ヤルノ・トゥルーリ

ヤルノ・トゥルーリ
2014年のトゥルーリ
生まれる（1974年7月13日）1974年7月13日（51歳）
ペスカーラ、アブルッツォ、イタリア
配偶者
バーバラ
​
（ 2004年卒業） 
子供たちエンツォを含む3人
F1世界選手権でのキャリア
国籍イタリア イタリア語
活動年数1997年～2011年
チームミナルディ、プロスト、ジョーダン、ルノー、トヨタ、チーム・ロータス
エントリー256（252回スタート）
選手権0
勝利1
表彰台11
キャリアポイント246.5
ポールポジション4
最速ラップ1
最初のエントリー1997年オーストラリアグランプリ
初勝利2004年モナコグランプリ
最後のエントリー2011年ブラジルグランプリ
フォーミュラEのキャリア
活動年数2014～2016年
チームトゥルッリ
車のナンバー10
開始11
選手権0
勝利0
表彰台0
ポーランド人1
最速ラップ0
最高のフィニッシュ2014～ 2015年20位

ヤルノ・トゥルーリ（イタリア語発音： [ˈjarno ˈtrulli]、1974年7月13日生まれ）は、イタリアの元レーシングドライバー、モータースポーツエグゼクティブであり、1997年から2011年までF1に出場した。トゥルーリは2004年のモナコグランプリでルノーから優勝した。

彼は1997年から2011年までF1に定期的に参戦し、ミナルディ、プロスト、ジョーダン、ルノー、トヨタ、ロータスをドライブした。世界ドライバーズチャンピオンシップでの彼の最高位は2004年の6位であり、この年は彼がモナコグランプリで唯一の勝利を収めた年でもある。F1のキャリアを通して、トゥルーリは予選でのスキルで有名で、自分よりも優れた車で走るライバルよりもはるかに良いグリッドポジションを定期的に獲得していた。[1]彼はまた、より速いドライバーをうまく抑えることを可能にした防御的なドライビングスタイルでも知られており、時にはレース全体にわたって抑えることもあった。比較的遅い車で高いグリッドポジションを獲得できることと、より速いドライバーを抑える能力が組み合わさって、レース中に彼の後ろに車列が形成されることがよくあり、ファンやメディアから一般的に「トゥルーリ・トレイン」と呼ばれていた。[2]

トゥルーリは2012年もF1に残る予定でしたが、シーズン開幕前に引退しました。彼はフォーミュラEの初年度に参戦し、トゥルーリGPを設立してチームに参戦しました。トゥルーリはレーシングドライバーのエンツォ・トゥルーリの父親です。

幼少期とキャリア

彼の両親はモータースポーツファンで、 1973年にモンツァで亡くなったフィンランドのグランプリ・モーターサイクル・レースのチャンピオン、ヤルノ・サーリネンにちなんで息子に名前をつけました。彼は幼い頃からカートでレースを始め、1991年にカート世界選手権、イタリア・カート選手権、そして1995年までにさまざまなカテゴリーのカート選手権で優勝した後、トゥルーリは1996年にドイツ・フォーミュラ・スリー選手権で優勝しました。

F1キャリア

ミナルディとプロスト (1997–1999)

1999年のカナダグランプリでプロストのためにドライブするトゥルーリ

1997年、トゥルーリはミナルディからF1デビューを果たした。7戦を終えた時点で、負傷したオリヴィエ・パニスに代わってプロストに移籍し、すぐに好成績を収め、ドイツでは4位[3] 、オーストリアでは首位に立つなど、エンジンが故障するまで2位を狙う活躍を見せた。[4]彼はその後2シーズンをプロストチームで過ごし、1999年のヨーロッパグランプリでウェットコンディションの中、自身初の表彰台を獲得した。[5]しかし、これは上位陣のほとんどが完走できなかったレースでの貴重なハイライトであり、プロストチームの不振から、ジョーダンへの移籍がより良い結果をもたらすと確信した。[6]

ジョーダン（2000～2001年）

2001年カナダグランプリの第1ラップではトゥルーリが中団をリードしている。

2000年に彼はアイルランドチームに移籍したが[6]、チームは1990年代後半のような力強さを失っていた。ジョーダンでの2年間、トゥルーリは表彰台を獲得することはできなかったものの、一連の素晴らしい予選パフォーマンスで強い印象を残した。この時期、トゥルーリは純粋な速さを持つレーシングドライバーというよりは予選スペシャリストであるという意見もあったが、彼はこれを頻繁に否定した。トゥルーリは個人マネージャーであり、ルノーのマネージャーでもあるフラビオ・ブリアトーレとの長期契約に基づき、 2002年の英仏チームとの契約を獲得した[7]。

