アイルトン・セナ

アイルトン・セナ
1988年ドイツグランプリでのセナ
生まれる
アイルトン・セナ・ダ・シルバ

（1960年3月21日）1960年3月21日
サンタナ、サンパウロ、ブラジル
死亡1994年5月1日（1994年5月1日）（34歳）
イタリア、エミリアロマーニャ州ボローニャ
死因1994年のサンマリノグランプリで受けた負傷
休憩所モルンビ墓地
配偶者
リリアン・デ・ヴァスコンセロス・ソウザ
​
​
（ 1981年結婚 、 1982年離婚） 
パートナー
親族
F1世界選手権でのキャリア
国籍ブラジル ブラジル人
活動年数1984年～1994年
チームトールマン、ロータス、マクラーレン、ウィリアムズ
エントリー162（161回出場）
選手権3 ( 1988、1990、1991 )
勝利41
表彰台80
キャリアポイント610 (614) [a]
ポールポジション65
最速ラップ19
最初のエントリー1984年ブラジルグランプリ
初勝利1985年ポルトガルグランプリ
最後の勝利1993年オーストラリアグランプリ
最後のエントリー1994年サンマリノグランプリ
サイン
アイルトン・セナのサイン

アイルトン・セナ・ダ・シルバ(ブラジル系ポルトガル語: [aˈiʁtõ ˈsẽnɐ dɐ ˈsiwvɐ]) セナ（1960年3月21日 - 1994年5月1日）は、1984年から1994年までF1に参戦したレーシングドライバー。マクラーレンでF1世界ドライバーズ選手権タイトルを死去時点では最多ポールポジション記録を保持していたグランプリ優勝を果たした。

サンパウロで生まれ育ったセナは、 13歳で競技カートレースを始めた。彼の最初のゴーカートは、芝刈り機のエンジンを使って父親が作ったものだった。カート世界選手権で2度準優勝した後、セナは1981年にフォーミュラ・フォードに進み、デビューシーズンに英国選手権と欧州選手権を制覇した。その後、マーティン・ブランドルとの僅差のタイトル争いの中、 1983年の英国F3選手権で優勝し、その年のマカオグランプリでも優勝した。セナは1984年にトールマンと契約し、ブラジルグランプリでF1デビューを果たした。ルーキーシーズンに何度か表彰台に上がった後、セナは1985年にナイジェル・マンセルに代わってロータスに移籍し、雨の影響を受けたポルトガルグランプリで初のポールポジションと優勝を獲得し、ベルギーでもこの偉業を再現した。彼は1986年と1987年のシーズンもロータスに留まり、それぞれ複数回の優勝を果たし、後者の世界ドライバーズ選手権では3位に終わった。

セナは1988年にアラン・プロストのパートナーとしてマクラーレンと契約し、ホンダエンジン搭載のMP4/4を駆り、そのシーズンに開催された16回のグランプリのうち15回で勝利を収めた。セナは当時の記録である8回のグランプリ優勝を飾り、3ポイント差で自身初のチャンピオンシップを獲得した。[b]彼らの激しいライバル関係は、1989年と1990年の鈴鹿でのタイトル決定戦で頂点に達した。1989年と1990年にはプロストがフェラーリに移籍したにもかかわらず、プロストが前者のタイトルを獲得し、セナが次のタイトルを獲得した。セナはブラジルでの母国グランプリを含む7勝を挙げ、 1991年に3度目のタイトルを獲得した。ウィリアムズとルノーの圧倒的なコンビネーションは、マクラーレンでの残りの2シーズンを通してセナを圧倒し、各シーズンで数々のレース勝利を収めました。その中には、1993年のモナコグランプリでの記録破りの6勝目も含まれており、セナは再びチャンピオンシップでプロストに次ぐ2位に輝きました。セナは1994年シーズンに向けてウィリアムズへの移籍交渉を行い、引退したプロストに代わり、デイモン・ヒルのパートナーとなりました。

1994年のイモラでのサンマリノグランプリで、セナはウィリアムズFW16を運転してレースをリードしているときにクラッシュで死亡した。彼の国葬には100万人以上が参列した。その後の安全改革に伴い、 2015年にジュール・ビアンキが亡くなるまで、彼はF1世界選手権における最後の死亡者となった。セナはF1で41回の優勝、65回のポールポジション、19回のファステストラップ、80回の表彰台を獲得した。彼はモータースポーツ界ではその生来のスピードと妥協のないドライビングスタイル、そして慈善活動で伝説的な人物であり、ブラジルの国民的英雄として頻繁に引用されている。[c]彼はまた、 1984年のモナコ、1985年のポルトガル、1993年のヨーロッパグランプリなどにおける雨天時のパフォーマンスでも広く称賛された。セナは2000年に国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。

若いころ

3歳の頃のセナが実家にいるところ。

アイルトン・セナは1960年3月21日午後2時35分（BRT）、サンパウロ近郊のサンタナにあるプロマトレ産科病院で生まれた。[6]裕福なブラジル人家庭の中間子として、地主で工場経営者のミルトン・ギラード・ダ・シルバとその妻ネイデ・ジョアンナ・セナ・ダ・シルバのもとに生まれた。彼には姉のヴィヴィアン、弟のレオナルドがいた。[7] [8]セナはイタリア、スペイン、ポルトガルの血を引いており、母親はイタリア移民の孫娘、父親はポルトガル系クアトロセンタンのブラジル人の父親とアンダルシアのティジョラ出身のスペイン人の母親の息子であった。[9]

セナが最初の4年間を過ごした家は、母方の祖父ジョアン・セナのもので、家族が航空資材パークと空港を経営していたカンポ・デ・マルテから100メートル (330 フィート) 足らずのところにありました。セナは運動能力に優れ、体操やその他のスポーツで優秀で、4歳の頃には車やモーターレースに興味を持つようになりました。3歳の頃には運動協調性が乏しく、階段を上るのに苦労しましたが、脳波には異常が見られませんでした。セナの両親は彼にベコというあだ名をつけました。[10] 7歳の時、セナは家族の農場でジープを運転し、クラッチを使わずにギアを変える方法を初めて学びました。[11]

セナはサンパウロ州イジェノポリス地区にあるコレヒオ・リオ・ブランコに通い、1977年に物理で5級、数学、化学、英語でも高得点で卒業した。その後、経営学を専門とする大学に入学したが、平均成績68%で3ヶ月後に中退した。[12] [13] [要ページ]

ジュニアレーシングキャリア

カート（1973–1980）

セナは13歳でカートレースを始めました。

セナの最初のゴーカートは、自動車工場を経営していた父親が、1馬力の小型芝刈り機用エンジンを使って製作した。[14] [15]セナはインテルラゴスでレースを始め、 13歳で初めてカートレースに出場した。[16] [タイムスタンプが必要]彼はデビュー戦をポールポジションからスタートし、数歳年上のドライバーたちを相手に、ライバルと衝突してリタイアするまでレースの大半をリードした。彼の父親はカートのキャリアを通して彼を支え、ルシオ・パスカル・ガスコンがマネージャーになった。[17] [タイムスタンプが必要]

セナは1977年に南米カート選手権で優勝した。 1978年から1982年にかけてカート世界選手権に5回出場し、1979年と1980年には準優勝を果たした。[18] 1978年から1980年にかけて、彼はDAPでテリー・フラートンのチームメイトでありライバルでもあった。二人の激しいライバル関係は、主要な大会で何度も1-2フィニッシュを飾った。セナは後に、そのレベルでは金銭面や政治的駆け引きが少なかったため、フラートンとのレースで最も満足感を得られたライバルだったと述べ、「純粋なレース」と表現した。[19]

低用量処方（1981～1983年）

セナはヴァン・ディーマンと共に1981年のイギリスフォーミュラ・フォード選手権で優勝した。

1981年、セナはイギリスのノーリッチ郊外のイートンに移り住み[20] 、オープンホイールレースのキャリアを追求しました。彼はフォーミュラフォード1600でキャリアを開始し、その年、ヴァンディーメンでイギリス選手権とタウンゼントソレセン選手権に優勝しましたが、[21]チームメイトのエンリケマンシージャとの激しいライバル関係の中で優勝しました[22]。

そのシーズンの終わりに、家業を継ぐよう両親から圧力をかけられたセナは、フォーミュラ・フォードからの引退を発表し、ブラジルに戻った。[13] [要ページ] [23]イギリスを離れる前に、セナは2リッターフォーミュラ・フォード・チームであるラシェン・グリーン・レーシングから1万ポンドで運転する機会を得た。 [24]ブラジルに戻ったセナは、この申し出を受けることにし、イギリスに住むようになった。[25]ダ・シルバはブラジルで最も一般的な姓であるため、彼は母方の姓であるセナを名乗った。[26] 1982年、セナはバネルジとプールからのスポンサーを受けて参戦し、[13] [要ページ]イギリス選手権とヨーロッパ選手権を席巻し、前者では17レース中15レースで優勝した。[27]

1983年、セナはウエスト・サリー・レーシングからイギリスF3選手権に出場した。シーズン前半は圧倒的な強さを見せたが、後半、エディ・ジョーダン・レーシングから同様のマシンを駆るマーティン・ブランドルが差を縮めた。最終ラウンドでセナはブランドルとの接戦、時には激しいバトルの末、タイトルを獲得した。[28]同年11月、セナはテディ・イップがオーナーを務めるトヨタエンジン搭載のセオドア・レーシング・チームから、第1回マカオF3グランプリで優勝した。[29] [30] [要ページ]セナはジュニア時代のほとんどの期間、ドミンゴス・ピエダーデの助手としてアルマンド・テイシェイラの指導を受けた。[31]

F1キャリア

この記事は
、
アイルトン・セナ
キャリアと個人
エポニムと芸術
メディア

トールマン（1984）

ルーキーテスト

1984年のシーズン開幕前、セナは多くのF1チームと契約を結んでいたが、気に入ったオファーはほとんどなかった。彼は以前にマクラーレンからの長期契約を断っており、[32] [33]その道はアラン・プロスト（1983年に準優勝した後、ルノーから予期せず解雇された）がマクラーレンの2番目のシートを獲得した時に正式に閉ざされた。[34]彼はロータスやブラバムとも契約を結んでいたが、両チームのタイトルスポンサー（ロータスはインペリアル・タバコ/ジョン・プレイヤー＆サンズ、ブラバムはパルマラット）はそれぞれの母国出身のドライバーを希望していたため、ロータスはナイジェル・マンセルを残留させ、ブラバムはテオとコラードのファビ兄弟と契約した。[35] [32]さらに、ブラバムのリードドライバーであるネルソン・ピケはブラバムからセナを拒否し、チームが彼の友人であるロベルト・モレノをテストドライバーとして契約するよう手配した。[36] [37]その結果、セナは比較的新しいチームであるトールマンに加入し、競争力の低いピレリタイヤを使用していました。[38] [39]彼はベネズエラ出身の元グランプリバイクレース世界チャンピオン、ジョニー・チェコットとペアを組んだ。 [40]

1983年、セナはマクラーレン、ブラバム、ウィリアムズ、トールマンでテスト走行を行ったが、ウィリアムズにも空きがなかった。[41]ウィリアムズの代表フランク・ウィリアムズとマクラーレンの代表ロン・デニスはともに、セナがフレッシュなマシンで好成績を収める可能性を最大限に高めるため、誰よりも先に（ケケ・ロズベルグなどのレギュラードライバー以外）彼らのマシンを走らせたいと主張していたと述べている。 [要出典]ドニントン・パークで行われたウィリアムズのテストでは、セナは40周を走行し、ウィリアムズの現世界チャンピオンであるロズベルグを含む他のドライバーよりも速かった。[41]

