USATC S160クラス

USATC S160クラス

中国KD6、ÖBBクラス956、ČSDクラス456.1、SNCFクラス140U、SEKクラスΘγ（THg）、MÁVクラス411、FSクラス736、PKP Tr201およびTr203、ロシアクラスШA 、 Renfeクラス553、TCDD 45171クラス、JŽクラス37、KSR 8000シリーズ、KNR Sori2クラス、SNCB/NMBSタイプ281
リマ機関車工場の USATC 番号 5740 の製造者の肖像画
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーJWマーシュ少佐
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（755）、
ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス（712）、
リマ・ロコモティブ・ワークス（653）
ビルド日1942～1945年
総生産量2,120
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-8-0
 •  UIC1′D h2
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)
1,520 mm(4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ)ロシア鉄道
1,668 mm(5 ft  5+21 ⁄ 32 インチ)レンフェ・オペラドーラ
1,676 mm(5 フィート 6 インチ)
インド鉄道
リーディング径2フィート9インチ（838 mm）
ドライバー径4フィート9インチ（1,448 mm）
ホイールベース51フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（15.74メートル）
長さ61フィート0インチ（18.59メートル）、
テンダーを含む
接着剤重量140,000ポンド（63,503キログラム）
機関車の重量161,000ポンド（73,028キログラム）
柔らかい重量115,500ポンド（52,390キログラム）
総重量276,500ポンド（125,418キログラム）
燃料の種類石炭
燃料容量20,000ポンド（9,072キログラム）
ウォーターキャップ。6,500米ガロン
（25,000リットル、5,400英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア41平方フィート（3.8 m 2）
ボイラー
最大直径5フィート10インチ（1.78メートル）
ボイラー圧力225 lbf/in 2 (1.55 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス136平方フィート（12.6 m 2）
 • チューブ1,055平方フィート（98.0平方メートル）（
長さ150インチまたは3,810ミリメートル×
直径2インチまたは51ミリメートル）
 • 煙突567平方フィート（52.7平方メートル）（
長さ30インチまたは762ミリメートル×
直径5.375インチまたは137ミリメートル）
 • 総表面積2,253平方フィート（209.3平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア313平方フィート（29.1平方メートル）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ19インチ×26インチ
（482.6 mm×660.4 mm）
のボア×ストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプ10インチ（254 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力31,492 lbf (140.1 kN)
adhの要因。4.45
キャリア
クラスUSATC S160および国別派生商品
正式名称USATC S160クラス
ロケールアメリカ
ヨーロッパ
中国
韓国
配置少なくとも33機が保存されていることが知られているが、おそらくそれ以上が廃墟状態にあり、残りは廃棄された。

アメリカ陸軍輸送部隊の S160型蒸気機関車は、 2-8-0型「コンソリデーション」型蒸気機関車の一種で、第二次世界大戦中のヨーロッパにおける重量貨物輸送用に設計されました。合計2,120両が製造され、アフリカ、アジア、ヨーロッパ全域、南米を含む世界中の多くの鉄道で活躍しました。

デザイン

S160の図面。

1930年代、アメリカ陸軍輸送部隊は、必要に応じて戦時輸送に使用するため、ボールドウィン機関車工場の 第一次世界大戦設計の改良を承認しました。その結果、S159型機関車が誕生しました。第二次世界大戦初期、アメリカが中立国であった頃、フランクリン・D・ルーズベルト政権は、イギリスの限られた積載限界に適合するように特別に設計された2-8-2編成のS200型機関車をイギリスにレンドリース供与することを承認しました。[1]

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、USATC（アメリカ陸軍工兵隊）は、ヨーロッパの荒廃した鉄道で軍需品や民生品を輸送するために、大量の機関車を製造できる、高度な設計を必要としました。こうして、陸軍工兵隊鉄道部門のJ・W・マーシュ少佐が設計したS160型機関車が開発されました。この機関車は、既存の機関車を参考にしつつ、簡素な原則に基づき、効率的かつ迅速な製造と長寿命を実現する工法を採用し、軸箱グリース潤滑装置や、鋳物ではなく圧延鋼板を採用 しました[1] 。

