ライアン・クリストファー・ハンター＝レイ（1980年12月17日生まれ）は、アメリカのプロレーシングドライバーで、2014年のインディアナポリス500と2012年のインディカー・シリーズのチャンピオンシップの両方で優勝しました。彼は現在、ドレイヤー＆ラインボールド・レーシングでインディカー・シリーズにパートタイムで参戦しています。それぞれの業績において、ハンター＝レイは、 2006年のサム・ホーニッシュ・ジュニア以来の勝利を収めた初のアメリカ人となりました。ハンター＝レイは、廃止されたチャンプカー・ワールド・シリーズで2回、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでも優勝しています。インディカー・レースでの経験に加えて、ハンター＝レイは、レース・オブ・チャンピオンズ、A1グランプリ、さまざまな形式のスポーツカー・レース（アメリカン・ル・マン・シリーズ、ロレックス・グランダム・スポーツカー・シリーズ、IMSAチューダー・ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ）に参戦しています。
ハンター＝レイは以前、インディカー・シリーズでアンドレッティ・オートスポーツから参戦していました。 2010年にアンドレッティに移籍した当初は、シーズンの一部のみの契約でした。その後、追加スポンサーを獲得し、アンドレッティでフルシーズンを走りました。ハンター＝レイはその後、インディ500とインディカー・シリーズのチャンピオンシップの両方を獲得しました。
ハンター＝レイは2023年まで、NTTインディカー・シリーズで28号車を運転していました。この番号は、世界中で推定2800万人とされるがん患者への支援を示すものでした。2009年に母親を大腸がんで亡くしたハンター＝レイは、アドボカシー団体「レーシング・フォー・キャンサー」のスポークスマンを務めています。[ 1 ]
職歴
[編集]初期のキャリア
[編集]ハンター＝レイは世界カート協会（WKA）の全国カート選手権で6回優勝した後、 1999年にスキップ・バーバー・カート奨学金を獲得し、スキップ・バーバー・フォーミュラ・ダッジ・シリーズに出場しました。ハンター＝レイはシリーズチャンピオンシップを獲得。その後、ハンター＝レイはフォーミュラ・ダッジのドライバーたちとのシュートアウトで優勝し、スキップ・バーバー・ビッグ奨学金と賞金25万ドルを獲得しました。ハンター＝レイはこの奨学金を使い、2000年にはバーバー・ダッジ・プロ・シリーズに出場しました。
バーバーダッジプロシリーズ
[編集]ハンターレイは1998年にバーバー・ダッジ・プロ・シリーズに参戦し始めた。ハンターレイはスポンサーなしでNo.28レイナード98E -ダッジV6を運転することになる。ハンターレイはミッドオハイオ・スポーツカー・コースで初めてレースに参戦した。レースでハンターレイは22周目にジョン・マククレイグとクラッシュした後、23位でスタートしてフィニッシュした。ハンターレイはシーズン後半にメトロ・デイド・ホームステッド・モータースポーツ・コンプレックスでのレースでシリーズに復帰した。ハンターレイは21位からスタートし、4周後に車両の損傷によりリタイアした後、22位でフィニッシュした。ハンターレイはチャンピオンシップに向けてポイントを獲得できず、最終的なポイント順位では40位で終了した。
ハンター＝レイは2000年にシリーズに復帰し、No.31レイナード 98E -ダッジ V6をスポンサーなしで運転した。セブリング・インターナショナル・レースウェイでのシーズン開幕戦で、ハンター＝レイは9位からスタートし、8位でフィニッシュした。ハンター＝レイはコンコード・パシフィック・プレイスでのレースでポールポジションから予選を通過し、決勝では8位でフィニッシュした。ハンター＝レイのシーズン中の最高位はライムロック・パークでのレースでの4位だった。ハンター＝レイは最終ポイント順位で104ポイントを獲得し5位となった。ハンター＝レイはシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞も受賞し、その結果、次のシーズンもシリーズからスポンサー契約を獲得した。
ハンター＝レイは2001年にシリーズに復帰し、No.31バーバー ダッジ プロシリーズ ルーキー オブ ザ イヤー/シンプソン パフォーマンス プロダクツ レイナード 98E -ダッジ V6を運転した。ハンター＝レイは、ライム ロック パークで開催されたシーズン第3戦でシリーズ初優勝を果たした。レースでは、ハンター＝レイは2位からスタートし、30周中21周をリードし、レースの最速ラップを記録した。ハンター＝レイは、エキシビション プレイスで開催されたシリーズ2回目にして最後のレースで優勝した。このレースでハンター＝レイは、ポールポジションで予選を通過し、レースの最速ラップとその時点までのレース全周を記録していたマット プランブをパスした後、レースの最後の6周のみをリードした。ハンター＝レイは、セブリング インターナショナル レースウェイとライム ロック パークでのレースでも2回2位を獲得した。
アトランティック選手権
[編集]ハンター＝レイは、2002年に、当時FedEx CART選手権シリーズの主要な開発シリーズであったトヨタ・アトランティック選手権に参戦し始めた。ハンター＝レイは、ヒルトン・モータースポーツでNo.1メドロック・エイムズ・ワイナリー/ USプリント・スイフト014.a -トヨタ4A-GEを運転する。ハンター＝レイは、フンディドーラ・パークでデビューした。ハンター＝レイは6位からスタートし、23位でリタイアした。シーズン2戦目のロングビーチのストリートでは、ハンター＝レイは2位からスタートし、レース最速ラップを記録して18位でフィニッシュした。シーズン3戦目のミルウォーキー・マイルでは、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、レース最速ラップを記録し、レースで最も多くのラップをリードした。ハンター＝レイはレースからリタイアし、19位でフィニッシュした。シーズン第4戦、ラグナ・セカ・レースウェイで、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、最速ラップを記録し、シリーズで初勝利を挙げた。ハンター＝レイは、続くポートランド・インターナショナル・レースウェイでは4位でフィニッシュした。シーズン第6戦、シカゴ・モーター・スピードウェイでは、ハンター＝レイは6位からスタートし、最多ラップをリードするとともに最速ラップを記録し、シーズン2度目の優勝を果たした。シーズン第7戦、エキシビション・プレイスでは、ハンター＝レイは7位からスタートし、4位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、続くシーズン第8戦、バーク・レイクフロント空港での最多ラップをリードし、シーズンおよびアトランティックスでのキャリアで3度目にして最後の優勝を果たした。ハンター＝レイは、続くサーキット・トロワ・リビエールでは、15位からスタートし、7位でフィニッシュした。シーズン第10戦ロード・アメリカで、ハンター＝レイは8位からスタートし、リタイアして24位でフィニッシュした。続くジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのレースでは、ハンター＝レイは6位からスタートし、22位でフィニッシュした。続くシーズン最終戦ペプシ・センターでのレースでは、ハンター＝レイはリタイアし、順位は不明だった。ハンター＝レイは102ポイントを獲得し、最終ポイントランキングで6位でシーズンを終えた。
インディカーレース
[編集]チャンプカーワールドシリーズ
[編集]ハンター＝レイは、元F1およびチャンプカー・ワールドシリーズのドライバー、ステファン・ヨハンソンが所有するチーム、アメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソンでNo.31アメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソン・レイナード 02i -フォード・コスワース XFEを運転するために、 2003年にチャンプカー・ワールドシリーズに参戦し始めた。前年、レイナード・モータースポーツは破産を申請し、チャンプカー・プログラムはウォーカー・レーシングの所有となった。シャーシはローラ B02/00との競争に苦戦した。また、チームはシーズンの大半をスポンサーなしで戦った。チームがスポンサー付きで走った唯一のレースは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのグラン・プレミオ・テルメックス・ヒガンテで、このレースではゴンヘル・デ・メヒコのスポンサーで走った。シーズン最初の12レースで、ハンター＝レイのベストスタートはポートランド・インターナショナル・レースウェイのG.I.ジョーズ200での7位、ベストフィニッシュはコンコード・パシフィック・プレイスでのモルソン・インディ・バンクーバーでの6位だった。この間、ハンター＝レイはポイントで14位にランクされていた。シーズン第13レース、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたミッドオハイオ・チャンプカー・グランプリでは、ハンター＝レイは予選2位、3位でフィニッシュした。5レース後、サーファーズ・パラダイス・ストリート・サーキットで開催されたシーズン最終戦レックスマーク・インディ300で、ハンター＝レイは12位からスタートし、路面がウェットからドライに変わる中、スリックタイヤに交換するための義務的ピットストップ3回のうちの1回目を行った。ハンター＝レイはすぐに15周にわたってリードし、他の数台の車がクラッシュしたり、スピンしてコースアウトしたりする中、自分の車はコース上にとどまり続けた。ハンター・レイはその後、チャンプカーレースで初の優勝を果たした。
ハンター＝レイは2004年にNo.4 Herdez Lola B02/00 - Ford Cosworth XFEでHerdez Competitionのドライバーとして走り始めた。シーズン3戦目、ミルウォーキー・マイルのTime Warner Cable Road Runner 250で、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、250周すべてをリードして、2度目で最後のチャンプカーでの勝利を収めた。レース後、ハンター＝レイはポイントで3位にランクされた。残りのレースでのハンター＝レイの最高位は、ロード・アメリカでのロード・アメリカ・グランプリでの4位だった。レースでハンター＝レイは2位からスタートし、1周目に元チームメイトのジミー・ヴァッサーと接触し、2人を最後尾に落とした。ハンター＝レイはフィールドを駆け上がって4位になり、ヴァッサーは8位で終わった。ハンター＝レイは199ポイントを獲得し、ポイント9位でシーズンを終えた（ハンター＝レイがチャンプカーでポイント上位10位に入った唯一の機会）。