ルノー（2002～2004年）

2003年インディアナポリスアメリカグランプリでルノーをドライブするヤルノ・トゥルーリ。

ジェンソン・バトンと共に、彼はしばしば予選でイギリス人のチームメイトを上回ったが、レースでは概して影を潜めていた。そのシーズン、バトンのペースが向上したにもかかわらず、2003年もルノーに残留し、昇格したテストドライバーのフェルナンド・アロンソと組んだのはトゥルーリだった。[8] 2003年型のルノーは強力なマシンで、アロンソの手腕によりハンガリーでは優勝を果たした。[9]トゥルーリは同様の結果を出すのに苦労したが、ドイツではプロスト離脱後初の表彰台を獲得した。[10]

2004 年の練習セッション中にルノー R24を運転するトゥルーリ。

2003年にアロンソが自分よりはるかに優れたパフォーマンスを発揮していたことを意識して、トゥルーリは翌年著しく改善した。シーズン前半は2人のルノードライバーの中ではトゥルーリの方が優れており、コンスタントにポイントと表彰台を獲得した。[11]モナコではポールポジションから素晴らしいパフォーマンスを見せ、ついに唯一の勝利を手にした。[12] [13]非常に良いパフォーマンスを見せたため、このイタリア人ドライバーは2005年もチームに残ることを熱望していたが、チーム代表のブリアトーレとの関係は悪化した。フランスGPでフェラーリのルーベンス・バリチェロに表彰台を奪われた最終コーナーのミスがチームの怒りを買い、[14]フランスのメーカーでの彼の日々は終わりを迎えた。[11]フランスグランプリ以降はポイントを獲得できず、レース中は常にペースが悪かった。後に彼はチームがアロンソを優遇していると非難したが、2004年のシーズンが低迷した理由はいまだに適切に特定されていない。[15]彼はシーズン終了の3レース前に解雇され、その時点でチームメイトをチャンピオンシップでリードしていたにもかかわらず、1997年の世界チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴに交代した。 [16]トゥルーリは2005年にトヨタで運転することにすでに同意しており、ルノーからの早期離脱により、2004年シーズンの最後の2レースでリカルド・ゾンタに代わって新しいシートに就くことができた。[17]

トヨタ（2004～2009年）

2005年にトヨタTF105を運転するトゥルーリ

2004～2005年

2005年、シーズン序盤の表彰台でトゥルーリの速さが証明され、インディアナポリスではトヨタに初のF1ポールポジションが与えられた。[18]しかし、彼とチームメイト、そしてグリッドの大半は、レースに安全ではないミシュランタイヤを使用していたため、レースに出場できなかった。 [19]彼はその年の大半で、高額の報酬を得ていたチームメイトのラルフ・シューマッハを上回っていたが、シーズン終盤に調子が落ち、チャンピオンシップで7位に後退し、シューマッハから2ポイント差をつけられた。[20]

2006年、ヘルシンキのヤルノ・トゥルーリ

2006

2006年、トゥルーリはシーズン序盤で非常に不調に見舞われた。オーストラリアグランプリの最初のラップで、デビッド・クルサードに追い抜かれた。[21]チームメイトのラルフ・シューマッハに追い抜かれることが多かったが、カナダグランプリでグリッド4位から6位まで順位を上げ、ようやくシーズン初のポイントを獲得した。[21]これに続いてアメリカグランプリでも4位となった。[21]その後は、ドイツグランプリとイタリアグランプリで7位を2回、日本グランプリでは6位と、わずか3回しかポイントを獲得できなかった。日本グランプリでは、レース中盤にマシンの調子が悪くなり、ラルフ・シューマッハが遅れをとった。[22]トゥルーリはインテルラゴスでのシーズン最終戦で非常に好調なレースをしていたが、最初の10周でサスペンションが故障し、同じ時期にチームメイトにも同じことが起こった。[23]彼は総合12位でフィニッシュした。

