 L4アルゼンチンMON
Ret		500ネッドベルフランス英国
2		POR
Ret		イタリアアメリカ
退役軍人		14日6
1961ヨーマン・クレジット・レーシング・チームクーパー T53クライマックス FPF 2.5 L4月曜日
11		ネッド
7		ベル
5		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
5		ITA
Ret		アメリカ
退役軍人		12日4
1962ボウメーカー・ヨーマン・レーシングチームローラ Mk4クライマックス FWMV 1.5 V8NED
Ret		月曜日
4		ベル
5		フランス
5		英国
2		ドイツ
2		アメリカ
退役軍人		RSA
Ret		4番目19
ローラ Mk4AITA
Ret
1963スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6月曜日
4		BEL
Ret		ネッド
3		FRA
Ret		英国
2		ドイツ
1		ITA
Ret		アメリカ
退役軍人		メキシコ
DSQ		RSA
Ret		4番目22
1964スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 158フェラーリ205B 1.5 V8MON
Ret		ネッド
2		BEL
Ret		FRA
Ret		英国
3		ドイツ
1		AUT
Ret		イタリア
1		1位40
ノースアメリカンレーシングチームアメリカ
2		メキシコ
2
1965スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 158フェラーリ205B 1.5 V8RSA
2		月曜日
4		BEL
Ret		フランス
3		5番目17
フェラーリ 1512フェラーリ207 1.5 F12英国
3		ネッド
7		GER
Ret		ITA
Ret		アメリカ合衆国メキシコ
1966スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 312/66フェラーリ218 3.0 V12MON
Ret		ベル
1		2位28
クーパーカーカンパニークーパー T81マセラティ9/F1 3.0 V12FRA
Ret		GBR
Ret		NED
Ret		ドイツ
2		ITA
Ret		アメリカ
3		メキシコ
1
1967ホンダレーシングホンダ RA273ホンダRA273E 3.0 V12RSA
3		MON
Ret		NED
Ret		BEL
Ret		フランス英国
6		ドイツ
4		できる4番目20
ホンダ RA300イタリア
1		アメリカ
退役軍人		メキシコ
4
1968ホンダレーシングホンダ RA300ホンダRA273E 3.0 V12RSA
8		7日12
ホンダ RA301ホンダRA301E 3.0 V12ESP
Ret		MON
Ret		BEL
Ret		NED
Ret		フランス
2		英国
5		GER
Ret		ITA
Ret		CAN
Ret		アメリカ
3		MEX
Ret
1969オーウェン・レーシング・オーガニゼーションBRM P138BRM P101 3.0 V12RSA
Ret		11日6
BRM P142 3.0 V12ESP
5		MON
Ret		ネッド
9		フランス
BRM P139GBR
Ret		ドイツ
DNS		ITA
NC		CAN
Ret		アメリカ
3		MEX
Ret
1970チーム・サーティースマクラーレン M7Cフォード・コスワース DFV 3.0 V8RSA
Ret		ESP
Ret		MON
Ret		ベルネッド
6		フランス18日3
サーティース TS7GBR
Ret		ドイツ
9		AUT
Ret		ITA
Ret		CAN
5		アメリカ
退役軍人		メキシコ
8
1971ブルック・ボンド・オクソ - ロブ・ウォーカーサーティース TS9フォード・コスワース DFV 3.0 V8RSA
Ret		ESP
11		月曜
7日		ネッド
5		フランス
8		英国
6		ドイツ
7		AUT
Ret		ITA
Ret		CAN
11		アメリカ
17		19日3
1972チーム・サーティースサーティース TS14フォード・コスワース DFV 3.0 V8アルゼンチンRSA超能力月曜ベルフランス英国ドイツオーストラリアITA
Ret		できる米国の
DNS		ノースカロライナ州0
出典: [11] [47]