2005年、ハンター＝レイはロケットスポーツ・レーシングからNo.31ローラB02/00 -フォード ・コスワースXFEでドライブを始めた。この車には一貫したスポンサーがいなかったため、 autobytel.com、ブリッグス&ストラットン、サイトマックス、レッド・ポー・システムズなど、様々なレースでスポンサーを得る必要があった。ペプシ・センターで開催されたデンバー・グランプリでは、この車はスポンサーなしで走行した。ハンター＝レイのシーズン中の最高成績は、エキシビション・プレイスでのトロント・モルソン・インディとデンバーでの6位フィニッシュだった。ラスベガス・モーター・スピードウェイでのハリケーン・リリーフ400でハンター＝レイが16位から10位でスタートした後、シーズン最後の2レースではマイケル・マクドウェルがハンター＝レイと交代した。ハンター・レイはラスベガスのレース終了後にポイント14位だったが、シーズン最後の2レースを終えて110ポイントとなり、ポイント15位に落ちた。
インディカーシリーズ
[編集]2007～2010年
[編集]ハンター＝レイは解雇されたジェフ・シモンズの代わりとして、シーズン最後の6レースでレイハル・レターマン・レーシングの17号車ホンダでドライブを始めた。ハンター＝レイはミッドオハイオ・スポーツカー・コースのホンダ200でシリーズデビューを果たした。デビュー戦でハンター＝レイは10位からスタートし、7位でフィニッシュした。続くミシガン・インターナショナル・スピードウェイのファイアストン・インディ400では、ハンター＝レイは12位からスタートし、破損したヘルメットを交換するためにピットストップをしなければならなかった。彼は6位でフィニッシュし、リードラップの最後尾となった。ハンター＝レイの今シーズン最高のスタートは、ベル・アイル州立公園で開催されたデトロイト・インディ・グランプリでの5位で、24周後にクラッチの問題で18位（最下位）に終わった。ハンター＝レイは、シカゴランド・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦ピーク・アンチフリーズ・インディ300で12位からスタートし、7位でフィニッシュした。ハンター＝レイはわずか6レースに出場したにもかかわらず、119ポイントで19位となり、シリーズの新人王賞を受賞しました。[ 2 ]この賞を受賞したドライバーのシーズン中のスタート回数が最も少ないという記録を樹立しました。[ 3 ] [ 4 ]
ハンター＝レイは2008年にレイホール・レターマン・レーシングに復帰した。シーズン開幕戦のゲインスコ・オート・インシュアランス・インディ300（ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ）で、ハンター＝レイは9位からスタートし、7位でフィニッシュした。ハンター＝レイはその後、ツインリンクもてぎでのインディジャパン300で10位からスタートし、7位に入った。インディアナポリス500では、ポールデイの第3ターンでクラッシュしたため、予選3日目に20位で予選を通過した。しかし、彼は事故なくレースを終え、6位でフィニッシュし、レースのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。[ 2 ]次の4レースでハンター＝レイの最高位は、アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ250での8位であった。
ワトキンス・グレン・インターナショナルで開催されたキャンピング・ワールド・インディ・グランプリで、ハンター＝レイは3位からスタートし、レース終盤にはライアン・ブリスコー、スコット・ディクソン、ダレン・マニングに挟まれ4位を走っていた。しかし、ブリスコーとディクソンは接触し、順位を落とした。マニングがトップに立ったが、52周目の再スタートでハンター＝レイがそれを奪い返した。ハンター＝レイはインディカー・シリーズ初優勝、レイハル・レターマンは4年ぶりの優勝を果たした。[ 5 ]
ハンター＝レイにとって、2008年の残りのレースでの最高位は、ベルアイル州立公園で開催されたデトロイト・インディグランプリでの6位でした。ハンター＝レイは360ポイントを獲得し、ポイントランキング8位でシーズンを終えました。シーズン終了後には、サーファーズ・パラダイス・ストリート・サーキットで、ポイント制ではないニコン・インディ300が開催されました。このレースでハンター＝レイは5位からスタートし、3位でフィニッシュしました。
年末、アメリカンエタノールが財政問題のためスポンサーを撤回し、ハンターレイはチームを失った。シーズン前、ハンターレイはHVMレーシングで車をテストした。ハンターレイは最終的に、ビジョン・レーシングで#21ビジョン・レーシング ダラーラIR07 -イルモア-インディV8 HI7Rの運転のポジションを提供された。チームはシーズン開始時にスポンサーがなかったが、ハンターレイはシーズン開幕戦のホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで14位スタート、2位でフィニッシュした。その過程で、ハンターレイはビジョンにインディカー・シリーズのレースで最高の成績をもたらした。ハンターレイのチームでの次の最高の成績は、シーズンの次のレース、ロングビーチのストリートで行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、ハンターレイは12位スタート、11位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、チームはアイゾッドとウィリアム・ラストのスポンサーを得た。ハンター＝レイは予選で苦戦し、バンプデイの午後5時52分、ジョン・アンドレッティに押し出されて順位を落とした。ハンター＝レイは再予選に進出し、アレックス・タグリアーニを0.0324秒差で押し出した。タグリアーニがチームメイトのブルーノ・ジュンケイラに代わって予選を突破したため、ハンター＝レイは32番手からスタートした。レースでは、ハンター＝レイは20周目にターン4でスピンしてクラッシュし、32位でフィニッシュした。テキサス・モーター・スピードウェイでボンバルディア・リアジェット550を終えたあと、ハンター＝レイとヴィジョンは袂を分かった。その後、ハンター＝レイはインディアナポリスでのレース中に負傷したヴィトール・メイラの代わりとして、AJフォイト・エンタープライズの14号車ABCサプライ・カンパニーダラーラ IR07 -イルモア-インディ V8 HI7Rで出場することが発表された。アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ250でのチームデビュー戦で、ハンター＝レイはクラッシュのため2周しか走行できなかった。ハンター＝レイはフォイトでトップ10入りしたのは、エキシビション・プレイスのホンダ・インディ・トロントで7位、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースのホンダ・インディ200で4位の2回のみだった。ハンター＝レイがヴィジョンとフォイトの両方でトップ10入りしたのは、ミッドオハイオでの7位のみだった。ハンター＝レイは298ポイントでポイント15位でシーズンを終えた。
2010年、ハンター＝レイはインディ500までの全レースに参戦するパートタイムスケジュールでアンドレッティ・オートスポーツのドライバーとなった。ハンター＝レイはNo. 37アイゾッド・ダラーラ IR07 -イルモア-インディ V8 HI7Rを運転する。サンパウロの路上で行われたシーズン開幕戦のサンパウロ・インディ300で、ハンター＝レイは4位からスタートし、20周にわたってリードしたが、 61周中58周目にウィル・パワーに追い抜かれた。3レース後、ロングビーチの路上で行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、ハンター＝レイは2位からスタートし、最速レースラップを記録し、85周中64周をリードしてレースに優勝した。レース後、ハンター＝レイはポイントで3位にランクされた。次のレース、カンザス スピードウェイのロードランナー ターボ インディ 300で、ハンター レイは 22 番手からスタートし、5 位で終了しました。インディアナポリス 500では、ハンター レイは予選で残念な 17 位でした。レースでは、ハンター レイはトップ 10 フィニッシュに向かっていましたが、199 周目の第 3 ターンで燃料切れになり、マイク コンウェイがハンター レイの車の左側に乗り上げてキャッチフェンスにひっくり返しました。同時に、ハンター レイは制御を失い、壁に激突しました。ハンター レイは 18 位で終了しました。レース後、ハンター レイはポイントで 5 位となり、追加のレースが与えられました。チームは、選択されたレースでエタノールからの追加スポンサーを受けてレースに出場しました。ワトキンス グレン インターナショナルのザグレンでのキャンピング ワールド グランプリの前に、ハンター レイが残りのすべてのレースのドライバーになることが発表されましたハンター・レイは445ポイントで最終ポイントランキング7位となった。
2011～2014年
[編集]
2011年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに戻り、No. 28 DHL /サンドロップ ダラーラ IR07 -イルモア-インディ V8 HI7Rを運転した。シーズン最初の2レース、セントピーターズバーグの路上で行われたホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグと、バーバー・モータースポーツ・パークで開催されたホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマに出場した。これらのレースで、ハンター＝レイは21位（ハンドリングによりリタイア）、レース全体では14位で終わった。シーズン3番目のレース、ロングビーチの路上で行われた2011年トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、ハンター＝レイは2位からスタートし、2周にわたってリードした。ハンター＝レイは、ギアボックスのトラブルに見舞われるまで、順調なフィニッシュに向かっていた。ハンター＝レイのチームメイトであるマイク・コンウェイがレースに勝利し、ハンター＝レイは23位で終わった。続くサンパウロ市街地でのサンパウロ・インディ300では、ハンターレイは2位からスタートした。レース開始直後、ハンターレイのステアリングが故障し、その結果ハンターレイはコース沿いの標識に直進した。レースは雨のため中断されたが、チームは車の修理を行った。ハンターレイは修理とクラッシュの影響で5周遅れの18位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、アンドレッティ・チームは練習走行で苦戦した。バンプ・デーにハンターレイは予選残り55秒でチームメイトのマルコ・アンドレッティに押し出された。アンドレッティは後にAJフォイト・エンタープライズと契約し、ハンターレイは予選通過済みのブルーノ・ジュンケイラの車に代わることになった。ハンターレイは41号車ABC Supply Company / DHL / Sun Drop Dallara IR07 - Ilmor - Indy V8 HI7Rを運転することになった。レースでは、ハンター＝レイは33番手からスタートし、3周遅れの23位でフィニッシュした。インディアナポリスの後、ハンター＝レイはスナップル（テキサス州の両レース）、GoDaddy.com（ミルウォーキー、DHLとサンドロップを除く）、サークルK（インディアナポリス以降のすべてのレース）など、様々なレースでスポンサー契約を獲得した。