ビル・エリオット
| ビル・エリオット | |||||||
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 2025年のエリオット | |||||||
| 生まれる | ウィリアム・クライド・エリオット・シニア1955年10月8日アメリカ合衆国ジョージア州ドーソンビル | ||||||
| 身長 | 6フィート1インチ（185センチメートル）[1] | ||||||
| 実績 | 1988年ウィンストンカップシリーズチャンピオンデイトナ500 優勝2回（1985年、1987年）サザン500優勝3回（ 1985年、1988年、1994年）1985年ウィンストン500優勝2002年ブリックヤード400優勝 1986年 ウィンストン優勝 1985年にスーパースピードウェイレースで記録的な11勝を記録 1985年、1988年（同点）、1992年（同点）のNASCARウィンストンカップシリーズで優勝を飾った。 ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで7勝（1985年から1986年にかけての4連勝を含む） タラデガ・スーパースピードウェイで6年連続ポールポジション（1985-1987） 1987年タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたウィンストン500で、 NASCAR史上 最速の予選速度212.809 MPHを記録した。 | ||||||
| 受賞歴 | 1984年- 1988年、1991年- 2000年、2002年 ウィンストンカップシリーズ 最優秀ドライバー賞（16回） 全米モータースポーツ報道協会ドライバーオブザイヤー（1985年）NASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）ジョージア州スポーツ殿堂（1998年）ジョージア州レーシング殿堂への初入会（2002年）アメリカモータースポーツ殿堂[2]（2007年）全米モータースポーツ報道協会殿堂（2015年）NASCAR殿堂（2015年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年） | ||||||
| NASCAR カップシリーズでのキャリア | |||||||
| 37年間で828レース開催 | |||||||
| 2012年の順位 | 49番目 | ||||||
| 最高のフィニッシュ | 1位（1988年） | ||||||
| 最初のレース | 1976 カロライナ 500 (ロッキンガム) | ||||||
| 最後のレース | 2012 コカ・コーラ ゼロ 400 (デイトナ) | ||||||
| 初勝利 | 1983 ウィンストン・ウエスタン 500 (リバーサイド) | ||||||
| 最後の勝利 | 2003 ポップシークレット 電子レンジ用ポップコーン 400 (ロッキンガム) | ||||||
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| NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズでのキャリア | |||||||
| 13年間で44レース開催 | |||||||
| 2018年の順位 | 64番目 | ||||||
| 最高のフィニッシュ | 第29回（1993年） | ||||||
| 最初のレース | 1983 メロ・イエロー 300 (シャーロット) | ||||||
| 最後のレース | 2018 ジョンソンビル 180 (ロードアメリカ) | ||||||
| 初勝利 | 1993 フェイズ 150 (ワトキンス グレン) | ||||||
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| NASCAR クラフツマントラックシリーズでのキャリア | |||||||
| 2年間で2つのレースを開催 | |||||||
| 最高のフィニッシュ | 第80回（1996年） | ||||||
| 最初のレース | 1996 カークエスト 420K (ラスベガス) | ||||||
| 最後のレース | 1997 カークエスト 420K (ラスベガス) | ||||||
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| 2024年9月18日現在の統計です。 | |||||||
ウィリアム・クライド・エリオット・シニア（1955年10月8日生まれ）は、「ドーソンビル出身の素晴らしいビル」、「ミリオンダラー・ビル」、「ワイルド・ビル」としても知られる、アメリカの元プロのストックカー・レーシングドライバーです。彼が最後にキャンピング・ワールド・スーパースター・レーシング・エクスペリエンスにパートタイムで出場したのは2022年です。彼の栄誉には、1988年のウィンストン・カップ・チャンピオンシップと、そのシリーズでの44回の優勝が含まれます。これには、2回のデイトナ500（1985年、1987年）、3回のサザン500（1985年、1988年、1994年）、1回のウィンストン500（1985年）、および1回のブリックヤード400（2002年）での最高の勝利が含まれます。エリオットは、 1985年から1986年にかけてミシガン・インターナショナル・スピードウェイでNASCAR記録となる4連勝を達成し、通算7勝を挙げました。これは、彼のキャリアにおいて、一つのレーストラックでの最多勝利数です。また、エリオットは、1986年のウィンストン・オールスター・レース、 1987年のブッシュ・クラッシュ、そして1985年、1986年、1992年、2000年のデイトナ・デュエルでそれぞれ4勝を含む、エキシビションレース（ポイントなし）で6勝を挙げています。
エリオットは、1987年にタラデガ・スーパースピードウェイで時速212.809マイル（342.483 km/h）の予選最速記録を保持しており、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでは時速210.364マイル（338.548 km/h）の記録も樹立しています。タラデガ・スーパースピードウェイでの記録は、 NASCARレース史上最速の予選速度です。デイトナとタラデガでは1988年以降、リストリクタープレートが導入されているため、この2つの予選速度記録が破られる可能性は極めて低いでしょう。また、エリオットは1985年から1987年にかけて、タラデガ・スーパースピードウェイで6年連続ポールポジションを獲得するという記録も保持しています。
1985年、エリオットはNASCAR史上初のウィンストン・ミリオンで優勝し、NASCARの歴史に名を残した。ウィンストン・ミリオンは、NASCARの4大冠レース（デイトナのデイトナ500、タラデガのウィンストン500、シャーロットのワールド600、ダーリントンのサザン500）のうち3レースを1シーズンで制覇したドライバーに与えられる100万ドルのボーナスだった。エリオットが圧倒的な強さを見せたこの年、ビルはスーパースピードウェイレース11勝（4レースでシーズン制覇：アトランタ、ポコノ、ミシガン、ダーリントン）とポールポジション11回という「NASCAR現代シングルシーズン記録」を樹立。そのうち11勝のうち3勝はデイトナ500、ウィンストン500、サザン500で達成された。ビルは「ウィンストン・ミリオン・ダラー・ボーナス」を獲得し、「ミリオン・ダラー・ビル」というニックネームを得た。
エリオットはNASCAR最優秀人気ドライバー賞を最多の16回（1984～1988年、1991～2000年、2002年）受賞しました。[3] 2002年に同賞を受賞した後、彼は投票用紙から名前を撤回しました。2005年、ジョージア州議会は10月8日をジョージア州のビル・エリオット・デーと制定しました。 [4] NASCAR史上最も偉大なドライバーの一人とされるエリオットは、 1998年にNASCARの50人の偉大なドライバーの一人に選ばれ、1998年にジョージア州スポーツの殿堂入り、 2002年にジョージア州レーシングの殿堂の初代殿堂入りなど、数多くのレースやモータースポーツの殿堂入りを果たしている。彼は2007年8月15日にデイトナでアメリカモータースポーツの殿堂入りを果たし、 [5] 2015年にダーリントンで全米モータースポーツ報道協会の殿堂入りを果たし、2015年にはNASCAR殿堂入りを果たした。エリオットはまた、州議会から表彰され、故郷ドーソン郡のジョージア州道183号線全体にわたる道路がエリオット・ファミリー・パークウェイと改名された。
エリオットの息子チェイスは2020年のNASCARカップシリーズチャンピオンに輝きました。エリオット兄弟は、リーとリチャード・ペティ、ネッドとデイル・ジャレットに続き、史上3人目のNASCAR父子チャンピオンとなりました。[6]
私生活