デビューシーズン

ドニントン・グランプリ・コレクションに展示されている、1984年のセナのトールマンTG184

セナはリオデジャネイロで開催されたブラジルグランプリでデビューし、予選17位となったが、8周目にハート415Tターボチャージャーが故障してリタイアした。[42]キャラミで開催された南アフリカグランプリでは、2戦目に首と肩にひどいけいれんを起こしながらも6位に入り、自身初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得し、2週間後のベルギーグランプリでも同様の成績を収めた。[42] [43]タイヤの問題と燃圧の問題が重なり、サンマリノグランプリの予選落ちに終わったが、これは彼のキャリアで唯一のことだ。トールマンは、タイヤサプライヤーのピレリとの論争のため、イモラでの金曜日の予選で両方の車を走らせないことを決めた（トールマンはピレリからミシュランへの切り替え過程にあった）。セナはその後、土佐（ピットからサーキット上で最も遠い地点）での雨の土曜日のセッションで燃料圧力の問題に悩まされ、それを修理してグリッドにつくのに十分な時間がなかった。[44]

セナのシーズン最高結果は、シーズン初の雨天レースとなったモナコグランプリであった。予選13番グリッドからスタートしたセナは、着実に順位を上げ、19周目にニキ・ラウダをパスして2位に浮上。すぐにレースリーダーのアラン・プロストとのギャップを縮め始めた。セナがプロストを攻撃する前に、雨がさらに激しくなったため、31周目に安全上の理由でレースは中止された。レースが中止された時点で、セナは1周あたり約4秒の差でプロストを追い上げていた（一方、ステファン・ベロフのティレル・フォードも同じペースで両者を追い上げていたが、後にティレルが重量制限を破ったためベロフは失格となった）。[45]

セナはキャリア初期から、テレメトリーが登場するずっと以前から、マシンの性能や路面状況に関する非常に詳細な技術的情報を提供することで高い評価を得ていました。このスキルにより、セナの最初のF1レースエンジニアであるトールマン社のパット・シモンズは、モナコではなくダラスグランプリをセナのデビューシーズン最初のハイライトと見なしました。インタビューでシモンズは次のように回想しています。[46]

マシンはそこそこ競争力があったので、良いレースになるだろうと期待していましたが、アイルトンはレース序盤にスピンしてしまいました。その後、彼はかなり効果的にポジションを回復し、良いフィニッシュを期待していた矢先にウォールに衝突し、リアホイールとドライブシャフトを損傷してリタイアしてしまいました。本当に残念な結果でした。本当に重要なのは、彼がピットに戻ってきて、何が起こったのかを私に話してくれたことです。「ウォールが動いたに違いない！」と。ドライバーの言い訳はいくら聞いても、彼の言い訳は初めて聞きました！しかし、アイルトンはアイルトン。信じられないほどの自信と絶対的な確信を持って、レース後、クラッシュした場所を見に行くよう私を説得してくれました。そして、彼の言う通りだったのです。本当に驚きました！ダラスは市街地サーキットなので、コースはコンクリートブロックで囲まれていました。タイヤ痕から見て取れるのは、誰かがコンクリートブロックの端に接触し、ブロックがわずかに回転したため、ブロックの先端が数ミリ突き出ていたということです。彼は非常に正確な運転をしていたため、その数ミリの違いが壁にぶつかるかぶつからないかの違いだったのです。最初はドライバーのミスでリタイアしてしまったことに腹を立てていましたが、実際に何が起こったのか、そして彼の運転ぶりを見て、彼への尊敬の念は大きく深まりました。

そのシーズン、セナはさらに2回表彰台を獲得し（イギリスグランプリとポルトガルグランプリで3位）、ドライバーズチャンピオンシップで13ポイントを獲得して9位になった。 1985年のロータスとの交渉にトールマンチームに事前に通知せずに参加したことが契約違反であるとしてトールマンから出場停止処分を受けたため、イタリアグランプリには出場しなかった。セナの契約には10万ポンドの買収条項があったが、他のチームとの交渉を始める前にチームに通知する必要があった。[47] [48]セナは、1982年に亡くなったチーム創設者コリン・チャップマンが個人的に選ばなかった、ロータスが契約した最初のドライバーとなった。[要出典]

セナはシーズン中、健康上の問題を抱えていた。低体重を懸念した彼は、ヌーノ・コブラに体調管理を依頼した。[16]年末までに、セナはおそらくウイルス感染によるベル麻痺を発症した。顔面の片側が完全に麻痺したため、シド・ワトキンスは回復の可能性を保つため、セナにステロイドを投与した。[49]

ロータス（1985～1987年）

1985年：初のポールポジションと優勝

1985年のヨーロッパグランプリでロータス97Tを運転するセナ

セナはロータス・ルノーでの最初の年、イタリア人ドライバーのエリオ・デ・アンジェリスとパートナーを組んだ。デ・アンジェリスはリオでのテストで優位に立っていたが、レース週末に電気系統のトラブルでリタイアした。ルノーのエンジンを搭載したロータス97Tは、特に狭くてバンピーなサーキットでは速くて機敏で、おそらくその年のどの車よりもサスペンションが優れていたが、車は信頼性が低く、セナは経験不足からいくつかのミスを犯した。そのシーズンの第2戦、ポルトガルグランプリで、セナはF1キャリアで初のポールポジションを獲得した。彼はこれをレースでの初勝利に変え、非常に雨の多いコンディションで行われたレースで、ミケーレ・アルボレートのフェラーリに1分以上の差をつけ、[50] 3位のパトリック・タンベイを含む全員を周回遅れにした。このレースはセナにとってキャリア初のグランドスラムとなり、彼はレースの最速ラップも記録した。彼は後にこれが彼のキャリアの中で最高のドライブだったと主張したが[51] 、この意見はレースエンジニアのスティーブ・ハラムも共有しており、セナの「本当に特別な」才能を認めていた。[52] [53]

セナはサンマリノ、モナコ、イギリス、ドイツのグランプリでリードしたが、これらのレースすべてでエンジントラブルか燃料切れでリタイアし、フランスグランプリではポール・リカール・サーキットの最速コーナーでコーナーの途中でエンジントラブルを起こし大事故に遭った。彼はその間に3回ポールポジションを獲得したにもかかわらず、オーストリアグランプリで2位になるまでポイント圏内でフィニッシュすることはなかった。モナコグランプリでポールポジションを獲得するという彼の強い意志はアルボレートとニキ・ラウダを激怒させた。セナは序盤に速いタイムを記録し、必要以上に周回を走って故意に他のドライバーを妨害したと非難されたが、彼はそれを否定した。しかし、カナダグランプリでも非難は続き、スローダウンラップ中にレーシングラインを走ったために予選の他のドライバーがラインから外れてタイムロスしたとドライバーから非難された。[54]オランダとイタリアでも表彰台に上り、その後セナはベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットでウェットとドライのコンディションを背景に2勝目を挙げた。 [55]セナとデ・アンジェリスの関係はシーズンを通して悪化していった。両ドライバーともロータス内でトップドライバーの地位を要求していたのに対し、デ・アンジェリスは6年間ロータスに在籍した後、年末にブラバムに移籍し、ロータスがブラジル人ドライバーに注力し始めていると確信したためである。[56]セナとデ・アンジェリスはドライバーランキングでそれぞれ4位と5位でシーズンを終え、その差は5ポイントだった。予選では、セナが最速ドライバーとしての地位を確立し始めており、そのシーズンに獲得した7回のポールポジションは他のどのドライバーよりもはるかに多かった。ルノーの予選用V6エンジンは、1,000馬力（746kW、1,014PS）以上を出力したと報告されている。[57]

1986年：8回のポールポジションと8回の表彰台

1986年のイギリスグランプリでロータス98Tを運転するセナ

セナがデレク・ワーウィックのロータス加入を拒否したことを受け、デ・アンジェリスはスコットランド出身のジョニー・ダムフリーズに交代した。これは、ロータスはトップドライバー2名を同時に起用することはできないと考えたためである。セナは元ルームメイトで同じブラジル人のマウリシオ・グージェルミンを純粋なナンバー2ドライバーとしてチームに加入させるよう強く勧めたとされるが、チームの主要スポンサーであるジョン・プレイヤー＆サンズ（JPS）はイギリス人ドライバーを主張し、ダムフリーズとの契約に至った。セナは後に「最悪だった。それまではデレクとは良い関係だったのに」と認めている。[58]セナはシーズン好調な滑り出しを見せ、ブラジルGPでは同郷のネルソン・ピケのウィリアムズ・ホンダに次ぐ2位に入り、スペインGPではピケのチームメイトであるナイジェル・マンセルにわずか0.014秒差で勝利するという、 F1史上最も僅差のフィニッシュの一つを飾り、2レースを終えて世界選手権の首位に立った。[59] 98Tは、それ以前の97Tと同様に、タイトでバンピーなサーキットで優れた速さを持つ車でしたが、信頼性の低さに悩まされ、特にシーズン後半は、ウィリアムズのマンセルとピケ、そしてディフェンディングチャンピオンで最終的にチャンピオンとなったアラン・プロストの後ろを走ることになりました。それでも、セナは8回のポールポジションで再び予選トップとなり、デトロイトグランプリでの勝利を含むさらに6回の表彰台を獲得し、ドライバーズランキングで合計55ポイントでシーズンを再び4位で終えました。1986年のF1マシンは歴史上最もパワフルな車であり、セナの98Tは予選で1,300 bhp（969 kW、1,318 PS）、決勝で850 bhp（634 kW、862 PS）以上を発生しました。[60]

1986年のFIFAワールドカップでブラジルがフランスに敗退した翌日に行われたデトロイトグランプリで、フランス人のプロストとジャック・ラフィットを破って優勝した後、セナはコースサイドのサポーターにブラジル国旗を求め、それを振りながら1周走行した。それ以来、彼はレースに勝つたびにこの儀式を繰り返した。アメリカのテレビのインタビューでは、リアタイヤの空気が抜けたために予定より早くピットインしなければならなかったことへの苛立ちを英語の罵り言葉で表現した。[19]セナはまた、イギリスの雑誌「Cars & Car Conversions」から招待され、一般立ち入り禁止の土地でボクスホール・ノヴァ、MGメトロ6R4、フォード・シエラRSコスワース、フォード・エスコートを試乗し、短期間ながらラリーにも進出した。 [61] [62]    

1987年：ロータスでの最後のシーズン

1987年にセナがレースに出場したロータス99T

チーム・ロータスは1987年に新しいエンジン契約を結び、前年のコンストラクターズ・チャンピオンシップでウィリアムズが優勝した際に使用したのと同じホンダのターボチャージャー付きV6エンジンを搭載し、新しいチームメイトとしてホンダに直接雇用されたテストドライバーである34歳の日本人ドライバー、中嶋悟が加わった。チームは契約上、機材の割り当てにおいてセナに中嶋よりも優遇措置を保証した。[63]セナは幸先の良いことも悪いこともありシーズンのスタートを切った。サンマリノグランプリで表彰台に上がったものの、続くスパ・フランコルシャンでのレースでマンセルと衝突し物議を醸し、その後ピットでは激怒したマンセルがセナの喉元を掴んだため、ロータスのメカニックがセナを制止しなければならなかった。[64] [65]セナはその後2レース連続で優勝し、世界選手権で首位に立った。続くモナコグランプリ（モナコでの記録的な6勝のうちの最初の勝利）とデトロイトグランプリ（ミシガンの角張ったストリートサーキットでの2年ぶりの2度目の勝利）、[66]アクティブサスペンションF1カーとしては初の勝利となった。[67]