ハンター＝レイは、テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたファイアストン・ツイン275sレース2で、ランダム抽選でスタートラインが決定したレースで5位からスタートし、9位でシーズン初のトップ10入りを果たした。続くミルウォーキー・マイル・レースでは、ミルウォーキー225が ハンターレイは7位からスタートし、1周目にクラッシュして26位（最下位）に終わった。ハンターレイはその後、アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ250で8位からスタートし、8位でフィニッシュした。シーズンの次のレース、エキシビション・プレイスで開催されたホンダ・インディ・トロントでは、ハンターレイは8位からスタートして3位でフィニッシュし、今年初の表彰台を獲得した。ハンターレイはその後、エドモントン・シティ・センター空港で開催されたエドモントン・インディで7位からスタートし、7位でフィニッシュした。ハンターレイはその後、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたホンダ・インディ200で、5位からスタートして3位となり、再び表彰台を獲得した。次のレース、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されたMoveThatBlock.comインディ225で、ハンターレイは5位からスタートし、71周をリードした。ダリオ・フランキッティや佐藤琢磨など、レースをリードしていた他の数人のドライバーがクラッシュに巻き込まれると、ハンター＝レイがリードを引き継いだ。レース終盤に雨が降り始めた。225周中220周目にハンター＝レイはオリオール・セルビアをリードしていたがレースが再スタートした。その直後、チームメイトのダニカ・パトリックが雨のためスピンし、数台の車に接触したためレースはコーションに戻された。この間にセルビアがリードを奪った。IND YCARの役員は、レースが雨のためコーションが出されていた215周目に結果を戻すことを決定した。ニューハンプシャーのレース後のハンター＝レイの最高位は、ケンタッキー・スピードウェイで開催されたケンタッキー・インディ300での5位だった。シーズン最終戦となるラスベガス・モーター・スピードウェイでの2011年アイゾッド・インディカー・ワールドチャンピオンシップでは、ハンター＝レイとアレックス・タグリアーニはレース序盤のレース中に軽い接触を起こした。 11周目の事故でダン・ウェルドンが致命傷を負ったため、レースは中止となった。ハンター＝レイは347ポイントでシーズンポイント7位となった。
2012年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに復帰し、#28 DHL /サンドロップ ダラーラ DW12 -イルモア-シボレー インディ V6 (DW12 は、ダラーラ IR12と呼ばれていたときにミッドオハイオ・スポーツカー・コースとインディアナポリス・モーター・スピードウェイの両方でこの車をテストしたダン・ウェルドンにちなんで名付けられた) でドライブした。スポンサーはサークル K、ケーシーズ・ジェネラル・ストア、ドクターペッパー、ペロトニアがいた。シーズン開幕戦のセントピーターズバーグ・ホンダグランプリで、ハンター＝レイはスタートして3位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、3レース後、サンパウロ・インディ300で2位になった。インディアナポリス500で、ハンター＝レイは予選でキャリアベスト（2014年インディアナポリス500時点）の3位を獲得した。レースでは、ハンター＝レイはサスペンションの問題で123周後にリタイアするまで、トップ10以内をコンスタントに走行した。ハンター＝レイはその後、ベルアイル州立公園で開催されたデトロイト・ベルアイル・グランプリで6位からスタートして7位でフィニッシュし、テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたファイアストン550では、燃料噴射装置の問題で13位からスタートして21位でフィニッシュした。ハンター＝レイはその後、ミルウォーキー・マイルで開催されたミルウォーキー・インディフェスト（ハンター＝レイのチームオーナーであるマイケル・アンドレッティが当時も今もプロモートしているレース）、アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ250 、エキシビション・プレイスで開催されたホンダ・インディ・トロントで3連勝した。トロントのレース後、ハンター＝レイはポイントリーダーに立った。ハンターレイは、ミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されたホンダインディ200でポイントリーダーの座を失った。7位スタートで、85周中79周を走ったところでエンジントラブルに見舞われ、25台中24位でフィニッシュした。続くソノマ・レースウェイで開催されたゴープロ・インディグランプリ・オブ・ソノマでは、ハンターレイは7位スタートでレース終盤トップ10を走っていたが、再スタート時にアレックス・タグリアーニがハンターレイと接触し、ハンターレイはスピンした。ハンターレイは1周遅れの18位でフィニッシュし、チャンピオンシップのライバルであるウィル・パワーは、2位で終わった。次のレースでハンター＝レイは、ボルチモアの街頭でボルチモアグランプリに優勝した後、チャンピオンシップの戦いをシーズン最終戦に持ち込んだ。オートクラブスピードウェイで開催されたシーズン最終戦のMAVTV 500インディカー世界選手権では、ハンター＝レイとパワーの両者が5基のエンジン交換制限を超えたため、10グリッドスポットのペナルティを受けなければならなかった。ハンター＝レイはAJフォイトオーバルチャンピオンシップでトニー・カナーンとも戦っていた。レースでは、ハンター＝レイとパワーは両方ともレース序盤に中団を走っていた。56周目、パワーはハンター＝レイよりわずかに前に出ていたときにターン2でスピンした。ハンター＝レイはパワーを避けた。パワーが25位だったため、ハンター＝レイはチャンピオンシップに勝つためには6位かそれ以上でフィニッシュする必要があった。チームペンスキーはその後、パワーが追加ラップを走行できるようにパワーの車を修理することができた（オープンホイールレースカーでは珍しいこと）。パワーは66周を完走し、24位まで順位を上げた。ハンター＝レイは5位かそれ以上でフィニッシュする必要があった。ハンター＝レイは徐々に順位を上げ、チャンピオンシップリーダーの座に躍り出た。241周目、カナーン選手がターン4でクラッシュし、レースは中止された。再スタート後、ハンター＝レイはなんとかトップ5の座を守った。トップたちが250周目（最終ラップ）をスタートしたとき、ハンター＝レイはターン4で5位を走っていたが、4位だった佐藤琢磨選手がスピンしてクラッシュした。ハンター＝レイは、エド・カーペンター選手がダリオ・フランキッティ選手を抜いてトップに立ったまさにその瞬間、佐藤選手を避けることができた。カーペンター選手が優勝し、ハンター＝レイ選手は4位でフィニッシュして総合優勝とオーバル選手権の両方に輝いた。ハンター＝レイ選手は、 2006年のサム・ホーニッシュ・ジュニア選手以来、シリーズチャンピオンシップを獲得した初のアメリカ人選手となった。ハンター＝レイは総合優勝で468ポイント、オーバル選手権で168ポイントを獲得した。ハンター＝レイはマリオ・アンドレッティ・ロードコース選手権でも2位に輝き、パワーの379ポイントに対して300ポイントを獲得した。選手権のフォンタナレースの週末、ハンター＝レイは2013年にチーム・ペンスキーから車を運転しないかとオファーされた。ハンター＝レイは2013年と2014年のシーズンに向けてアンドレッティと再契約した。12月5日、ハンター＝レイは2013年には1号車を使用することを発表した。ハンター＝レイの通常の番号（28）は1の内側に表示される。
2013年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに戻り、サークルK、ドクターペッパー、ペロトニアの追加スポンサーを受けて、 No. 1 DHL /サンドロップ ・ダラーラ DW12 -イルモア-シボレー・インディV6を運転した。セントピーターズバーグの路上で行われたシーズン開幕戦、ホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで、ハンター＝レイは8位からスタートし、79周後にスロットルの問題でリタイアし、18位で終わった。シーズン2戦目、アラバマのバーバー・モータースポーツ・パークで開催されたホンダ・インディ・グランプリで、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、90周中53周をリードしてレースに優勝した。次のレース、ロングビーチの路上で行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、ハンター＝レイは2位からスタートした後にクラッシュし、24位で終わった。ハンターレイは、サンパウロの街頭で開催されたサンパウロインディ300でポールポジションを獲得した。レースではハンターレイは16周をリードし、11位でフィニッシュした。シーズン最初の4レースを終えて、ハンターレイはポイントで6位にランクされていた。インディアナポリス500では、ハンターレイは7位で予選を通過した。ファイアストン・ファスト・ナイン予選セッション（ポールシッターを決定するレースの予選セッション）では、ハンターレイのチームメイトであるカルロス・ムニョス（2位）、マルコ・アンドレッティ（3位）、EJ・ヴィソ（4位）、ジェームス・ヒンチクリフ（9位）も予選を通過した。レースでは、ハンターレイはアンドレッティ、トニー・カナーン、エド・カーペンターと首位を争った。193周目にハンターレイはリードを取り、グラハム・レイホールのクラッシュでコーションが出ている間もリードを維持した。 198周目の再スタートで、カナーンは第1コーナーでリードを奪い、チームメイトのムニョスもハンター＝レイをパスした。その直後、ダリオ・フランキッティが同じコーナーでマシンのコントロールを失い、ウォールに衝突した。レースはコーションが出され、ハンター＝レイはカナーンとムニョスに次ぐ3位でフィニッシュした。ハンター＝レイはレースで26周をリードした。続くベルアイル州立公園で開催されたデトロイト・ベルアイル・グランプリでは、ハンター＝レイは各レースで4位からスタートし、第1レースでは2位、第2レースではクラッシュによるマシンの損傷修理のため18位でフィニッシュした。ハンター＝レイはその後の3レースで優勝か2位となった。テキサス・モーター・スピードウェイのハンター＝レイは3位からスタートし、35周をリードした後2位でフィニッシュした。ミルウォーキー・マイルのミルウォーキー・インディフェストでは、ハンター＝レイは4位からスタートし、ハンター＝レイの車の所有者であるマイケル・アンドレッティがプロモートしたレースで65周をリードした後、レースに勝利した。アイオワ・スピードウェイのアイオワ・コーン・インディ250では、ハンター＝レイは12位からスタートし、チームメイトのジェームズ・ヒンチクリフに次いで2位でフィニッシュした。