ウィリアム・クライド・エリオットは1955年10月8日、ジョージア州ドーソンビルに生まれた。自伝によると、エリオット家は数世代にわたって同地に住んでいた。彼は2人の親戚にちなんで名付けられ、3人兄弟の末っ子である。両親はアーヴィング・「ジョージ」・エリオット・ジュニア（1924年 - 1998年）とミルドレッド・リース（1921年 - 1991年）である。父ジョージは木材会社を創業し、レース好きでもあった。後にスピードショップを設立し、ビルの兄弟であるアーニー（1947年生まれ）とダン（1951年生まれ）がそこで働いていた。父はフォードのファンでもあり、後に当時この地域にフォードのディーラーがなかったため、フォードのディーラーを設立した。[7]
エリオットには、最初の結婚で生まれた妻マーサとの間に、スターとブリタニーという二人の娘がいる。現在の妻シンディとの間には、ウィリアム・クライド2世（愛称「チェイス」）という息子が一人いる。2014年のNASCARネイションワイドシリーズチャンピオン、そして2020年のNASCARカップシリーズチャンピオンであるチェイス・エリオットは、現在ヘンドリック・モータースポーツから9号車シボレーでNASCARカップシリーズに参戦している。 [8]ブリタニー・エリオットはアメリカ空軍保安部隊に入隊した。
NASCARのキャリア
エリオット/メリング時代 (1976-1991)
エリオット・レーシング（1976-1981）
1976年、エリオットは父ジョージ・エリオット所有の車を運転し、[9]ロッキンガムでウィンストン・カップ・シリーズに初参戦した。36台の車が出場した中、34位で予選を通過し、33位でフィニッシュした。エリオットは、その日32周しか走れず、愛車のフォード・トリノのオイルポンプが故障した。エリオットは企業スポンサーなしで5年間ウィンストン・カップ・シリーズに参戦し、その過程で、このスポーツのベテランたちと渡り合える兆しを見せた。1977年半ば、ペンスキー・レーシングを離脱したエリオットは、性能の劣るトリノの後継車としてボビー・アリソンからマーキュリー・モンテゴを購入し、この移籍が功を奏した。すぐにサザン500で初のトップ10フィニッシュ（10位）を果たし、 2年後の同じレースで初のトップ5フィニッシュは、レース優勝者（エリオットの少年時代のヒーロー）デビッド・ピアソンに次ぐ2位となった。
1980年秋、エリオットはシャーロットで開催された1980年ナショナル500で、メリング・レーシングのハリー・メリングから500ドルという形で初の主要スポンサーを獲得しました。メリングは契約を延長し、1981年には12レースを走らせるのに十分なスポンサーシップを提供しました。1981年シーズン、エリオットは13レースでトップ5フィニッシュを1回、トップ10フィニッシュを7回達成し、その中にはダーリントンでの春季レースでのチーム初のポールポジション獲得も含まれています。
メリング・レーシングとその初期（1982-1984年）
1981年12月1日、メリングはエリオットの父ジョージからチームを買収しました。1982年、エリオットはますます輝きを増し、勝利に近づく機会を増やしていきました。シーズンを通してトップ5フィニッシュ8回、トップ10フィニッシュ9回を記録し、その中にはシャーロットのワールド600（ニール・ボネット）、デイトナのファイアークラッカー400 （ボビー・アリソン）、シャーロットのフォールレース（ハリー・ガント）での3回の準優勝も含まれています。
1983年、エリオットはシーズン中にさらに4回2位を獲得した。これには、デイトナ500でケイル・ヤーボローに次いで2位、ロッキンガムでリチャード・ペティに次いで2位、リバーサイドのロードコースでのサマーレースでリッキー・ラッドに次いで2位、ダーリントンのサザン500でボビー・アリソンに次いで2位が含まれる。1976年から115回のスタート、1979年から1983年の間に8回の2位の後、エリオットはついに突破し、1983年シーズンの最終戦であるリバーサイドでのウィンストン・ウエスタン500で初のウィンストン・カップ・レース優勝を果たした。初優勝に加え、トップ5入り12回、トップ10入り22回を記録したエリオットは、1983年シーズンを最終チャンピオンシップポイント順位3位で終えた。
エリオットは1984年、クアーズから40万ドルのフルスポンサー契約を獲得し、ミシガンのミシガン400、シャーロットのミラー・ハイライフ500、ロッキンガムのアメリカン500の3レースで優勝を果たしました。また、4回のポールポジションを獲得し、最終ポイントランキングで2年連続3位を獲得しました。1984年シーズンは、エリオットにとってNASCAR最人気ドライバー賞の初受賞シーズンとなり、1984年から1988年まで5年連続で同賞を受賞するシーズンの幕開けとなりました。
1985年シーズン：ウィンストン・ミリオンの優勝
1985年シーズン開幕に先立ち、 RJレイノルズ・タバコ社とその主要ブランドスポンサーであるウィンストンは、ウィンストン・ミリオン・プロモーションを開始しました。このプロモーションでは、1暦年シーズン中にNASCARの主要4レース（「スモール・スラム」）のうち3レースを制覇したドライバーに100万ドルのボーナスが贈られました。3レースとは、デイトナで開催されるデイトナ500（NASCAR最高峰レース）、タラデガで開催されるウィンストン500（NASCAR最速レース）、シャーロットで開催されるワールド600 （NASCAR最長レース）、そしてダーリントンで開催されるサザン500（NASCAR最古のレース）です。100万ドルの賞金獲得者が出なかった場合は、4レースのうち2レースを制覇した最初のドライバーに10万ドルの慰労金が贈られました。
1985年シーズンはエリオットにとってキャリア最高のシーズンでした。28レース中11勝、11回のポールポジションを獲得し、ダーリントンで開催されたサザン500で史上初のウィンストン・ミリオン[10]も制覇しました。この功績により、彼は「ミリオン・ダラー・ビル」や「ドーソンビル出身の素晴らしいビル」というニックネームで呼ばれるようになりました。
エリオットは1985年シーズンをデイトナ500で圧倒的な勝利でスタートさせ、ポールポジションからスタートして200周中136周をリードしました。これは、エリオットが獲得したウィンストン・ミリオン・プロモーションの「第1戦」でした。シーズン2勝目は、3週間後、ホームトラックであるアトランタ・モーター・スピードウェイで、328周中129周をリードして達成しました。さらに2週間後、ダーリントンでの春のレースでシーズン3勝目を挙げました。ウィンストン・ミリオン・プロモーションの「第2戦」、タラデガでのウィンストン500に臨むエリオットは、NASCAR史上最も偉大で記憶に残るカムバック劇の一つを成し遂げました。エリオットはレースをリードしていましたが、オイルフィッティングの故障によりピットインを余儀なくされ、約2周遅れることになりました。彼は、グリーンフラッグのコンディション下でコーションなしで2周を完走し、レースでシーズン4勝目を挙げるという、NASCAR屈指のカムバック劇を成し遂げました。ウィンストン・ミリオン・プロモーションの「第2戦」を制覇したエリオットは、この勝利で少なくとも10万ドルのコンソレーションボーナスを獲得しました。翌週、エリオットはドーバーでシーズン5勝目を挙げました。パワーステアリングの故障にも関わらず、500周中336周をリードし、リードラップを走った唯一のマシンとして優勝を果たしました。ウィンストン・ミリオン・プロモーションの「第3戦」、シャーロットで開催されたワールド600で、エリオットは100万ドルの賞金獲得のチャンスを得ました。エリオットは好調なマシンを擁し、最初の155周のうち84周をリードしていましたが、メカニカルトラブルに見舞われ、18位でフィニッシュしました。これは、1985年にエリオットが優勝できなかった4つのメジャーの中で唯一のものだった（ドライバーは、ボーナスを獲得するために、4つのメジャーのうちの「スモールスラム」を優勝するだけでよかった。エリオットは、2013年に引退したため、キャリアグランドスラムを達成しなかった。しかし、エリオットは、1984年と1987年にシャーロットモータースピードウェイで2回優勝しており、1982年と1990年の2回、ワールド600で準優勝している）。
ワールド600で残念な結果に終わった後、エリオットはリバーサイドで6位で復活しました。その後、1985年の夏の間は勢いに乗り、ポコノとミシガンでシーズン6回目と7回目の連続優勝を果たしました。さらにエリオットは、デイトナで開催されたペプシ ファイアークラッカー400で、160周中103周をリードし、グレッグ サックスに次ぐ2位を獲得しました。さらにポコノでシーズン8勝目を挙げ、タラデガでは188周中100周をリードして4位、ミシガンでは200周中90周をリードしてシーズン9勝目を挙げました。また、この時期にエリオットは、1985年に5回連続でポールポジション予選に勝つという前例のないNASCAR記録を樹立しました。 6月のポコノレース、デイトナのファイアクラッカー400、7月のポコノとタラデガのレース、そして8月のミシガンレース。予選が雨で中止となった6月のミシガンレースは含まれておらず、7月のポコノレースのポールポジションは2位スタートだったが、NASCARはその後の調査で燃料添加剤の違法使用を理由にポールポジションタイムを無効とし、遡及的にエリオットにポールポジション賞、賞金、そしてシーズン最多ポールポジション獲得者賞へのクレジットを授与した。[11]
