国鉄ED79形

ED79クラス
1992年に海峡線を走るJR北海道ED79 19
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダー日立、三菱、東芝
ビルド日1986–1990
総生産量44
仕様
構成：​
 •  UICボボ
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ボギーDT129
ホイール直径1,120 mm（44.09インチ）
長さ14,300 mm（46フィート11インチ）
幅2,800 mm (9 ft 2+1 ⁄ 4 インチ) (ED79-0/100)2,800 mm (9 ft 2+1 ⁄ 4 インチ（ED79-50）
機関車の重量68.0 t (66.9 長トン; 75.0 ショートトン) (ED79-0/100) 67.8 t (66.7 長トン; 74.7 ショートトン) (ED79-50)
電気システム20 kV AC 50 Hz架空線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーターMT52C×4
MUワーキングクラス内限定
機関車ブレーキ空気と電気の再生
列車のブレーキ空気
安全システムATC ATS-SF
パフォーマンス数値
最高速度時速110キロメートル（時速70マイル）
出力1,900kW（2,500馬力）
キャリア
オペレーターJR貨物、JR北海道
クラスの人数0
配達済み1986
保存された0
配置すべて撤回され、廃棄された

ED79形（ ED79かたち）は、 1986年から日本国有鉄道（JNR）で、その後北海道旅客鉄道（ JR北海道）と日本貨物鉄道（JR貨物）で2016年まで運行されていたボボ車輪配置の交流電気機関車である。 [ 1 ]

変種

  • ED79-0 : 番号 ED79-1 – 21 (ED75-700、1986-1987 から変換)
  • ED79-50 : ED79-51～60番（新造）
  • ED79-100 : ED79-101 – 113番（ED75-700、1986-1987年から転換）

ED79-0

1986年から1987年にかけて、国鉄大宮工場、土崎工場、苗穂工場で、 ED75-700形機関車から21両のED79-0形機関車が改造され、本州と北海道を結ぶ青函トンネル（1988年3月開通）で旅客列車と貨物列車の両方を牽引するようになった。[ 1 ]ギア比は元のED75形機関車の4.44から3.38に下げられ、最高速度は110km/h（70mph）となり、急行旅客・貨物列車の運行に適したものとなった。[ 1 ] 1987年4月1日の国鉄民営化に伴い、21両の機関車すべてがJR北海道の所有となった。[ 2 ]

ED79系機関車が牽引して青函トンネルを通って青森と函館間を運行していた昼間の海峡号は2002年に廃止され、代わりに電車(EMU)を使用した特急「白鳥」と「スーパー白鳥」が運行するようになった。 [ 2 ] 2006年には寝台車「日本海」が青函トンネルを通過しなくなり、 EH500系機関車の利用が増えたため、JR貨物も貨物サービスでのJR北海道の機関車の使用を中止した。[ 2 ]

2013年4月1日までに、JR北海道が所有し函館車両基地を拠点とする9両のED79-0形機関車が運行を継続していた。[ 3 ]これらは、青函トンネルを経由して青森と函館の間を結ぶカシオペア、北斗星、トワイライトエクスプレス、はまなすの夜行列車の牽引に使用されていた。[ 2 ]残りの機関車はすべて2016年3月までに退役した。

  • ED79 1号機（はまなす便）、2005年1月
    ED79 1号機（はまなす便）、2005年1月
  • 2004年7月、北斗星の夜行寝台列車に乗って函館駅に到着したED79 8号機
    2004年7月、北斗星の夜行寝台列車に乗って函館駅に到着したED79 8号機

艦隊の詳細は以下の通りである。[ 3 ] [ 4 ]

番号変換元撤回
ED79 1ED75 7652009年3月24日
ED79 2ED75 7722005年3月18日
ED79 3ED75 7732003年3月31日
ED79 4ED75 774
ED79 5ED75 7762005年7月1日
ED79 6ED75 7822003年10月31日
ED79 7ED75 763
ED79 8ED75 7782006年2月10日
ED79 9ED75 779
ED79 10ED75 7802012年10月31日
ED79 11ED75 781
ED79 12ED75 784
ED79 13ED75 785
ED79 14ED75 786
ED79 15ED75 7872008年4月30日
ED79 16ED75 7882004年9月27日
ED79 17ED75 7892006年2月10日
ED79 18ED75 790
ED79 19ED75 7912008年4月30日
ED79 20ED75 760
ED79 21ED75 7832003年8月25日

特別な塗装

ED79 21 2002年7月

2000年2月から、8台の機関車（3、8、10、11、14、17、19、21番）にそれぞれ異なるドラえもんの塗装が施された。[ 5 ]