2007

2007年バーレーングランプリでトヨタをドライブするトゥルーリ

トゥルーリは2007年マレーシアグランプリで初ポイントを獲得し、予選8位から7位でフィニッシュした。[24]バーレーンでもさらに2、3ポイントを獲得したが、[25]スペイングランプリではスタートグリッドでエンストし、序盤の周回でメカニカルトラブルによりリタイアした。[26] モナコもトゥルーリにとって不運な結果となり、予選でシーズンワーストの14位となり、チームメイトのシューマッハのすぐ前の15位でフィニッシュした。[27] [28]インディアナポリスでは6位となりポイントを獲得した。無得点走行が続いた後、トゥルーリはこの結果は「信じられない」と語った。[29]フランスグランプリの予選でも好成績を収めたが、オープニングラップでヘイキ・コバライネンのルノーと衝突し、ダメージにより当然ながらリタイアした。[30]この事故の責任はトゥルーリが負うことになった。シーズン後半は残念な結果に終わり、トゥルーリが獲得した唯一のポイントはブラジルでのシーズン最終戦のみだった。[31]

トゥルーリはわずか8ポイントしか獲得できず、チャンピオンシップを13位で終えた。シーズン終了後、トゥルーリの契約が危ぶまれ、2008年のトヨタチームではヘイキ・コバライネンが代役を務める可能性があるとの報道があった[32]。しかし、コバライネンはマクラーレンに移籍し、これらの報道は根拠のないものと判明した[33]。

2008

2008年のフランスグランプリでトヨタをドライブするトゥルーリ。チームにとって2年以上ぶりの表彰台を獲得した。

2008年、トゥルーリはトヨタが大きく前進することを期待していた。[34] ティモ・グロックがそのシーズンのチームメイトに決定した。[35]トゥルーリはシーズン序盤、マレーシアでの4位入賞をはじめ、何度かポイントを獲得する好調なスタートを切った。[36]トゥルーリの予選パフォーマンスも、チャンピオンシップの最初の数ラウンドを通して非常に良好だった。しかしその後、トルコとモナコでは期待外れのパフォーマンスに終わり、ポイント獲得には至らなかった。

しかし、モントリオールでは6位でフィニッシュし、そこから立ち直った。[37]その後、フランスでは終盤にヘイキ・コバライネンとロバート・クビサの挑戦を退け、3位で表彰台に上った。[38]

2008年ワールドチャンピオンシップの行方を左右するマッサとルイス・ハミルトンの争いとなったシーズン最終戦ブラジルグランプリでは、トゥルーリはポールシッターのフェリペ・マッサと並んで最前列から予選を通過した。[39]レース中、トゥルーリは変わりやすい天候の中で何度か危うい場面に遭遇し、最終的に8位でフィニッシュした。彼のチームメイトであるグロックは、タイトル争いにおいて重要な役割を果たした。レースの最終コーナーでハミルトンに追い抜かれ、この結果、ハミルトンは楽勝したマッサに1ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。[40]トゥルーリはドライバーズチャンピオンシップで31ポイントを獲得し、チームメイトより4ポイント多い8位でフィニッシュした。[41]

2009

2009年のイギリスグランプリのグリッドに立つトゥルーリ

トゥルーリは2009年シーズンに自信を持って臨んだ。[42] 2009年シーズンの最初のレースでは、トヨタのフレキシブルリアウイングが規則に違反していたため予選タイムが無効となり、トゥルーリとグロックのトヨタはピットレーンからレースをスタートした。[43]トゥルーリはピットレーンからスタートしたが、セーフティカー走行中にルイス・ハミルトンを追い抜いたことで25秒のペナルティを受け、12位に落ちる前に3位で素晴らしい成績を収めた。[44]この決定の数日後、ハミルトンは、ピットレーンからチームが出した指示により、実際にはハミルトンがわざと彼を追い抜かせたにもかかわらず、セーフティカー走行中にヤルノ・トゥルーリに追い抜かれたと主張してレース審判員を「誤解させた」としてレース結果から失格となった。[45]こうしてヤルノ・トゥルーリは3位でフィニッシュした。[46]バーレーングランプリでは、トゥルーリは予選でポールポジションを獲得したが[47]、型破りなタイヤ戦略により3位でフィニッシュした。[48]しかし、彼はファステストラップを記録した。これは彼のキャリアで唯一の快挙である。彼はファステストラップを記録する前に最も多くのグランプリに出場した記録を保持している。[49]

