国鉄EF67形

EF67形
2009年8月に改装されたEF67 104
種類と起源
パワータイプ電気
再建日1982～1990年
番号を再構築8
仕様
構成：​
 •  UICボボボボ
 • 連邦ボボボ
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
長さ
  • 17,050 mm (55 フィート11+1 ⁄ 4 インチ（EF67-0）
  • 16,875 mm (55 ft 4+3 ⁄ 8 インチ（EF67-100）
幅
  • 2,800 mm (9 ft 2+1 ⁄ 4 インチ（EF67-0）
  • 2,949 mm (9 ft 8+1 ⁄ 8 インチ（EF67-100）
身長
  • 3,819 mm (12 フィート6+3 ⁄ 8 インチ（EF67-0）
  • 3,970 mm (13 フィート1 ⁄ 4 インチ) (EF67-100)
機関車の重量99.6 t (98.0 ロングトン; 109.8 ショートトン)
電気システム1,500 V直流架空線
現在のピックアップパンタグラフ
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力2.85MW（3,820馬力）
牽引力21,150 kgf (46,600 lbf)
キャリア
オペレーターJR貨物
クラスの人数0
ロケール広島車両基地
引退2022年2月
保存された1
現在の所有者JR貨物
配置撤回

EF67形電気機関車は、日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）が山陽本線瀬野～八本松間の急勾配区間「瀬野八」で専用機関車として運用していた、引退した電気機関車である。この形式は、1982年から1984年にかけて旧EF60形機関車から改造されたEF67-0形3両と、1990年に旧EF65形機関車から改造されたEF67-100形5両に分けられる。[ 1 ]

2013年からのEF210-300形の導入に伴い、EF67形は段階的に退役し、最後のEF67 105形は2022年2月に定期運用から退役した。[ 2 ]

EF67-0

EF67-0形は、1982年に製造された旧EF60形機関車第4バッチを再利用し、1,000トンを超える貨物列車の牽引用に3両が製造された。旧EF61-200形は、この牽引には不向きであった。1番線にはタラップドアとアクセスプラットフォームが設​​置された。[ 1 ]機関車は、運転席窓の下に黄色の帯が入った、オレンジ色の塗装（正式名称は「赤11号」）が施された。[ 3 ]これらの機関車には、PS22D型シザーズパンタグラフが搭載されている。[ 1 ]

EF67-0番​​台には、走行中に機関車を分離できる自動分離機構が1番端部に装備されていたが、2002年3月22日のダイヤ改正以降、走行中の分離は廃止された。[ 3 ]

2013年のEF210-300形の導入に伴い、EF67 2号機と3号機は廃車となり、続いて2014年にEF67 1号機が廃車となった。2022年4月現在、EF67 1号機は広島車両基地で保存されている。[ 2 ]

変換の詳細

EF67-0は以下のように改造された。[ 4 ]

番号以前の番号建設された再建された
EF67 1EF60 1041964年9月30日1982年3月31日
EF67 2EF60 1291964年10月27日1984年1月30日
EF67 3EF60 881964年7月9日1986年12月25日
  • EF67 1号車 1番車端部、2005年10月
    EF67 1号車 1番車端部、2005年10月
  • EF67 1号車 2番端部、2009年10月
    EF67 1号車 2番端部、2009年10月

EF67-100

EF67-100形は、老朽化し​​たEF61-200形傾斜機関車の置き換えを目的として、1990年に旧EF65-0形第6次バッチ機関車から5両が製造された。EF67-100形は2003年から2004年にかけて改修され、車体側面下部に灰色と白のラインが入った新塗装に塗り替えられた。 [ 1 ]これらの機関車は当初PS22Bシザースパンタグラフを搭載していたが、改修時にシングルアームパンタグラフに交換されたが、その後PS22Bシザースパンタグラフに戻された。

EF67 103・104は2016年に廃車となり、101・102は2020年に廃車となった。[ 2 ] : 3 最後のEF67であるEF67 105は2022年2月に定期運用から撤退し、[ 5 ]同年3月29日に記念最終運行を行った。[ 6 ]

変換の詳細

EF67-100番台は以下のように改造された。[ 4 ]

番号以前の番号建設された再建された
EF67 101EF65 1341970年8月6日1990年3月23日
EF67 102EF65 1311970年7月16日1990年5月1日
EF67 103EF65 1331970年7月30日1990年9月29日
EF67 104EF65 1321970年7月20日1990年11月9日
EF67 105EF65 1351970年8月20日1991年3月8日
  • 2002年10月、未改修のEF67 104の1番端
    2002年10月、未改修のEF67 104の1番端
  • 2002年10月、未改修のEF67 104の2番端
    2002年10月、未改修のEF67 104の2番端
  • 2009年11月、貨物列車の最後尾に停車中のEF67 104の改修工事の様子
    2009年11月、貨物列車の最後尾に停車中のEF67 104の改修工事の様子

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、国鉄 EF67に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c dジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009JR全備ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0。
  2. ^ a b c松沼毅 (2022年4月26日).貨物列車の「後押し専門機関車」EF67形ついに引退専用ブースター貨物機関車EF67形、ついに引退へ東洋経済オンライン. 2023年6月13日閲覧。
  3. ^ a bJR貨物のＥＦ６７近況「JR貨物EF67の現状」. Japan Railfan Magazine . Vol. 51, no. 602. 日本: 株式会社交友社. 2011年6月. pp.  102– 105.
  4. ^ a b関貴裕 (2012年12月). セノハチの後押し機関車[セノハチ バンキング機関車].鉄道ファンマガジン. 第52巻第620号. 日本: 株式会社交友社. pp.  86– 93.
  5. ^赤い機関車EF67形が勇退、ただし「セノハチ」に補機が必要な理由赤いEF67形機関車は引退したが、「セノバチ」はまだ補機類が必要.マイナビニュース. 2022年4月10日. 2023年6月13日閲覧。
  6. ^補機専用機、これにて完全引退！ EF67形直流電気機関車さよならセレモニー、開催される【EF67形傾斜直流電気機関車、運行終了！お別れ式を開催】RMニュース. 日本：ネコ・パブリッシング. 2022年3月29日. 2023年6月13日閲覧。

さらに読む

  • 三浦守（2016年12月） EF67形ものがたり[EF67形の物語].鉄道ファンマガジン. 第56巻第668号. 光友社. pp.  100-107 .
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