選手権が進むにつれ、ウィリアムズの車が他チームより有利であることが明らかになり、ホンダエンジン搭載チーム間の差はイギリスグランプリで最も明白になった。このグランプリでは、格上のウィリアムズ車に乗ったマンセルとピケが、それぞれ3位と4位となったロータスのセナと中嶋を周回遅れにした。セナはロータスでの自分のチャンスに満足しなくなり、モンツァで1988年にマクラーレンに加入することが発表された。[68]セナは、メキシコでエンストした車を押そうとしなかったコーナーマーシャルを殴ったとして15,000ドルの罰金を科せられたが、その後、日本とオーストラリアの最後の2レースで2位となり、力強くシーズンを終えた。最終レースのレース後車検で、ロータスのブレーキダクトが規則で許可されているよりも広いことが判明し、失格となり、ロータスで最後にして最も成功したシーズンは不本意な終わりを迎えた。[69]セナは57ポイント、表彰台6回、ポールポジション1回で最終ランキング3位となった。このシーズンはセナのキャリアにおけるターニングポイントとなった。年間を通してホンダとの深い関係を築き、それが大きな成果をもたらした。マクラーレンがウィリアムズに1988年のホンダV6ターボエンジンの供給を確保したのだ。[70]

マクラーレン（1988–1993）

1988年：初の世界選手権

セナは1988年にそのシーズンの圧倒的な強さを見せたマクラーレン MP4/4を駆り、初の世界タイトルを獲得した。

1988年、1987年のロータスでのシーズンを通じてホンダと築いてきた関係と、マクラーレンのナンバーワンドライバーであり当時2度の世界チャンピオンであったアラン・プロストの承認により、セナはマクラーレンチームに加入した。[71]セナとプロストの激しい競争の基盤が築かれ、次の5年間で2人の間では多くの劇的なレースインシデントが起こった。[72]経験豊富な2人は、個人的なライバル関係にもかかわらず、特にテストでは、フェラーリ、ウィリアムズ、ベネトン、ロータスなどの主要なライバルに先んじるために協力する必要があることにすぐに気付いた。

ホンダRA168Eエンジンはセナに初の世界選手権をもたらしました。

この年の注目すべき出来事の一つはモナコグランプリで、セナは予選でプロストを1.4秒上回り、レースの大半をリードしていたが、67周目にクラッシュした。[73]ピットレーンに戻る代わりに、セナは自分のミスに非常に動揺したため、アパートに戻り、その日の夜遅くにチームが片付けをしているピットガレージに入るまでチームに連絡しなかった。クラッシュから数時間後、チームマネージャーのジョー・ラミレスがモナコのアパートの清掃員を通してセナに電話した後も、セナは自分のミスに打ちのめされていた。テレビカメラがクラッシュを捉えていなかったため、チーム代表のロン・デニスはそれまでDNFの原因がわからなかったが、プロストはタイヤ痕から判断して、セナがポルティエで内側のバリアに接触し、それが外側のガードレールに投げ出されたように見えたと推測した。

ポルトガルグランプリでは、プロストはセナよりわずかに速いスタートを切ったが、セナは何度もそうしていたように、前方の高速第1コーナーに飛び込んだ。プロストは反応し、1周目の終わりにセナを追い抜こうとした。セナはプロストをブロックするために急旋回したため、プロストは時速290キロ（180マイル）でピットウォールに激突しそうになった。プロストはアクセルを踏み込んだまま、すぐに第1コーナーでセナを追い抜いて引き離し始めた。普段は冷静なプロストだが、セナの行動に激怒し、このブラジル人はFIAから警告を受けただけで済んだ。レース後のチーム報告会で、プロストはこの行動に対する怒りを表明し、これを受けてセナはプロストにこの出来事について謝罪した。

最終的に、1988年、二人は圧倒的な強さを見せたマクラーレンMP4/4で16戦中15勝を挙げ、セナが8勝を挙げて初のF1世界選手権タイトルを獲得した。プロストはシーズンを通してより多くのポイントを獲得したが、上位11位までのポイントのみがカウントされたため、2位のうち3位は除外され、セナがプロストを3ポイント上回ったことになる。[74]シーズン中、セナは記録を塗り替えた。彼の8勝は、ジム・クラーク（1963年）とプロスト（1984年）が共同で保持していた7勝という従来の記録を破った。彼の13回のポールポジション獲得も、ネルソン・ピケ（1984年）が保持していた9勝という記録を破った。[要出典]

1988年カナダグランプリでのアラン・プロストとセナ。レースはセナが優勝した。

この年最大の事件はモンツァのイタリアグランプリで起こった[要出典] 。残り2周で、セナはマクラーレン MP4/4に迫っていたゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートのフェラーリに5秒のリードを保っていた(プロストはひどいエンジン失火でその前にリタイアしていた)。レッティフィロ・シケインに進入すると、セナはジャン＝ルイ・シュレッサー(体調不良のナイジェル・マンセルの代役)のウィリアムズ FW1​​2に接近した。シュレッサーはセナに周回遅れになるスペースを作ろうとして大きくステアリングを切り、サンドトラップに陥るのを避けるために制御を失い、再び制御を取り戻した際に2台は衝突し、セナの車は縁石に乗り上げてエンストした。フェラーリはそのまま1-2フィニッシュを果たし、これはチーム創設者エンツォ・フェラーリの死後、イタリアグランプリで初となることとなった。これはマクラーレンが1988年に勝てなかった唯一のレースとなった。

1989年：アラン・プロストに次ぐ準優勝

1989年、セナとプロストのライバル関係は激化し、コース上での数々のバトルやコース外の心理戦にまで発展した。[75] [要ページ]フランスGPの記者会見の後、ロン・デニスがプロストとセナのホンダエンジンには一貫した違いがあり、それがプロストに不利であると宣言したことで、論争も巻き起こった。[76]サンマリノグランプリの再スタートでセナがプロストを追い抜いたことで、2人のドライバー間の緊張と不信感は高まったが、プロストはこの動きはレース前の取り決めに違反していると主張した（セナはいかなる取り決めも否定したが、プロストの話はチームの主要スポンサーであるマールボロのジョン・ホーガンによって裏付けられていた）。ウェールズのペンブリー・サーキットで行われたテストセッション中の2人のドライバーとデニスの議論は、セナとプロストのデニスとチームに対する個人的な敵意を事実上確認するものとなった。

セナはサンマリノ、モナコ、メキシコでの勝利で、選手権で早々にリードを奪った。また、これらのレースで全周をリードし、この記録は2012年にセバスチャン・ベッテルが再現するまで破られることはなかった。[77]セナはドイツ、ベルギー、スペインでも優勝を果たした。フェニックス、カナダ、フランス、イギリスの4レース連続での信頼性の低さ、そしてイタリアでのさらなる信頼性の低さ、そしてブラジルとポルトガルでの衝突により、タイトルはプロストに傾いた。[78]

1989年にマクラーレンMP4/5を運転するセナ

プロストは1989年の世界タイトルを、日本の鈴鹿サーキットでのセナとの衝突の末に獲得した。このレースはシーズン最後から2番目のレースであり、セナがタイトル争いに残るためにはこのレースに勝つ必要があった。プロストはガーニーフラップを車から取り外すことでセナより早くグリッドを離れることができたが、セナはそれを知らなかった。[79]この空力ダウンフォースの減少によりプロストの車はストレートでは速くなったが、コーナーでは遅くなった。これは、ただでさえ追い越しが難しいサーキットで、セナがさらに追い越しにくくするための巧妙な選択だった。46周目にセナはついにプロストの隣に来て、タイトな最後のシケインで内側から追い越そうとした。プロストは次のコーナーで右に曲がってセナを遮り、ホイールが絡まった。この衝突により両方のマクラーレン車が前方の脱出道路に滑り込んで停止した。プロストはその時点でレースを棄権したが、セナはマーシャルにプッシュスタートを要請し、それが認められた。その後、ピットストップで損傷したノーズを交換した後、レースを再開した。セナはベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニをかわしてトップに立ち、優勝を飾ったが、レース後のスチュワード会議で失格となった。セナはプロストとの衝突後にシケインをカットしたこと、そしてコース外のピットレーン入口に侵入したことで失格となった。[80] [81]

1989年の冬には多額の罰金とFIAスーパーライセンスの一時停止が科せられ、激怒したセナはFIAと当時の会長ジャン＝マリー・バレストルを公然と批判し、日本での失格の責任を負わせた。セナは、バレストルがレーススチュワードに自分を失格にするよう強制し、同胞のフランス人ドライバーであるプロストがチャンピオンシップを獲得できるようにしたと主張したが、レーススチュワードはバレストルの強制を否定し、決定が下されたときには彼はその場にいなかったと主張した。[82]セナは6勝と1度の2位でシーズンを2位で終えた。

1990年：第2回世界選手権

1990年にセナが駆ったマクラーレンMP4/5B。このマシンで彼は2度目の世界選手権優勝を果たした。

1990年、プロストはマクラーレンを離れ、フェラーリに移籍したが、その途中で関係を断絶した。[83]彼に代わってオーストリア人のゲルハルト・ベルガーが加入し、彼はセナの親友となった。

セナは6回の優勝、2位2回、3位3回でチャンピオンシップを圧倒的なリードでリードした。彼の勝利の中には、フェニックスの広い道路で行われた開幕戦で、ジャン・アレジのティレルと数周にわたって首位を争い、ついにトップに立った勝利や、ドイツではレースを通してベネトンのドライバー、アレッサンドロ・ナニーニと優勝を競ったことなどがある。しかし、プロストは猛烈な挑戦を仕掛け、そのシーズンに5勝を挙げ、その中にはチームメイトのナイジェル・マンセルとスクーデリアのために1-2フィニッシュを果たしたスペインでの重要な勝利も含まれていた。セナはラジエーターの損傷でリタイアし、残り2レースでセナとプロストの差は9ポイントに縮まっていた。[84]

前年にセナとプロストが衝突した日本GP最終戦では、セナがプロストを抑えてポールポジションを獲得した。予選前、セナは主催者に対し、ポールポジションをレーシングラインがあるコース左のクリーンサイドに移動するよう確約を求めていた。後にセナはこの合意は守られなかったと主張し、おそらくバレストレの介入が原因だったと主張している。 [85]さらに、ジャーナリストのモーリス・ハミルトンが明らかにしたように、FIAは第1コーナーでより良いポジションを得るためにピット出口のイエローラインを右側から越えることは適切ではないと警告しており、セナの怒りをさらに煽った。[79]

レース序盤、プロストはセナの前に出たが、セナはすぐに第1コーナーでプロストを追い抜こうとした。プロストがコーナーに進入する間、セナはアクセルを踏み続け、両車は時速270キロ（170マイル）で衝突し、コースアウトした。プロストはレースから脱落し、セナは自動的にワールドチャンピオンとなった。[86] [87]プロストは、ホンダのテレメトリーデータに基づき、セナがコーナー進入時に加速を続けていたことから、セナの行動は故意だったと考えた。[71] [88]彼は、この事故の後、引退を考えたと付け加えた。[89]しかし、セナは当初、プロストを故意にクラッシュさせたことを否定していた。解説者で元チャンピオンのジャッキー・スチュワートがセナの行動について問い詰め、過去のコース上での事故や衝突について言及すると、セナは憤慨したふりをして「存在するギャップを狙わなくなったら、もうレーシングドライバーではない」と反論した。[90] [91] [92]

1年後、セナは1989年の仕返しとしてプロストを故意に破壊したことを認めた。[93] [94] [95]また、1989年のFIAによる失格処分と1990年のポールポジション獲得に対する怒りも認めた。[93]セナは、こうなりたかったわけではなかったが、仕方がなかったと語った。[96]後に彼は1989年の発言についてスチュワートに謝罪し、「神は私にこんな嘘をつき続けることを許さないだろう」と語った。[91]