彼はスペインGPで2コーナーでコースアウトしエイドリアン・スーティルに接触されてクラッシュし、[50]モナコではトヨタがグリッドの最後列から予選を通過したため、パフォーマンスは低かった。 [51]改善により、次の4レースのうち3レースでポイントを獲得したが、次の4ラウンドではトップ10入りを逃し、再び苦戦した。シンガポールGPでは12位となり、チームメイトのグロックは2位だった。[52]その後、トゥルーリはトヨタの最後のホームレースとなる日本GPで予選を通過し2位でフィニッシュし 、反撃した。[53]

その後、ブラジルでは激しいコンディションの中、予選4位を獲得したが[54]、スペインと同様にレースのオープニングラップでエイドリアン・スーティルと衝突。この事故にトゥルーリは激怒し、事故の責任をスーティルに押し付けた。その後、同じくリタイアしたスーティルへの怒りを露わにしたことで、トゥルーリは1万ドルの罰金を科せられた。[55] [56]トゥルーリはシーズン最終戦のアブダビで7位となり、トヨタF1最後のレースで最後のポイントを獲得した。[57] [58]

ロータス（2010～2011年）

2010

2010年カナダグランプリでロータス・レーシングをドライブするトゥルーリ

2009年12月14日、トゥルーリは新設ロータスチームのドライバーの一人として、元マクラーレンのドライバーであるヘイキ・コバライネンに加わることが発表された。[59]彼は開幕4戦のうち1戦のみを完走し、コバライネンよりも信頼性の低い記録を残した。そのためトゥルーリは「すべては私の車で、私の車でしか起こらない。だから今日まで私の期待は満たされていない」と述べた。[60]

ロータスT127の発表時、トゥルーリはオートスポーツ誌のインタビューで、USF1とザウバーから接触があったことを認めた。[61] 2009年後半、トゥルーリはトヨタから北米でNASCARストックカーのテストを依頼された。このマシンはマイケル・ウォルトリップ・レーシングによってセットアップされた。

2011

2011年イタリアグランプリのトゥルーリ

トゥルーリは2011年もロータスでレースを続け、ロータス・レーシングはチーム・ロータスに改名された。彼は再びヘイキ・コバライネンとチームを組んだ。[62]

トゥルーリのシーズンはオーストラリアで13位でスタートしたが[63] 、マレーシアでクラッチの問題でリタイアした。[64]トゥルーリはその後6レースを完走し、モナコでの13位というシーズン最高位に並んだ。[65]イギリスではオイル漏れでリタイアした。[66]ドイツグランプリでは、トゥルーリはリザーブドライバーのカルン・チャンドックに交代した。[67]ハンガリーグランプリに戻ると水漏れでリタイアし、チームメイトのコバライネンも数周後に同じ問題でリタイアした。[68]ベルギーグランプリとイタリアグランプリではともに14位でフィニッシュし、イタリアグランプリではトゥルーリが2012年シーズンも継続することが発表された。[69] [70]シンガポールでギアボックスの故障によりリタイアした後、トゥルーリは日本で19位、韓国で17位、インドで再び19位でレースを終えた。

ケータハム（2012）

トゥルーリはヘレスでケータハムのプレシーズンテストに参加したが、このテストの後ヴィタリー・ペトロフ に交代した。

チーム・ロータスは2012年シーズンに向けてケータハムF1に改名された。 [71]トゥルーリはプレシーズンテストに1回出場したが、2012年2月17日にヴィタリー・ペトロフが交代することが発表された。[72] [73]その後、トゥルーリはケータハムがF1チームになるのに貢献できたことを「本当に誇りに思う」と述べた。[74]

これにより、 1969年以来初めてF1からイタリア人ドライバーが抜けることとなり、2017年のオーストラリアグランプリでアントニオ・ジョビナッツィが出場するまで続いた。[75]

その他のベンチャー

トゥルーリGP（2014–2015）

2014年6月18日に発表されたように、 2014-15シーズン、トゥルーリはドレイソン・レーシング・テクノロジーズとスーパーノヴァ・レーシングと提携した自身のチーム、トゥルーリGPから初のFIAフォーミュラE選手権に出場した。2015-16シーズンの最初の2レースで新しいドライブトレインの車検に合格できなかったため、チームは選手権から撤退した。[76]

