国鉄EF64形

EF64型
2021年2月深谷のEF64 37
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダー川崎、東芝
ビルド日1964～1982年
総生産量132
仕様
構成：​
 •  UICボボボボ
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ホイール直径1,120 mm（44.09インチ）
長さEF64-0: 17,900 mm (58 ft 8+3 ⁄ 4 インチ）、EF64-1000：18,600 mm（61フィート1 ⁄ 4 インチ）
幅2,800 mm (9 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）
身長3,960 mm (12 ft 11+7 ⁄ 8 インチ）
機関車の重量96 t (94 ロングトン、106 ショートトン)
電気システム1,500 V直流架空線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーターDC
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力2.55MW（3,420馬力）
キャリア
オペレーター国鉄、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR貨物
クラスの人数47（2016年4月1日現在）
保存された2
配置稼働中

EF64形（EF64かたち）は、 1964年から日本で旅客・貨物列車として運行されている6軸（ボボボ車輪配置）直流電気機関車である。 [ 1 ]

変種

  • EF64-0： EF64 1～79番（1964年から1976年まで製造）[ 2 ]
  • EF64-1000： EF64 1001～1053番（1980年から1982年にかけて製造）[ 2 ]

歴史

EF64-0サブクラス

この形式は、1960年代初頭に急勾配の奥羽本線および中央本線で使用されていた老朽化したEF16形機関車の置き換えを目的として設計されました。試作機2両（EF64 1号機と2号機）は、それぞれ東芝と川崎車輛で製造され、1964年に納入されました。車体の基本設計は初期のEF62形をベースとしていましたが、より一般的な日本のボボボ式車輪配置が採用されました。塗装は当初から全面青色で、運転台下部のみクリーム色に塗装されていました。

1965年に本格生産が開始され、1976年にはEF64 79形が製造されました。EF64 46形以降は、運転席灯上部の換気グリルが廃止されました。EF64 1～12形とEF64 29～55形は、旅客用の列車暖房発電機を搭載しており、運転席ドア横の列車暖房表示灯で識別できます。DT120A/DT121A台車は、EF70形に搭載されていたものと実質的に同一です。

EF64 1号機から12号機で構成される最初のバッチの機関車は、福島と米沢間の奥羽本線に配属され、急勾配で キハ80系つばさ気動車を支援するなどの任務を負いました。

第2期のEF64 13号機以降は、主に貨物輸送業務を目的として中央本線に配属されました。1968年10月に奥羽本線が直流1,500Vから交流20kVに電化されたことに伴い、最初の12両が中央本線に転属しました。

現在、JR東日本・JR東海・JR西日本が貸切や臨時旅客輸送用に所有する少数の機関車を除き、このサブクラスは中央線の両端にある塩尻車両基地と愛知車両基地（JR貨物）に均等に分割されています。

EF64-1000サブクラス

最初のEF64-1000形であるEF64 1001は、1980年に上越線で老朽化したEF15/16形およびEF58形の置き換え用として登場しました。このサブクラスは、ほぼ完全に新しい設計と言えるでしょう。車体は17,900mmから18,600mmに延長され、車体側面は片側に換気グリル、もう一方に窓を備えた非対称の外観になりました。EF64-0形のPS17菱形パンタグラフはPS22シザーズパンタグラフに置き換えられました。台車はEF81形機関車と同じDT138A/DT139A型でした。1982年までに合計53両のEF64-1000が製造され、すべて川崎重工と東洋電機によって製造されました。 EF64 1033以降の機関車は列車暖房発電機なしで製造されました。

JR東日本が所有し、高崎車庫と長岡車庫に駐在し、寝台列車や貸切列車の牽引に使用されている少数の機関車を除けば、このサブクラスは主に高崎車庫に駐在し、上越線の貨物輸送に使用されています。一方、EF64 1046～1050号機は岡山車庫に駐在し、伯備線の貨物輸送 に使用されています。

JR東日本が所有するEF64 1030・1031は、EMUカプラーとジャンパーソケットを備え、新津工場から上越線を経由して東京へ新製車両を牽引したり、引退した車両を長野へ牽引したりと、頻繁に活躍している。

  • JR貨物 EF64 1049 2019年12月
    JR貨物 EF64 1049 2019年12月
  • 2009年5月、上野行きの寝台列車「あけぼの」の先頭に立つJR東日本EF64 1052
    2009年5月、上野行きの寝台列車「あけぼの」の先頭に立つJR東日本EF64 1052

延命改修

1996年から、EF64 0番台はEF64 67号機から延命改修工事を受けました。改修工事は大宮工場と広島工場で行われ、当初はJR貨物の青とライトグレーのツートンカラーの塗装で運行されました。その後、塗装に若干の変更が加えられ、広島工場で改修された機関車は、運転席のタラップドアがマスタード色に変更されました。

2004年以降、JR貨物の塗装は濃紺とライトグレーの単色に簡素化された。

EF64-1000形の最初の車両であるEF64 1015号機も2003年にリニューアル工事を受け、当時のJR貨物標準塗装である青とライトグレーのツートンカラーで登場しました。しかし、リニューアル後のEF65形との見分けがつきにくいという苦情が寄せられたため、次にリニューアルされたEF64 1009号機には、標準の青に幅広の白の斜め帯、そして車体側面に大きな赤い「JRF」ロゴが入った新しい塗装が施されました。岡山を拠点とするEF64-1000形の最初の車両であるEF64 1047号機は、2006年7月に広島工場でリニューアル工事を受け、さらに簡素化された青一色に白の車体側面ストライプ、運転台下部前面がライトグレーの塗装で登場しました。