鋳造フレーム（一部は圧延鋼板から火炎切断されたフレームを採用）[2]と鋳造車輪を備え、前2本の動車軸は後2本の動車軸とは独立してバネ仕掛けになっており、劣悪な線路での走行にも対応していた。大型の炭水車レイアウトは、イギリスのWDオーステリティ2-8-0の類似設計に由来しており、後進時の視界を向上するため、水タンクの上に石炭貯蔵庫が埋め込まれていた。

工事

ビルダー建設
数		年量USATC番号
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー
70431 – 70455
1942
25
1600～1624年
70278 – 70302
1942
25
1625年～1649年
70457 – 70483
1942
27
1650年～1676年
ボールドウィン機関車工場
67661 – 67685
1943
25
1677年～1701年
64641 – 64665
1942
25
1702年～1726年
67561 – 67660
1942
100
1727年～1826年
リマ機関車工場
8058 – 8101
1942
44
1827年～1870年
8102 – 8157
1943
56
1871年～1926年
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー
70514 – 70531
1942
18
2032～2049年
70532 – 70540
1942
9
2050～2058年
70541 – 70633
1943
93
2059 – 2151
リマ機関車工場
8158 – 8247
1943
90
2152 – 2241
ボールドウィン機関車工場
69485 – 69574
1943
90
2242 – 2331
69589 – 69639
1943
51
2332 – 2382
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー
70749 – 70808
1943
60
2400～2459年
リマ機関車工場
8317 – 8376
1943
60
2500～2559年
8262 – 8291
1943
30
2560 – 2589
ボールドウィン機関車工場
69818 – 69867
1943
50
2590 – 2639
69903 – 70038
1943
136
2640～2775年
リマ機関車工場
8429 – 8456
1943
28
2776 – 2803
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー
70959 – 71008
1943
50
2804 – 2853
71051 – 71186
1943
136
2854年～2989年
71455 – 71459
1943
5
3200 – 3204
71460 – 71634
1944
175
3205 – 3379
ボールドウィン機関車工場
70337 – 70516
1944
180
3380 – 3559
リマ機関車工場
8473 – 8612
1944
140
3560 – 3699
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー
71895 – 71944
1943
50
3700 – 3749
73394 – 73475
1945
82
4402 – 4483
リマ機関車工場
8814 – 8858
1945
45
5155 – 5199
8623 – 8662
1944
40
5700 – 5739
8678 – 8699
1944
22
5740 – 5761
8700 – 8707
1944
8
5762 – 5769
8708 – 8797
1945
90
5770 – 5859
ボールドウィン機関車工場
72058 – 72112
1945
55
6024 – 6078

イギリス軍の展開

1942年から1943年にかけて、800台の機関車が13回に分けて製造され、ALCO、ボールドウィン、リマ機関車工場で分割されました。南ウェールズに出荷され、ニューポートのエブブ・ジャンクションにあるグレート・ウェスタン鉄道の機関車庫から発送された最初の43台は、完成のためロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のドンカスター工場に移され、その後、イースト・コースト本線で走行されました。これが、4つの英国鉄道会社がそれぞれ合計400台のS160を配備するというパターンの始まりとなりました。「走行」を装いながら、実際には損傷した車両を交換し、英国鉄道システムの容量を増やして、侵攻前の軍事装備と兵士を輸送できるようにしました。S160の最終的な配備は次のとおりです。

S160の第2バッチ400台は、Dデイ直前にグレート・ウェスタン社のエブ・ジャンクション機関車庫でUSATC職員によって保管準備が進められました。Dデイ後のノルマンディー上陸作戦後、イギリス各地に配備された機関車は再びエブ・ジャンクションに集められ、ヨーロッパへの輸送準備のために改修されました。

運用上の失敗

S160は長期運用ではなく、迅速かつ効率的な建造を目的として設計されたため、設計上の妥協が運用上のいくつかの困難を招きました。軸箱のグリース潤滑装置は、特に保守手順が放棄されたり、戦争作戦上の理由で遅延されたりした場合に効率が悪く、軸箱がしばしば高温になりました。[3] [4]ブレーキは現代の基準からすると貧弱で、機関車にはウェスティングハウス製の蒸気ブレーキが使用されていましたが[1]、運転席バルブからブレーキシリンダーまでの距離が長かったため、非常に不十分でした。