非選手権F1の結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン123456789101112131415161718192021
1960チーム・ロータスロータス 18クライマックス FPF 2.5 L4GLVINT
リターン		SIL
6		LOM
Ret		OUL
Ret
1961ヨーマン・クレジット・レーシング・チームクーパー T53クライマックス FPF 2.5 L4LOM
3		GLV1
​		PAUBRX
Ret		VIEAIN
4		SYR
Ret		昼寝ロンドンSIL
Ret		ソルカン
3		ダン・
レット		MOD
Ret
クーパー T56FLG
Ret		OUL
Ret		リューヴァルランNATRSA
1962ボウメーカー・ヨーマン・レーシングチームローラ Mk4クライマックス FPF 2.5 L4キャップBRX
Ret		LOM
Ret		LAV
Ret
クライマックス FWMV 1.5 V8GLV
Ret		PAUAIN
Ret		INT
3		昼寝MAL
1		CLPRMS
Ret		ソルOUL
Ret		ラン
3		NAT
ローラ Mk4Aカン・
レット		中ダン・
レット
ロータス 24MEX
Ret
1963スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6ロムGLVPAUIMO
WD		SYR
WD		アインINT
リターン		ロムソルカン医学
1		オーストラリアオウルラン
1
1964スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 158フェラーリ205B 1.5 V8DMT新世界訳SYR
1		アインソル
2		中ラン
フェラーリ178 1.5 V6INT
リターン
1965スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 158フェラーリ205B 1.5 V8ROC
Ret		SYR
2		表面実装INT
2		中ラン
1966スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 312/66フェラーリ218 3.0 V12RSASYR
1		INT
2		オウル
1967ホンダレーシングホンダ RA273ホンダRA273E 3.0 V12ROC
Ret		SPC
3		INTSYRオウル超能力
1968ローラ・レーシングローラ T100BMW M12 2.0 L4ROC
DNS		INTオウル
1969オーウェン・レーシング・オーガニゼーションBRM P138BRM P101 3.0 V12ROC
DNS		INT狂ったオウル
1970チーム・サーティースマクラーレン M7Cフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
Ret		INT
サーティース TS7オウル
1
1971ブルック・ボンド オクソチーム サーティーズサーティース TS9フォード・コスワース DFV 3.0 V8アルゼンチンROC
3		クエリSPR
Ret		INT
11		リン
3		オウル
1		VIC
6
1972チーム・サーティースサーティース TS9フォード・コスワース DFV 3.0 V8中華民国ブラジャーINT
3		オウル担当者ビクトリア州
出典: [47]

英国サルーンカー選手権の全結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年チーム車クラス123456789ポジションポイントクラス
1961ピーターベリーレーシング株式会社ジャガー Mk II 3.8DSNE
オーバー:2
クラス:2		グーアインシル泣くシルBRHオウルSNE27日69日
出典: [48]

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1963イタリア アウトモビリ・フェラーリSEFACベルギー ウィリー・メレスフェラーリ 250PP 3.0252DNFDNF
1964イタリア SpA フェラーリ SEFACイタリア ロレンツォ・バンディーニフェラーリ 330PP 5.03373位3位
1965イタリア SpA フェラーリ SEFACイタリア ルドヴィコ・スカルフィオッティフェラーリ 330 P2P 5.0225DNFDNF
1967イギリス ローラ・カーズイギリス デビッド・ホッブスローラ T70 -アストンマーティンP +5.03DNFDNF
出典: [49]

ヨーロッパF2選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン1234567891011121314ポジションポイント
1967ローラ・レーシングローラ T100フォードSNE
Ret		SIL
3		BRH DNQ
ヴァルノースカロライナ州0 ‡
BMWヌール
2		HOCTULジャーザンあたり
1972チーム・サーティースサーティースTS10フォードマルTHR
Ret		HOCPAUPAL DNQ
HOCルーDNQ
オストIMO
1		男あたりサルALBHOCノースカロライナ州0 ‡
出典: [47]

‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない

カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年チーム車エンジン1234567891011ポスポイント
1966チーム・サーティースローラ T70 Mk.2シボレーMTR
1		BRI
Ret		MOS
Ret		ラグ
12		RIV
1		LVG
1		1位27
1967チーム・サーティースローラ T70 Mk.3シボレーROA
3		BRI
4		MOS
Ret		LAG
Ret		RIV
レト		LVG
1		3位16
1969チャパラルカーズ株式会社マクラーレンM12シボレーMOS
3		MTR
Ret		WGL
12		9日30
チャパラル2HEDM
4		MOH
5		ROA
Ret		BRI
Ret		母子保健ラグ
DNS		RIV
レト		TWS
出典: [50]

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ジョン・サーティースに関連するメディアがあります。
  • ジョン・サーティース公式ウェブサイト 2009年11月30日アーカイブWayback Machine
  • GrandPrix.comからの経歴
  • F1db.comからの経歴
  • ジョン・サーティースに関するスカイスポーツのビデオドキュメンタリー
  • ジョン・サーティース マン島TT統計（iomtt.com）
  • グランプリの歴史：殿堂入りジョン・サーティース
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