国鉄C53形

C53クラス
1935年1月のC53 10
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダー川崎重工業車両カンパニー汽車製造、三菱重工業日立製作所
ビルド日1928-1929
総生産量97
仕様
構成：
​
 • ホワイト4勝6敗2分けパシフィック
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
総重量115.50 t (113.68 ロングトン; 127.32 ショートトン)
燃料の種類石炭
ファイアボックス:​
 • 格子エリア3.25平方フィート（0.302 m 2）
ボイラー圧力199.1 PSI
シリンダー三つ
バルブギア外側：Walschaerts
内側：Gresley 活用形
バルブタイプピストンバルブ
パフォーマンス数値
出力1,250 PS (919 kW; 1,230 馬力)
キャリア
オペレーター国鉄
クラスの人数97
数字C53 1-C53 97
引退1950
保存された1
配置1台保存（C53 45）、残りは廃棄

C53形（C53形）は、 1928年から1929年にかけて日本で製造された4-6-2 配置の蒸気機関車です。島秀夫によって設計され、川崎重工業車両、汽車製造、三菱重工業、日立製作所によって製造されました。合計97両のC53形機関車が製造されました。

これらの機関車は、日本の鉄道史上、唯一の非実験的な3気筒機関車として特筆される。グレズレー式複合弁装置を採用し、本線での高性能化を実現した。[1]しかし、機構の複雑さから耐用年数は短く、特に戦中戦後の1940年代にC59形やC62形といったより高性能な機関車が生産開始されてからは、その傾向が顕著となった。全97両は1950年までに退役した。[2]

流線型のC53 43形電車が1934年12月9日に富士号を牽引している

保存された例

現在、日本で保存されているC53形機関車はC53 45号機1台のみで、京都鉄道博物館（旧梅小路蒸気機関車館）に保存されている。[3] [4]

  • 2011年12月に梅小路蒸気機関車館に保存されたC53 45
    2011年12月に梅小路蒸気機関車館に保存されたC53 45
  • 川崎重工業の広告に登場したC53
    川崎重工業の広告に登場したC53
  • 名古屋駅を通過するC53 96
    名古屋駅を通過するC53 96
  • C53 45蒸気機関車の正面図
    C53 45蒸気機関車の正面図
  • C53 3気筒
    C53 3気筒
  • 京都鉄道博物館のC53 45
    京都鉄道博物館のC53 45

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、C53 蒸気機関車に関連するメディアがあります。
  1. ^ “BSフジ 鉄道伝説、「C53形蒸気機関車と怖島秀雄 ～鉄路の継承～」5月6日深夜 | レイルラボ ニュース”.レイルラボ(RailLab) . 2024 年 5 月 4 日。2024 年11 月 22 日に取得。
  2. ^ 坂上茂樹。 「C53型蒸気機関車試論 (4/4): 近代技術史における 3 気筒.」
  3. ^ 笹田正博 (2014年11月25日). 国鉄&JR保存車大全2015-2016『国鉄・JR保存車両完全ガイド 2015-2016』 イカロス出版 p.74, 128. ISBN 978-4863209282。
  4. ^ 『扇形車庫』www.kyotorailwaymuseum.jp 。2024 年11 月 22 日に取得。
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