ポコノ・レースウェイのスノコ燃料のポコノ・インディカー400では、ハンター＝レイはアンドレッティ車が最前列を独占する中、2位からスタートし、マルコ・アンドレッティがポールポジション、ヒンチクリフが3位となった。63周目、ハンター＝レイがピットレーンに進入したとき、佐藤琢磨が減速しようとしてブレーキをロックした。佐藤はハンター＝レイの車に追突し、自らレースから脱落した。ハンター＝レイのチームは車を修理することができた。ハンター＝レイは駐車されるまでに121周を走行した。ハンター＝レイのそのシーズンの次なる好成績は、ミッドオハイオ・スポーツカーコースで行われたホンダ・インディ200での5位で、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、30周をリードした。ソノマ・レースウェイで行われたソノマ・ゴープロ・インディ・グランプリでは、ハンター＝レイは4位からスタートし、6位に入った。オートクラブ・スピードウェイで行われたシーズン最終戦のMAVTV 500インディカー・ワールドチャンピオンシップでは、ハンター＝レイは11位からスタートし、45周をリードした。その後、ハンター＝レイは機械的なトラブルに見舞われ、結果として8周遅れとなった。レース終盤の数人のリタイアにより、ハンター＝レイは9位でフィニッシュすることができた。シーズンの大半を、ハンター＝レイはポイントで2位か3位だった。ボルチモア・ストリートで開催されたグランプリ・オブ・ボルチモアの後、ハンター＝レイはポイントランキング5位に後退した。2レース後、リライアント・パークで開催されたシェル＆ペンゾイル・グランプリ・オブ・ヒューストン第2戦の後、ハンター＝レイはポイントランキング6位に後退した。ハンター＝レイは最終的に469ポイントで7位に終わった。
2014年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに戻り、No.28 DHL ダラーラ DW12 -ホンダインディターボV6を運転した。シーズン開幕戦のセントピーターズバーグ市街地で行われたファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで、ハンター＝レイは3位からスタートし、2位でフィニッシュした。続くレース、ロングビーチ市街地で行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過した。レースでは、ハンター＝レイはレース最多の51周をリードした。レースのほとんどでハンター＝レイとハンター＝レイのチームメイトであるジェームズ・ヒンチクリフとバトルを繰り広げていたジョセフ・ニューガーデンは、セバスチャン・サアベドラ、スコット・ディクソン、マルコ・アンドレッティ、ジャスティン・ウィルソン、トニー・カナーンにリードを奪われ、56位でピットレーンから出てきた。 7位と8位を走っていたハンター＝レイとヒンチクリフは、ニューガーデンがピットレーンを抜けた際に彼と並んでいた。ハンター＝レイはその後、ディクソンとウィルソンに続いて最終的にトップに立つために追い抜こうとした。ハンター＝レイがこの試みをしたとき、3台の車はクラッシュした。クラッシュにはハンター＝レイ、ヒンチクリフ、ニューガーデン、エリオ・カストロネベス、ジャック・ホークスワース、カナーン、佐藤琢磨が関与した。ハンター＝レイは20位でフィニッシュした。レース後、ハンター＝レイはヒンチクリフから「新人らしい動き」と批判された。ハンター＝レイはその後、バーバー・モータースポーツ・パークで開催されたホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマで、3位からスタートしてレース最多の40周をリードし、優勝した。ハンター＝レイはその後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ロードコースで開催されたインディアナポリス・グランプリで2位に入った。 2014年のインディアナポリス500では、ハンター＝レイは予選で19位と残念な結果に終わったが、レースではカストロネベスに0.0600秒差で勝利を収めた。これは1992年に次ぐインディアナポリス500史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。[ 6 ]インディアナポリスの後、ハンター＝レイはウィル・パワーからポイントリーダーの座を奪った。ハンター＝レイはその後3レースで苦戦を強いられた。ベルアイル州立公園で開催されたシボレー・デトロイト・ベルアイル・グランプリの2レースでは、ハンターレイは各レースで21位（22台中）からスタートした。レース1では、ハンターレイはレースの70周目（最終）にタイヤウォールにクラッシュし、16位で終了した。レース2では、ハンターレイは70周中61周目に電気系統のトラブルに見舞われ、19位で終了した。デトロイトの2回目のレースの後、ハンターレイはパワーとカストロネベスに次ぐポイントで3位に落ちた。続くテキサス モーター スピードウェイでのファイアストン 600レースでは、ハンターレイは12位からスタートし、136周後にエンジン火災により19位で終了した。NRGパークでのシェルとペンゾイルのヒューストン グランプリ ツインレースは、デトロイトでの以前のツインレースよりもハンターレイにとって成功を収めた。レース1ポコノ・レースウェイで開催されたポコノ・インディカー500で、ハンター＝レイは9位からスタートし、レース序盤に機械的なトラブルに見舞われた。ハンター＝レイのチームは問題を修復し、ハンター＝レイは19周遅れの18位でフィニッシュした。続くアイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ300では、ハンター＝レイは13位からスタートし、トップ10を走行していた。300周中282周目にファン・パブロ・モントーヤとカーペンターが接触した（モントーヤはリタイアしたが、カーペンターはレースを続行した）。コーション中に、ハンター＝レイ、カーペンター、ニューガーデン、グラハム・レイホールの4人がピットストップで新品タイヤを装着した。291周目の再スタートで、グループはすぐに順位を上げた。299周目、ハンター＝レイは、その時点までレースを支配していたカナーンをパスし、トップに立った。ハンター＝レイはわずか2周をリードした後、レースに勝利し、インディアナポリス500で優勝して以来、シーズン初のリードラップフィニッシュとなった。ニューガーデンは2位、カーペンターは5位、レイホールは7位で終わった。続くエキシビション・プレイスでのホンダ・インディ・トロント・ツインレースでは、ハンター＝レイはレース#1で3位、レース#2で4位からスタートした。レース#1では、ハンター＝レイは40周目にカナーンとバトルをしていたが、2人が接触し、ハンター＝レイはウォールにクラッシュして21位で終わった。レース#2では、トラックの特定の時間に特定の場所に雨が降っていたため、ハンター＝レイを含むいくつかのチームがレース中に戦略を変更したため、ハンター＝レイはリード（56周目）で14位で終わった。シーズンの次のレース、ミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されたホンダ・インディ200で、ハンター・レイは5位からスタートし、37周目にスピンアウトした。スピンにもかかわらず、ハンター・レイは90周すべてを完走し、10位でフィニッシュした。次のレースでは、ミルウォーキー・マイルで開催されたウィスコンシン250では、ハンター＝レイは予選でのパフォーマンスが悪く、練習走行とは車のセットアップが異なっていたため19位からのスタートとなった（練習走行中、ハンター＝レイは最初の練習走行で3番目に速いラップスピード、2回目の練習走行では6番目に速いラップスピードを記録した）。レースでは、ハンター＝レイは順位を上げた。168周を走行した後、ハンター＝レイはサスペンションの損傷によりリタイアし、21位でフィニッシュした。続くソノマ・レースウェイで開催されたソノマ・ゴープロ・インディ・グランプリでは、ハンター＝レイは最初の練習走行で最速のラップスピード、2回目の練習走行で3番目に速いラップスピードを記録した後、10位からスタートした。レースでは、エリオ・カストロネベス、ライアン・ブリスコー、セバスチャン・ボーデ、ジェームズ・ヒンチクリフ（全員ハンター＝レイより先に予選を通過していた）がターン1でクラッシュに巻き込まれた後、ハンター＝レイは4位に浮上した。ハンター＝レイは、レイハルがトップから燃料補給のためにレース終盤のピットストップをしなければならなかったため、スコット・ディクソンに次いで2位となったが、レイハルがピットレーンに入った直後にディクソン、そして後にハンター＝レイに追い抜かれたマイク・コンウェイは、レースの最終ラップのトラックの最終ターンで燃料切れとなった。ソノマのレース後、ハンター＝レイは534ポイントでポイントランキングの4位にランクされていた。レース後、ポイントリーダーのパワーがハンター＝レイを93ポイントリードしていたため、ハンター＝レイはチャンピオンシップに勝つ資格を失った（パワーはレースに出場できなかったことで10ポイント、ハンター＝レイはレースに勝利することで100ポイントを獲得できるため、パワーが3ポイント差でチャンピオンシップに勝つことになった）。オートクラブ・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦MAVTV 500インディカー・ワールドチャンピオンシップで、ハンター＝レイは9番手からスタートし、26周にわたってトップを走り続けました。175周目、ハンター＝レイはターン4の立ち上がりでスピン。そのままレースを続行し、16位でフィニッシュしました。ハンター＝レイは最終的に563ポイントを獲得し、ポイントランキング6位となりました。
2015～2021年
[編集]ハンター＝レイは2014年シーズン以降、大きく苦戦した。6年間でわずか5勝しか挙げられず、2018年にソノマで優勝して以来、勝利はない。一方、アンドレッティ・オートスポーツはインディ500で2勝を挙げ、同時期に若手ドライバーのアレクサンダー・ロッシとコルトン・ハータがチームのトップドライバーとして台頭した。2021年8月18日、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツを離れ、インディカーのフルタイム参戦からは一時休養すると発表した。ただし、インディ500やその他の一部のレースにはドレイアー＆ラインボールド・レーシングから参戦する予定だ。[ 7 ]
2023年現在
[編集]ハンター＝レイは2022年のインディカー・シリーズには出場しなかったが、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングと当時新人だったカラム・アイロットに車両開発と洞察を提供し、第106回インディアナポリス500に向けてアイロットの準備を支援した。