ED79-50

ED79-50形機関車10両は、1989年から1990年にかけて東芝によってJR貨物向けに青函トンネルを通る貨物輸送用に製造された。[ 1 ]これらの機関車は、当時JR貨物が新設した淡い紫と青のツートンカラーに栗色（「赤2号」）の塗装で新車時から塗装されていた。[ 4 ]運転室ドアは栗色だった。[ 1 ]

2015年3月現在、JR貨物が所有し五稜郭車両基地を拠点とするED79-50形機関車（当初10両）のうち9両が現役で運行されている。[ 6 ]これらは通常、2両1組で青函トンネルを経由して東青森と五稜郭の間で貨物輸送に使用されていた。[ 2 ]北海道新幹線の開通に伴い、青函トンネルの線路電圧が20kV ACから25kV ACに引き上げられる2016年3月までに全車退役する予定であった。[ 6 ]

  • ED79 60 2010年2月
    ED79 60 2010年2月
  • 2013年6月に貨物列車に乗車したED79 55と51
    2013年6月に貨物列車に乗車したED79 55と51

艦隊の撤退日は以下の通りである。[ 3 ]

番号配達済み撤回
ED79 51-
ED79 52-
ED79 53-
ED79 54-
ED79 55-
ED79 56-2000年3月24日
ED79 57-
ED79 58-
ED79 59-
ED79 60-

ED79-100

1986年から1987年にかけて、国鉄大宮工場、土崎工場、苗穂工場で、 ED75-700形機関車からED79-100形機関車13両が改造された。[ 1 ] ED79-0形と同様に、本州と北海道を結ぶ青函トンネルで貨物列車や旅客列車を牽引するために設計されたが、コスト削減のため、運転台端の片側のみに必要なATC装置が装備されていたため、ED79-0形機関車と連結してのみ運行され、単独でトンネルを走行することは許可されなかった。[ 1 ] ED79-100形機関車はED75-0形の北端に連結される。[ 1 ]

1987年4月1日の国鉄民営化に伴い、13両の機関車はすべてJR北海道の所有となったが、2006年までJR貨物の運行に貸し出されていた。[ 2 ]このサブクラスの最後の1両は2009年3月に廃車となった。[ 2 ]

  • ED79 106とED79 10（1991年）
    ED79 106とED79 10（1991年）

艦隊の詳細は以下の通りである。[ 3 ] [ 4 ]

番号変換元撤回
ED79 101ED75 7692003年8月25日
ED79 102ED75 7182003年3月31日
ED79 103ED75 7172001年3月31日
ED79 104ED75 7202009年3月24日
ED79 105ED75 7612002年9月12日
ED79 106ED75 7282004年12月28日
ED79 107ED75 7192009年3月24日
ED79 108ED75 7242009年3月24日
ED79 109ED75 7092003年8月31日
ED79 110ED75 7322006年2月10日
ED79 111ED75 7312002年9月12日
ED79 112ED75 7382004年9月27日
ED79 113ED75 7372001年11月15日

分類

この機関車タイプの ED79 分類については以下で説明します。

  • E: 電気機関車
  • D: 4つの駆動車軸
  • 7x: 最高速度が85 km/h (55 mph)を超える交流機関車

参考文献

  1. ^ a b c d e f g hJR全車輛ハンドブック'92[ JR車両ハンドブック 1992 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 1992. pp.  41-42 .
  2. ^ a b c d e f g Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解説JR機関車カタログ[ JR機関車カタログ]. 日本: イカロス出版. 2013年6月20日. pp.  60– 62. ISBN 9784863207271。
  3. ^ a b c dJR気動車客車編成表2013[ JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013 ]. 日本: JRR. 2013年6月30日. p. 143. ISBN 978-4-330-37813-8。
  4. ^ a b cELダイヤ情報21[電気機関車時刻表情報 21 ]。東京、交通新聞社。 2012 年 10 月。42 ～ 43ページ 。ISBN 978-4330320120。
  5. ^さらば青関数特急『さよなら青函特急』日本鉄道ファンマガジン第56巻第658号、光友社、2016年2月、37頁。
  6. ^ a b宮原正和編（2015年6月）。 最新貨物列車2015 (鉄道ジャーナル2015年6月号別冊)[最新号 貨物列車2015 (鉄道ジャーナル 2015年6月臨時増刊号) ] 鉄道ジャーナル. p. 52. ASIN  B00VXG97MW . ISSN  0288-2337 .
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