1991年：最年少で連続3度の世界チャンピオン

セナは、新しいホンダV12エンジン搭載のマクラーレンMP4/6で、 1991年シーズン開幕戦のアメリカグランプリで優勝した。

1991年、セナは史上最年少で3度の世界チャンピオンとなり、7回の優勝を果たし、127戦中60回のポールポジション記録を伸ばした。1991年はセナにとって厳しいシーズンとなり、彼は新しいホンダV12エンジンの競争力に公然と疑問を呈し、昨年のV10エンジンよりも弱いと示唆した。[97]プロストのフェラーリはパフォーマンスが低下し、競争力がなかったが、当時ウィリアムズに所属していたナイジェル・マンセルはエイドリアン・ニューウェイ設計のウィリアムズ・ルノーを運転していた。

セナはフェニックス、ブラジル、イモラ、モナコの最初の4レースで優勝したが、ライバルたちは彼のペースと信頼性に苦戦した。マンセルはセナが40ポイントを獲得した時点でわずか6ポイントしか獲得していなかった。[要出典]スペイングランプリでは、セナとマンセルはメインストレートを時速320キロメートル（200マイル）を超える速度で走行し、わずか数センチの差でホイール・トゥ・ホイールの激突を繰り広げたが、最終的にイギリス人ドライバーが優勝した。

セナはまた、メキシコグランプリ前のジェットスキー事故、同レースの予選でトラック最速コーナーでクラッシュ、イギリスグランプリの最終ラップでのリタイア（マンセルは最終的にセナの勝利ラップ中にピットまで乗せていった）、ホッケンハイムでのテスト中の事故でセナの車が15フィートも吹き飛び、一晩病院で過ごさなければならなかったこと、そしてドイツグランプリでの燃料切れによるリタイアなど、いくつかの事故や災難に見舞われた。[要出典]

シーズンを救うため、セナはホンダにさらなるエンジンアップグレードを要求した。ハンガリーで導入された改造やベルギーで導入された可変吸気トランペットなど、これらの改良により、セナはシーズン終盤の追い上げを可能にした。彼はさらに3勝を挙げ、マンセルとの差を縮めた。そして、日本でもまた、優勝を狙っていたマンセルが3位を走行中に1コーナーでコースアウトし、ウィリアムズのマシンをグラベル・トラップに突っ込ませたことで、セナはタイトルを獲得した。セナは2位でフィニッシュし、シーズンを通してのサポートへの感謝の印として、最終コーナーでチームメイトのベルガーに勝利を譲った。[99]

シーズン終盤、セナは3年連続でオートスポーツ・インターナショナル・レーシングドライバー賞を受賞しました。その年のFISAガラディナーでは、会場の雰囲気が真摯だったことと、侮辱的な心理的ジェスチャーとして、セナはバレストレにヘルメットを贈りました。[100]

1992年: ウィリアムズFW14Bへの挑戦は失敗に終わった

セナはマクラーレン MP4/7Aで1992 年のモナコグランプリに優勝しました。

セナは1992年シーズンにウィリアムズへの移籍を検討したが、ホンダのCEOである川本信彦がマクラーレン・ホンダへの残留を個人的に要請し、セナは忠誠心からその要請に応じた。アラン・プロストの推薦に加え、ホンダはセナをマクラーレンに迎え入れる上で重要な役割を果たしていた。[101] [要ページ]

1992年、ウィリアムズの圧倒的な強さを誇るFW14Bはシーズンを席巻した。[102]空力特性を向上させるアクティブサスペンションと、当時ホンダのエンジンよりもパワフルだったルノーV10エンジンを誇っていた。対照的に、マクラーレンMP4/7Aは生産の遅れに見舞われ、第3戦までデビューを果たせなかった。チームはウィリアムズの技術的優位性に追いつくのに苦戦し、初めてセミオートマチックギアボックスを開発し、アクティブサスペンションシステムを試験的に導入した。しかし、新型車は信頼性の問題に悩まされ、高速コーナーでは予測不能な挙動を示した。[103]ホンダはシーズン末にF1から撤退した。[104]

1992年のモナコグランプリでのセナ

セナは3つのレース（モナコ、ハンガリー、イタリア）で優勝し、ウィリアムズのマンセルとリカルド・パトレーゼ、ベネトンのミハエル・シューマッハに次ぐ総合4位でチャンピオンシップを終えた。[105] [106]この間、セナとシューマッハの関係は険悪になった。ブラジルグランプリでは、シューマッハはエンジンに問題を抱えていたセナを追い抜こうとしたセナを「ふざけている」と非難したが、シューマッハは当時その事実に気づいていなかったようだ。フランスグランプリでは、シューマッハがセナと衝突し、セナはリタイアに終わった。セナは後にシューマッハと対峙し、シューマッハは事故の責任を認めた。ドイツグランプリのテストセッションでは、セナとシューマッハはピットで対立し、セナはシューマッハの襟首をつかみ、コース上で邪魔をして自分を危険にさらしたと非難した。[107]

セナはシーズンを通してドライバーの安全についてますます不安を抱くようになった。第2戦メキシコでは練習中に大クラッシュに見舞われ、翌日のレース前に一時的に首にコルセットを着けた。セナを含む多くのドライバーがサーキットの劣悪な状態を批判した。[要出典]ベルギーグランプリの予選中、フランス人ドライバーのエリック・コマスが激しくクラッシュし、セナが最初に現場に到着した。セナは、事故に遭った車のエンジンが最高回転数に達しており、いつ爆発してもおかしくない燃料漏れの可能性があることを耳にした。彼は自分の安全を顧みず、車から降りてコースを横切り、フランス人ドライバーを助けた。[108]彼の行動は称賛され、彼の強情なイメージを和らげたようだった。[要出典]

1993年：マクラーレンでの最後の勝利と最後のシーズン

セナはマクラーレン MP4/8を操縦し、1993 年のドイツグランプリで最後尾から 4 位まで上り詰めた。

1993年にフリーエージェントとなったセナは、ウィリアムズで無償でドライブすることを申し出た。しかし、元チームメイトに未だ恨みを抱いていたアラン・プロストは、セナと組まないという条件で既にチームに加入していた。 [109]セナはプロストを卑怯だと公然と非難したが[110]、レーシングメディアは、セナが1986年にデレク・ワーウィックに対しても同じことをしたと報じている。[111] [112]セナはフェラーリからのドライブを断り[104] 、最終的にチームメイトのゲルハルト・ベルガーがドライブすることになった。彼は渋々マクラーレンとレースごとの契約を結び、1レースあたり100万ドルの報酬を受け取ったと伝えられている。[113] [114]

ホンダを失ったマクラーレンは、ベネトンのフォードワークスエンジンより2スペック遅れ、[115]、ルノーより50～80馬力遅れていたフォードエンジンを顧客から供給してもらうしかなかった。 [116]しかし、マクラーレンMP4/8にセナは勇気づけられた。[117]このエンジンは、アップデートされたアクティブサスペンションシステムを含む技術的なアップグレードを実装していた。[118]セナはシーズン半ばにクライスラーが支援するランボルギーニV12エンジンへの切り替えを求めたが、[116]フォードがハンガリーでの第11戦でアップグレードを提供した後、デニスは残りのシーズンをフォードで過ごした。[116]

雨天のサーキットを走るセナ
1993年のヨーロッパグランプリでのセナの勝利は、彼のキャリアの中でも最高のレースの一つと考えられている。

ウィリアムズの優位性にもかかわらず、セナは最初の6レースのうち3レースで優勝した。[119]キャラミでのシーズン開幕戦では2位になった。[120]レースを支配していたプロストが雨の中でスピンアウトした後、セナは2度目のブラジルグランプリ優勝を果たした。セナがデイモン・ヒルを抜いてトップに立った場面は、「彼の最も輝かしい瞬間」と評された。[121]次のレース、ドニントン・パークでのヨーロッパグランプリは、セナのキャリアの中でも最も素晴らしいレースの1つと評されている。[114]急速に変化する雨天のコンディションの中で、プロストの7回のピットストップはF1記録となった[122] 。セナは1周目に4人のドライバーを追い抜き、最終的には2位を除く全てのドライバーを周回オーバーした。[123] [124]彼はまた、第6戦モナコで記録破りの6勝目を挙げ、ポールシッターのプロストがスタートを飛ばしたため10秒のストップ・ゴーペナルティを受けた後、グラハム・ヒルとの5位タイを破った。[125]

モナコの後、セナは予想外にドライバーズランキングで首位に立った。しかし、プロストとの差はわずか5ポイントだった。[125]プロストはすぐに4連勝でリードを広げた。[126]セナのシーズンは、イモラ、カナダ、イギリス、ハンガリー、ポルトガルでのメカニカルトラブルに悩まされた。プロストは4度目のワールドチャンピオンを獲得し、セナは2位となった。[127]

セナは1993年に2度目のブラジルグランプリで優勝した。

10月中旬、セナは引退するプロストの後任としてウィリアムズと契約し、1994年のドライバーに就任した。[128]しかし、翌レースの日本グランプリで、セナはジョーダンのエディ・アーバイン（セナの周回遅れを阻止しようとしたバックマーカー）と激しい口論になり、最終的にアーバインに頭を殴りかかろうとした。 [129]また、プロストの和解の申し出も拒否した。[130]審議の結果、FIAはセナへの処罰を1994年の6ヶ月間の出場停止（つまり保護観察）にとどめた。その理由として、アーバインがコース上でセナを挑発したこと、そしてセナが裁定委員会に対して「非常に前向きな姿勢」を示したことを挙げた。[131]セナへの軽い処罰は批判を浴びた。FIAはプロストに対し、FIAを批判したとして4レースの出場停止処分を科すと警告していたからである。[125]

セナはオーストラリアグランプリで41勝目、そして最後のF1優勝を果たした。マクラーレンにとってコンストラクターズ通算104勝目となり、コンストラクターズ歴代優勝回数でフェラーリを上回った。[132]セナはプロストの引退を祝うため、彼を表彰台の最前列に引き上げ、F1コミュニティを驚かせた。[130] [133]

ウィリアムズ（1994）

ウィリアムズFW1​​6はセナがレースで走った最後の F1 カーでした。

プロストが去った後、セナは1994年にウィリアムズに移籍した。[134]彼の年俸は2000万ドルと報じられている。[135]ウィリアムズはその後数年間F1のトップチームであり続けたが、[136] FIAが1994年にアクティブサスペンション、アンチロックブレーキ、トラクションコントロール、ローンチコントロールなどの電子運転支援装置を禁止したことで特に大きな影響を受けた。[137] [138]セナはFW16について「非常にネガティブな予感」を抱いていると述べた。[139]彼はさらに、「今シーズンは事故が多いシーズンになるだろう。本当に深刻なことが起こらなければ幸運だ」と付け加えた。[140]イモラでの第3ラウンドの前に、セナはフェラーリのルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロとスクーデリアへの移籍の可能性について話し合った。[141]

セナは、ミハエル・シューマッハのベネトンB194が依然として電子制御運転支援装置を密かに使用しているという噂に特に憤慨していた。パシフィックグランプリでリタイアした後、セナは不正行為の証拠を探るため、1コーナー付近に立ってマシンを観察していた。[142] [143]チームメイトのデイモン・ヒルによると、セナは不正行為を示唆する「エンジンからの異音」を聞いたと主張した。[144]