S160の大きな欠点は、英国の船員には馴染みのないクリンガー設計の単一水位計を使用していたことであった。上部コックと下部コックをゆっくりと開けなければならず、さもないとチェックバルブが閉じてゲージ内に水が閉じ込められ、誤った値が表示されることがあった。[5]バルブが完全に開いていないと、水位が危険なほど低下しているにもかかわらず、乗組員は水位が適切であると誤解する可能性がありました。水位が低い状態でクラウンシートが過熱すると、クラウンシートを固定しているステーボルトがほとんど警告なしに破損し、ボイラー爆発につながる可能性がありました。[6] 10ヶ月の間に、イギリスのS160機関車3両で火室の頂部が崩落し、最初の事故では1943年11月にグレート・ウェスタン鉄道の2403号機関車の機関助手が死亡しました。ステーボルトや火室の設計が国内の機関車用ボイラーよりも劣っていたという主張もありますが、これらの機関車には「外殻の安全係数が4であることを除き、ASMEボイラー規格のあらゆる側面に準拠するように製造されたボイラー」が搭載されていました。[7]

展開

2120両の機関車の実際の配備を正確に判断することは困難ですが、次の数字が参考になります。[6]

ヨーロッパ

イギリスの機関車は、アメリカから直接輸送されたものと同様に、最初はヨーロッパ奪還軍に配備され、その後、戦後に破壊された車両の代替としてヨーロッパ各国の鉄道に導入されました。

1971 年、ゼベゲニーのブダペストからショブ線の MÁV 411.061
ディドコットの機関車6046号
  • オーストリア、ÖBBクラス956 – 30台、全車廃車[8]
  • チェコスロバキア、ČSDクラス456.1 - 80台製造、最後の456.173は1972年に製造中止となり、翌年解体された。
  • フランス、SNCFクラス140U – 121 台、すべて 1947 年までに他国に譲渡されました。
  • ドイツ- 1947年にブレーメンを拠点とするアメリカ軍とイギリス軍の占領地域で40両が短期間使用された。1947年8月に全車ハンガリーに売却された。
  • ギリシャ、Θγ (THg)クラス– 1947 年に受領した 27 両 (Θγ 521 から 537 および Θγ 551 から 560)、さらに 1959 年にイタリアの FS 鉄道から購入した 25 両 (Θγ 571 から 595)。
  • ハンガリー、MÁV クラス411 - 510両が購入された。石炭焚き車は10,000ドル、石油焚き車は状態に応じて10,000ドル、16,000ドル、または20,000ドルで購入された。484両が411,001から411,484までの番号で運行された。さらに26両がスペアパーツとして解体された。[9]
  • イタリア、FS クラス736 - 244機、沈没船から引き揚げられた4機、8機を除く全てが石油燃料。1959年に25機がギリシャに売却され、残りは1960年代初頭に退役した。
  • ポーランド、PKP Tr201型- PKPはUNRRAから75台のS160を受領し、Tr201-1から75までの番号を付与した。さらにUSATCから500台がTr203型として受領され、Tr203-1から500までの番号が付与された。 [9] PKPの運用では、ボイラー圧力が13 bar (1,300 kPa; 190 psi) に下げられ、最高速度は65 km/h (40 mph) に設定された。改造にはトロフィモフピストンバルブ、電気式ヘッドライト、キャブ側面ドアの取り付けなどが含まれる。1957年には1台の機関車がタンク機関車に改造され、TKr55型と命名された[6] 。
  • ソビエト連邦、クラスA（Sh A ） - ボールドウィン（A 1～90）とALCO（A 91～200）に200台発注され、S162およびS166と命名された。A 52～55、69、70はウラジオストクへの途中で失われ、A 13は米国に残った。[10] 1957年には、そのうち50台が1,067 mm（3フィート6インチ）の線路用として南サハリン鉄道で使用された[10]。
  • スペイン、レンフェ553型 - 1958年にアラスカ鉄道はラングレオ鉄道に6両のS160を売却した[11] [12] [13]
  • トルコ、TCDD クラス45171 – 50ユニット、番号45171から45220 [1]
  • イギリス– 第二次世界大戦後、主要鉄道で使用されているものは1台もありません。ほとんどがDデイ後に輸出されたためです。しかし、ALCO社製のワークスナンバー71512号機がイギリス陸軍に保管され、ロングムーア軍用鉄道でWD 93257「カール・R・グレイ・ジュニア」として使用され、1957年に廃車となりました。[14] [15]現在、一部が保存鉄道での使用のために再輸入されています。
  • ユーゴスラビア、JŽクラス37 - 80 例。

