国鉄ED75形

ED75クラス
JR貨物 ED75 143 2010年6月 改修
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダー日立、三菱、東芝
ビルド日1963–1976
総生産量302
仕様
構成：​
 •  UICボボ
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ボギーDT129
ホイール直径1,120 mm（44.09インチ）
長さ14,300 mm（46フィート11インチ）
幅2,800 mm (9 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）
機関車の重量67.2 t (66.1 ロングトン、74.1 ショートトン)
電気システム20 kV AC 50/60 Hz架空架線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーターMT52×4
MUワーキングクラス内限定
機関車ブレーキ空気と電気の再生
列車のブレーキ空気
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速60マイル）
出力1,900kW（2,500馬力）
キャリア
オペレーター
クラスの人数5（2016年4月1日現在）
配達済み1963
保存された3
配置まだ運行中

ED75形（ED75かたち）は、 1963年以来日本で旅客・貨物列車で運行されているボボ車輪配置の交流電気機関車である。[ 1 ] 1963年から1976年の間に、日立、三菱、東芝によって合計302両の機関車が製造された。[ 2 ] 2016年4月1日現在、 JR東日本によって運行されている機関車はわずか5両である。[ 3 ]

変種

  • ED75-0 : 番号 ED75-1 – 160
  • ED75-300 : 番号 ED75-301 – 311
  • ED75-500 : 番号 ED75-501
  • ED75-700 : 番号 ED75-701 – 791
  • ED75-1000 : 番号 ED75-1001 – 1039

ED75-0

これが最初の形式である。1963年に日立と三菱によって製造された2両の試作車、ED75 1号機と2号機が納入された。[ 2 ]試運転の後、1964年から日立、三菱、東芝によってさらに158両が製造された。[ 1 ] 50番台から100番台は寒冷地仕様となっており、運転室の窓の上につららカッターが取り付けられていた。[ 1 ] 2016年4月1日現在、ED75-0型機関車は運行されていない。[ 3 ]

ED75-300

ED75-300形機関車は、1965年から1968年にかけて日立と三菱によって九州向けに製造され、ED75 301からED75 311まで番号が付けられました。これらの機関車は20kV AC 60Hzの電源を使用していました。[ 2 ]

  • 1980年代初頭のED75 304
    1980年代初頭のED75 304

ED75-500

ED75-500形機関車1両（ED75 501号機）は、電化が進められていた函館本線（北海道小樽市旭町）で使用するために試験的に製造された。この路線にはED76-500形機関車が採用されたため、このサブクラスの機関車はこれ以上製造されなかった。[ 2 ]

  • ED75-501、小樽市立博物館保存、2009年8月
    ED75-501、小樽市立博物館保存、2009年8月

ED75-700

ED75-700形機関車は、1971年から1976年にかけて日立、三菱、東芝の各社によって奥羽本線と羽越本線で使用するために製造され、ED75 701からED75 791まで番号が付けられました。これらの機関車は20 kV AC 50 Hzの電源を使用していました。[ 2 ]これらの機関車は、PS103クロスアーム型パンタグラフを備えている点で以前のものと異なっていました。[ 1 ]このサブクラスの34両は、本州と北海道を結ぶ青函トンネルを通るサービスで使用するために、1988年にED79形機関車に改造されました。[ 1 ] [ 2 ]

2016年4月1日現在、JR東日本ではED75-700形機関車5両が運行されており、そのうち3両は仙台、2両は秋田に配備されている。[ 3 ]

  • JR東日本 ED75 757、2002年7月
    JR東日本 ED75 757、2002年7月

ED75-1000

ED75-1000サブクラスは、急行貨物サービスで使用するために1968年から製造されました。1968年から1970年の間に25台の機関車が製造され、続いて1973年から1976年にかけて14台の機関車が製造され、合計39台になりました。[ 2 ]

JR貨物は1993年からED75-1000形車両の延命改修工事を開始し、改修された機関車は当初、車体側面の下半分がアイボリー色の新しい塗装に塗り替えられた。[ 4 ]改修された機関車に施された塗装はその後、車体側面の下側に白いストライプを追加するだけに簡素化された。[ 4 ]

2012年3月17日のダイヤ改正以降、JR貨物のED75形機関車2両編成による定期列車は、JR貨物のEH500形機関車に全面的に置き換えられた。[ 4 ]

  • JR東日本 ED75 1037 1988年2月
    JR東日本 ED75 1037 1988年2月
  • 2007年3月に改装されたJR貨物ED75 1017
    2007年3月に改装されたJR貨物ED75 1017
  • 2008年9月に改装されたJR貨物ED75 1010
    2008年9月に改装されたJR貨物ED75 1010

塗装のバリエーション

  • JR東日本ED75系711編成「オリエントサルーン」塗装
    JR東日本ED75系711編成「オリエントサルーン」塗装
  • 2009年1月、「エクスプレス レインボー」塗装のED75 1028
    2009年1月、「エクスプレス レインボー」塗装のED75 1028

保存された例

2014年現在、以下の3例が保存されている。[ 5 ]

  • ED75 1号機は2009年7月に仙台新幹線車両基地で保存された。
    ED75 1号機は2009年7月に仙台新幹線車両基地で保存された。
  • ED75-501は2009年9月に小樽市立博物館に保存されました
    ED75-501は2009年9月に小樽市立博物館に保存されました
  • 2012年5月、埼玉県の鉄道博物館に展示されたED75 775
    2012年5月、埼玉県の鉄道博物館に展示されたED75 775

分類

この機関車タイプの ED75 分類については以下で説明します。

  • E: 電気機関車
  • D: 4つの駆動車軸
  • 7x: 最高速度が85 km/h (55 mph)を超える交流機関車

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、国鉄 ED75に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d eジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009JR全備ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック 2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. pp.  43– 44. ISBN 978-4-7770-0836-0。
  2. ^ a b c d e f g井上公一 (1999).国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形国鉄機関車辞典『国鉄機関車大百科』。日本：山海堂。144 ～ 147ページ 。ISBN 978-4-381-10338-3。
  3. ^ a b c宮原正和編（2016年12月）。 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊)[国鉄・最終章 (鉄道ジャーナル 2017年2月号増刊)].鉄道ジャーナル(日本語). 日本: 鉄道ジャーナル: 30–31 . ASIN  B01N59AJPB . ISSN  0288-2337 .
  4. ^ a b c Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解説JR機関車カタログ[ JR機関車カタログ]. 日本: イカロス出版. 2013年6月20日. pp.  52– 55. ISBN 9784863207271。
  5. ^笹田正博 (2014年11月25日).国鉄&jr保存車大全 2015-2016国鉄&JR保存車大全2015-2016『国鉄・JR保存車両完全ガイド 2015-2016』 イカロス出版 p.122. ISBN 978-4863209282。
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