セナは最初の3レースでポールポジションを獲得したが、いずれもリタイアした。ブラジルGPでは、シューマッハがピットでセナをパスしてレースをリードした。セナはシューマッハを追い抜こうと懸命にプッシュしたが、56周目にスピンし、リタイアを余儀なくされた。[134]パシフィックグランプリでは、第1コーナーでミカ・ハッキネンが後ろからセナにぶつかり、続いてニコラ・ラリーニがTボーン式に衝突するという多重事故により、セナのレースは終了した。[142]シューマッハは両方のレースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで20ポイントのリードを築いた。[145]セナはイモラでも再びポールポジションを獲得したが、レース中に死亡事故に遭った。シューマッハは初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、それをセナに捧げた。[146]

死、国葬、そして反応

1994年サンマリノグランプリ

1994年サンマリノグランプリは、 1994年4月28日から5月1日まで、イタリアのイモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットで開催されました。このレースでは、ルーベンス・バリチェロ、ローランド・ラッツェンバーガー、JJ・レート、ペドロ・ラミーに加え、セナも相次いで事故に遭いました。ラッツェンバーガーは予選セッションでのクラッシュにより亡くなり、セナはレースにオーストリア国旗を持参しました。おそらくラッツェンバーガーを追悼して掲揚するつもりだったのでしょう。 [147]セナはこれらのクラッシュに深く心を痛めていました。レース当日の朝、セナは当時引退していたアラン・プロストと話し合い、ドライバーの安全確保を目的としたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの再設立について話し合いました。セナはプロストに「このレースについては全く楽観視していない」と打ち明けました。[148]

7周目にセナは高速のタンブレロコーナーで致命的なクラッシュを起こした。[19]彼はボローニャのマッジョーレ病院にヘリコプターで搬送され、18:40 CEST（16:40 GMT）に死亡が確認された。[149]イタリアの法律による公式の死亡時刻は14:17 CEST（12:17 GMT）、つまりクラッシュが発生した時刻だった。[150]病院の救急医療責任者であるマリア・テレサ・フィアンドリ博士は、セナは致命的な頭蓋骨骨折、脳損傷、側頭動脈破裂を負っており、どれか1つでも負傷していれば死に至っただろうと述べた。[151] [152]セナの友人でオートスプリントの写真編集者のアンジェロ・オルシは、サーキットで治療を受けているセナの写真を撮影したが、敬意を表して公式には公開されていない。[150]

事故の分析は、主に衝突時に破損したセナのステアリングコラムに焦点が当てられた。レース前夜、セナはステアリングホイールの調整を求めた。新しいステアリングコラムを一から作る時間がなかったため、ウィリアムズは既存のステアリングコラムを延長するために様々な部品を溶接した。[153]レース後、ウィリアムズの上級社員3名、F1レースディレクター、レース主催者、イモラトラックディレクターの6名の被告がイタリアの裁判所で過失致死罪で起訴された。[154] [153]ウィリアムズの被告は衝突でステアリングコラムが破損したと主張したが、検察側はコラムが先に破損し衝突を引き起こしたと主張した。[155]また、イモラサーキットの状態が悪かったことも非難された。[156]

被告らは1997年に裁判にかけられた。判決前に検察官はウィリアムズのパトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイを除く全員に対する告訴を取り下げるよう求め、ニューウェイには執行猶予付きの1年の刑を求刑した。[157] [154]ヘッドとニューウェイは無罪となり、[157]控訴裁判所も1999年に無罪判決を支持した。[155]しかし、最高裁判所はステアリングコラム破損と事故の他の原因の可能性について事実を明らかにするため再審を命じた。[158] 2005年に裁判所はステアリングコラムの改造が不十分で、サーキット上で破損したことがセナの事故の原因であるとの判決を下した。[159]ニューウェイは改造に責任がなかったため無罪となった。[159]ヘッドは有罪となったが、時効によって訴追から保護された。[155] [159]彼は自分の名誉を回復するために控訴したが、2007年に却下された。[159]

国葬と埋葬

セナの遺体は1994年5月4日にブラジルへ空輸され、サンパウロの立法議会議事堂に安置された。葬儀は翌5月5日に執り行われた。式典と葬列には推定100万人以上が参列し、20万人以上が敬意を表し、議事堂内の国葬会場を訪れた。これはサンパウロ史上最大の葬列となった。 [160] [161]ブラジル政府は3日間の国葬を宣言した。

セナはサンパウロのモルンビ墓地に埋葬された。 [162]彼の墓には「Nada pode me separar do amor de Deus 」という碑文が刻まれています（ローマ人への手紙8:38–39、「神の愛から私を引き離すことは何もできません」）。[163]

即時の反応

次戦モナコGPでは、FIAはセナとラッツェンバーガーに敬意を表し、グリッドの先頭2列を空席にし、ブラジルとオーストリアの国旗の色で塗装することを決定した。 [164] 1994年シーズンの残り期間を通して、セナは様々な形で称えられた。デイモン・ヒルはスペインGPでの勝利、ミハエル・シューマッハはオーストラリアGPでのワールドチャンピオンシップ獲得という形で、それぞれの成功をセナに捧げた。[165] [166]

世界中のファンから彼がどれほどの称賛を浴びていたかは、レース後にマクラーレンのマシンが展示されるホンダ東京本社の光景に見て取れます。彼の死後、多くの献花が集まり、広大な展示ロビーは埋め尽くされました。これは、セナがマクラーレンを離れ、ホンダエンジンも使用されなくなったにもかかわらずです。[167]セナはマクラーレン創業者の本田宗一郎と特別な関係にあり、日本では深く愛され、神話的な地位を獲得しました。[168] [169]

1994年7月、ブラジル代表チームはワールドカップ優勝をセナに捧げ、決勝でイタリアを破った後、フィールド上で全員で「セナ…共に疾走、4度目のタイトルは我々のものだ！」と書かれた横断幕を掲げた。[170] [171]セナは3ヶ月前にパリでロナウドやレオナルド・アラウージョなど代表チームの様々なメンバーと会い、「今年は我々の年だ」と語っていた。[173] [より正確な情報源が必要] 

その他のモータースポーツ事業

セナ（左）は、1984年にニュルブルクリンクのGP-シュトレッケレイアウトのオープンを祝うサルーンエキシビションレースで優勝しました。

セナはF1に進出した後、他のモータースポーツにはあまり参加しなかった。1984年のニュルブルクリンク・レース・オブ・チャンピオンズに参戦した。これは、当時新登場したメルセデス・ベンツ190E 2.3-16に若干の改造を加えた同一のマシンで全ドライバーが競うエキシビションレースである。このレースは、ヨーロッパグランプリの前に、当時新設されたニュルブルクリンク・グランプリ・トラックで開催された。特筆すべきは、このレースにはスターリング・モスや、過去の世界チャンピオンであるジャック・ブラバム、デニー・ハルム、アラン・ジョーンズなど、現役および過去のF1ドライバーが同一のツーリングカーで参戦したことだ。アラン・プロストがポールポジションからスタートした。エマーソン・フィッティパルディに代わってメルセデスのレースに土壇場で参戦したセナは、 1周目の第1コーナーでリードを奪い、ニキ・ラウダとカルロス・ロイテマンを抑えて優勝した。[174]レース後、セナは「これで自分ができると分かった」と語ったと伝えられている。[175]

セナは1984年の世界スポーツカー選手権のニュルブルクリンクラウンドに、ニューマン・ヨースト・レーシングのポルシェ956を駆り、アンリ・ペスカロロ、ステファン・ヨハンソンと共に参戦した。[31] 8位に終わったが、チームとコ・ドライバーたちに強い印象を与えた。 1993年には、パリ・ベルシー・パレ・オムニスポールの仮設サーキットで開催された屋内オールスター・カート・レース大会、マスターズ・オブ・パリ・ベルシーに出場した。この大会では、セナとプロストが最後のオントラック・デュエルを行ったことでも有名である。[176]

1992年12月、セナはチーム・ペンスキーと共にインディカーのテストセッションに参加した。このテストには同胞でペンスキーのドライバーでもあるエマーソン・フィッティパルディが参加し、アリゾナ州チャンドラーのファイアーバード・インターナショナル・レースウェイで行われた。 [ 177 ]ここでセナは1992年型ペンスキー PC-21 CARTインディカーをテストした。[178]より先進的なF1マシンと異なり、このインディカーはシボレー・イルモアV8ターボエンジンを搭載し、クラッチペダルと鉄製ブレーキを備えた従来型のトランスミッションを備え、小型のF1マシンと比較すると物理的に大きいため著しく重かった。インディカーチームはF1チームよりも大幅に少ない予算で運営されており、独自のマシンを作る必要がなかった。慣れるために、セナはまず比較的遅い14周を走行し、その後同じタイヤでさらに10周を走行して49.09秒のベストタイムを記録した。比較すると、フィッティパルディは49.70秒のベストタイムを記録しており、その後、セッション後半に新しい1993年型ペンスキーPC-22をテストした際に48.5秒まで記録を更新した。 [179]

2018年のインタビューで、フィッティパルディは、チーム・ペンスキーのオーナーであるロジャー・ペンスキーが、 1993年のインディアナポリス500にセナが参戦するための3台目のマシンをエントリーさせる準備を整えていたことを明かした。インディ500は世界で最も権威のあるレースの一つであり、当時F1チャンピオンだったナイジェル・マンセルも参戦していたレースである。しかし、この計画はマクラーレンのロン・デニス代表によって中止された。デニスは、5月の準備期間がセナのF1活動と重なることを理由に、セナのインディアナポリスでのレース参戦を禁止した。[180]

私生活

宗教と慈善活動

母国ブラジルの自宅でのセナ

セナは敬虔なカトリック教徒で、かつてこう語った。「神を信じているからといって、神を信じているからといって、免罪符が使えるわけではない。不死身なわけでもない。」[181]彼はサンパウロからヨーロッパへの長いフライトでよく聖書を読んでいた。[182] [183]​​ 妹によると、セナは死の朝、聖書に力を求めていたという。「最後の朝、彼は目を覚まし、聖書を開き、神自身という最大の贈り物を受け取るであろうという一節を読んだ。」[181]

セナは貧しい子供たちを支援するために、秘密裏に数百万ドルを寄付していた。[184]彼は死の直前に、ブラジルの子供たちを支援する組織の枠組みを作り、これが後にアイルトン・セナ財団（IAS）となった。IASは、学校、政府、 NGO 、民間部門と連携し、低所得層の子供や若者に、個人、市民、そして将来の専門家としての可能性を最大限に発揮するために必要なスキルと機会を提供することを目指し、12年間で約8,000万ドルを社会プログラムや活動に投資してきた。[185]この財団は、バーニー・エクレストン、アラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガーの公式アドバイザーを務めている。

1994年のセナの死後のインタビューで、フランク・ウィリアムズは「アイルトン・セナを一言で表すなら…彼は車に乗っている時よりも、車から降りた時の方が偉大な人物だった」と語っている。[186]

家族と人間関係

セナは1981年に幼なじみのリリアン・デ・ヴァスコンセロス・ソウザと結婚したが、彼女は夫のイギリスでのレース生活に適応するのに苦労し、1982年に離婚した。ヴァスコンセロスは後に「私は彼の第二の情熱だった。彼の第一の情熱はレースだった」と語っている。[187]セナはレーシングキャリアの初期には収入が少なかったが、プライドから父親の援助なしに妻を支え続けた。[188]

セナの甥のブルーノもF1ドライバーとなり、2010年から2012年までレースに出場した。セナはブルーノの才能を称賛し、1993年には「私が速いと思うなら、甥のブルーノを見てみろ」と人々に語った。[189]ブルーノはセナの死後、家族を喜ばせるために一時的にレースから引退した。[190] 2012年にはウィリアムズチームでレースに出場したが、この決断はセナ一家に大きな感情的な影響を与えたと伝えられている。[191]

