国鉄C56形

C56クラス
2018年5月、新山口駅のC56 160
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナー島秀夫
ビルダー
ビルド日1935-1939
総生産量164
仕様
構成：​
 • ホワイト2-6-0モーグル
 •  UIC1′C h2
ゲージ
ドライバー径1,400 mm（4フィート7インチ）
長さ14,325 mm (47 フィート 0 インチ)
総重量65.53 t (64.50 ロングトン、72.23 ショートトン)
パフォーマンス数値
最高速度時速75キロメートル（時速47マイル）
牽引力8,290 kg (18,280 ポンド)
キャリア
オペレーター
クラスの人数164
数字C56 1-C56 164
ニックネーム高原のポニー、シゴロク
引退1974
配置34両保存（運用2両を含む）、残りは廃棄

C56形は、島秀夫が設計し、1935年から1939年まで日本国有鉄道（JGR）によって運行され、その後、戦後には日本国有鉄道（JNR）によって運行された2-6-0蒸気機関車の一種です。

1935年から1939年の間に合計164両の機関車が製造されました。第二次世界大戦中、C56 1号からC56 90号、およびC56 161号からC56 164号の機関車が東南アジアに送られ、一部は1980年代まで運用されました。最後のC56は1974年に退役しましたが、いくつかは保存され、文化遺産として運用されています。

歴史

デザイン

後方視界を確保するために切り欠きを設けたC56の炭水車

C56形は、大型機関車には不向きな緩勾配支線での運行を想定した、コンパクトで軽量な設計でした。1935年に初めて導入されたC56形は、従来のC12形タンク機関車をベースとしていましたが、車内の水タンクと石炭庫を炭水車に交換することで長距離輸送に対応し、燃料と水の積載量を増やしました。[ 1 ]

支線には転車台が設置されていないことが多く、炭水車（テンダー機関車）の運用には課題​​がありました。C12は容易に後進運転できましたが、C56は後方視界を改善するために改造が必要でした。この問題に対処するため、炭水車は石炭貯蔵庫の側面に切り欠きを設け、後進運転を容易にする独特の設計を採用しました。1935年から1939年にかけて、川崎重工、日立製作所、三菱重工業など、様々なメーカーによって合計160両のC56機関車が製造されました。さらに、樺太鉄道局向けに4両、炭鉱向けに1両が製造されました。[ 2 ]

戦時中の勤務

戦後タイに残ったC56の1台である740（C56 49）がクワイ川橋を渡っている

C56の軽量で耐久性の高い設計は、第二次世界大戦勃発に際し軍の注目を集めました。1941年には、160両の機関車のうち90両がタイ・ビルマ鉄道（通称「死の鉄道」）に徴用されました。戦後、残存していた46両はタイに残り、タイ国鉄に700形（701～746号）として編入されました。さらに12両がビルマ鉄道に移管され、C形と指定され、個別の番号が付与されました。[ 1 ]

戦後の日本における作戦

C56 150、「高原のポニー」の1台、小海線、 1971年

日本に残った68両のC56機関車のうち、多くは北陸、九州、中国地方などの地域に再配置され、輸送量の少ない支線で運行された。出力が限られていたため、急行旅客列車には不向きであったが、普通列車や混合列車の牽引に使用された。特に1953年から1959年にかけて、C56機関車は木次線で快速「ちどり」の牽引に使用された。[ 2 ]

C56形は、その軽快で機敏な運行から「ポニー」の愛称で呼ばれ、特に小海線を走る際には「高原のポニー」と呼ばれました。徐々にディーゼル機関車に置き換えられていったにもかかわらず、C56形はDD16形などの専用ディーゼル機関車の導入が遅れたこともあり、1970年代までマイナーラインで貨物列車の運行を続けました。定期運行に使用された最後のC56形は、三江線での運行を最後に1974年に引退しました。[ 2 ]