アフリカ

S160がイギリスに配備されていたのと時を同じくして、パットン将軍がアメリカ軍を率いてトーチ作戦で北アフリカ戦線に赴いた際、輸送部隊はS160をイギリスに持ち込んだ。パットン率いるアメリカ軍が戦闘を繰り広げる中、これらの機関車は大陸北部を移動し、部隊がイタリアへ移動した際には、S160の大部分も共に北上した。これらの機関車はアメリカから直接輸入されたものと合わせ、最終的に243両の機関車群を形成し、イタリア国鉄に吸収されてFSクラス736となった。

アメリカ大陸

アメリカ陸軍輸送博物館の607
  • メキシコでは、1946年にFCMがボールドウィンから直接購入した10機のGR-28クラスに211から220のサービス番号が割り当てられたと主張されていますが、S-160とは異なり、3番目と4番目のドライバーの間隔が他の2つよりも広く、ドライバーの直径は60インチ対57インチ、ボアとストロークは22X28対19X26です。[16] [17]
  • ペルー、クラス80 – 2例、異なる連結器付き、おそらく1943年にALCOから直接購入
  • アメリカ合衆国- USATC（米国陸軍輸送隊）と様々な軍用輸送部隊に所属する不明な数。アラスカ鉄道の必要量を超えた5両は後にスペインへ輸送された。

アジア

国連救済復興局の管轄下で、多数のS160が中国と韓国に配備された。[18]これに加えて、1944年にはボールドウィン社から60機がインドに送られ、現地で組み立てられた。

  • 中国、KD6型 - 番号不明。多くの車両が近代化改修を受け、キャブの大型化、煙突の高架化が図られた。中には水平散煙管を備えた大型煙突を備えた車両もあった。後に、主に炭鉱などの産業施設に転用された。最後の車両は1990年代後半に退役し、463号機と487号機の2機が現存している。[19]
  • 北朝鮮、8000番台 - 番号不明。北朝鮮のS160は第二次世界大戦終結直後からソ連と中国から導入され[20]、最終的に韓国国鉄が8000番台に番号を付与した。皮肉なことに、この紛争ではS160は北朝鮮軍と韓国軍の両方で使用された[21] 。
  • 韓国、소리2 (Sori2) クラス、소리2-1 — 소리2-100。1947年に100 台の S160 が韓国国鉄に納入されました。[22] KNR では主にヤード業務と時折の短距離ローカル列車に使用されましたが、左側通行の鉄道で右ハンドルであったため、韓国の機関車乗務員には人気がありませんでした。[22]
  • インド、クラスAWC - 60両の機関車がキットの形でインドに送られ、5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌機関車として現地で組み立てられました。当初USATC番号3433–3492（ボールドウィン70390–70449、1944年）が割り当てられていましたが、インド当局は、現地の鉄道会社が使用している番号を避けるため、運行番号を3000増やしました。[23]これらは東インド鉄道と南インド鉄道に分割され、全インド再番号計画で、以前のEIR機関車は22601–22614になり、SIR機関車は22615–22660になりました。[23] 1977年6月の時点で45両がまだ運行されていました。 [23]

クラス指定

「S160」は、この陸軍省統合型機関車の設計のクラス識別として広く採用されているが、相当な調査にもかかわらず、公式の名称として確認されていない。S160という名称は、1942年と1943年のボールドウィン社図面索引[24] [25]、このクラスのリマ社図面索引[26]、そして陸軍省と3社のメーカーが製造前にいくつかの設計決定を行った会議議事録[27]にも記載されていない。また、現存する約900点の設計図面にも記載されていない。この設計に対するボールドウィン社の名称である2-8-0-19Sは、図面索引や一部の図面に記載されており、ボールドウィン社製の機関車の主要部品にも刻印されている。