1985年から1988年にかけて、セナはサンパウロの起業家の娘であるアドリアーネ・ヤミンと交際し、短期間婚約もしていた。交際開始当時、ヤミンは15歳、セナは25歳だった。デートには母親が付き添うことが多かった。[192]

1988年、ネルソン・ピケは扇動的なインタビューでセナを同性愛者だと非難した。ピケはエンツォ・フェラーリを「老いぼれ」、元チームメイトのナイジェル・マンセルを「無学な間抜け」、マンセルの妻を「醜い」と罵倒した。[193]セナとマンセルから名誉毀損で訴えられると脅された後、ピケは発言を撤回した。[194]セナは1990年のブラジル版プレイボーイのインタビューで反論し、13歳の時に従兄弟が斡旋した売春婦に処女を捧げたと告白し、ピケの将来の妻と寝たことがあるため、ピケに嫌われていると仄めかした。[195]

ピケの発言の後、セナは1988年後半から1990年にかけて、ブラジルの歌手でテレビスターのシュシャを含む一連の注目を集める関係に関わった。 [192]セナはアメリカ人モデルのキャロル・アルトとも不倫関係にあったほか、[196]モデルのマジョリー・アンドラーデやエル・マクファーソンとも短期間交際した。[192] [197]セナが死亡した当時、セナはブラジル人モデルで後にテレビタレントとなったアドリアーヌ・ガリストゥと交際していた。[198]セナが2000年に死去してから6年後、モデルのエディレーヌ・ド・バロスはセナの遺産相続人に対して父子鑑定訴訟を起こしたが、後にDNA鑑定によりセナが父親ではないことが証明された。[199]

富、財産、そして推薦

セナが亡くなったとき、その遺産は4億ドルと推定された。[184]セナは、ブラジルのタトゥイにある有機農場（1991年にゴーカートトラックを建設した場所）、ブラジルのアングラ・ドス・レイスのビーチハウス、ブラジルのサンパウロのアパート、モナコのアパート、ポルトガルのリビエラにあるシントラの邸宅、ポルトガルのアルガルヴェの家など、いくつかの不動産を所有していた。[200]彼はプライベートジェット（ブリティッシュ・エアロスペース125）とヘリコプターを所有しており、後者はブラジルのさまざまな住居の間を移動するために操縦していた。[201]

ホンダポルトガルから貸与されたセナの赤いNSXが、2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示されている。

ホンダとの緊密な関係の一環として、セナはホンダ・プレリュードやホンダNSXなどのホンダスポーツカーのスポンサーを務めた。鈴鹿での5回のテストセッションでは、NSXのチーフエンジニアである上原茂氏とそのチームと直接協力し、NSXのテストと微調整に携わった。[202]ホンダはセナのフィードバックを重視し、セナが上原氏にシャーシの剛性を高めるよう促したと説明した。[203]ホンダはセナに特注の黒いNSXを贈った。彼はまた、ホンダ・ポルトガルとセナの友人アントニオ・カルロス・デ・アルメイダ・ブラガが所有する他の2台のNSXにも乗った。[204]

1993年、セナはブラジルでアウディ車の輸入、販売、マーケティングを行う有利な契約を締結した。 [205]販売は1994年4月、セナが早すぎる死を迎えるわずか1ヶ月前に開始された。1999年には、アウディとセナ・インポートの合弁会社としてアウディ・セナが設立された。 [206]前述の黒のNSXに加え、1994年当時のセナの愛車は銀色のアウディ100 S4アバントであった。[207] [208]セナは1994年に亡くなる直前、ドゥカティ916の広告塔を務めた。[209]

1990年代初頭、セナは自身のフルネーム「セナ・ダ・シルバ」にちなんで、ダブルSのロゴをあしらった独自のグッズブランドを立ち上げました。[210]このロゴは、サーキットのS字シケインを表現しています。セナブランドは、アパレル、時計、自転車（カラロ）、オートバイ、ボートなどに使用されました。ウブロ、タグ・ホイヤー、ユニバーサル・ジュネーブ、RECウォッチは、生前と死後の両方で、セナを称える限定版時計を製作しました。[211] [212] [213]

セナはまた、いくつかのビデオゲームやマルチメディア製品のスポンサーを務めた。これには、セナからの録音されたアドバイスが特徴で、セナの個人的な農場サーキットが候補トラックの1つとして含まれていた1992年のアイルトン・セナのスーパーモナコGP IIが含まれる。 [214]セナはまた、日本限定のセガサターンのマルチメディアコンパクトディスクであるアイルトン・セナパーソナルトーク：未来へのメッセージにいくつかのインタビューを提供した。アイルトン・セナ・カートデュエルは、彼のブランドを使用したカートレーシングゲームシリーズで、1996年にプレイステーション1用にリリースされ、1997年と1999年に2つの続編が続いた。セナは死後もビデオゲームに登場し続けている。2013年、グランツーリスモ6はセナを中心とした拡張パックをリリースし、収益の一部はIASの支援に充てられた。[215] 2019年、F1 2019はセナとプロストのライバル関係に焦点を当てたDLCをリリースしました。 [216]

趣味

セナはランニング、水上スキー、ジェットスキー、パドルボードなど、様々なスポーツを楽しみました。また、飛行機やヘリコプターの操縦、ボート、釣り、ドゥカティのバイクに乗るといった 趣味も持っていました。

1989年の29歳の誕生日に、ブラジル空軍はセナにジェット戦闘機（ダッソー・ミラージュIII）の飛行をプレゼントした。この機体には記念塗装が施され、現在はリオデジャネイロ航空宇宙博物館に展示されている。[218] 1990年のオーストラリアグランプリでこのタイプの3機による飛行が行われた後、セナはオーストラリア空軍の F-111Cに搭乗して遊覧飛行を楽しんだ。[219]

レーシングの伝統

評価

セナはキャリア終盤、ほぼ普遍的にF1界最高のドライバーとして認められていました。1990年には、レキップ誌の年間最優秀国際アスリートに選ばれました。1993年には、F1ドライバーによる投票で、ほぼ満場一致でセナがF1最高のドライバーに選ばれました。[220]

セナの死後、さまざまな世論調査やランキングサービスが彼を史上最高のドライバーと評価した。

セナはウェットでの運転性能も広く評価されており、ウェットなレースコンディションでは史上最高のドライバーの一人と頻繁に考えられており、2023年の時点で、彼はまだスタートしたウェットレースで最高の勝率を保っている。[227] [228] 2000年4月、セナは国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。[229]その年、イギリス国民は1993年のヨーロッパグランプリにおけるセナのオープニングラップを「100の偉大なスポーツの瞬間」のリストの43位に投票した。[230]さまざまな世代のF1ドライバーの中には、セナをアイドルとして、またはモータースポーツにおける主なインスピレーションの1つとして公に挙げているドライバーがおり、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ピエール・ガスリー、シャルル・ルクレール、キミ・アントネッリ、ガブリエル・ボルトレトなどの名前が挙げられる。[d]

ドライバーの安全

キャリアの終盤に近づくにつれ、セナは自身の職業の危険性にますます心を奪われるようになった。死去の朝、彼はニキ・ラウダやアラン・プロストを含む、現在およびかつてのライバルや友人たちと、F1ドライバー組合であるグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の改革について話し合った。セナはGPDAに安全改革を推進するよう求めていた。[237]

1994年のイモラでの出来事を受けて、F1はその後数年間にわたり、様々な安全性向上策を実施しました。即座に実施された変更には、クラッシュバリアの改良、コースの再設計、衝突安全基準の引き上げ、エンジン出力の大幅な削減などが含まれます。その他の改革としては、安全性向上が必要な危険なコーナーを特定するためのコンピューター分析の導入、タイヤバリアの試験手順の見直し、ピットレーンの制限速度を練習走行時で時速80km、決勝レースで時速120kmに引き下げること、ヘルメットデザインの厳格な基準の導入などが挙げられます。また、コース上での医療処置も改訂されました。1995年には、タンブレロコーナーをはじめとするイモラサーキットのその他の部分が改修されました。[238] 1994年にイモラで起きたローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの死という悲劇的な出来事は、F1ドライバーの安全性にとっての転換点であったと理解できる。この出来事によって生じた態度、手順、基準の変化は大きく、その影響は今日まで続いている。[239] [240]

レーシングペルソナ

セナは、運転を自己発見の手段、レースを人生の比喩として用いたとよく言われ、次のように語っている。「より強くプッシュすればするほど、自分自身の中により多くのものを発見できる。私は常に次のステップ、進むべき別の世界、これまで行ったことのない領域を探している。グランプリカーを運転するのは孤独だが、非常に没入感がある。新しい感覚を経験し、もっと知りたいと思う。それが私の興奮であり、モチベーションだ。」[241]

セナは自身のドライビング能力に誇りを持っており、批判に対しては怒りの反応を示した。2000年、オートコース誌は「セナは[オートコース誌の年間トップ10ドライバーランキング]で自分がどこにランクされているかを本当に気にしていた唯一のドライバーだった」と評し、ライバルより下に置かれたことを個人的な侮辱と受け止めた。 [242]（セナは1988年、1991年、1993年にランキング1位だった。）1990年、オートコースは鈴鹿でアラン・プロストをクラッシュさせたとしてセナを批判し、ランキングを1位から2位に落とした。セナは激怒し、1991年に1位ドライバー賞を受賞したにもかかわらず、通常はその年のワールドチャンピオンが書くのが慣例となっている序文をセナが書くことを拒否した。代わりにホンダのレーシング責任者が序文を書いた。 1993年、オートコース誌はプロストがその年にタイトルを獲得したにもかかわらず、セナをランキング1位にランク付けし、セナは「強烈な自己中心性と独特の欠陥のある天才」であり「ウェットでは比類のない天才」であると評した。[243]

セナは「内向的で孤立していて、付き合いにくいドライバー」というイメージを世間に植え付けていたが[244]、マクラーレンのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーとは親しい友人だった。二人はよく悪ふざけをしていた。[245]ベルガーは二人の関係を「彼は私にスポーツについて多くのことを教えてくれたが、私は彼に笑い方を教えた」と総括した。[246]セナの広報担当者は、ベルガーとエマーソン・フィッティパルディをセナの葬儀におけるF1偉人たちの行列の先頭に選んだ。[247]

文化遺産

ブラジルの文化的象徴であるセナは、今もなおブラジルの国民的英雄である。[182]マクラーレンでホンダエンジンを駆っていた頃、セナは日本で人気を博し、神話的な地位を獲得した。彼はホンダの創業者である本田宗一郎とも親しい関係を築き、日本でF1を普及させた功績も認められている。[168] [169] 2006年、日本テレビが実施した「日本の歴史上最も好きな人物100人」の調査で、セナは22位にランクインした。 [248]

セナのF1記念碑

左上から時計回り：イビラプエラ公園の記念碑、インテルラゴスのセナS 、イモラサーキット近くのセナの像、ポーランドのヴァウブジフにあるセナの像

様々なサーキットにセナの記念碑が設置されている。イモラの公園、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリのタンブレロ・コーナー近くには、セナの像が立っている。セナのお気に入りのサーキットの一つであり、彼がF1で最後の優勝を果たしたサーキットでもあるアデレードには、 1995年にセナのサインと手形が刻まれた銘板が設置された。また、アデレード・ストリート・サーキットのピットストレートの終端にあるシケインは、その後「セナ・シケイン」と改名された。[250]セナが記録的な6度の優勝を果たしたモナコでは、2007年にフェアモント/ロウズヘアピンにセナを称える銘板が設置された。[251]アデレード、インテルラゴス、ヘレス、ホッケンハイム、モントリオール、スネッタートン、エストリル、ブエノスアイレスでは、サーキットの一部をセナにちなんで改名している。[252] [253] [254]