2023年、ハンター＝レイはドレイヤー&ラインボールド・レーシングから第107回インディ500マイルレースに出場し、総合11位でフィニッシュした。2023年6月8日、ハンター＝レイはエド・カーペンター・レーシングから最近解雇されたコナー・デイリーの代わりとして発表された。チームオーナーのエド・カーペンターは、ハンター＝レイが2023年インディカー・シリーズの残りの期間、No. 20 ビットナイル・シボレーでフルタイムでレースをすると発表した。[ 8 ]ハンター＝レイは2023年シーズン末にECRを解雇され、2023年インディNXTチャンピオンのクリスチャン・ラスムッセンに道を譲る。2024年、ハンター＝レイはキューシック・モータースポーツから再びドレイヤー&ラインボールドで第108回インディアナポリス500マイルレースに出場する。
A1グランプリ
[編集]ハンター＝レイは、 2006–07年シーズンにA1グランプリに参戦し始めた。ハンター＝レイは、フィル・ギーブラー、ジョナサン・サマートンと共に、ウエスト・サリー・レーシングがエントリーしたA1チームUSAのアメリカ代表となった。ハンター＝レイは、 A1チームUSAローラB05/52 -ザイテックV8を運転した（このシリーズでは個々の車に番号は使用されていなかった）。ハンター＝レイは当初、中国北京の北京国際ストリートサーキットで開催されるA1グランプリ・オブ・ネイションズでシリーズデビューする予定だった。レースの練習中に、コースが180度曲がる問題が発生した。最終的にコースが変更され、ハンター＝レイがこのレースで運転することはなかった。ハンター＝レイは、シーズン第6戦（第11戦と第12戦）となるニュージーランド、タウポ・モータースポーツ・パークでのA1グランプリ・オブ・ネイションズでデビューした。スプリントレースでは、ハンター＝レイは16位からスタートし、11位でフィニッシュしました。フィーチャーレースでは、スプリントレースの結果に基づいてスタートラインが決定されました。その結果、ハンター＝レイは11位からスタートし、10位でフィニッシュしました。ハンター＝レイはシーズン中、他のA1グランプリレースには出場しませんでした。A1グランプリチームは42ポイントを獲得し、ポイントランキング9位でシーズンを終えました。
スポーツカーレース
[編集]アメリカン・ル・マン・シリーズ
[編集]ハンター＝レイは2002年、JMBレーシングからモービル1・セブリング12時間レースに参戦を開始した。GTクラスには、ピーター・アルゲツィンガーとアンドレア・モンテルミニを擁し、アプリマティック/ギーセ・グループ・フェラーリ360モデナ（フェラーリ3.6L V8）の31号車で参戦した。クラス6位でスタートしたが、28周を走行した時点で機械的なトラブルにより19位でフィニッシュ。総合順位は52位だった。JMBレーシングはGTチーム選手権で17位に終わった（ハンター＝レイはドライバーズ選手権では無位だった）。
ハンター＝レイは2010年にシリーズに復帰した。ハンター＝レイはレベル5モータースポーツから、LMPCクラスのNo.95 USバンクオレカ FLM09 -シボレー6.2 L V8をスコット・タッカーとジェームス・グーと共に運転した。セブリング12時間レースでは、車は総合10位、クラス2位でスタートした。車は224周を走行し、クラス6位の32位でフィニッシュした。タッカーとハンター＝レイは、次のレース、ロングビーチのストリートで開催されたテキーラ・パトロン・アメリカン・ル・マン・シリーズ・アット・ロングビーチでこの車を運転する予定だった。車はレースに出場できなかった。レベル5モータースポーツはLMPCチーム選手権に優勝した（ハンター＝レイはドライバーズ選手権では無位であった）。
2011年、ハンター=レイはレベル5モータースポーツに戻り、スコット・タッカーとルイス・ディアスと共にLMP2クラスに参戦し、No. 055 Microsoft Office 2010 / Microsoft Windows Azure / Alpina Watches Lola B11/40 - HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6をドライブしました。シーズン開幕戦のセブリング12時間レースでは、総合17位、クラス2位でスタートしました。300周を走行してクラス優勝、総合20位でフィニッシュしました。ハンター=レイは30ポイントでLMP2ドライバーズランキング4位となり、レベル5モータースポーツは130ポイントでLMP2チームチャンピオンシップを獲得しました。
2012年、ハンター＝レイはレベル5モータースポーツから、No. 95シーメンス/アルピナ ウォッチ/オヒヤ カジノ リゾートHPD ARX-03b -ホンダHR28TT 2.8 L ターボ V6で、スコット・タッカーとルイス・ディアスと共に、モービル1 セブリング12時間レースに参戦した。この車は総合18位、クラス3位でスタートした。この車は85周を走行した後にリタイアし、総合58位、クラス4位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイはSRTモータースポーツから、シーズン最終戦プチ ル・マンにNo. 91 ストリート&レーシング テクノロジー SRT バイパー GTS-R - SRT 8.0 L V10で、クノ・ウィットマーとドミニク・ファーンバッハーと共にGTクラスに参戦した。この車は総合27位、クラス9位でスタートした。このマシンは369周を走行し、総合20位、クラス8位でフィニッシュしました。ハンター＝レイはP2ドライバーズランキングでは無位でしたが、GTドライバーズランキングでは7ポイントで27位でした。SRTモータースポーツはGTチームズランキングで12ポイントを獲得し8位、レベル5モータースポーツは203ポイントでP2チームズチャンピオンシップを獲得しました。
2013年、ハンター＝レイはレベル5モータースポーツから、スコット・タッカーとサイモン・パジェノーと共に、No. 552シーメンス/アルピナ ウォッチ/オヒヤ カジノ リゾートHPD ARX-03b -ホンダHR28TT 2.8 L ターボ V6でモービル1 セブリング12時間レースに出場した。この車は総合8位、クラス2位でスタートした。この車は345周を走行し、総合7位、クラス2位でフィニッシュした。ハンター＝レイはP2ドライバーズランキングで10位となり、レベル5モータースポーツは199ポイントでP2チームチャンピオンシップを獲得した。
ロレックス グランダム スポーツカーシリーズ
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ハンター＝レイは2006年にSAMAX/ドンカスター・レーシングからNo.17 SAMAX/ドンカスター・レーシング・ポルシェGT3カップのGTクラスで3レースに出場し、ロレックス・グランダム・スポーツカー・シリーズに参戦した。マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでのUSスポーツカー・インビテーショナルとフェニックス・インターナショナル・レースウェイでのGAINSCOグランプリの両方で、ハンター＝レイの副操縦士はイアン・ジェームス、ライム・ロック・パークでのロレックスGTシリーズ・チャレンジではマーク・グリーンバーグが副操縦士を務めた。ラグナ・セカでは、車は総合32位、クラス4位でスタートした。車は86周を完了し、総合23位、クラス3位でフィニッシュした。フェニックスでは、車は総合26位、クラス3位でスタートした。車は91周後にリタイアし、総合33位、クラス12位でフィニッシュした。ライムロックでは、フィールドはGTカーのみで構成され、ハンター=レイは18位からスタートし、11周後にリタイアして18位でフィニッシュした。ハンター=レイはその後、サントラスト・レーシングからミラー・モータースポーツ・パークで行われたシーズン最終戦ディスカウント・タイヤ・サンチェイサー1000Kに、ウェイン・テイラーとマックス・アンジェレッリのコンビで、DPクラスのNo.10サントラスト・バンクス・ライリー-ポンティアックで参戦した。この車は総合およびクラス5位からスタートした。この車は186周を走行し、総合およびクラス14位でフィニッシュした。ハンター=レイは107ポイントでGTドライバーズランキング27位、一方No.17 SAMAX/ドンカスター・レーシングは392ポイントでGTチーム選手権4位となった。ハンター・レイは17ポイントでDPドライバーズランキング97位となり、一方、#10サントラスト・レーシングのエントリーは431ポイントでDPチームズランキング3位となった。
2007年、ハンター＝レイはDPクラスのライリー・マシューズ・モータースポーツでNo.91ライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8の運転を始めた。シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースで、ハンター＝レイはジム・マシューズ、マーク・グーセンス、ジミー・ジョンソンと共同で運転した。この車のスポンサーはレースではロウズ（ NASCARネクステルカップ・シリーズでジョンソンのNo.48ヘンドリック・モータースポーツ・シボレー・モンテカルロSSのスポンサーだった）だった。車は総合およびクラス3位でスタートした。車はエンジン故障のため560周を走行した。車は総合36位、クラス19位でフィニッシュした。ハンター＝レイは他の3つのレースでもこの車を運転したが、すべてスポンサーなしでした。ワトキンス・グレン・インターナショナルで開催されたザレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでは、ハンター＝レイはマシューズ、グーセンスと共にドライバーを務めた。車は総合およびクラスで15位からスタートした。車は167周を走行し、総合およびクラスで6位となった。ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたエムコ・ギアーズ・クラシックでも、ハンター＝レイは同じドライバーとコンビを組み、17位からスタートした（このレースにはDPクラスの車しか出場しなかった）。車は125周を走行し、11位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、ミラー・モータースポーツ・パークで開催されたシーズン最終戦ディスカウント・タイヤ・サンチェイサー1000でシリーズに復帰し、総合およびクラスで19位からスタートした。車は20周をリードし、139周を走行して総合およびクラスで優勝した。ライリー・マシューズ・モータースポーツの91号車は、298ポイントでDPチーム選手権9位に終わった。
2008年、ライリー・マシューズ・モータースポーツとゲインスコ/ボブ・スタリングス・レーシングは、 No. 91ライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8 をスポンサーなしで走らせた。シーズン開幕戦のデイトナ 24 時間レースで、ハンター＝レイは、ジム・マシューズ、ジョニー・オコーネル、マーク・グーセンスとともにDP クラスに参戦した。車は総合およびクラスで 3 位からスタートした。車は 676 周を走行し、総合およびクラスで 8 位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、シーズン最終戦となるミラー・モータースポーツ・パークでのサンリッチグルメ 1000レースで、マシューズとグーセンスの副操縦士としてこの車に戻った。車は総合およびクラスで 13 位からスタートした。車は総合およびクラスで 7 位でフィニッシュした。ハンター＝レイは47ポイントを獲得し、DPドライバーズランキングで34位に終わった。ライリー・マシューズ・モータースポーツとゲインスコ／ボブ・スタリングス・レーシングの91号車は、303ポイントを獲得し、DPチームズランキングで10位に終わった。