保存された例

C56 44 2012年4月

C56形機関車は日本とタイに多数保存されており、ミャンマーにも1両保存されている。[ 1 ] C56 44号機は大井川鐵道によって本線の蒸気特別列車に使用するために運行状態で維持されており、同鐵道は別のC56号機を運行状態に復元する予定である。[ 3 ] [ 4 ] C56 160号機は2018年まで本線で運行されていたが、機関車のスペースが限られていたため、最新のデジタル式自動列車停止システムを取り付けることが困難になった。それ以降、この機関車は京都鉄道博物館で運行されているが、本線では運行されていない。[ 5 ]タイでは、713号機と715号機（旧C56 15号機と17号機）が引き続き運行されている。

ミャンマー

  • ミャンマーのC56 56
    ミャンマーのC56 56

タイ

日本

  • 京都鉄道博物館のC56 160蒸気機関車
    京都鉄道博物館のC56 160蒸気機関車
  • C56 31は東京の遊就館に保存されている
    C56 31は東京の遊就館に保存されている
  • 2012年8月に大井川鐵道で運行されたC56 44
    2012年8月に大井川鐵道で運行されたC56 44
  • 2012年10月に保存されたC56 92
    2012年10月に保存されたC56 92
  • 2009年8月に保存されたC56 96
    2009年8月に保存されたC56 96
  • 2021年3月に保存されたC56 98
    2021年3月に保存されたC56 98
  • 2015年8月に保存されたC56 101
    2015年8月に保存されたC56 101
  • 2020年11月にC56 106号機が保存されました
    2020年11月にC56 106号機が保存されました
  • 2018年4月に保存されたC56 144
    2018年4月に保存されたC56 144
  • 2009年8月に保存されたC56 149
    2009年8月に保存されたC56 149
  • 2017年12月、津和野駅のC56 160
    2017年12月、津和野駅のC56 160

参照

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 C56 蒸気機関車に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x笹田昌弘 (2014年11月25日). 国鉄&JR保存車大全2015-2016『国鉄・JR保存車両完全ガイド 2015-2016』 イカロス出版 p.128. ISBN 978-4863209282。
  2. ^ a b c藤本和也 (2001).遙かなりC56 ポニーの詩情と宿命の行路。 JTBパブリッシング。ISBN 978-4533040702。
  3. ^ a b井上光一 (1999). 国鉄機関車辞典[国鉄機関車事典] (日本語). 日本: 山海堂. pp.  36– 37. ISBN 4-381-10338-6。
  4. ^ “C56形135号機 ※動態化整備中 | 大井川鐵道【公式】 ” . 2024 年 12 月 27 日に取得。
  5. ^ “京都鉄道博物館でC56 160の『本線運転引退セレモニー』開催｜鉄道ニュース｜2018年5月28日掲載｜鉄道ファン・railf.jp” .鉄道ファン・railf.jp . 2024 年 12 月 27 日に取得。
  6. ^ Travelfishウェブサイトの「The Death Railway Museum」
  7. ^ a b c d e f g h i jรถจักรและรถพ่วงพัฒนาการที่ยิ่งใหญ่ จากอดีตสู่ปัจจุบัน[ SRT Rolling Stock ] (タイ語). バンコク, タイ: タイ国鉄. 2011. pp.  27– 29. ISBN 978-974-9848-99-9。
  8. ^ a b Rotfaithai.Com C56蒸気機関車ギャラリー
  9. ^ RailAsiaブログ
  10. ^マクニール、デイビッド「許しへの橋を築く」2005年10月9日The Japan Times 2016年3月17日閲覧
  11. ^シモーネ・ジャンニ「日本の不和の源泉、遊就館を巡る旅」2014年7月28日The Japan Times 2016年3月16日閲覧
  12. ^ “ありがとうC56本線運転引退セレモニーを開催！（京都鉄道博物館）：JR西日本” . www.westjr.co.jp (日本語) 。2024 年 10 月 19 日に取得。
  13. ^ “さよなら79歳のSL「ポニー」 地球を35周走ったC56形160号機、本線から引退（写真24枚）” .乗りものニュース. 2018-05-28 。2024 年 10 月 19 日に取得。
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