1995年から2021年まで、ウィリアムズはセナへの敬意とIASへの支援のため、全車のフロントウイングに小さな「S」ロゴを掲げていた。[255] [256]ウィリアムズ家がチームをドリルトン・キャピタルに売却した後、このロゴは削除された。チームはグローブにあるウィリアムズ博物館に、このブラジル人ドライバーに捧げられた新しいスペースを開設する計画を発表した。[256] 2022年5月、マクラーレンは、チームへのドライバーの貢献を称えるため、自社のマシンにセナの「S」ロゴを恒久的に掲示すると発表した。[257]

2013年7月、ホンダは「サウンド・オブ・ホンダ - アイルトン・セナ 1989」と題したオーディオビジュアル・トリビュートを発表しました。セナが愛用したホンダエンジン搭載のマクラーレンMP4/5のテレメトリーデータとサウンドを活用し、鈴鹿サーキットにスピーカーとライトを配置することで、1989年日本グランプリにおけるセナの記録ラップを再現しました。ライトはセナの実際の走行軌跡を描き、セナの実際のラップタイムと同期していました。[258]

7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、少年時代からセナを崇拝しており、キャリアを通して様々な形でセナへのトリビュート活動を行ってきた。2015年にハミルトンがセナの3度のタイトル獲得数に並んだ際には、ヴィヴィアン・セナがイアン・ベリーの作品をハミルトンに贈呈した。[259]ハミルトンはセナ家の支援を受け、2011年、2015年、2016年のブラジルレースでセナへのトリビュートヘルメットを着用した。 [260] [261] [262] 2017年にハミルトンがセナの65回のポールポジション獲得数に並んだ際には、セナ家からレースで使用されたセナのヘルメットがハミルトンに贈呈された。[263] 2021年のサンパウログランプリでは、ハミルトンは勝利ラップ中にブラジル国旗を振って観客を喜ばせ、 30年前の1991年のブラジルグランプリ（セナのブラジルでの初優勝）でのセナの勝利の祝賀を称えた。[264]ブラジル政府は2022年にハミルトンに名誉市民権を付与した。 [265]ハミルトンは2024年のサンパウログランプリでもブラジル国旗のトリビュートを繰り返し、今度はセナの1990年製マクラーレンMP4/5Bを運転した。[266]

セナの永久記念碑

セナの銅像はバルセロナ、[267] 、リオデジャネイロ、[268] 、 ヴァウブジフ、[269] [270] エストリル、 [271 ] インテルラゴス、[272] ドニントンパーク、[273]そして彼の致命的な事故現場であるイモラに建てられている。 [274]等身大で160kg (352ポンド) のセナのブロンズ像はイギリスのサリーにあるマクラーレンテクノロジーセンターに収蔵されており、これは芸術家ポールオズの作品である。[275]アイルトンセナ研究所に収蔵されている「ラウレッタ」という別の彫刻は、F1におけるセナのすべての勝利を祝うために日本のファンから贈られたものである。[276]イモラのアイルトン・セナ記念碑はステファノ・ピエロッティによって設計され、1997年に完成した。[277] 2024年、イモラの像の場所は12月に2回破壊されたが、像自体は損傷を受けなかった。[278]

ブラジルでは、サンパウロの主要高速道路とトンネル、リオデジャネイロの高速道路がセナにちなんで名付けられている。ブラジル国外では、ポルトガルのアルガルヴェ地方にあるセナお気に入りのリゾート地キンタ・ド・ラーゴの道路、ジュニアレーサー時代にセナが住んでいたイングランドのレディング市タイルハーストの通り[279]、アデレード郊外のウィングフィールドの道路[252] 、ポーランドのヴァウブジフの通りと博物館[269 ]にセナの名が付けられている。地球外では、小惑星6543セナもセナにちなんで名付けられている。[280]

2024年9月、不動産開発業者がセナ家と協力して、ブラジルのバウネアーリオ・カンボリウーに高さ544メートル（1,785フィート）の超高層住宅ビル「セナタワー」を建設する計画を発表した。[281]

記念日の賛辞

2004年はセナの死後10年目にあたる。2004年4月21日、イモラ・サーキットで1万人以上が参加したチャリティサッカーマッチが開催された。この試合には、1994年ワールドカップ優勝チームのメンバーと、F1ドライバーによるエキシビションチームが出場した。キックオフではヴィヴィアン・セナが司会を務めた。試合は5-5で終了し、収益はすべてIAS（国際サッカー連盟）に寄付された。さらに、『アイルトン：英雄の告白』（Ayrton: O Heroi Revelado）という書籍が出版された。[282]

2010年はセナの50歳の誕生日にあたる。3月には、セナのお気に入りのサッカーチーム、コリンチャンスがセナを偲んでビデオを上映した。[283] 7月25日、BBCの自動車番組「トップ・ギア」は、イギリス人F1世界チャンピオンのルイス・ハミルトンが、1988年のタイトル獲得に使用したセナのオリジナルMP4/4を運転し、セナに感動的なトリビュートを捧げた。[284] [285] 10月には、スタジオカナル、ワーキングタイトルフィルム、ミッドフィールドフィルムが、アシフ・カパディア監督のBAFTA受賞ドキュメンタリー映画「セナ」を公開した。この映画は、セナがマクラーレンでチャンピオンに輝いた時代と、スポーツにおける安全性の向上に取り組んだ軌跡を描いている。[286]

2014年はセナの死後20年にあたり、彼の人生を偲んで多くの追悼式が行われました。

  • イモラ・サーキットでは、記念日である2014年5月1日に追悼式典と黙祷が行われた。[287] [288] [289]セナの友人であるゲルハルト・ベルガーや、イタリアとフェラーリに関係する多くのドライバーが出席した。[290]
  • サンマリノは一連の記念切手と銀プルーフ貨幣を発行した。[291] [292]
  • ブラジルのカーニバルの祝賀行事では、サンバグループ「ウニドス・ダ・チジュカ」がセナをテーマにしたパレードで賞を受賞した。[293]
  • セナの誕生日はGoogle Doodleで祝われた。[294]
  • ブラジルの地域航空会社アズール・リニャス・アエレアスは、飛行機にセナの名を冠し、セナのヘルメットの色で塗装した。[295] [296]
  • フランスの会社アートミントは、ブラジルの芸術家がデザインした記念コインシリーズを制作した。[297]
  • イギリス人アーティスト、イアン・ベリーがアイルトン・セナ財団でアイルトンの肖像画を除幕し、セナの家族も出席した。[298] [299]

2019年はセナの死から25年目にあたる。2019年スペイングランプリの主催者は、セナとローランド・ラッツェンバーガーに敬意を表し、優勝したルイス・ハミルトンにオーストリアとブラジルの国旗を贈呈した。[300]

セナブランドの死後ライセンス

アイルトン・セナ協会(IAS) は、主にモータースポーツに関連するさまざまな商業および慈善事業のために、セナのブランドのライセンスを時折提供しています。

センニンハ

日本の出版社集英社がマクラーレンをスポンサードしたことを受け、セナは『ドラゴンボール』の作者である鳥山明とコラボレーションし、『週刊少年ジャンプ』誌上でドラゴンボールのキャラクターをマクラーレンをテーマにしたイラストを手がけた。また、集英社のスポンサードを記念して『週刊少年ジャンプ』誌上で連載された全2巻の漫画『 GPボーイ』や、同じくジャンプ誌上で連載された『 F1の閃光』にもセナが描かれており、1991年のF1シーズンをセナの視点から描いている。[308] [309]

セナは1993年から1994年にかけて、ブラジルの子供たちの関心を引くために漫画キャラクター「セニーニャ」（「小さなセナ」）を登場させた。[310]セニーニャの漫画本は1994年から2000年まで連載され、2008年に短期間再出版された。今日まで、ブランドとキャラクター「セニーニャ」は、国際的に販売されている多くの異なる製品やブラジル市場で取り上げられており、収益の一部は教育プロジェクトの開発のためにアイルトン・セナ財団に還元されている。

セナは、日本のアニメシリーズ『銀魂』の第151話で、他の2人のF1ドライバー、ジャック・ヴィルヌーヴとルーベンス・バリチェロとともに言及されています。

セナの甥のブルーノは、マクラーレンの50周年を記念したマクラーレンのアニメシリーズ「トゥーンド」で叔父のアニメ版の声を担当した。 [311]シリーズ第2シーズンの第6話では、マクラーレンでのセナのキャリアを、プロフェッサーM（アレクサンダー・アームストロングの声）とのライバル関係を絡めた架空の物語が語られている。[312]

2024年、Netflixはセナの生涯に基づいた同名の伝記ミニシリーズを配信し、ガブリエル・レオーネがセナ役で主演した。[313] [314]

セナは多くの作詞家によって言及されている: [315] [316]

  • ポルトガルのロックバンド、オス・ポントス・ネグロスは、2012年のSaba Lobiアルバムに「Senna」というタイトルの曲を収録しています。
  • イタリアのロックバンド、ザ・ロック・アルケミストの2012年の曲「Live or Die」と、それに付随する2018年のミュージックビデオは、セナの人生と性格にインスピレーションを得ている。
  • ジャズピアニストのキム・ペンシル（「セナのサンバ」という曲）
  • 日本のジャズ・フュージョン・ギタリストであり、Tスクエア・バンドのリーダーである安藤正裕（「Faces」やその後の「The Face」などの改訂版の楽曲に登場する）
  • クリス・レア（彼の曲「Saudade」より）
  • スペインのバンド、デロリアン（アイルトン・セナという拡張プレイ）
  • イギリスのアシッドジャズバンド、コーデュロイ（曲名は「アイルトン・セナ」）
  • イタリアのシンガーソングライター、ルチオ・ダッラ（曲名は「エアトン」）

ヘルメットのデザイン

ブラジル国旗の色を帯びたセナのヘルメット

カート時代、セナのヘルメットは白地に目立った特徴のないシンプルなデザインだった。彼は満足のいくものを求めて、白、黄、緑のヘルメットなど、いくつかのデザインを試したが[317] 、最終的にシド・モスカのデザインに落ち着いた。黄色地に上部バイザーを囲む緑のストライプ、下部バイザーを囲む薄いメタリックブルーのストライプ（両方のストライプはもう一方のストライプと同じ色で描かれている）で、1979年に初めて公開された。モスカはエマーソン・フィッティパルディやネルソン・ピケのヘルメットもペイントした。

モスカによると、青と緑のストライプは動きと攻撃性を象徴し、全体の黄色は若さを象徴している。[16]この3色はブラジルの国旗とも一致していた。 ヘルメットはスポンサーシップを除いて大きな変更がなかった。そのような変更の1つは、セナが時折ストライプを青から黒に変えたことである。黄色の色調は何度か変更されており、通常は濃いサンバーストイエローだが、1985年と1986年の一部のレースでは蛍光ネオンイエローを使用した。1994年、ヘルメットはウィリアムズの車の青と白を引き立たせるために、より明るく淡い黄色になった。

セナはキャリアを通して様々なブランドのヘルメットを使い分けた。1977年から1989年まではベル（1977年から1982年まではスター、1983年から1989年まではXFM-1）を使用し、1990年から1991年まではホンダのレオスブランド、1992年から1993年まではショウエイ（X-4）を使用した。1994年にはベル（M3ケブラー）に戻った。[318]セナが事故死したレースで着用したヘルメットは2002年にベルに返却され、家族が見守る中焼却された。[319]