2009年、ハンター=レイはマイケル・シャンク・レーシングから、シーズン開幕戦のデイトナ24時間レース、DPクラスにマーク・パターソン、オズワルド・ネグリ・ジュニア、コリン・ブラウンとともに、No. 60ウェストフィールド・ インシュアランス・ライリーMk. XX-フォード5.0L V8で初めて参戦した。この車は総合およびクラス10位でスタートした。この車は電気系統のトラブルに見舞われる前に262周を走行した。この車はリタイアし、総合41位、クラス16位でフィニッシュした。ハンター=レイは、スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツのスコット・タッカーとクリストフ・ブシュットとともに、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦、GAINSCOマイアミ・グランプリに# 95 Edata Solutions / Ecomm LinkライリーMk. XX- BMW 5.0L V8でシリーズに復帰した。この車は総合およびクラス5位でスタートし、100周すべてを完走した時点で総合およびクラス10位でフィニッシュした。3人のドライバーは、スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツの2台目の車、#55 Edata Solutions / Ecomm Link Riley Mk. XX- BMW 5.0L V8にも乗り込んだ。この車は総合およびクラス12位でスタートし、総合およびクラス6位でフィニッシュした。ハンター=レイの#55車での結果はチャンピオンシップにはカウントされなかった。ハンター=レイは36ポイントでDPドライバーズチャンピオンシップ34位でフィニッシュした。#60 Michael Shank Racingのエントリーは270ポイントでDPチームチャンピオンシップ9位でフィニッシュした。#55 スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツのエントリーは195ポイントでDPチームチャンピオンシップ13位でフィニッシュした。 #95 スーパーカー ライフ レーシングとレベル 5 モータースポーツのエントリーは、22 ポイントを獲得して DP チーム チャンピオンシップで 22 位に終わりました。
2010年、ハンター=レイはレベル5モータースポーツからNo. 95クラウンロイヤルカスクNo. 16 ライリーマークXI - BMW 5.0L V8でDPクラスに出場した。シーズン最終戦となるデイトナ24時間レース、ハンター=レイはクリストフ・ブシュ、ルーカス・ルアー、スコット・タッカー、リチャード・ウェストブルックと共同でドライバーを務めた。車は総合でもクラスでも13位からスタートした。車は11周をリードし、751周を走行して総合でもクラスでも3位でフィニッシュした。その後、ハンター=レイはシーズン2戦目、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたマイアミグランプリに同じ車で出場し、USバンク、スピリット・ジェッツ、ドライブ・デジタル・メディ、スーパーカー・ライフからもスポンサードを受けた。ハンター=レイはタッカーと共同でドライバーを務めた。車は総合でもクラスでも6位からスタートした。このマシンは120周を走行し、総合19位、クラス14位でフィニッシュしました。ハンター＝レイはDPドライバーズ選手権で47ポイントを獲得し、23位でフィニッシュしました。レベル5モータースポーツの95号車は、DPチームズ選手権で47ポイントを獲得し、14位でフィニッシュしました。
2011年、ハンター=レイはレベル5モータースポーツからデイトナ24時間レースにのみ参戦し、DPクラスにNo.95 Microsoft / E-Data Solutions / Selling Source / US Bank Riley Mk XXII- BMW 5.0L V8でスコット・タッカー、リチャード・ウェストブルック、ラファエル・マトスと共に出場した。この車は総合およびクラス17位からスタートした。この車は703周を走行し、総合およびクラス11位でフィニッシュした。ハンター=レイはDPドライバーズチャンピオンシップで20ポイントを獲得し33位でフィニッシュした。レベル5モータースポーツのNo.95エントリーはDPチームチャンピオンシップで20ポイントを獲得し20位でフィニッシュした。
2012年、ハンター＝レイは、 DPクラスのスターワークス・モータースポーツから、No.2モトローラ・ライリーMk. XX-フォード5.0L V8でマルコ・アンドレッティ、スコット・メイヤー、マイケル・ヴァリアンテのコンビで、ロレックス・デイトナ24にのみ参戦した。この車は、総合およびクラス9位でスタートした。この車は736周を走行し、総合およびクラス10位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、DPドライバーズチャンピオンシップで10ポイントを獲得し、36位でフィニッシュした。スターワークス・モータースポーツのNo.2エントリーは、DPチームズチャンピオンシップで333ポイントを獲得し、9位でフィニッシュした。
2013年、ハンター=レイは、マックス・アンジェレッリとジョーダン・テイラーのコンビで、 VelocityWWからデイトナ24時間レースのDPクラスにNo.10 Velocity Worldwide Dallara Corvette DP- Chevrolet 5.0L V8で参戦したのみであった。この車は総合およびクラス12位からスタートした。この車は56周をリードし、709周を完走して総合およびクラス2位でフィニッシュした。ハンター=レイはDPドライバーズチャンピオンシップで33位で終えた。No.10 VelocityWWのエントリーは、339ポイントでDPチームチャンピオンシップ2位となった。
IMSAチューダーユナイテッドスポーツカー選手権
[編集]ハンター＝レイは、2013年にアメリカン・ル・マン・シリーズとロレックス・グランダム・スポーツカー・シリーズが統合された後、IMSA チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権に参戦し始めた。ハンター＝レイは、GTLMクラスに参戦するSRTモータースポーツの第91号車、ストリート＆レーシング・テクノロジーSRTバイパーGTS-R- SRT 8.0L V10で参戦する。シーズン開幕戦のデイトナ24時間レース、ハンター＝レイは、ドミニク・ファーンバッハー、マーク・グーセンスのコ・ドライバーを務めた。この車は、同クラスのポールポジション、総合24位で予選を通過した。この車は675周を走行し、クラス3位、クラス12位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイは、シーズン2戦目のセブリング12時間レースに参戦した。ハンター＝レイは、デイトナから同じコ・ドライバーと共に同じ車を運転した。この車はクラス10位、総合35位でスタートした。284周を走行し、クラス7位、総合18位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、シーズン最終戦となるプチ・ル・マンに、クノ・ウィットマー、グーセンスと共に同じ車で参戦した。この車は26位からスタートし、392周を走行して総合11位でフィニッシュした。クラス3位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、GTLMドライバーズ選手権で87ポイントを獲得し、19位でフィニッシュした。SRTモータースポーツの91号車は、GTLMチームズ選手権で314ポイントを獲得し、3位でフィニッシュした。
チャンピオンのレース
[編集]
ハンター＝レイは、 2012年にレース・オブ・チャンピオンズに出場するよう招待された。ハンター＝レイはインディカー・シリーズを代表して出場した唯一のドライバーであり、 2010年のベルトラン・バゲット以来、シリーズを代表する最初のドライバーとなる。ハンター＝レイは、メキシコ人ドライバーのベニート・ゲラ・ジュニアとともにアメリカズチームの一員だった。ネイションズカップのグループAレースでは、ハンター＝レイは1勝2敗、ゲラは2勝1敗だった。チームの最初のレースはオールスターズチームとの対戦だった。ハンター＝レイの最初のレースで、彼はトム・クリステンセンと競い合い、2人はそれぞれフォルクスワーゲン・シロッコで競った。クリステンセンは1分23.0759秒のタイムでレースに勝利し、ハンター＝レイは1分24.5635秒だった。ゲラはホルヘ・ロレンソとのレースで勝利した。チームの次のレースは、イギリスチームとの対戦でした。ハンター＝レイはデビッド・クルサードと競い合い、2人はそれぞれKTMクロスボウでレースをしました。ハンター＝レイは1分19.1336秒のタイムでレースに勝利しましたが、クルサードのタイムは1分16.2360秒で、クルサードのフライングスタートにより5秒が加算されました。ゲラはアンディ・プリオールとのレースで敗れました。チームのグループAでの3回目で最後のレースは、フランスチームとの対戦でした。ハンター＝レイはロマン・グロージャンと競い合い、2人はそれぞれアウディR8 LMSでレースをしました。グロージャンはレースで1分16.5117秒のタイムでハンター＝レイに勝ちましたが、ハンター＝レイのタイムは1分18.5096秒で、ハンター＝レイのフライングスタートにより5秒が加算されました。ゲラはセバスチャン・オジエとのレースで勝利した。チームはグループAの結果でフランスとオールスターズに次ぐ3位となった。チームは準決勝に進出できなかった。レース・オブ・チャンピオンズのレースでは、ハンター＝レイはグループDで競った。ハンター＝レイの最初のレースでは、大嶋和也と競い合い、2人はそれぞれKTMクロスボウでレースをした。レースでは、ハンター＝レイが1分17.0206秒のタイムで勝利したのに対し、大嶋は1分22.5314秒で、これには大嶋のフライングスタートにより5秒が加算された。ハンター＝レイの2番目のレースでは、彼はグロージャンと競い合い、それぞれROCカーでレースをした。 レースではグロージャンが1分19.3890秒のタイムで優勝、ハンターレイは1分26.2154秒だったが、これはハンターレイのフライングスタートにより5秒加算されたタイムだった。ハンターレイのグループD最後のレースでは、彼はミハエル・シューマッハと競い合い、それぞれユーロ・レースカーでレースをした。レースではシューマッハが1分17.8680秒のタイムで優勝、ハンターレイのタイムは1分25.2427秒だったが、これはハンターレイのフライングスタートにより5秒加算されたタイムだった。ハンターレイは1勝2敗でグループDの順位表で3位となり、シューマッハとグロージャンに次ぐ成績となった。ハンターレイは準々決勝に進出できなかった。
ハンター＝レイは2014年にレースに復帰し、ベライゾン・インディカー・シリーズ唯一の代表ドライバーとなった。チーム戦では、カート・ブッシュがハンター＝レイのチームメイトとなる。ブッシュは2014年のインディアナポリス500でアンドレッティ・オートスポーツからハンター＝レイのチームメイトを務めていた。