ブリストルで5位入賞を果たしたエリオットは、次のレース、ウィンストン・ミリオン・ダラー・ボーナス獲得のチャンスを手にしました。このレースは、ウィンストン・ミリオン・ダラー・プロモーションの4戦目であり、最終戦となるダーリントンのサザン500でした。当時ストックカーレースでは前例のなかった100万ドルの賞金獲得のチャンスとあって、多くのメディアがレース取材に駆けつけました。エリオットは好調なスタートを切りましたが、レース序盤から中盤にかけて圧倒的な強さを見せたハリー・ガントとデイル・アーンハートの猛攻など、レースを通して厳しい競争に翻弄されました。ハリー・ガントは84周をリードしていたが、エンジントラブルでマシンが故障。367周中147周をリードし、レースの大半を支配していたデイル・アーンハートは、318周目あたりでクラッシュした。レース終盤、エリオットはトップを走り、パワーステアリングラインが破損し、ハンドリングの悪いマシンと格闘していたケイル・ヤーボローの猛追をかわさなければならなかった。それでもエリオットは367周中100周をリードし、ダーリントンで開催されたサザン500で優勝。シーズン10勝目を挙げ、さらに史上初のウィンストン・ミリオン・ダラー・ボーナスを獲得した。これは当時、モータースポーツ史上、単一レースでの最高額の賞金だった。レース後、エリオットはポンティアック・グランダム・コンバーチブルでウィニングラップを走り、当時ウィンストン・タバコ・プロダクツの社長兼CEOだったジェラルド・H・ロングとNASCAR殿堂入り選手のネッド・ジャレットが勝利インタビューを行った。勝利レーンでは、ロングがエリオットにウィンストン・ミリオン・ダラー・ボーナスを授与する中、「ミリオン・ダラー・ビル」の札束が降り注いだ。この札束は後に、ビル・エリオットが輝かしいキャリアを通じて使い続けることになる、彼の悪名高いニックネームの一つとなった。レース後、エリオットは1977年のデイトナ500で優勝したケイル・ヤーボローに続き、スポーツ・イラストレイテッド誌の表紙を飾った2人目のNASCARドライバーとなった。
ダーリントンで行われたサザン500とウィンストン・ミリオンで優勝したエリオットは、残り8レースでチャンピオンシップランキングで206ポイントのリードを築いていた。しかし、リッチモンドで12位、ドーバーで20位、マーティンズビルで17位、そしてノース・ウィルクスボロでトランスミッショントラブルに見舞われ30位に終わるなど、苦戦が続き、ポイントリードを失った。一方、ダレル・ウォルトリップはリッチモンドで優勝、ドーバーとマーティンズビルで2位、ノース・ウィルクスボロで14位と、エリオットとのポイントリードを奪った。エリオットは残り1レースでアトランタでシーズン11勝目を挙げ、チャンピオンシップ首位との差を20ポイントに縮めた。しかし、リバーサイドでのシーズン最終戦では、オイルポンプの故障により31位に終わり、ダレル・ウォルトリップは7位に終わったため、エリオットのチャンピオンシップの望みは絶たれ、最終的なチャンピオンシップ順位ではウォルトリップに101ポイント差の2位に終わった。
1985年シーズンはエリオットにとって歴史的なシーズンでした。ウィンストン・ミリオン優勝に加え、エリオットは28レース中、11回の優勝、11回のポールポジション獲得（うち5回は連続）、16回のトップ5フィニッシュ、18回のトップ10フィニッシュを記録し、平均スタートポジションは4.9、平均フィニッシュは8.7でした。1985年のスーパースピードウェイでの11勝は、現在も破られていないNASCAR近代シーズン記録を樹立しました。また、ポコノ、ミシガン、ダーリントン、アトランタの4つの異なるトラックでシーズン制覇を達成したという、NASCAR近代シーズン記録にも並びました（ダレル・ウォルトリップは1982年にブリストル、ノース・ウィルクスボロ、タラデガ、ナッシュビルで4回のシーズン制覇を達成しています）。シーズンの終わりに、エリオットは1985年の全米モータースポーツ報道協会ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[12]
1986年のシーズン
1986年、エリオットは2レースしか勝てず、その2レースともミシガンでのレースだった。ミシガンでのシーズン制覇により、エリオットはNASCAR史上初めて、同一トラックでスーパースピードウェイレース4連勝を達成したドライバーとなった（この記録は後に2003年にタラデガでデイル・アーンハート・ジュニアと並ぶことになる）。また、シーズン中に4回ポールポジションを獲得し、チャンピオンシップランキングで4位となった。彼はアトランタで開催された1986年のウィンストン・オールスター・レースでも優勝している。皮肉なことに、アトランタは彼の故郷のトラックであり、サーキット内でドーソンビルに最も近い。また皮肉なことに、エリオットは2020年に息子のチェイスがブリストルで開催されたオールスター・レースで優勝するまで、シャーロット以外で開催されたオールスター・レースの唯一の優勝者であり続けた。
1987年シーズン：デイル・アーンハートと戦い、史上最速予選記録を樹立
エリオットは1987 年シーズンを華々しくスタートさせた。まずデイトナ スピードウィーク中のブッシュ クラッシュで優勝し、続いてポールポジションからスタートして (デイトナ 500 で 3 回連続のポールポジション)、200 周中 104 周をリードして 2度目のデイトナ 500優勝を果たした。同シーズンにはタラデガ 500 を含む 5 つのレースで優勝し、ミシガンで再び優勝、シャーロット、ロッキンガム、アトランタの最後の 4 レースのうち 3 レースで優勝した。エリオットは 8 つのポールポジションも獲得し、最終的なチャンピオンシップ ポイント順位表で再び 2 位となったが、今度はデイル アーンハートに489 ポイント差をつけられてしまった。1987 年、エリオットとアーンハートは実質的に年間を通じてチャンピオンシップを争う唯一の 2 人であり、2 人は年間を通じて互いに争い、もつれ合った。 1987年、29レース中22レースで2人は合わせて17勝を挙げ（アーンハート11勝、エリオット6勝）、そのシーズンに1-2フィニッシュを4回果たした。その中には、春のダーリントンでのレース、トランサウス500で、最終ラップでエリオットがガス欠になった際にアーンハートがエリオットをパスして打ち負かしたことが含まれている。エリオットは、1987年にミシガン、ロッキンガム、そしてシーズン最終戦のアトランタで、チェッカーフラッグを受けるまで3回アーンハートに勝った。エリオットとアーンハートの間で最も悪名高い瞬間は、1987年のウィンストン・オールスター・レースで起きた。シャーロットのフロントストレッチでエリオットとアーンハートが絡んだときで、これはNASCARの伝説の中で「草むらの中のパス」として知られるようになった。
しかし、エリオットのその年の最も永続的な業績は、今日まで破られていない2つのNASCAR予選記録を樹立したことである。その年のデイトナ500で、彼は平均速度210.364マイル/時（338.548 km/h）のNASCAR速度記録を樹立した。彼はその年のタラデガでその年のウィンストン500で平均速度212.809マイル/時（342.483 km/h）の自身の記録を更新した。彼が1986年に樹立した以前の記録は時速209.383マイル（336.969 km/h）だった。[13]両方のレースで、彼は兄のアーニー・エリオットが組み立てたエンジンを搭載したフォード・サンダーバードを使用した。しかし、タラデガでボビー・アリソンがスピンして空中に舞い上がり、キャッチフェンスに激突し、フェンスの大きな部分が剥がれて数人のファンが負傷した。この事故の後、NASCARはデイトナとタラデガでリストリクタープレートの使用を義務付けました。その結果、エリオットのスピード記録はおそらく破られることはないでしょう。
1988年のウィンストンカップチャンピオンシップシーズン
1988年、エリオットはNASCARで初にして唯一のウィンストンカップ・チャンピオンシップを獲得し、キャリア最高のシーズンの一つを過ごした。29レース中、エリオットはさらに6勝、6回のポールポジション獲得、16回連続のトップ10フィニッシュを達成し、トップ20以外でフィニッシュしたレースは一度もなかった。
彼の今シーズン初勝利はブリストルで、レース終盤にジェフ・ボディンによってスピンアウトされたが、ピットイン後、最後の4周で復帰してレースに勝利した。エリオットはドーバーで今シーズン2度目の勝利を収め、500周中203周をリードした。6月のポコノでのレースでは、エリオットは10位でフィニッシュし、トップ10以内で16回連続のフィニッシュの連続記録を開始した。その間、エリオットはミシガンの最初のレースで2位になり、その後、夏にはレースを2連勝した。最初のレースはデイトナでのペプシ ファイアクラッカー 400での初勝利で、続いて7月のポコノでのレースだった。ワトキンス グレンとミシガンで連続3位になった後、エリオットはブリストルの第2レースで2位になり、シーズンで初めてポイントリーダーの座を奪った。エリオットはブリストルに続いてポイントリーダーとなり、続く3レースのうち2レースを圧倒的な強さで制覇。最初のレースはダーリントンでの2度目のサザン500優勝で、367周中154周をリードし、続いてドーバーで500周中392周をリードしてシーズン制覇を果たした。