ヘルメット

2009年シーズンのトゥルーリのヘルメット

トゥルーリのオリジナルのヘルメットデザインは白で、バイザーの周りに青い形があり、上部に青い円、側面に赤いTと緑のJが描かれていた。青い円の周りのリングは、彼がジョーダンとルノーでレースをしていたときにチームのメインスポンサーにちなんで色付けされたが、取り入れられた。2004年に彼のヘルメットは白からクロームシルバーに変更され、JとTの形は黒い輪郭でクロームメッキされた。その後、トヨタでの最初の年には上部が赤になり、赤い円の周りに白いリングが追加された。最終的に2008年にヘルメットは赤になり、オリジナルの色のJとT（と白い輪郭）と顎の部分に白い線が入った。ロータス時代からヘルメットのデザインはそのままで、色合いがクロームメッキから通常の色合いに変更された（クロームシルバーは白になる）。[77] [78]

私生活

トゥルーリはバーバラと結婚しており、2人の息子がいる。1人はトゥルーリの父にちなんで名付けられたエンツォ・トゥルーリ（2005年生まれ）で、もう1人はマルコ（2006年生まれ）である。もう1人は娘のヴェロニカ（2014年生まれ）である。彼はイタリアのアブルッツォ地方でブドウ園の共同所有者であり、自身のワインを生産している。[79]また、彼は「トゥルーリ・カート」という名前のカートシリーズも所有しており、トゥルーリ自身もカートレベルで世界チャンピオンになったことがある。 [80]彼の息子エンツォもモータースポーツでのキャリアを追求しており、WSKカートシリーズに出場した後、[81] 2021年にF4 UAEでシングルシーターレースを開始し、2022年現在はFIAフォーミュラ3選手権に出場している。[82]

レース記録

経歴概要

季節シリーズチームレース勝利ポーランド人F/ラップ表彰台ポイント位置
1993イタリアF3選手権MCモータースポーツ600000ノースカロライナ州
1994英国F3選手権RCモータースポーツ100000ノースカロライナ州
1995ドイツF3選手権キオスク122113954番目
マカオグランプリ10001該当なし2位
1996ドイツF3選手権オペル チーム KMSベネトン フォーミュラ15671102061位
マカオグランプリ10001該当なし3位
モナコF3グランプリ10100該当なし18日
マスターズ・オブ・フォーミュラ310000該当なし18日
1997フォーミュラワンミナルディチーム70000015日
プロスト・ ゴロワーズ・ブロンド700003
1998フォーミュラワンゴロワーズ・ プロスト・ プジョー160000115日
1999フォーミュラワンゴロワーズ・ プロスト・ プジョー160001711日
2000フォーミュラワンベンソン＆ヘッジズ・ ジョーダン170000610日
2001フォーミュラワンベンソン＆ヘッジズ ジョーダン・ ホンダ170000129日
2002フォーミュラワンマイルドセブン・ ルノーF1チーム17000098日
2003フォーミュラワンマイルドセブン・ ルノーF1チーム160001338日
2004フォーミュラワンマイルドセブン・ ルノーF1チーム151202466番目
パナソニック・ トヨタ・レーシング200000
2005フォーミュラワンパナソニック・ トヨタ・レーシング190103437日
2006フォーミュラワンパナソニック・ トヨタ・レーシング1800001512日
2007フォーミュラワンパナソニック・ トヨタ・レーシング170000813日
2008フォーミュラワンパナソニック・ トヨタ・レーシング180001319日
2009フォーミュラワンパナソニック・ トヨタ・レーシング17011332.58日
2010フォーミュラワンロータス・レーシング190000021日
2011フォーミュラワンチーム・ロータス180000021日
2012フォーミュラワンケータハムF1チームプレシーズンテストドライバー
2014～2015年フォーミュラEトゥルーリGP1101001520日
2015–16フォーミュラEトゥルーリGP100000ノースカロライナ州
出典: [83] [84]

ドイツF3の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年応募者エンジンクラス12345678910111213141516DCポイント参照
1995キオスクオペルあHOC
1		HOC
2		AVU
1		AVU
2		NOR
1
8		NOR
2
DSQ		ダイス
1
DSQ		ダイス
2
6		ヌール
1
4		ヌール
2
2		エール
1
8		エール
2
4		マガジン
1
5		マガジン
2
17		HOC
1
1		HOC
2
1		4番目95[85]
1996オペル チームKMSオペルあHOC
1
1		HOC
2
1		ヌール
4		ヌール
1
6		ヌール
2
5		NOR
1
3		NOR
2
1		ダイス
1
3		ダイス
2
1		ヌール
1
2		ヌール
2
2		マガジン
1
11		マガジン
2
5		HOC
1
1		HOC
2
1		1位206[86]
出典: [83]