私生活
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結婚
[編集]ハンター＝レイは、元チャンプカー・ワールドシリーズのピットレポーターであり、オフロードレースドライバーでもあるベッキー・ゴードンと結婚しています。ベッキーは、元チャンプカー、NASCAR スプリントカップシリーズ、インディカーシリーズのドライバーであり、マシンオーナーでもあるロビー・ゴードンの妹 です。ハンター＝レイには3人の子供がいます。
28番
[編集]2011年シーズン以来、ハンター=レイの車のナンバーは28になっている。28という数字は、癌と共に生きる推定2800万人の人々を表すことを意味している。[ 2 ] 2009年にハンター=レイの母親が結腸 癌で亡くなった。2013年シーズン、シリーズチャンピオンのハンター=レイは、車のナンバーとして1を使用した。インディカーシリーズでディフェンディングチャンピオンが1番を使用するのは、 2004年のスコット・ディクソン以来初めてである（ただし、2006年シーズンのインディアナポリス500でのワンオフレースでは、チームが前シーズンにダン・ウェルドンと共にチャンピオンシップを獲得したため、マイケル・アンドレッティが1番を使用したことがある）。2013年シーズン中、1の中に小さな28が入れられた。
他の
[編集]ハンター＝レイは現在、フロリダ州フォートローダーデールに居住している。余暇には釣りを楽しみ、「何からも逃避できる最高の場所」だと語る。彼はイエローフィン・ヨット社製の42フィート（約12メートル）のヨット「インサイド・ライン」を所有しており、釣り旅行の際に利用している。[ 9 ]
メディア出演
[編集]テレビと映画
[編集]
ハンター＝レイは、NBCスポーツネットワークのテレビシリーズ『インディカー36』に出演しました。このエピソードは、ハンター＝レイがロングビーチの路上で行われた2012年トヨタ・ロングビーチ・グランプリでのレースウィークエンドを描いています。このエピソードは、2012年4月29日にサンパウロの路上で行われた2012年サンパウロ・インディ300レースに先立ち放送されました。ハンター＝レイはウィル・パワーに次ぐ2位でフィニッシュしました。
ハンター＝レイが2012年のシリーズ優勝を果たした後、 「ライアン・ハンター＝レイ：アメリカン・チャンピオン」と題されたドキュメンタリーが制作され、ハンター＝レイ、妻のベッキー、そして生まれたばかりの息子ライデンの様子が映し出されました。このドキュメンタリーはNBCスポーツネットワークで放送されました。
レース記録
[編集]アメリカのオープンホイールレースの結果
[編集]バーバーダッジプロシリーズ
[編集]（凡例）（太字はポールポジションを示す）
| 年 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | セブ | LRP | 決定 | WGI | クレ | GRA | MOH 23 | ROA | LS1 | アトランタ | HMS 22 | LS2 | 40番目 | - |
| 2000 | SEB 8 | MIA 8 | ナズ 2 | LRP 4 | DET 24 | CLE 9 | MOH 6 | ROA 3 | バン 8 | LS5 | ラット 10 | HMS 7 | 5番目 | 104 |
| 2001 | SEB 2 | PIR 9 | LRP1 1 | LRP2 2 | DET 15 | CLE 19 | TOR 1 | チ 20 | MOH 4 | ROA 9 | バン 3 | LS 18 | 5番目 | 114 |
アトランティック選手権
[編集]（凡例）（太字はポールポジションを示す）
| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | ヒルトン・モータースポーツ | MTY Ret | LBH 18 | 退役軍人 | LS1 | ポル 4 | CHI 1 | TOR 4 | CLE 1 | TRR 7 | ROA Ret | MTL 22 | DEN Ret | 6番目 | 102 |
チャンプカーワールドシリーズ
[編集]（凡例）（太字はポールポジションを示す）
| 年 | チーム | いいえ。 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ランク | ポイント | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | アメリカンスピリットチームヨハンソン | 31 | レイナード 02i | フォード・ コスワース XFE | STP 16 | MTY 12 | LBH 7 | BRH 16 | LAU 11 | ミル 16 | LS 12 | ポル 17 | CLE 9 | TOR 11 | バン 6 | ROA 10 | MOH 3 | MTL 17 | デン 15 | MIA 12 | MXC 11 | SRF 1 | フォン NH | 14日 | 64 | [ 10 ] |
| 2004 | ヘルデスコンペティション | 4 | ローラ B02/00 | フォード・ コスワース XFE | LBH 7 | MTY8 | ミル 1* | ポル 12 | CLE 11 | TOR 8 | バン 8 | ROA 4 | デン 16 | MTL 18 | LS5 | LVS 13 | SRF 5 | MXC 19 | 9日 | 199 ^ | [ 11 ] | |||||
| 2005 | ロケットスポーツレーシング | 31 | ローラ B02/00 | フォード・ コスワース XFE | LBH 13 | MTY 7 | ミル 17 | ポル 15 | CLE 18 | TOR 6 | EDM 16 | SJO 14 | デン 6 | MTL 12 | LVS 10 | SRF | MXC | 15日 | 110 | [ 12 ] | ||||||
- ^ 2004年に新しいポイントシステムが導入されました。
| 年 | チーム | レース | ポーランド人 | 勝利 | 表彰台 （勝利なし） | トップ10 （表彰台以外） | 選手権 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 3 | 43 | 1 | 2 | 1 | 15 | 0 |
インディカーシリーズ
[編集]（凡例）（太字はポールポジションを示す）
| 年 | チーム | いいえ。 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ランク | ポイント | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | ラハル・レターマン・レーシング | 17 | ダラーラ IR05 | ホンダ | HMS | STP | 車検 | カン | インディ | ミル | TXS | つまり | RIR | WGL | NSH | MOH 7 | MIS6 | KTY 15 | SNM 18 | DET 18 | CHI 7 | 19日 | 119 | [ 13 ] | ||
| 2008 | HMS 7 | STP 17 | MOT 7 | LBH DNP | カン 18 | インディ 6 | ミル 15 | TXS 20 | つまり 8 | RIR 16 | WGL 1 | NSH 19 | MOH 10 | EDM 8 | KTY 9 | SNM 18 | DET 6 | CHI 9 | 8日 | 360 | [ 14 ] | |||||
| 2009 | ビジョンレーシング | 21 | STP 2 | LBH 11 | カン 15 | インディ 32 | ミル 12 | TXS 16 | 15日 | 298 | [ 15 ] | |||||||||||||||
| AJフォイトエンタープライズ | 14 | つまり 19 | RIR 15 | WGL 21 | TOR 7 | EDM 17 | KTY 14 | MOH 4 | SNM 19 | CHI 15 | MOT 21 | HMS 13 | ||||||||||||||
| 2010 | アンドレッティ・オートスポーツ | 37 | ソードアート・オンライン 2 | STP 11 | ALA 12 | LBH 1 | カン 5 | インディ 18 | TXS 7 | つまり 8 | WGL 7 | TOR 3 | EDM 5 | MOH 10 | SNM 8 | CHI 4 | KTY 21 | MOT 9 | HMS 11 | 7日 | 445 | [ 16 ] | ||||
| 2011 | 28 | STP 21 | ALA 14 | LBH 23 | SAO 18 | インディ 予選敗退 | TXS 19 | TXS 9 | ミル 26 | つまり 8 | TOR 3 | EDM 7 | MOH 3 | NHM 1 | SNM 10 | バル 8 | MOT 24 | KTY 5 | LVS 1 C | 7日 | 347 | [ 17 ] | ||||
| AJフォイトエンタープライズ | 41 | インディ 23 | ||||||||||||||||||||||||
| 2012 | アンドレッティ・オートスポーツ | 28 | ダラーラ DW12 | シボレー | STP 3 | ALA 12 | LBH 6 | ソードアート・オンライン 2 | インディ 27 | DET 7 | TXS 21 | ミル 1 | つまり 1 | TOR 1 | EDM 7 | MOH 24 | SNM 18 | バル 1 | フォン 4 | 1位 | 468 | [ 18 ] | ||||
| 2013 | 1 | STP 18 | ALA 1 | LBH 24 | SAO 11 | インディ 3 | 調査 2 | DET 18 | TXS 2 | ミル 1 | つまり 2 | POC 20 | TOR 18 | TOR 19 | MOH 5 | SNM 6 | バル 20 | HOU 20 | HOU 21 | フォン 9 | 7日 | 469 | [ 19 ] | |||
| 2014 | 28 | ホンダ | STP 2 | LBH 20 | ALA 1 | IMS 2 | インディ 1 | DET 16 | DET 19 | TXS 19 | HOU 7 | HOU 6 | POC 18 | つまり 1 | TOR 21 | TOR 14 | MOH 10 | ミル 21 | SNM 2 | フォン 16 | 6番目 | 563 | [ 20 ] | |||
| 2015 | STP 7 | NLA 19 | LBH 13 | ALA 5 | IMS 11 | インディ 15 | DET 13 | DET 8 | TXS 18 | TOR 19 | フォン 16 | ミル 13 | つまり 1 | MOH 7 | POC 1 | SNM 2 | 6番目 | 436 | [ 21 ] | |||||||
| 2016 | STP 3 | PHX 10 | LBH 18 | ALA 11 | IMS 9 | インディ 24 | DET 7 | 調査 3 | RDA 4 | つまり 22 | TOR 12 | MOH 18 | POC 3 | TXS 13 | WGL 14 | SNM 4 | 12日 | 428 | [ 22 ] | |||||||