シーズン最終戦を迎えるにあたり、エリオットはホームトラックであるアトランタで初のNASCARウィンストンカップ選手権の勝利を目指していた。選手権の唯一の脅威は、過去4戦のうち3戦に勝利しエリオットと79ポイント差をつけられていたラスティ・ウォレスだった。エリオットは29位からスタートしたが、ウォレスの成績に関わらず、選手権を制するためには18位以上でフィニッシュする必要があった。ウォレスはポールポジションからスタートし、325周中166周をリードして優勝するなど、レースを支配した。エリオットは慎重かつ保守的に走行し、11位でフィニッシュ、ウォレスに24ポイント差をつけて1988年のウィンストンカップ選手権を獲得した。エリオットは6勝、6回のポールポジション、15回のトップ5、22回のトップ10（16回連続の優勝を含む）、平均順位6.6でシーズンを終えた。
メリング・レーシングでの最後の年（1989-1991）
チャンピオンシップシーズン終了後、エリオットはデイトナでのテスト中にクラッシュし手首を骨折。1989年シーズン前半の数レースでジョディ・リドリーの代役を務めた。エリオットはミシガン、ポコノ、フェニックスで2回のポールポジションと3回のレース優勝を果たし、チャンピオンシップランキングで6位に終わった。
1990年、エリオットはドーバーで1勝、ポールポジションを2回獲得し、チャンピオンシップランキング4位でシーズンを終えました。1990年のアトランタでのレースでは、エリオットのリアタイヤ交換担当マイク・リッチが、リッキー・ラッドがコントロールを失いスピンした際に、自身の車とエリオットの車の間に挟まれて死亡しました。この事故を受け、NASCARはピットロードでの車両の速度制限を設けました。
1991年シーズン、エリオットのスポンサーはクアーズ・ライトに変更され、マシンのカラーリングはお馴染みの赤から青に変わりました。エリオットはこの年、デイトナ・サーキットのペプシ400で1勝を挙げ、2回ポールポジションを獲得しました。苦戦を強いられた1年後、エリオットはチャンピオンシップランキングで11位という不本意な結果に終わり、メリングスとクアーズ・ライトを袂を分かちました。1991年のこの勝利は、エリオットが赤以外のマシンで勝利した唯一の例となりました。
1982年から1991年までの10シーズンで、メリング・レーシングはNASCARの記録をいくつも樹立しました。1985年のウィンストン・ミリオン優勝、1988年のウィンストン・カップ・チャンピオンシップ優勝、そして通算34勝という輝かしいキャリアを、エリオット一人で成し遂げたのです。メリング・レーシングの成功は、1991年末にエリオットがチームを去ったことで終わりを迎えたかもしれませんが、エリオットはその後も更なる成功を収めることになります。
ジュニア・ジョンソン・アンド・アソシエイツ（1992-1994）
1992年シーズンとフーターズ500シーズンフィナーレ
1992年、エリオットはメリングを離れ、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツに移籍し、ジェフリー・ボディンの後任としてバドワイザーがスポンサーのフォード11号車に乗った。エリオットは1992年、すぐに成功を収めた。デイトナ500で27位という残念な結果に終わった後、エリオットはロッキンガム、リッチモンド、アトランタ、ダーリントンの4レースを連続で制した。エリオットの好調なシーズンはその後も続き、タラデガで2位、ソノマで最多周回をリードして5位、ミシガンの第2レースで最多周回をリードして3位、ドーバーでの秋のレースでは500周中261周をリードして2位となった。
秋のドーバーのレース後、エリオットは残り6レースでチャンピオンシップの順位表で154ポイントのリードを築いていた。しかし、1985年シーズンの終盤と同様、エリオットは一連の不調によりポイントリーダーの座を失うことになる。マーティンズビルでのエンジントラブルによる30位、ノースウィルクスボロでの26位、シャーロットでは残り40周を切ってトップ5を走行中にスタビライザーが破損して30位、フェニックスではシリンダーヘッドの亀裂によるエンジントラブルで31位と、メカニカルトラブルが相次いだことでエリオットのリードは失われた。この不調が続いたことでエリオットはポイントリーダーの座から陥落し、残り1レースで 1位のデイビー・アリソンに40ポイント、2位のアラン・クルウィッキに10ポイント差の3位に転落した。
1992年のシーズン最終戦はアトランタでのフーターズ500で、多くの人からNASCAR史上最高のレースの1つと見なされています。これはNASCARの伝説的人物、リチャード・ペティにとってはキャリア最後のレースであり、将来のNASCARの伝説的人物、ジェフ・ゴードンにとってはキャリア初のスタートでした。6人のドライバーがチャンピオンシップ優勝の可能性を残し、ポイントリーダーのデイビー・アリソン、アラン・クルウィッキ、エリオットが主な優勝候補でした。ハリー・ガント、カイル・ペティ、マーク・マーティンもチャンピオンシップ優勝の可能性は低かったです。アリソンがレース終盤にクラッシュした後、チャンピオンシップはレース後半を通して1-2を走ったエリオットとクルウィッキの争いとなりました。チャンピオンシップは、レースで最も多くのラップをリードしたドライバーによって獲得される5ポイントの追加ボーナスを獲得したドライバーによって決定されました。エリオットは325周中102周をリードして優勝を果たし、一方クルウィッキは325周中103周をリードし、エリオットに次ぐ2位でフィニッシュした。クルウィッキはエリオットより1周多くリードしたことで5ポイントのボーナスを獲得し、2位でフィニッシュしたことでエリオットとの10ポイントの差を維持し、1992年のウィンストンカップ選手権で優勝を果たした。もしクルウィッキが最多ラップをリードしていなかったら、エリオットはクルウィッキとポイントリーダーで並び、1992年の優勝回数が多いエリオットがタイブレーカーで優勝していたはずだった（エリオットは同年5勝、クルウィッキは2勝）。[14]エリオットは1992年シーズンを5勝、3回のポールポジション、14回のトップ5、17回のトップ10で終え、最終チャンピオンシップ順位で3度目の2位を獲得した。今回はわずか10ポイント差で、これは2004年まで、そして最終的には2011年シーズンまでNASCAR史上最も近い差であった。
ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツでの最後の年（1993-1994年）
エリオットは1993年シーズン、 10年ぶりに勝利を収められず、ランキング8位に終わった。しかし、 1993年、ワトキンス・グレンのロードコースで開催されたエクスフィニティ・シリーズ（当時はブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズと称されていた）で、自身初、そして唯一のキャリア勝利を飾った。
エリオットは翌1994年シーズン、ダーリントンで開催されたマウンテンデュー・サザン500でわずか1勝しか挙げられなかった。これはエリオットの通算40勝目であり、6年以上後の2001年までNASCARでエリオットが手にした最後の勝利となった。また、これはジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのチームにとって最後の勝利となった。エリオットは1994年シーズンをチャンピオンシップ順位10位で終えた。ダーリントンでの勝利の後、エリオットはジュニア・ジョンソン＆アソシエイツを離れ、1995年からマクドナルドのスポンサーを受けて自身のチームを立ち上げると発表した（ジョンソンのもう1台の車、ジミー・スペンサーの27号車は残す）。
ドライバー/オーナー（1995-2000）
エリオット・ハーディ・レーシング
ジョンソンのチームを離れた後、エリオットは1995年から2000年まで自身のウィンストンカップレースチームを編成した。彼は甥のケーシー・エリオットに敬意を表して94番を使用した。ケーシーは彼がチームを結成した当時は癌と闘病中で、1996年に亡くなった。チームはまた、ブッシュシリーズとトラックシリーズにもエントリーした。エリオットはこの間レースに勝つことはできなかったが、1995年と1997年に8位でフィニッシュし、チャンピオンシップの順位表で2回トップ10フィニッシュを達成した。1996年、エリオットはタラデガで股関節を骨折し、回復するために5レースを欠場し[15] 、ドーシー・シュローダーとトッド・ボディンに交代した。
ビル・エリオット・レーシング