F1の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン12345678910111213141516171819WDCポイント
1997ミナルディチームミナルディ チーム M197ハート830 AV7 3.0 V8オーストラリア
9		ブラ
12		ARG
9		SMR
DNS		MON
Ret		ESP
15		CAN
Ret		15日3
プロスト・ ゴロワーズ・ブロンドプロスト JS45無限ホンダMF-301
HB 3.0 V10		フランス
10		英国
8		ドイツ
4		フン
7		ベル
15		イタリア
10		AUT
Ret		ルクス日本語ユーロ
1998ゴロワーズ・ プロスト・ プジョープロスト AP01プジョーA16 3.0 V10オーストラリア
退役軍人		BRA
Ret		ARG
11		SMR
Ret		ESP9
​		MON
Ret		CAN
Ret		FRA
Ret		GBR
Ret		10年目
ドイツ
12		HUN
Ret		ベル
6		イタリア
13		LUX
Ret		JPN
12 †		16日1
1999ゴロワーズ・ プロスト・ プジョープロスト AP02プジョーA18 3.0 V10オーストラリア
退役軍人		BRA
Ret		SMR
Ret		月曜
7日		ESP
6		CAN
Ret		フランス
7		英国
9		秋季試験
7		GER
Ret		ハン
8		ベル
12		ITA
Ret		2ユーロ
MAL
DNS		JPN
Ret		11日7
2000ベンソン＆ヘッジズ・ ジョーダンジョーダン EJ10無限ホンダMF-301
HE 3.0 V10		オーストラリア
退役軍人		ブラ
4		SMR
15 †		英国
6		ESP
12		EUR
Ret		MON
Ret		CAN
6		フランス
6		AUT
Ret		10日6
ジョーダン EJ10Bドイツ
9		フン
7		BEL
Ret		ITA
Ret		アメリカ
退役軍人		JPN
13		MAL
12
2001ベンソン＆ヘッジズ ジョーダン・ ホンダジョーダン EJ11ホンダRA001E 3.0 V10オーストラリア
退役軍人		MAL8
​		ブラ
5		SMR
5		ESP
4		オート
DSQ		MON
Ret		CAN
11 †		EUR
Ret		フランス
5		GBR
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
Ret		アメリカ
4		JPN
8		9日12
2002マイルドセブン・ ルノーF1チームルノー R202ルノーRS22 3.0 V10オーストラリア
退役軍人		MAL
Ret		BRA
Ret		SMR
9		ESP
10 †		AUT
Ret		月曜
4		CAN
6		8ユーロ
GBR
Ret		FRA
Ret		GER
Ret		ハン
8		BEL
Ret		イタリア
4		アメリカ
5		JPN
Ret		8日9
2003マイルドセブン・ ルノーF1チームルノー R23ルノーRS23 3.0 V10オーストラリア
5		MAL
5		ブラ
8		SMR
13		ESP
Ret		8年生
月曜
6		CAN
Ret		EUR
Ret		FRA
Ret		8日33
ルノー R23B英国
6		ドイツ
3		フン
7		ITA
Ret		アメリカ
4		JPN
5
2004マイルドセブン・ ルノーF1チームルノー R24ルノーRS24 3.0 V10オーストラリア
7		MAL
5		BHR
4		SMR
5		ESP
3		月曜日
1		4ユーロ
CAN
Ret		アメリカ
4		フランス
4		GBR
Ret		ドイツ
11		HUN
Ret		ベル
9		イタリア
10		CHN6番目46
パナソニック・ トヨタ・レーシングトヨタ TF104BトヨタRVX-04 3.0 V10JPN
11		ブラ
12
2005パナソニック・ トヨタ・レーシングトヨタ TF105トヨタRVX-05 3.0 V10オーストラリア
9		マル
2		BHR
2		SMR
5		ESP
3		月曜日
10		8ユーロ
CAN
Ret		米国の
DNS		フランス
5		英国
9		GER
14 †		ハン
4		6階
イタリア
5		BEL
Ret		ブラ
13 †		7日43
トヨタ TF105BJPN
Ret		CHN
15
2006パナソニック・ トヨタ・レーシングトヨタ TF106トヨタRVX-06 2.4 V8BHR
16		MAL
9		オーストラリア
退役軍人		SMR
Ret		9ユーロ
ESP
10		12日15
トヨタ TF106B月
17 †		英国
11		CAN
6		アメリカ
4		FRA
Ret		ドイツ
7		HUN
12 †		9階
イタリア
7		CHN
Ret		日本語
6		BRA
Ret
2007パナソニック・ トヨタ・レーシングトヨタ TF107トヨタRVX-07 2.4 V8オーストラリア
9		MAL
7		BHR
7		ESP
Ret		月曜日
15		CAN
Ret		アメリカ
6		FRA
Ret		GBR
Ret		13ユーロ
フン
10		16日
イタリア
11		ベル
11		JPN
13		CHN
13		ブラ
8		13日8
2008パナソニック・トヨタ・レーシングトヨタ TF108トヨタRVX-08 2.4 V8オーストラリア
退役軍人		MAL
4		BHR
6		ESP8
​		火曜日
10		月曜日
13		CAN
6		フランス
3		英国
7		ドイツ
9		フン
7		5ユーロ
ベル
16		イタリア
13		SIN
Ret		JPN
5		CHN
Ret		ブラ
8		9日31
2009パナソニック・トヨタ・レーシングトヨタ TF109トヨタRVX-09 2.4 V8オーストラリア
3		MAL
4 ‡		CHN
Ret		BHR
3		ESP
Ret		月曜日
13		4階
英国
7		ドイツ
17		ハン
8		13ユーロ
BEL
Ret		イタリア
14		罪
12		日本語
2		BRA
Ret		アブ
7		8日32.5
2010ロータス・レーシングロータス T127コスワースCA2010 2.4 V8BHR
17 †		オーストラリア
DNS		MAL
17		CHN
Ret		ESP
17		月
15 †		TUR
Ret		CAN
Ret		21ユーロ
英国
16		GER
Ret		フン
15		ベル
19		ITA
Ret		SIN
Ret		JPN
13		KOR
Ret		ブラ
19		ABU
21 †		21日0
2011チーム・ロータスロータスT128ルノーRS27 2.4 V8オーストラリア
13		MAL
Ret		CHN
19		火曜日
18		ESP
18		月曜日
13		CAN
16		20ユーロ
GBR
Ret		ドイツHUN
Ret		ベル
14		イタリア
14		SIN
Ret		JPN
19		韓国
17		IND
19		アブ
18		ブラ
18		21日0
出典: [84] [87]