変種

S160 クラスには、実機設計開発を除けば、いくつかの主要な派生型がありました。

  • S161 -ジャマイカでアメリカ軍が使用するイギリス軍用鉄道に配備するために設計された。後にジャマイカ鉄道公社に吸収された[6]
  • S162 および S166 - どちらもロシアの 5 フィート広軌線路用に設計されています。
  • 1944 年にインドで使用するために、アラスカ鉄道仕様に構成された機関車 1 台も含まれる 180 台の機関車の注文の一部として、 5フィート 6 インチ( 1,676 mm ) の広軌の機関車 60 台が製造されました。
  • 陸軍省統合化機関車用の「標準」設計には、使用者に応じていくつかのバリエーションがありました。典型的には、ヨーロッパ式の緩衝器と連結器、そして灯油灯が取り付けられました。インド、ソ連向けの例、アラスカ鉄道向けに新品で購入された少なくとも6両、そしておそらく米軍基地に残っていた約10両には、ターボ発電機と電灯が取り付けられていました。アラスカ鉄道向けに新品で購入された6両には、ボールドウィン社によってアメリカ式の自動連結器、ベル、パワーバック、そしてアメリカ式のパイロットも取り付けられました。[28]後期生産の一部にはスクリュー式の逆転装置が装備されていました。陸軍省はまた、機関車が石炭または石油を燃料とするように設定できることを要求しました。

保存

S160 は、デザインや製造品質よりも、主にその数が多いことから、少なくとも 26 台が保存されており、メインライン 蒸気機関車の中で最も多く残っているものの 1 つとなっています。