1996年7月、エリオットとハーディのパートナーシップは解消され、チームはビル・エリオット・レーシングと改名されました。1996年後半、エリオットは年初にタラデガで発生した事故の影響で2レースを欠場し、トミー・ケンドールとボビー・ヒリン・ジュニアが代役を務めました。また、エリオットはジム・スミス率いるウルトラ・モータースポーツからキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに初参戦し、ラスベガス・モーター・スピードウェイで2位を獲得しました。
1997年シーズンは、統計的に見てエリオットにとってドライバー/オーナーとして最高のシーズンだったことは間違いない。彼はポールポジション1回、トップ5フィニッシュ5回、トップ10フィニッシュ14回を記録し、最終ポイント順位では8位でシーズンを終えた。エリオットは優勝こそなかったものの、何度か非常に惜しいところまで行った。1997年のデイトナ500では終盤にリードを奪い、残り10周を切っていたが、終盤でコーションが出された。その後の再スタートで、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトで最終的に優勝者となるジェフ・ゴードン、テリー・ラボンテ、リッキー・クレイブンに追いつかれ、最終的に4位でフィニッシュした。ドライバー/オーナーとして6年間を過ごしたエリオットの最高の成績は、1997年のミシガンでアーニー・アーバンに次いで2位となったときである。エリオットは、その年のマウンテンデュー サザン 500でも 367 周中 181 周をリードして優勝しましたが、最終的な優勝者であるジェフ ゴードンに次ぐ 4 位に終わりました。皮肉なことに、レース優勝と同時に、ジェフは 1997 年のウィンストン ミリオン プロモーションの「最終レース」で優勝し、ビルは 1985 年のプロモーションの「初回レース」で優勝したため、エリオットはウィンストン ミリオンの唯一の優勝者として名を連ねることになりました。
1998年、エリオットはダン・マリーノとチームを組み、複数台のマシンでチームを結成しました。チームはエリオット・マリーノ・モータースポーツと改名され、13号車を追加、94号車はそのまま維持されました。マリーノは13号車を、エリオットは94号車を所有していました。この年はエリオットにとって悲しい年となりました。父の葬儀に参列するため、秋のドーバー・レースを欠場せざるを得なかったためです。マット・ケンゼスはエリオットの94号車を駆り、ウィンストン・カップ・シリーズデビュー戦で6位に終わりました。
1999年の不本意なシーズンの後、エリオットの複数車両運用は94号車に戻って解消され、エリオットは2000年初めに、チャンピオンシップ優勝クルーチーフのレイ・エバーナムに機材を売却し、ダッジのNASCAR復帰に参加すると発表した。チームも、チャンピオンシップ優勝チームのメリングが所有する9号車に変更された。ドライバー兼オーナーとしての6年間は苦戦し、1レースも勝てなかったにもかかわらず、エリオットのファンは彼をNASCARの最も人気のあるドライバーに選んだ。彼は1991年から2000年まで10年連続で最も人気のあるドライバーの記録を保持し、この記録は2013年にデイル・アーンハート・ジュニアが11年連続で受賞するまで破られなかった。アーンハートは2003年から2017年まで15年連続でこの賞を受賞し、これはNASCARの記録である。
エバーナム・モータースポーツ（2001-2003）
2001年シーズン：ダッジのNASCAR復帰とエリオットの7年ぶりの勝利
2000年、エリオットはチームをレイ・エバーナムに売却し、翌年から9番ダッジ・ディーラーズ/ UAW ダッジ・イントレピッドの ドライブを開始した。 1981年から1991年までビル・エリオットのために9番を走らせていたメリング・レーシングは、2001年、そのナンバーをレイ・エバーナムに譲った。エリオットは古巣への敬意を表し、エバーナムにそのナンバーを走らせるよう依頼した。しかし、エリオットとエバーナムは9番ダッジでの初レースで成功を収め、エリオットは2001年のデイトナ500でポールポジションを獲得した。これは彼にとって通算50回目のポールポジション獲得となった。ポールポジションを獲得したことで、ビル・エリオットはデイトナ500で通算50回目のポールポジションを獲得したNASCAR史上初の、そして2018年現在唯一のドライバーとなった。このレースはファンに人気のあったデイル・アーンハートの死で永遠に記憶されることになるが、彼はトップ5でレースを終え、5位でフィニッシュした。
エリオットはエバーナム・モータースポーツでの初シーズンを、ポールポジション獲得2回、トップ5入り5回、トップ10入り9回、そしてホームステッド・マイアミで開催されたペンゾイル・フリーダム400でポールポジションからの優勝1回という成績で終えた。エリオットは残り5周でエバーナム・モータースポーツのチームメイト、ケーシー・アトウッドをパスして優勝した。これは1994年のサザン500以来、7年間226レースでの初勝利だった。2025年現在、226レース連続の勝利なしはNASCAR史上最長の勝利なし記録となっている。しかし、メリングが2001年に9番を譲った後、ビル・エリオットはホームステッドで9番をドライブして優勝を果たしたが、今度はエバーナム・モータースポーツからだった。これはチームにとって初の勝利となった。皮肉なことに、ホームステッドでのエリオットの勝利は、1991年のペプシ400でメリング・レーシングとエリオット自身が勝利して以来、9号車が勝利レーンに立った初めての出来事となった。エリオットは2001年の最終ポイントランキングで15位に終わった。エリオットはまた、NASCARの人気ドライバー投票から撤退し、長年のファンに友人であり長年のライバルであるデイル・アーンハートに投票するよう呼びかけた。アーンハートは死後、2001年のNASCARの人気ドライバーに選出された。
2002年シーズン：ポコノとインディアナポリスで連続優勝
2002年、エリオットは4回のポールポジション獲得と、記憶に残る2回連続のレースでの優勝を飾った。最初の勝利はポコノで開催されたペンシルベニア500で、この勝利でエリオットはポコノ・レースウェイで通算5勝を挙げ、当時最も勝利数の多いドライバーとなった（その後、デニー・ハムリンとジェフ・ゴードンがそれぞれ7勝と6勝を挙げて彼を上回った）。1週間後、エリオットはインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたブリックヤード400で、史上最も記憶に残る圧倒的な勝利の一つを飾った。彼はアウト側のポールポジションからスタートし、160周中93周をリードするレースを制覇した。終盤、エリオットとラスティ・ウォレスが首位を争い、残り12周でエリオットがラスティをパスして勝利を収めた。[16]
ポコノとインディで連続優勝した後、エリオットはポイント6位につけていた。4週間後、ダーリントンのサザン500で3位に入ったエリオットは、残り11レースでポイント7位につけ、1997年以来初めてポイントトップ10でシーズンを終える方向に進んでいた。カンザスで5位、タラデガで19位に入ったエリオットは、残り6レースでポイント8位だった。しかし、マーティンズビルでのクラッシュ後の42位や、ウォーターポンプの不良でロッキンガムでの39位など、5レース連続で30位以下でフィニッシュしたことで、エリオットは最終的に最終ポイント順位を8位から13位に落とし、残念な結果となった。エリオットは 2002 年シーズンを 2 回の優勝、4 回のポールポジション、6 回のトップ 5 入り、13 回のトップ 10 入りという成績で終え、キャリアで 16 回目にして最後となる NASCAR の最も人気のあるドライバーに選ばれました。
2003年シーズン：最後のフルタイムシーズン
2003年シーズンは、エリオットにとって最後のフルタイムシーズンとなりました。シーズン最初の26レースは苦戦を強いられ、トップ10フィニッシュはわずか5回でポイントランキングは16位でした。しかし、最後の10レースでは、ポイントランキング16位から総合順位9位まで順位を上げました。全10レースでトップ15フィニッシュ、トップ5フィニッシュ5回、トップ10フィニッシュ7回を記録し、最終7レースのうち3レースで最多ラップをリードし、エリオットにとって最後の勝利となりました。
カンザス州で始まったシーズン最後の7レースで、エリオットは8番手からスタートし、267周中115周をリードし、燃料戦略で勝利したライアン・ニューマンに次ぐ2位でフィニッシュした。エリオットはその後、シャーロットで4位、マーティンズビルで9位、アトランタで4位でフィニッシュした。2週間後、エリオットはロッキンガムでキャリア最後の勝利を手にした（皮肉なことに、1976年に彼がNASCARで最初のスタートを切ったのと同じトラックである）。エリオットは公式には5番手からスタートしたが、予選後のエンジン交換のため、最後尾からのスタートとなった。それでも順位を上げてレースで最も多くの周回をリードし、393周中140周をリードして、将来NASCARで7度優勝するジミー・ジョンソンを抑えて44回目で最後のNASCARレース勝利を手にした。 1週間後のシーズン最終戦、ホームステッド・マイアミで開催されたフォード400で、エリオットはフルタイムドライバーとして最後のレースとなるレースにあと1周で勝利を収めるところまで迫りました。エリオットはレース全体を支配し、267周中189周をリードして勝利に向かっていましたが、最終ラップの第2コーナーでタイヤが切れたことで、ボビー・ラボンテに勝利を奪われました（これがボビーのキャリア最後の勝利となりました）。それでもエリオットは8位でレースを終え、最終ポイントランキングで9位を維持しました。これは1997年のランキングで8位となって以来の最高位でした。