‡レース距離の 75% 未満を走行したため、半分のポイントが付与されます。
†トゥルーリはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を走行したとみなされました。

フォーミュラEの完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年チームシャーシパワートレイン1234567891011ポスポイント
2014～2015年トゥルーリ・フォーミュラEチームスパーク SRT01-eSRT01-eBEI
Ret		16を置く
偏微分方程式
4		BUE
Ret		MIA
15		LBH
Ret		MCO
11		BER
19†		MSC
18†		LDN
15		LDN
Ret		20日15
2015–16トゥルーリ・フォーミュラEチームスパーク SRT01-eモトマティカ JT-01ベイDNPを置く
偏微分方程式ブエメキシコLBHパーBERLDNLDNノースカロライナ州0
出典: [83] [84]

†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。

F1以前のキャリア

  • 1996年：ドイツF3チャンピオン（KMSダラーラ・オペル）
  • 1995年：ドイツF3 （KMSダラーラ・オペル） 4位、イタリアカート100FAクラス1位、世界カート125FCクラス1位、セナメモリアルワールドカップ優勝
  • 1994年：セナメモリアルワールドカップ優勝、北米100SAクラス1位、欧州100SAクラス1位
  • 1993年：世界カートチャンピオンクラス100SA2位、日本グランプリクラス100FSA1位
  • 1992年：世界カート125FCクラス2位
  • 1991年：カート世界選手権100FKチャンピオン
  • 1990年：香港クラス100FAグランプリ1位
  • 1988年～1990年：イタリアナショナル100クラスで3回優勝
  • 1983–1995:カート

参照

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ウィキメディア・コモンズには、ヤルノ・トゥルーリに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • DriverDB.com でのヤルノ トゥルーリのキャリア概要
  • CNN.comでヤルノ・トゥルーリが明らかに
スポーツのポジション
先行
1996年ドイツF3チャンピオン
後継者
受賞歴と実績
先行 ロレンツォ・バンディーニ・トロフィー
2000		後継者
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