USATC番号ビルダー第二次世界大戦後の所有者現在の所有者位置画像注記
1631アルコ 70284ハンガリー MÁV 411.388グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）イギリスラディントン、ノッティンガムシャー
修復中[29]
2138アルコ 70620ハンガリー MÁV 411.380グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）イギリスラディントン、ノッティンガムシャー1631年の戦略的スペアパーツの供給源[29]
2364ボールドウィン 69621ハンガリー MÁV 411.337 [30]グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）イギリスラディントン、ノッティンガムシャーシャーシのみ、1631年の戦略スペアパーツの供給源[29]
2627ボールドウィン 69855アメリカ合衆国 アラスカ鉄道556アンカレッジ市アメリカ合衆国 アラスカ州アンカレッジ2015年に静態展示用に修復された。[31]
3523ボールドウィン 70480アメリカ合衆国 アラスカ鉄道557エンジン557修復会社[32]アメリカ合衆国 アラスカ州ワシラ2012年8月から現在まで（2025年3月時点）運用に向けて修復中。[33]
5846リマ 8784アメリカ合衆国アメリカ陸軍606クルー鉄道博物館アメリカ合衆国 バージニア州クルーノーフォーク・アンド・ウェスタン#606に改称
5187リマ 8846アメリカ合衆国米陸軍 5187; 米陸軍 607アメリカ陸軍輸送博物館アメリカ合衆国 フォート・ユースティス軍用鉄道
2628ボールドウィン 69856アメリカ合衆国アメリカ陸軍611ビル・ミラー機器販売アメリカ合衆国 エッカート鉱山、メリーランド州フランクリンB型ロータリーカムポペット弁装置[要出典]を装備。これはPRR5550プロジェクトで使用することを目的としており、現在修復中。テキサス州のパーシング28号の後ろで使用されていたとされる炭水車。
2630ボールドウィン 69858アメリカ合衆国アメリカ陸軍 612蒸気ラウンドハウスの時代アメリカ合衆国 オハイオ州シュガークリーク
ジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館より
1702ボールドウィン 64641アメリカ合衆国 リーダー鉄道グレート・スモーキー・マウンテンズ鉄道アメリカ合衆国 ノースカロライナ州ブライソンシティ
運用
5197リマ 8856中国撫順工業鉄道、#KD6.463チャーネットバレー鉄道イギリス ストーク・オン・トレント、スタッフォードシャー
オーバーホールは2013年に開始され、2017年2月に再開されました。
6046ボールドウィン 72080ハンガリー MÁV 411.144チャーネットバレー鉄道イギリス ストーク・オン・トレント、スタッフォードシャー
オーバーホールは2012年7月に完了し、2012年12月にサービスに復帰しました。
2253ボールドウィン 69496ポーランド PKP Tr.203.208ピーター・ベストイギリス ダートマス蒸気鉄道[要出典]
2019年6月6日、ストックトンのSteam Powered Services社による全面修復が完了しました。ノルマンディー上陸作戦75周年を記念し、オマハビーチ（短縮形で「オマハ」）と改名されました。
5820リマ 8758ポーランド PKP Tr.203.474キースリー＆ワース・バレー鉄道イギリス ウェストヨークシャー
2014年1月にオーバーホール後、運行再開
3278ボールドウィン 70340イタリア FS 736.073;ギリシャ 575スウェーデンクローナリチャード・ストーンイギリスストーク・オン・トレント、スタッフォードシャー
701号フランクリン・D・ルーズベルトはチャーネットバレー鉄道でオーバーホール中、 1999年にウォータークレス線で最後に蒸気を発進した[34]
5164リマ 8823ポーランド PKP Tr.201.51Polskie Koleje Państwoweポーランド ヤヴォジナ・シロンスカ
2438アルコ 70787ポーランド PKP Tr.203.296Polskie Koleje Państwoweポーランド ヤヴォジナ・シロンスカ
5801リマ 8739ポーランド PKP Tr203-451Polskie Koleje Państwoweポーランド ワルシャワ鉄道博物館
3540ボールドウィン 70497ハンガリー MÁV 411.118ハンガリー鉄道博物館ハンガリーブダペスト
運用中。ALCO 70587の誤ったビルダープレートを装着していた。正しいビルダープレートは2020年7月に修復された。[要出典]
2781リマ 8434ハンガリー MÁV 411.264鉄道駅ハンガリー ハトヴァン台座付き
6056ボールドウィン 72090ハンガリー MÁV 411.358鉄道駅ハンガリー ヘギェシャロム
台座付き
1786ボールドウィン 67679ハンガリー MÁV 411.005未知ハンガリー コマロムボイラーのみ。[35]
2206リマ 8212ギリシャ 525スウェーデンクローナOSEギリシャテッサロニキ旧駅舎保存された
2524リマ 8341七面鳥 TCDD 45172トルコ国鉄七面鳥 チャムリク鉄道博物館
2879アルコ 71076七面鳥 TCDD 45174トルコ国鉄七面鳥 アンカラ鉄道博物館
3292アルコ 71547イタリア FS 736.083ピエモンテ鉄道博物館イタリア トリノ修復待ち
3324アルコ 71579イタリア FS 736.114FSイタリア ピエトラルサ鉄道博物館
—ボールドウィン・リマ・ハミルトン 75503アメリカ合衆国 アメリカ陸軍 610テネシーバレー鉄道博物館アメリカ合衆国 テネシー州チャタヌーガ
1472年の検査と再構築のため運休中。610は技術的にはS-160ではないが、1952年に製造されたタイプAに分類される。
3524ボールドウィン 70481ギリシャ 532スウェーデンクローナOSEギリシャテッサロニキ旧駅舎保存された
2226リマ 8232ギリシャ 535スウェーデンクローナOSEギリシャテッサロニキ旧駅舎保存された
3299アルコ 71554イタリア FS 736.090;ギリシャ 576スウェーデンクローナOSEギリシャティソリア・デポ保管中。石油バーナー、1959年にイタリアのFS（クラス736）から購入
3420ボールドウィン 70377イタリア FS 736.158;ギリシャ 584スウェーデンクローナOSEギリシャテッサロニキ旧駅舎保管中。石油バーナー。1959年にイタリアのFS（クラス736）から購入。Θγ689からのテンダー付き。
3698リマ 8611イタリア FS 736.207;ギリシャ 593スウェーデンクローナOSEギリシャテッサロニキ駅保管中。石油バーナー、1959年にイタリアのFS（クラス736）から購入