エリオットはNASCARの最も人気のあるドライバーの投票から正式に撤退し、デイル・アーンハート・ジュニアに賞を譲りました。アーンハート・ジュニアは2003年から2017年まで15年連続優勝を果たし、NASCAR記録を樹立しました。2003年シーズン終了から数週間後、エリオットは9号車をケイシー・ケインに譲り、エバーナムで研究開発車両を運転するパートタイムのスケジュールに切り替えることを発表しました。
セミリタイア時代（2004-2012）
エバーナム・モータースポーツ
2004 年、エリオットはエバーナムで91 番ダッジ イントレピッドに乗り、3 つのイベント (バドワイザー シュートアウトを含む) に出場しました。エバーナムでの最初のパートタイム シーズンでスタートは 3 回のみでしたが、テキサスとラスベガスで予選 2 位と 10 位、インディアナポリスで 9 位を獲得するなど、いくつかの成功を収めました。インディアナポリスは、彼のキャリアで 320 回目にして最後のトップ 10 フィニッシュとなりました。また、2004 年に 98 号車を 2 度運転し、1 回はコーク C2 スポンサーシップで、もう 1 回はマクドナルドで運転したため、ビル エリオット レーシングの名を復活させました。これは、エバーナムがペプシコのマウンテン デューをスポンサーとして車両を出場させたためです。また、カリフォルニアでは予選 3 位を獲得しました。
2005年、エリオットはパートタイムのドライバーとしての職務を続け、チップ・ガナッシ・レーシングの39番クアーズ ・ダッジ・チャージャー（1987年クアーズ・ライト・フォードを彷彿とさせるペイント）でバドワイザー・シュートアウトに出場、また91番エバーナム・ダッジでいくつかのイベントに出場した。前シーズンよりも3回多くスタートしたが、同じだけの成功は収められなかった。ミシガンでは11位で予選10位、テキサスでは予選9位を獲得した。また、ラスティー・ウォレスからNASCARブッシュ・シリーズの選抜イベントに参戦し、メンフィスでは『チャーリー・ブラウンのクリスマス』の40周年を記念したブッシュ・シリーズでエバーナムから6番ユニリーバ・ダッジ・チャージャーを運転した。
2006年シーズンでは、2005年のNo.91チームのオーナーのポイントは新しいNo.10エバーナムチームとドライバーのスコット・リッグスに移り、No.91チームは廃止されました。
2006年8月8日、エバーナム・モータースポーツは、ワトキンス・グレンでのレースにエリオットが復帰し、以前ジェレミー・メイフィールドが運転していた19号車ダッジをドライブすると発表した。チームはインディアナポリス以降、オーナーズポイントでトップ35から脱落し、メイフィールドは解雇された。エバーナムは、エリオットが過去のチャンピオンであることにより、出場枠が保証されると見込んでいた。しかし、ドライバー交代がエントリー締め切り後に行われたため、NASCARはエリオットが過去のチャンピオンの暫定エントリー資格を持たないと発表した。
マッハ1レーシング
エリオットは2004年、マック1レーシングから98号車ダッジ・イントレピッドを駆り、コカ・コーラ（エリオットのスポンサー）とペプシ（エバーナムのスポンサー）の間のスポンサーシップ問題により、他の3つのレースにも出場した。しかし、エバーナムは彼にマシンをリースした。ドライバーとしての最初のパートタイムシーズンはわずか3戦しかスタートしなかったものの、カリフォルニアでの予選3位入賞など、いくつかの成功を収めた。
MB2モータースポーツ
2006年1月4日、エリオットはMB2モータースポーツから36号車シボレー・モンテカルロSSを駆り、2006年のデイトナ・スピードウィークに参戦すると発表した。このレースには、バドワイザー・シュートアウト、ゲータレード・デュエル、そして2003年以来参戦していなかったデイトナ500レースが含まれていた。
マイケル・ウォルトリップ・レーシング
2006年3月17日、エリオットがマイケル・ウォルトリップ・レーシングの00番バーガーキング・シボレーを運転し、シカゴランド、ニューハンプシャー、インディアナポリス、カリフォルニア、ホームステッドを含む5つのNEXTELカップイベントに出場することが発表されました。
R&Jレーシング
カンザスでのレースでは、エリオットはR&Jレーシングとチームを組み、37号車ダッジをドライブした。カンザスでのバンケット400ではシーズン最高位の16位でフィニッシュしたが、2週間後のシャーロットでのバンク・オブ・アメリカ500には出場できなかった。エリオットはアトランタにチーム・レッドブルから参戦する予定だったが、AJ・アルメンディンガーが代わりにドライブし、代わりにアトランタで37号車ダッジをドライブした。これは、エリオットが地元のサーキットでドライブする30周年の節目となった。
エリオットは2007年のデイトナ500の予選に挑戦したが、37号車ではレースに出場できなかった。[17] [18]
ウッドブラザーズレーシング
そのシーズン後半、エリオットは2007年にウッド・ブラザーズ・レーシングの21号車を運転する契約を結んだが、[18]これはレースへの出走が保証されていた暫定チャンピオンシップの資格も理由の一つであった。 [19]同僚チャンピオンのデイル・ジャレットがマイケル・ウォルトリップ・レーシングのトヨタで保証された出走回数を全て使い切っていたため、エリオットはオーナーポイントでトップ35に入ることで出場が保証されていない暫定チャンピオンの資格を持つ唯一の人物だった。彼のチームでの初レースはシャーロットのコカ・コーラ600で、6回の暫定チャンピオンシップの1回も必要とせずに予選を通過した。[19]彼はレースを一時リードしていたが、200周目あたりでクラッシュに巻き込まれた。ミシガンでは、エリオットはチームに待望の11位をもたらし、秋のリッチモンドのレースまで車に乗り続けた。その後、車は再びトップ35から脱落したが、ブリストルではポイントでトップ35に戻った。ケン・シュレーダーは、チームがオーナーズポイントでトップ35に復帰したため、タラデガ・スーパースピードウェイでのテストセッションでエリオットに代わり21号車に復帰した。21号車が再びトップ35から脱落したため、彼は最終4レースに復帰した。
2007年9月23日、シャーロット・オブザーバー紙のインタビューで、21号車の共同オーナーであるレン・ウッドは、エリオットは2008年には自身のスポンサーを持ち、ジョン・ウッドとマルコス・アンブローズとマシンをシェアすると語った。 [20]エリオットは21号車に戻り、ロウズ・モーター・スピードウェイでトップ35ポイントに戻そうとした。[21]
エリオットはそのシーズンに10レースに出場し、ポコノ・レースウェイで開催されたサンオコ・プレゼンツ：アメリカ赤十字ペンシルベニア500で20位という好成績を収めた。デイトナでは、エリオットは2008年がスプリントカップドライバーとしての最後のシーズンとなると発表した。しかし、カンザスで開催されたNASCARレースデーのインタビューで、レースについて尋ねられたエリオットは「ロウズでさらに数レースをこなすつもりだ。それから様子を見よう」と答えた。2008年の彼の最高スタートは、ブリストルでの5位とカンザスでの7位だった。最高順位はホームステッド＝マイアミ・スピードウェイでの12位だった。
2009年、エリオットはウッド・ブラザーズのために21番モータークラフト・フォードでデイトナ500を含む12のレースに出場した。[22] 2009年の最高位はロウズ・モーター・スピードウェイでの15位だった。[22]
2009年5月25日のメモリアルデーに、エリオットはロウズ・モーター・スピードウェイでスプリントカップに800回目の出場を果たし、「800クラブ」の7人目のメンバーとなった。[23] [24]
エリオットは2010年にウッドブラザーズでレースをしました。また、タラデガではラティテュード43モータースポーツでレースをしました。
フェニックス・レーシング
2011年、エリオットはウッド・ブラザーズ・レーシングには復帰せず、フェニックス・レーシングから09番シボレーで4レースを走った。その後、エリオットは息子のチェイスがK&Nプロシリーズ・イーストに参戦するのをサポートするため、チームを離れることとなった。シーズン5戦目はランドン・カシルがマシンを引き継ぎ、最終的に51番にリナンバーされた。
ホイットニー・モータースポーツ
エリオットはタラデガでホイットニー・モータースポーツの46号車レッドライン・オイル ・シボレーのドライバーとしてエントリーされたが、JJ・イェリーがレースを完走した。
