JR貨物EF500形

EF500系
EF500-901 広島車両基地にて、2006年10月
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダー川崎重工業、三菱電機
ビルド日1990
総生産量1
仕様
構成：​
 •  UICボボボ
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ホイール直径1,120 mm（44.09インチ）
長さ20,000 mm (65 フィート7+3 ⁄ 8 インチ）
幅2,905 mm (9 フィート6+3 ⁄ 8 インチ）
身長4,280 mm（14 フィート1 ⁄ 2 インチ）
機関車の重量100.8 t (99.2 長トン; 111.1 短トン)
電気システム20 kV AC 50/60 Hz架空線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター交流
パフォーマンス数値
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
出力6MW（8,000馬力）
牽引力26,600 kgf (59,000 lbf)
キャリア
オペレーターJR貨物
クラスの人数1
最初の実行1990
撤回2002年3月29日
配置撤回、保存

EF500形（EF500形）は、かつて日本のJR貨物で運行されていたボボボ車輪配置の多電圧交流/直流電気機関車の試作車である。 [ 1 ]

EF500-901は、東京から北海道へ北上する貨物列車を牽引する新型高出力電気機関車の試作車として、川崎重工業と三菱電機が共同で製造し、1990年8月に新鶴見車両基地に納入された。[ 2 ]設計は、東京以西の東海道本線の貨物業務向けに製造されたEF200形機関車をベースにしたものである。[ 2 ]初期試験走行の後、この機関車は東北本線の貨物サービスで長期の実用化試験を受けた。[ 2 ]しかし、この機関車は高周波電磁ノイズ放出に関する新しく導入された政府のガイドラインに違反したため、車両生産は実現不可能と判断された。[ 2 ] JR貨物は代わりにEH500形とEF510形の機関車の設計を選択した。[ 2 ]

EF500-901は1996年に仙台車両基地に転属したが、その後はほとんど使用されなかった。[ 2 ] 2002年3月29日に正式に退役した。[ 3 ]この機関車はJR貨物広島車両基地に保存されている。[ 4 ]

  • 2015年10月に広島車両基地の一般公開で展示されたEF500-901
    2015年10月に広島車両基地の一般公開で展示されたEF500-901

分類

この機関車のEF500の区分については以下で説明します。以前の機関車設計と同様に、試作機にはEF500-901の番号が付けられています。

  • E: 電気機関車
  • F: 6つの駆動車軸
  • 500: 交流モーターを搭載した交流/直流機関車

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、JR貨物 EF500に関連するメディアがあります。
  1. ^ JR機関車カタログ: Jr7社の現存30形式を詳しく解説JR機関車カタログ[ JR機関車カタログ]. 日本: イカロス出版. 2013年6月20日. p. 43. ISBN 9784863207271。
  2. ^ a b c d e fプロトタイプの世界 - プロトタイプの世界。日本：交通新聞社。 2005 年 12 月。122 ～ 123ページ 。EAN 4910065141258。 
  3. ^JR車両のデータバンク2001/2002[JR車両データバンク2001/2002]. Japan Railfan Magazine . Vol. 42, no. 496. 日本: 株式会社 交友社. 2002年8月. p. 98.
  4. ^ＪＲ世代の機関車オールガイド【JR時代の機関車総合ガイド】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 39、いいえ。 315. 日本：交通新聞社。 2010 年 7 月、 12 ～ 26ページ 。
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