参照

参考文献

  1. ^ abcd 45171から45220 trainsofturkey.com
  2. ^ アメリカン・ロコモティブ・カンパニー フレーム図面 466S119000
  3. ^ 「USATC S160 2-8-0系」ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）百科事典。
  4. ^ ボディ他 1983, p.99
  5. ^ 「飽和蒸気用クリンガー反射圧力計の設置およびサービスガイド」 。 2021年10月11日閲覧。
  6. ^ abcd "Tr201 and Tr203". locomotives.com.pl . 2022年11月13日閲覧。
  7. ^ 米国政府機関車クラス 2-8-0 19S のボールドウィン機関車工場仕様書 No. 43-F-19。
  8. ^ "30937.co.uk".
  9. ^ ab USATC S160 2-8-0 No. 5197 & 6046 チャーネットバレーガイド
  10. ^ ab ラコフ、1995、pp. 338–339
  11. ^ トゥレット 1977、63～64ページ
  12. ^ “USATC steam and diesel locomotives 1942-1947”. www.gregoriou.itgo.com . 2005年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ http://www.ratrust.org/Photos/Spain/Locomotives/Narrow_Gauge__W_/N_G__West/n_g__west_23.html [永久リンク切れ]
  14. ^ 「レールアルバム - USATC S-160 2-8-0s パート1」。www.railalbum.co.uk。
  15. ^ 「ロングムーア軍事鉄道 - マイク・モラント」。
  16. ^ 「NdeM 蒸気機関車」.
  17. ^ Ross, Donald (2021). “Nacionales de Mexico Steam Locomotives”. Don's Depot . 2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ 瀋陽地域のヴィンテージ写真 2007年8月27日アーカイブウェイバックマシン1985年1月
  19. ^ コッテリル、ダンカン (2002). 「中国の蒸気機関車プロファイル：KD6クラス2-8-0」. Railography . 2022年11月13日閲覧。
  20. ^ 国分隼人、将軍様の鉄道、p. 110、 ISBN 978-4-10-303731-6
  21. ^ 北朝鮮の鉄道を垣間見る ウェイバックマシンで2008年5月2日にアーカイブ フロリアン・シュミット著 Continental Railway Journal
  22. ^ ab “Korean National CS-2 2-8-0s”. donsdepot.donrossgroup.net . 2023年8月6日. 2008年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ abc ヒューズ 1979、35～36ページ
  24. ^ ボールドウィン機関車工場図面記録、販売注文番号42302、1942年7月9日
  25. ^ ボールドウィン機関車工場販売注文番号43306の図面索引、1943年8月7日
  26. ^ リマ機関車工場直接機関車カード索引、米国陸軍省タイプ2-8-0、1945年4月27日までの更新注釈付き。
  27. ^ 1942年5月18日および6月2日、15日、16日付の米国陸軍省面談覚書。
  28. ^ ボールドウィン機関車工場仕様書第43-F-19号、クラス2-8-0 19S第476～479号（アラスカ鉄道551～554号）、1943年7月20日
  29. ^ abc 「ラディントンS160の旅が売りに出されている」。蒸気鉄道。第535号。2022年8月19日。21ページ。
  30. ^ 「蒸気機関車情報」.
  31. ^ 「デラニーパーク機関車556号機改良プロジェクト」 。 2024年2月10日閲覧。
  32. ^ 「Engine 557 Restoration Company」. HeritageRail Alliance . 2024年2月10日閲覧。
  33. ^ 「ARR 機関車 #557 - 歴史はあなたが見つけるところにあります!」www.alaskarails.org。
  34. ^ 「チェダートン向け3両目のS160、復旧・運行準備中」『蒸気鉄道』第504号、2020年4月、28ページ。
  35. ^ 「蒸気機関車情報」.
  • ボディー, MG; ブラウン, WA; ネーヴ, E.;イードン, WB (1983年11月). フライ, EV (編). LNERの機関車, パート6B: テンダー機関車 - O1～P2クラス. ケニルワース:鉄道通信旅行協会. ISBN 0-901115-54-1。
  • ヒューズ、ヒュー（1979年）『インドの蒸気機関車 第3部 広軌』ハロー（ミドルセックス）: 大陸鉄道サークル. ISBN 0-9503469-4-2。
  • バージニア州ラコフ (1995)。Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845–1955 (ロシア語)。モスクワ。ISBN 5-277-00821-7。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • トゥレット, R. (1977).アメリカ陸軍輸送部隊の機関車. アビンドン: トゥレット出版. ISBN 0-905878-01-9。
ウィキメディア・コモンズには、USATC S160 クラスに関連するメディアがあります。
  • 「ギリシャにおけるUSATC蒸気機関車、1947年、1959年」www.gregoriou.itgo.com（ギリシャ語）。2016年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「45171から45220」。www.trainsofturkey.com。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USATC_S160_Class&oldid=1307292942」より取得