NEMCOモータースポーツ
2012年シーズン、エリオットはNEMCOモータースポーツでジョー・ネメチェクと共に97号車のトヨタをドライブして2012デイトナ500に出場したが[25]、予選落ちした。[26]エリオットは97号車をドライブしてタラデガでのスプリントカップレースに出場する資格を得たが、37位に終わった。
ターナー・モータースポーツ
エリオットは、2012年シーズン3回目のスタートをターナー・モータースポーツから迎え、7月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたレースで、50号車ウォルマート・シボレーでスタートした。エリオットは予選5位、レース前半はトップ10圏内を走行したが、アクシデントに巻き込まれ37位でフィニッシュした。これは彼のNASCARスプリントカップシリーズにおける828回目のスタートであり、最後のスタートとなった。[27]
GMSレーシング
2018年8月4日、GMSレーシングはエリオットがNASCARに復帰し、8月25日にロード・アメリカでエクスフィニティ・シリーズ23号車シボレー・カマロをドライブすると発表した。[28]エリオットにとって2005年以来初のエクスフィニティ・シリーズ、そして2012年以来初のナショナル・シリーズ・シリーズへの参戦となった。[29]彼はリードラップで20位でフィニッシュした。[29 ]レース後、彼は「宝くじ以外はすべて当たったような気分だ。素晴らしい一日だった」と冗談を言った。[29]
スーパースターレーシングエクスペリエンス
2021年、エリオットはトニー・スチュワートが率いる新しいストックカーレースシリーズ「スーパースター・レーシング・エクスペリエンス」の初シーズンにフルタイムドライバーとして参戦しました。最高成績はナッシュビル・フェアグラウンズ・スピードウェイでの3位で、ポイントランキングでは9位でした。エリオットは2022年シーズンの2ラウンドに参戦しました。[要出典]
NASCARビデオゲーム
1990年、コナミは公式ライセンスを受けた初のNASCARゲーム『ビル・エリオットのNASCARチャレンジ』をMS-DOS向けにリリースしました。このゲームは1991年にNESとAmiga向けにリリースされ、同時にゲームボーイ向けに『ビル・エリオットのNASCARファストトラックス』がリリースされました。
遺産と栄誉
エリオットが「セミリタイア」した時点で、彼はNASCARの歴代勝利数ランキングで44位にランクインしていました。2022年現在、彼はNASCARの歴代勝利数ランキングで19位にランクインしています。彼の44勝には、1986年の「ウィンストン・オールスター・レース」での1勝、1987年の「ブッシュ・クラッシュ」での1勝、そして1985年、1986年、1992年、2000年のデイトナでのゲータレード・ツイン125での4勝を含む、6回のエキシビション勝利は含まれていません。彼は55回のポールポジションを獲得して引退し、これは歴代ポールポジション数ランキングで8位にランクインしています。エリオットはキャリアを通して7つの重要なレースで優勝を果たしました。デイトナ500で2回（1985年、1987年）、サザン500で3回（1985年、1988年、1994年）、ウィンストン500で1回（1985年）、ブリックヤード400で1回（2002年）です。エリオットが唯一優勝を逃した重要なレースはワールド600（1982年と1990年に2位を獲得）です。
エリオットの成功の大部分は、メリング・レーシングとオーナーのハリー・メリング、ビルの2人の兄、クルーチーフ兼エンジンビルダーのアーニー・エリオット、トランスミッションスペシャリストのダン・エリオットと共に、1982年から1991年までの10シーズンで達成されました。彼らはビルの44回のレース勝利のうち34回を勝利し、数多くのNASCAR記録を樹立し、 1985年にウィンストン・ミリオンで優勝、1988年にはNASCARウィンストン・カップ・チャンピオンシップで優勝しました。エリオットはNASCAR史上最も愛され人気のあるドライバーの1人で、NASCARの最も人気のあるドライバー賞をNASCAR記録の16回（1984～1988年、1991～2000年、2002年）受賞しました。この記録は、2003年から2017年まで15年連続で同賞を受賞したデイル・アーンハート・ジュニアとほぼ匹敵します。
エリオットはキャリアを通じて数々のNASCAR記録を樹立し、その多くは今日まで破られていません。その中には以下のような記録があります。
- デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの予選最速速度、1987年デイトナ500 - 210.364 MPH (338.548 km/h)
- タラデガ・スーパースピードウェイでの予選最速記録：1987年ウィンストン500 - 212.809 MPH (342.483 km/h)
- スーパースピードウェイで1シーズンに11回の優勝という近代記録。1985年には11回優勝。
- 1シーズンで4シーズン連続優勝した近代記録。1985年 - ポコノ、ミシガン、ダーリントン、アトランタ（1982年、ダレル・ウォルトリップと同記録。ブリストル、ノース・ウィルクスボロ、タラデガ、ナッシュビル）
- 1つのスーパースピードウェイで4連勝。1985年から1986年までミシガン州で優勝（2001年から2003年までタラデガでデイル・アーンハート・ジュニアと同記録）
- 近代記録となる4連勝。1992年、ロッキンガム、リッチモンド、アトランタ、ダーリントンで達成（1976年ケイル・ヤーボロー、1981年ダレル・ウォルトリップ、 1987年デイル・アーンハート、 1991年ハリー・ガント、 1993年マーク・マーティン、 1998年ジェフ・ゴードン、2007年ジミー・ジョンソンと同記録）
- デイトナ500のポールポジション獲得回数最多。1985年、1987年、2001年に4回（バディ・ベイカー、ケイル・ヤーボローと同記録）
- デイトナ500で3年連続ポールポジション獲得; 1985-1987年 ( 1961-1963年のファイアーボール・ロバーツ、1988-1990年のケン・シュレーダーと同記録)
- タラデガ・スーパースピードウェイでの通算ポールポジション獲得回数：8回（1985年2回、1986年2回、1987年2回、1990年、1993年）
- タラデガ・スーパースピードウェイで6年連続ポールポジション獲得（1985-1987年）
- 勝利から勝利までの最長の無勝利期間; 226レース (1994年ダーリントンのサザン500 - 2001年ホームステッド・マイアミのペンゾイル・フリーダム400)
ビル・エリオットは、NASCARの歴史だけでなく、モータースポーツの歴史全体においても、最も偉大で尊敬されるレーシングドライバーの一人として広く知られています。1998年には、NASCAR史上最も偉大なドライバー50人の一人に選ばれ、数々のレースおよびモータースポーツの殿堂入りを果たしています。殿堂入りしたドライバーは以下の通りです。
- 1998年にジョージア州スポーツ殿堂入り
- 2002年にジョージア競馬殿堂に初代殿堂入り（2002年ジョージア競馬殿堂初代クラスには、エリオットに加え、レッド・バイロン、ティム・フロック、ロイ・ホール、レイモンド・パークス、ロイド・シー、ゴバー・ソセビー、レッド・ヴォクトが含まれていた）。エリオットの父ジョージ（2011年クラス）、二人の兄アーニー（2010年クラス）、ダン（2018年クラス）もジョージア競馬殿堂に殿堂入りした。
- 2007年にアメリカモータースポーツ殿堂入り
- 2015年全米モータースポーツ報道協会殿堂入り
- 2015年NASCAR殿堂入り（フレッド・ロレンゼン、ウェンデル・スコット、ジョー・ウェザリー、レックス・ホワイトと共に殿堂入り）。エリオットは、かつてエバーナム・モータースポーツのオーナーであり、将来2018年にNASCAR殿堂入りを果たすレイ・エバーナムと、ビルの後を継いで名高い9号車を運転したケイシー・ケインによって、NASCAR殿堂入りを披露した。
エリオットはジョージア州とジョージア州ドーソン郡ドーソンビル市から栄誉を受けており、彼と彼の家族に敬意を表して数多くの道路が改名され、また彼に敬意を表して日付も制定されている。
- 2005年、ジョージア州議会は10月8日（エリオットの誕生日）をジョージア州のビル・エリオットの日と宣言した。 [30]
- ドーソンビルのダウンタウンでは、イースト1stストリートN＆S（北と南）が「ビル・エリオット・ストリートN＆S」に改名されました。これは、ビル・エリオットがレースに勝利した際に伝統的に鳴らされていた悪名高い「サイレン」と、有名なドーソンビル・ビリヤード場（住所は「ビル・エリオット・ストリートS9番地」）の所在地とも重なるため、都合の良い名前です。今日、この伝統はビルの息子チェイスに引き継がれており、チェイスがレースに勝利するたびにサイレンが鳴り響きます。
- エリオットはまた、州議会から、故郷ドーソン郡の道路区間（ジョージア州道183号線全体）を「エリオット・ファミリー・パークウェイ」と改名するという栄誉を授けられました。
