国鉄D60形

国鉄D60形
山口県立博物館に所蔵されているD60 1
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー 島秀夫 再建者 国鉄浜松工場、長野工場、土崎工場 再建日 1951-1956 番号を再構築 78
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-4  •  UIC 1'D2' h2 ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ドライバー径 1,400 mm（4フィート7インチ） 長さ 20,030 mm（65フィート9インチ） 身長 3,955 mm（12フィート11.7インチ） 車軸荷重 13.76 t (13.54 ロングトン; 15.17 ショートトン) 機関車の重量 81.56 t (80.27 ロングトン; 89.90 ショートトン) 柔らかい重量 49 t (48 ロングトン、54 ショートトン) 燃料容量 12 t（12 ロングトン、13 ショートトン） ウォーターキャップ。 17 m 3 (600 cu ft; 3,700 英ガロン; 4,500 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.25 m 2 (35.0 平方フィート) ボイラー圧力 13 kgf/cm 2 (180 psi; 1.3 MPa) 加熱面 212.30 m 2 (2,285.2 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 550 mm × 660 mm（22インチ × 26インチ）
キャリア オペレーター 日本国有鉄道 撤回 1966年から1974年 保存された 4 配置 4台は保存、残りは廃棄
[1]

D60 61は福岡県芦屋市の公園に保存されている

D60形（D60形）は、戦後の要件に合わせて以前のクラスを改造して作られた、2-8-4バークシャー 車輪配置の日本の蒸気機関車です。380台の成功した強力な戦前のD50形 2-8-2ミカド機関車のうち78台が、1951年から1956年の間に国鉄浜松（名古屋）地区、長野（名古屋）地区、土崎（仙台）地区の工場で島秀夫によってD60として改造および再設計されました。D51形からD61形、D52形からD62形への改造と同様に、D50形の重い車軸荷重を軽減し、より広範囲に使用できるようにするために、追加の従車軸が組み込まれました。 D50は、車輪の回転を最小限に抑えるためシリンダー直径が570 mmから550 mmに縮小され、1951年に旧型の9600系を置き換えるために製造されました。D60の最高速度は80 km/h (50 mph)です。

電化の普及とディーゼル機関車の増加により、最初のD60は1966年以降廃止された。若松車両基地を拠点とする数両は、北部九州の筑豊本線で石炭列車を牽引して活躍し、このクラスの最後の車両（D60 61）は1974年8月についに廃止された。4両が保存され、残りはスクラップにされた。

機関車の組み立ての詳細

数字	以前の番号	再建された	日付
D60 1-D60 10	D50 162/D50 44/D50 305/D50 116/D50 169/D50 199/D50 81/D50 168/D50 47/D50 211	国鉄浜松工場	1925年から1927年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1951年に再建。1966年から1967年に退役。
D60 11-D60 28	D50 14/D50 175/D50 202/D50 225/D50 123/D50 71/D50 127/D50 226/D50 244/D50 163/D50 133/D50 85/D50 88/D50 337/D50 289/D50 106/D50 237/D50 306	国鉄浜松工場	1925年から1928年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1952年に再建。 1968年から1969年まで引退
D60 29-D60 30	D50 112/D50 65	国鉄浜松工場	1925年から1926年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1953年に再建。1969年から1970年に退役。
D60 31-D60 34	D50 302/D50 73/D50 317/D50 145	国鉄長野工場	1925年から1929年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1952年に再建。1970年に退役。
D60 35-D60 39	D50 149/D50 141/D50 160/D50 126/D50 216	国鉄長野工場	1926年から1927年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1953年に再建。1971年に退役。
D60 40-D60 44	D50 128/D50 333/D50 248/D50 113/D50 31	国鉄浜松工場	1924年から1929年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1953年に再建。1971年から1972年に退役。
D60 45-D60 62	D50 32/D50 157/D50 326/D50 35/D50 247/D50 159/D50 354/D50 192/D50 34/D50 51/D50 99/D50 265/D50 40/D50 197/D50 120/D50 152/D50 282/D50 229	国鉄浜松工場	1924年から1930年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1954年に再建。1972年から1974年にかけて退役。
D60 63-D60 69	D50 351/D50 283/D50 191/D50 36/D50 228/D50 136/D50 33	国鉄浜松工場	1924年から1930年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1955年に再建。1973年から1974年にかけて退役。
D60 70	D50 111	国鉄長野工場	1926年にD50形2-8-2編成として建造。1955年に再建。1973年から1974年にかけて退役。
D60 71-D60 72	D50 95/D50 93	国鉄土崎製鉄所	1925年にD50形2-8-2編成として建造。1955年に再建。1973年から1974年にかけて退役。
D60 73	D50 278	国鉄長野工場	1928年にD50形2-8-2編成として建造。1956年に再建。1973年から1974年にかけて退役。
D60 74-D60 75	D50 57/D50 91	国鉄土崎製鉄所	1925年にD50形2-8-2編成として建造。1955年に再建。1974年に退役。
D60 76-D60 78	D50 96/D50 219/D50 67	国鉄浜松工場	1925年から1927年にかけてD50形2-8-2編成として建造。1956年に再建。1974年に退役。

保存された例

• D60 1 （旧D50 162、1927年建造）山口県立博物館敷地内
• D60 27（旧D50 237、1928年建造）福岡県立橘公園（状態不良）^[2]
• D60 46（旧D50 157、1927年建造）福岡県飯塚市にある公園
• D60 61（旧D50 282、1928年建造）福岡県芦屋市にある公園

参照

• 日本鉄道の機関車の番号と分類

参考文献

1. 「国鉄の蒸気機関車 D60形」. kurogane-rail.jp . 2024年9月8日閲覧。
2. 毎日新聞、(2018年12月5日)。「サビだらけSL「残して！」福岡・八女市が譲渡先募集中」福岡県八女市が錆びついた蒸気機関車】の引き取り手を募集中です。毎日（日本語）2024 年9 月 8 日に取得。

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