  • 2009年3月、辰野駅で改装されたEF64-0の2両
    2009年3月、辰野駅で改装されたEF64-0の2両
  • EF64 67 2011年10月、広島工場で改修された機関車に施された塗装
    EF64 67 2011年10月、広島工場で改修された機関車に施された塗装
  • 2009年5月に根岸で改装されたEF64 1003
    2009年5月に根岸で改装されたEF64 1003
  • 2013年7月にリニューアルされたEF64 1049
    2013年7月にリニューアルされたEF64 1049

引き出し

EF64形は事故による廃車は発生していないが、2003年にJR貨物EH200形の導入に伴い、最初のEF64形が廃車となった。2007年4月までに24両のEF64-0形が廃車となり、さらに9両が保管されている。

2016年4月1日現在、EF64は47両が運行されており、そのうち8両（唯一残存していたEF64-0形、EF64 37を含む）はJR東日本が、39両のEF64-1000はJR貨物が運行している。[ 3 ]

塗装のバリエーション

  • EF64 35 1990年8月に白/青のユーロライナー塗装に塗り替えられました。ユーロライナーは2005年4月に廃止されましたが、EF64 35は静岡車両基地（JR東海）に配属され、名古屋を拠点としています。
  • EF64 37 2003年に中央本線甲府～塩山間開業100周年を記念して、全面茶色に塗装された。JR東日本高崎車両基地に所属するが、通常は甲府を拠点としている。貸切列車や工事列車などに使用されている。
  • EF64 41 2006年5月に全面茶色に塗装され、金色の番号が付けられました。
  • EF64 66 1985年8月にユーロライナー12系「ジョイフルトレイン」編成で使用するため、白と青のユーロライナー塗装に塗り替えられました。EF64として初めて標準の青以外の塗装が施されました。JR東海で運用され、2007年3月に引退し、現在は浜松工場で保管されています。
  • EF64 77 1986年10月に中央本線で御料列車を牽引した際に、白い車体ストライプと真鍮製の車両基地プレートが取り付けられました。その後、改装と再塗装が行われました。
  • EF64 1001茶色に白の帯が入った塗装。この機関車はJR東日本高崎車両基地に貸切列車用として配備されていたが、2017年10月に国鉄標準の青色塗装に戻された。[ 4 ]
  • EF64 1010青色の塗装で、車体側面には黄色の大きな「JR」の文字、黄色のキャブエンド、赤色のナンバープレートが装備されている。[ 5 ]
  • 2006年7月、ユーロライナー塗装のJR東海EF64 35
    2006年7月、ユーロライナー塗装のJR東海EF64 35
  • 2016年9月、JR東日本EF64 37（茶色塗装）
    2016年9月、JR東日本EF64 37（茶色塗装）
  • JR東日本EF64 41 2006年11月、金色のナンバーが付いた茶色の塗装
    JR東日本EF64 41 2006年11月、金色のナンバーが付いた茶色の塗装
  • 1985年のユーロライナー塗装の国鉄EF64 66
    1985年のユーロライナー塗装の国鉄EF64 66
  • 2007年4月、高崎駅で撮影されたJR東日本EF64 1001（茶色に白のストライプ）
    2007年4月、高崎駅で撮影されたJR東日本EF64 1001（茶色に白のストライプ）

保存された例

保存されたEF64 18

2014年現在、EF64形機関車2両が保存されている。[ 6 ]

  • EF64 18 ：山梨県甲州市中央本線勝沼ぶどう郷駅近くの公園に保存されている
  • EF64 22 : 運転台側のみ鳥取県で個人保存
  • EF64 77 :愛知県稲沢車両基地に一時保管され、2012年11月に白帯の御料車塗装に復元された。[ 7 ]しかし、2020年1月に解体された。

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、国鉄 EF64に関連するメディアがあります。
  • JR全備ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ] ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9。
  1. ^ JR機関車カタログ: Jr7社の現存30形式を詳しく解説JR機関車カタログ[ JR機関車カタログ]. 日本: イカロス出版. 2013年6月20日. pp.  26– 27. ISBN 9784863207271。
  2. ^ a b井上公一 (1999).国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形国鉄機関車辞典[国鉄機関車事典] (日本語). 日本: 山海堂. pp.  116– 117. ISBN 978-4-381-10338-3。
  3. ^宮原正和編（2016年12月）。 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊)[国鉄・最終章 (鉄道ジャーナル 2017年2月号増刊)].鉄道ジャーナル(日本語). 日本: 鉄道ジャーナル: 18–19 . ASIN  B01N59AJPB . ISSN  0288-2337 .
  4. ^EF64 1001 直流機標準色にEF64 1001が標準の直流機関車ブルーに戻った。RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング株式会社。2017年10月23日。 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
  5. ^JR全車輛ハンドブック'92[ JR車両ハンドブック 1992 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 1992. p. 32.
  6. ^笹田正博 (2014年11月25日).国鉄&jr保存車大全 2015-2016国鉄&JR保存車大全2015-2016『国鉄・JR保存車両完全ガイド 2015-2016』 イカロス出版 p.122. ISBN 978-4863209282。
  7. ^お召仕様のEF64 77がそこに【帝国鉄道EF64 77が登場】鉄道ファンマガジン第53巻 第622号 2013年2月 交友社 155頁
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