モータースポーツのキャリア成績
ナスカー
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )
カップシリーズ
デイトナ500
| 年 | チーム | メーカー | 始める | 仕上げる |
|---|---|---|---|---|
| 1977 | エリオット・レーシング | フォード | DNQ | |
| 1978 | 水銀 | 9 | 8 | |
| 1979 | DNQ | |||
| 1980 | 24 | 12 | ||
| 1981 | 16 | 6 | ||
| 1982 | メリングレーシング | フォード | 20 | 5 |
| 1983 | 17 | 2 | ||
| 1984 | 3 | 5 | ||
| 1985 | 1 | 1 | ||
| 1986 | 1 | 13 | ||
| 1987 | 1 | 1 | ||
| 1988 | 31 | 12 | ||
| 1989 | 13 | 35 | ||
| 1990 | 4 | 3 | ||
| 1991 | 15 | 28 | ||
| 1992 | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | フォード | 2 | 27 |
| 1993 | 5 | 39 | ||
| 1994 | 8 | 9 | ||
| 1995 | エリオット・ハーディ・レーシング | フォード | 10 | 23 |
| 1996 | 21 | 8 | ||
| 1997 | ビル・エリオット・レーシング | 8 | 4 | |
| 1998 | エリオット・マリノ・レーシング | 19 | 10 | |
| 1999 | 37 | 27 | ||
| 2000 | ビル・エリオット・レーシング | 3 | 3 | |
| 2001 | エバーナム・モータースポーツ | ダッジ | 1 | 5 |
| 2002 | 29 | 11 | ||
| 2003 | 14 | 32 | ||
| 2006 | MB2モータースポーツ | シボレー | 33 | 19 |
| 2007 | フロントローモータースポーツ | ダッジ | DNQ | |
| 2008 | ウッドブラザーズレーシング | フォード | DNQ | |
| 2009 | 40 | 23 | ||
| 2010 | 40 | 27 | ||
| 2011 | フェニックス・レーシング | シボレー | 29 | 12 |
| 2012 | NEMCOモータースポーツ | トヨタ | DNQ | |
Xfinityシリーズ
クラフツマントラックシリーズ
| NASCAR クラフツマントラックシリーズの結果 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | チーム | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | NCTC | ポイント | 参照 |
| 1996 | ウルトラモータースポーツ | 4 | フォード | ホム | フォー | ポー | EVG | TUS | 中枢神経系 | HPT | BRI | ニュージーランド | MLW | レベル | I70 | IRP | FLM | GLN | NSV | RCH | NHA | 3月 | ノースウェスト | 息子 | MMR | フォー | LVS2 | 80代 | 170 | [82] | ||
| 1997 | ビル・エリオット・レーシング | 94 | フォード | WDW | TUS | ホム | フォー | ポー | EVG | I70 | NHA | テックス | BRI | ニュージーランド | MLW | レベル | 中枢神経系 | HPT | IRP | FLM | NSV | GLN | RCH | 3月 | 息子 | MMR | カル | フォー | LVS 31 | 126番目 | 70 | [83] |
ウィンストン・ウェスト・シリーズ
| NASCAR ウィンストン・ウェスト・シリーズの結果 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | チーム | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | NWWSC | ポイント | 参照 |
| 1985 | メリングレーシング | 9 | フォード | 息子 | シャ | RSD | MMR | お客様 | ポー | STA | ヤク | EVG 25 | WSR | MMR | RSD | 52位 | 26 | [84] | ||
| 1986 | 息子 | RSD | EVG 2* | RCS | タック | PIR | WSR | RSD | 34位 | 54 | [85] | |||||||||
| 1987 | 息子 | RSD | SGP | EVG 1* | ポー | タック | MMR | RSD | 32位 | 60 | [86] | |||||||||
| 1988 | 息子 | MMR | RSD | SGP | ポー | EVG 29 | MMR | フォー | 44番目 | 22 | [87] | |||||||||
| 1989 | 狂った | MMR | RAS | 息子 | ポー | TCR | EVG 25 | MMR | SGS | 息子 | フォー | 47番目 | 93 | [88] | ||||||
| 1990 | MMR | 息子 | SGS | ポー | EVG 2 | RAS | TCR | MMR | フォー | 32位 | 175 | [89] | ||||||||
| 1991 | EVG | MMR | 息子 | SGS | ポー | EVG 12 | SSS | MMR | フォー | 48番目 | 127 | [90] | ||||||||
| 1992 | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | 11 | フォード | MMR | SGS | 息子 | シャ | ポー | EVG 8 | SSS | CAJ | TWS | MMR | フォー | 39位 | 142 | [91] | |||
| 1997 | ビル・エリオット・レーシング | 94 | フォード | TUS | アンプ | 息子 | TUS | MMR | LVS | カル | EVG | ポー | PPR | アンプ | 息子 | MMR | LVS 34 | 79番目 | 61 | [92] |
*シーズン進行中
1シリーズポイント獲得資格なし
インターナショナルレースオブチャンピオンズ
(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )
| インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズの結果 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | ポジション | ポイント | 参照 |
| 1986 | シボレー | 3日目 | MOH 4 | TAL 3 | GLN 2 | 2位 | 59 | [93] |
| 1987 | 4日目 | MOH 7 | 母子 10 | GLN 5 | 6番目 | 38 | [94] | |
| 1988 | 1日目 * | RSD 10 | 母子 7 | GLN 8 | 4番目 | 46 | [95] | |
| 1989 | 5日目 | NZH 11 | 母子 4 | GLN 4 | 6番目 | 38 | [96] | |
| 1991 | ダッジ | 2日目 | TAL 2 | 母子 2 | GLN 5 | 2位 | 64 | [97] |
| 1993 | ダッジ | 1日目 | DAR 10 | TAL 12 | 母子 2 | 3位 | 50 | [98] |
スーパースターレーシングエクスペリエンス
(キー) * – 最多ラップをリード。1 – ヒート 1 の勝者。2 – ヒート 2 の勝者。
| スーパースターレーシングエクスペリエンスの結果 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | いいえ。 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | SRXC | ポイント |
| 2021 | 9 | STA 12 | KNX 11 | ELD 12 | IRP 12 | スラッグ 9 | NSV 3 1 | 9日 | 105 |
| 2022 | FIF 9 | SBO | STA 11 | NSV | I55 | シャ | 15日 | 31 | |
*シーズンはまだ進行中
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- レーシング・リファレンスにおけるビル・エリオットのドライバー統計
- レーシング・リファレンスにおけるビル・エリオットのオーナー統計