サードパーティの適応

ブルーノ・セナのヘルメットのデザインは、彼の叔父のヘルメットをアレンジしたものである（この写真は、2010年の日本グランプリで1985年のロータス97Tをパレードしているところ）。

セナの甥であるブルーノは、 F1キャリア中、彼のヘルメットデザインを改良したバージョン（緑と青のストライプが入った黄色のヘルメット）を着用していた。ストライプは直線ではなくS字型で、顎の下に緑のストライプ、そして上部近くに青い丸みを帯びた長方形が描かれていた。ブルーノは、セナの最後のワールドチャンピオン獲得20周年を記念して、2011年シーズンの最終3レースでこの改良されたヘルメットデザインを着用した。[320]

1995年のブラジルグランプリでは、ルーベンス・バリチェロがセナのヘルメットデザインの一部を自分のヘルメットに取り入れました。[321]前述のように、ルイス・ハミルトンもセナへのトリビュートヘルメットを何度か着用しています。

モータースポーツ以外では、ブラジルの自転車競技者ムリーロ・フィッシャーが、イモラ・サーキットで行われた2015年のジロ・デ・イタリアの第11ステージで、セナのヘルメットの配色である黄色に緑と青のストライプを基調としたヘルメットを着用した。 [322] 2020年のイモラでのエミリア・ロマーニャ・グランプリでは、ピエール・ガスリーがセナのカラーと上部にSenna Sempre（セナよ永遠）のバッジが付いた特別なヘルメットを着用した。[323]

賞と栄誉

カート記録

カートキャリアの概要

季節シリーズチーム位置
1975ブラジル選手権 — ジュニア2位
1976ブラジル選手権 — 100cc3位
1977ブラジル選手権 — 100cc2位
南米選手権 — 100cc1位
1978ブラジル選手権 — 100cc1位
CIK-FIA世界選手権ダップ6位
1979ブラジル選手権 — 100cc2位
南米選手権 — 100cc2位
CIK-FIA世界選手権ダップ2位
1980ブラジル選手権 — 100cc1位
南米選手権 — 100cc1位
CIK-FIA世界選手権ダップ2位
1981CIK-FIA 世界選手権— FKダップ4番目
1982CIK-FIA 世界選手権— FKダップ14日
1993パリ・ベルシーのマスターズ— F1スター—3位
出典: [327] [328]

レース記録

レーシングキャリアの概要

季節シリーズチームレース勝利ポーランド人F/ラップ表彰台ポイント位置
1981RACフォーミュラフォード1600ヴァン・ディーメン64055—1位
タウンゼント・トレセン フォーミュラ フォード 160013835132101位
P&Oフェリー ブリティッシュ・フォーミュラ・フォード 1600100000ノースカロライナ州
1982イギリスフォーミュラフォード2000ルシェングリーン1715716173781位
ヨーロッパフォーミュラフォード2000866761381位
フォーミュラ・フォード 2000 英国セレブリティ・レース11011—1位
マールボロ ブリティッシュ フォーミュラ スリーウェストサリーレーシング11111—ノースカロライナ州
1983マールボロ ブリティッシュ フォーミュラ スリーウェストサリーレーシング18131412151321位
FIAヨーロッパF3100000ノースカロライナ州
マカオグランプリウェスト・サリー・レーシング（セオドア・レーシング）11101該当なし1位
1984フォーミュラワントールマン・モータースポーツ140013139日
世界スポーツカー選手権ニューマン・ヨースト・レーシング10000382番目
ニュルブルクリンク レース・オブ・チャンピオンズ—11011—1位
1985フォーミュラワンジョン・プレイヤー スペシャルチーム ロータス162736384番目
1986フォーミュラワンジョン・プレイヤー スペシャルチーム ロータス162808554番目
1987フォーミュラワンキャメル・チーム・ロータス・ホンダ162138573位
1988フォーミュラワンホンダ マールボロ マクラーレン16813311901位
1989フォーミュラワンホンダ マールボロ マクラーレン1661337602位
1990フォーミュラワンホンダ マールボロ マクラーレン16610211781位
1991フォーミュラワンホンダ マールボロ マクラーレン1678212961位
1992フォーミュラワンホンダ マールボロ マクラーレン163117504番目
1993フォーミュラワンマールボロ・マクラーレン165117732位
1994フォーミュラワンロスマンズ・ウィリアムズ・ルノー303000ノースカロライナ州
出典: [329] [330]

英国F3選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年応募者エンジン1234567891011121314151617181920DCポイント
1983ウェストサリーレーシングトヨタSIL
1		THR
1		SIL
1		ドン
1		THR
1		SIL
1		THR
1		BRH
1		SIL
1		SIL
Ret		CAD
DNS		SNE
Ret		SIL
1		ドン
2		OUL
Ret		SIL
1		OUL
Ret		THR
Ret		SIL
2		THR
1		1位132
出典: [329]

マカオグランプリの完全な結果

年チームシャーシ/エンジン予選レース1レース2総合ランキング参照
1983イギリスウェストサリーレーシングラルト・トヨタ1位111位[331]

F1の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年チームシャーシエンジン12345678910111213141516WDCポイント[a]
1984トールマングループモータースポーツトールマン TG183Bハート415T 1.5 L4 tBRA
Ret		RSA
6		ベル
6		SMR
DNQ		9日13
トールマン TG184FRA
Ret		月曜
2 ‡		CAN
7		DET
Ret		DAL
Ret		英国
3		GER
Ret		AUT
Ret		NED
Ret		イタリアEUR
Ret		ポル
3
1985ジョン・プレイヤー スペシャル チーム ロータスロータス97TルノーEF15 1.5 V6 tBRA
Ret		ポル
1		SMR
7 †		MON
Ret		CAN
16		DET
Ret		FRA
Ret		GBR
10 †		GER
Ret		オート
2		ネッド
3		イタリア
3		ベル
1		2ユーロ
RSA
Ret		オーストラリア
退役軍人		4番目38
1986ジョン・プレイヤー スペシャル チーム ロータスロータス98Tルノー EF15B 1.5 V6 tブラ
2		ESP
1		SMR
Ret		月曜
3		ベル
2		CAN
5		検出
1		FRA
Ret		GBR
Ret		ドイツ
2		ハン
2		AUT
Ret		ITA
Ret		POR
4 †		メキシコ
3		オーストラリア
退役軍人		4番目55
1987キャメル・ チーム・ロータス・ ホンダロータス99Tホンダ RA166E 1.5 V6 tBRA
Ret		SMR
2		BEL
Ret		月曜日
1		検出
1		フランス
4		英国
3		ドイツ
3		ハン
2		オータム
5		イタリア
2		ポー
7		ESP
5		MEX
Ret		日本語
2		オーストラリアの
DSQ		3位57
1988ホンダ マールボロ マクラーレンマクラーレン MP4/4ホンダ RA168E 1.5 V6 tブラ
DSQ		SMR
1		MON
Ret		メキシコ
2		缶
1		検出
1		フランス
2		英国
1		ドイツ
1		ハン
1		ベル
1		ITA
10 †		ポル
6		ESP
4		日本語
1		オーストラリア
2		1位90 (94)
1989ホンダ マールボロ マクラーレンマクラーレン MP4/5ホンダRA109E 3.5 V10ブラ
11		SMR
1		月曜日
1		メキシコ
1		アメリカ
退役軍人		CAN
7 †		FRA
Ret		GBR
Ret		ドイツ
1		ハン
2		ベル
1		ITA
Ret		POR
Ret		ESP
1		JPN
DSQ		オーストラリア
退役軍人		2位60
1990ホンダ マールボロ マクラーレンマクラーレン MP4/5BホンダRA100E 3.5 V10アメリカ
1		ブラ
3		SMR
Ret		月曜日
1		缶
1		メキシコ
20 †		フランス
3		英国
3		ドイツ
1		ハン
2		ベル
1		イタリア
1		ポル
2		ESP
Ret		JPN
Ret		オーストラリア
退役軍人		1位78
1991ホンダ マールボロ マクラーレンマクラーレン MP4/6ホンダRA121E 3.5 V12アメリカ
1		ブラ
1		SMR
1		月曜日
1		CAN
Ret		メキシコ
3		フランス
3		GBR
4 †		GER
7 †		ハン
1		ベル
1		イタリア
2		ポル
2		ESP
5		日本語
2		オーストラリア
1 ‡		1位96
1992ホンダ マールボロ マクラーレンマクラーレン MP4/6BホンダRA122E 3.5 V12RSA
3		MEX
Ret		4番目50
マクラーレン MP4/7AホンダRA122E/B 3.5 V12BRA
Ret		ESP
9 †		SMR
3		月曜日
1		CAN
Ret		FRA
Ret		GBR
Ret		ドイツ
2		ハン
1		ベル
5		イタリア
1		ポル
3		JPN
Ret		オーストラリア
退役軍人
1993マールボロ・ マクラーレンマクラーレン MP4/8フォード-コスワース HBE7 3.5 V8RSA
2		ブラ
1		1ユーロ
SMR
Ret		ESP
2		月曜日
1		CAN
18 †		フランス
4		イギリス
5†		2位73
フォード HBA8 3.5 V8ドイツ
4		HUN
Ret		ベル
4		ITA
Ret		POR
Ret		日本語
1		オーストラリア
1
1994ロスマンズ・ ウィリアムズ・ ルノーウィリアムズ FW1​​6ルノー RS6 3.5 V10BRA
Ret		PAC
Ret		SMR
Ret		月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ日本語オーストラリアノースカロライナ州0
出典: [329] [333]

‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。
†ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界スポーツカー選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年応募者クラスシャーシエンジン1234567891011ポジションポイント
1984ニューマン・ヨースト・レーシングC1ポルシェ956ポルシェタイプ935 2.6 F6 tMNZ
シルLMS
ヌール
8		BRHMOSスパ
私の意見ではFUJ
きゃサン82番目3
出典: [329] [334]

F1記録

セナは、以下のF1ドライバー記録を保持しています。

記録達成参照
最多連続ポールポジション8 [N 1]1988年スペイングランプリ – 1989年アメリカグランプリ[335]
最多連続フロントロースタート241988年ドイツグランプリ – 1989年オーストラリアグランプリ[336]
同一グランプリでの最多連続優勝5 [N 2]モナコグランプリ( 1989 – 1993 )[337]
同一グランプリでの最多連続ポールポジション7サンマリノグランプリ( 1985 – 1991 )[338]
シーズン中、フロントロースタート率が最も高い100% [N 3]1989[339]
  1. ^ マックス・フェルスタッペンと記録を共有。
  2. ^ スペイングランプリでルイス・ハミルトンと記録を共有。
  3. ^ この記録はアラン・プロスト（ 1993年）とデイモン・ヒル（ 1996年）と並んで記録された。

注記

  1. ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントの全てが最終的な世界選手権のポイントに加算されるわけではなかった（詳細はポイント獲得システムの一覧を参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントである。 [332]
  2. ^ 1981年から1990年のポイントシステムでは、各ドライバーのベスト11の成績がドライバーズチャンピオンシップに反映されました。すべての成績を加算すると、プロストは105ポイント、セナは94ポイントを獲得しました。
  3. ^ いくつかの情報源によると: [1] [2] [3] [4] [5]
  4. ^ いくつかの情報源によると: [231] [232] [233] [234] [235] [236]

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  • アイルトン・セナの遺産は重要
  • DriverDB.com のアイルトン・セナのキャリア概要
  • Racing-Referenceにおけるアイルトン・セナのドライバー統計
  • IMDbのアイルトン・セナ
  • アイルトン・セナ研究所
  • F1殿堂入りドライバーのプロフィール
  • BBCスポーツ：F1の偉大なドライバーたち
  • セナのドキュメンタリーとレビューと議論
  • イモレイトン
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