| 2017 | STP 4 | LBH 17 | ALA 11 | PHX 13 | IMS 3 | インディ 27 | DET 13 | DET 17 | TXS 19 | ROA 14 | つまり 3 | TOR 6 | MOH 8 | POC8 | GTW 15 | WGL3 | SNM 8 | 9日 | 421 | [ 23 ] | ||||||
| 2018 | STP 5 | PHX 5 | LBH 20 | ALA 2 | IMS 18 | インディ 5 | 調査 2 | 検出 1 | TXS 5 | ROA 2 | つまり 19 | TOR 16 | MOH 7 | POC 18 | GTW 20 | ポル 2 | SNM 1 | 4番目 | 566 | [ 24 ] | ||||||
| 2019 | STP 23 | COA 3 | ALA8 | LBH 5 | IMS 17 | インディ 8 | DET 5 | DET 4 | TXS 5 | ROA 11 | TOR 16 | つまり 17 | MOH 3 | POC 19 | GTW 8 | ポル 18 | ラグ 10 | 8日 | 420 | [ 25 ] | ||||||
| 2020 | TXS 8 | IMS 13 | ROA 4 | ROA 22 | つまり 16 | つまり 22 | インディ 10 | GTW 7 | GTW 11 | MOH 5 | MOH 3 | IMS 19 | IMS 16 | STP 5 | 10日 | 315 | [ 26 ] | |||||||||
| 2021 | ALA 24 | STP 14 | TXS 16 | TXS 10 | IMS 12 | インディ 22 | DET 21 | DET 11 | ROA 13 | MOH 24 | NSH 4 | IMS 18 | GTW 7 | ポル 15 | ラグ 11 | LBH 23 | 17日 | 256 | [ 27 ] | |||||||
| 2023 | ドレイアー＆ラインボルド・レーシング | 23 | シボレー | STP | TXS | LBH | アラ | IMS | インディ 11 | 決定 | 26日 | 131 | [ 28 ] | |||||||||||||
| エド・カーペンター・レーシング | 20 | ROA 17 | MOH 19 | TOR 26 | つまり 23 | つまり 24 | NSH 16 | IMS 20 | GTW 14 | ポル 21 | ラグ 10 | |||||||||||||||
| 2024 | ドレイアー＆ラインボルド・レーシング とカシック・モータースポーツ | 23 | シボレー | STP | ザ | LBH | アラ | IMS | インディ 26 | 決定 | ROA | 遅れ | 保健省 | つまり | つまり | TOR | GTW | ポー | ミル | ミル | NSH | 42位 | 6 | [ 29 ] | ||
| 2025 | STP | ザ | LBH | アラ | IMS | インディ 21 | 決定 | GTW | ROA | 保健省 | つまり | つまり | TOR | 遅れ | ポー | ミル | NSH | 32位 | 10 | [ 30 ] | ||||||
* シーズンはまだ進行中です。
- 1ラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。
| 年 | チーム | レース | ポーランド人 | 勝利 | トップ5 | トップ10 | インディアナポリス500 優勝 | 選手権 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | 4 | 165 | 5 | 16 | 44 | 82 | 1 | 1 ( 2012 ) |
インディアナポリス500
[編集]| 年 | シャーシ | エンジン | 始める | 仕上げる | チーム |
|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | ダラーラ | ホンダ | 20 | 6 | ラハル・レターマン・レーシング |
| 2009 | 32 | 32 | ビジョンレーシング | ||
| 2010 | 17 | 18 | アンドレッティ・オートスポーツ | ||
| 2011 | DNQ | ||||
| 33 | 23 | AJフォイトエンタープライズ | |||
| 2012 | シボレー | 3 | 27 | アンドレッティ・オートスポーツ | |
| 2013 | 7 | 3 | |||
| 2014 | ホンダ | 19 | 1 | ||
| 2015 | 16 | 15 | |||
| 2016 | 3 | 24 | |||
| 2017 | 10 | 27 | |||
| 2018 | 14 | 5 | |||
| 2019 | 22 | 8 | |||
| 2020 | 5 | 10 | |||
| 2021 | 7 | 22 | |||
| 2023 | シボレー | 18 | 11 | ドレイアー＆ラインボルド・レーシング | |
| 2024 | 12 | 26 | ドレイアー＆ラインボルド・レーシング（Cusick Motorsports所属） | ||
| 2025 | 25 | 21 | |||
IMSAスポーツカー選手権
[編集]| 年 | 応募者 | いいえ。 | クラス | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | SRTモータースポーツ | GTLM | SRTバイパーGTS-R | ダッジ8.0L V10 | 3日目 | SEB 7 | LBH | LGA | WGL | MOS | IMS | エルク | VIR | COA | ATL 3 | 19日 | 87 | ||
| 2015 | スターワークス・モータースポーツ | 7 | P | ライリー Mk XXVI DP | ディナン（BMW）5.0L V8 | 9日目 | セブ | LBH | LGA | 決定 | WGL | MOS | エルク | COA | ペット | 30日 | 23 | ||
| 2016 | フロリダ競馬を訪問 | 90 | P | コヨーテ コルベット DP | シボレー5.5L V8 | 3日目 | SEB 5 | LBH 6 | LGA | 決定 | WGL | MOS | エルク | COA | ペット 7 | 15日 | 109 | ||
| 2017 | マイケル・シャンク・レーシング （カーブ・アガジャニアン） | GTD | アキュラ NSX GT3 | アキュラ3.5L ターボ V6 | 5日目 | セブ | LBH | COA | 決定 | WGL | MOS | リム | エルク | VIR | LGA | 59番目 | 26 | ||
| ウェイン・テイラー・レーシング | 10 | P | キャデラック DPi-VR | キャデラック6.2L V8 | ペット 9 | 38番目 | 24 | ||||||||||||
| 2018 | ウェイン・テイラー・レーシング | 10 | P | キャデラック DPi-VR | キャデラック5.5L V8 | 15日目 | SEB 2 | LBH | 保健省 | 決定 | WGL | MOS | エルク | LGA | ペット 1 | 26日 | 83 | ||
| 2019 | マツダチームヨースト | 55 | DPi | マツダ RT24-P | マツダMZ-2.0T 2.0Lターボ I4 | 日 | セブ | LBH | MOH 3 | 決定 | WGL | MOS | エルク | LGA | ペット | 29日 | 30 | ||
| 2020 | マツダチームヨースト | 55 | DPi | マツダ RT24-P | マツダMZ-2.0T 2.0Lターボ I4 | 6日目 | 日 | セブ | エルク | 12日 | 117 | ||||||||
| マツダモータースポーツ | ATL 2 | 保健省 | ペット 6 | LGA | SEB 1 | ||||||||||||||
| 2022 | キャデラック・レーシング | 01/02 | DPi | キャデラック DPi-VR | キャデラック5.5L V8 | 日 | SEB 7 | LBH | LGA | 保健省 | 決定 | WGL | MOS | エルク | ペット 5 | 16日 | 567 | ||
スーパースターレーシングエクスペリエンス
[編集](キー) * – 最多ラップをリード。1 – ヒート 1 の勝者。2 – ヒート 2 の勝者。
| スーパースターレーシングエクスペリエンスの結果 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | いいえ。 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | SRXC | ポイント |
| 2022 | 28 | FIF 8 | SBO 9 | STA 7 1 | NSV 10 | I55 13 | SHA4 | 7日 | 118 |
参考文献
[編集]- ^ 「ライアン・ハンター＝レイについて：がんと戦うレース」 。 2014年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月25日閲覧。
- ^ a b c 「ライアン・ハンター＝レイ」 IndyCar.com Brickyard Trademarks, Inc. 2017年6月6日閲覧。
- ^ 「シカゴランド：レイハル・レターマン・レーシング レースレポート」 Motorsport.comモータースポーツネットワーク 2007年9月9日。2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ 「ライアン・ハンター＝レイ – 2019 NTTインディカー・シリーズ結果」 . Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月1日閲覧。
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- ^ 「ライアン・ハンター＝レイ – 2023 NTTインディカー・シリーズ結果」 . Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月1日閲覧。
- ^ 「ライアン・ハンター＝レイ – 2024 NTTインディカー・シリーズ結果」 . Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2024年5月19日閲覧。
- ^ 「ライアン・ハンター＝レイ – 2025 NTTインディカー・シリーズ結果」 . Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2025年7月5日閲覧。
外部リンク
[編集]- 公式サイト
- Racing-Referenceにおけるライアン・ハンター＝レイのドライバー統計
- インディカードライバーページ
- インディカー 11 in '11 ビデオ
- インディカー36：ライアン・ハンター＝レイ – インディカードキュメンタリー
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