アラン・プロスト

アラン・プロスト
2015年のプロスト
生まれる
アラン・マリー・パスカル・プロスト

（1955年2月24日）1955年2月24日（70歳）
ロレット、ロワール、フランス
配偶者
アン・マリー・バージス
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（ 1980年卒業 、 2017年卒業） 
子供たちニコを含む3人
F1世界選手権でのキャリア
国籍フランス フランス語
活動年数1980年～1991年、1993年
チームマクラーレン、ルノー、フェラーリ、ウィリアムズ
エントリー202（199回出場）
選手権4 ( 1985、1986、1989、1993 )
勝利51
表彰台106
キャリアポイント768.5 (798.5) [a]
ポールポジション33
最速ラップ41
最初のエントリー1980年アルゼンチングランプリ
初勝利1981年フランスグランプリ
最後の勝利1993年ドイツグランプリ
最後のエントリー1993年オーストラリアグランプリ
サイン
プロスト

アラン・マリー・パスカル・プロスト（フランス語発音： [alɛ̃ pʁɔst]、1955年2月24日生まれ）は、フランスの元レーシングドライバー、モータースポーツ幹部であり、1980年から1993年までF1に出場した。「プロフェッサー」の愛称で呼ばれた[b]プロストは、 F1世界ドライバーズチャンピオンシップで4度のタイトルを獲得し、引退時点では最多勝利数（51）、ファステストラップ数（41）、表彰台獲得回数（106）の記録を保持していた。

ロワール県ロレット生まれのプロストは、14歳でカートを始め、 4年後にはジュニアダイレクトドライブ カートワールドカップで優勝、1976年にはジュニアフォーミュラに進出。同年、フォーミュラ・ルノー・ナショナル選手権で初のタイトルを獲得し、 1977年にはチャレンジ・ド・フォーミュラ・ルノー・ヨーロッパで優勝。翌シーズン、フランスF3選手権に出場することになったプロストは、1978年と1979年のタイトル防衛に成功した。ジュニアとしてのキャリアは、オレカで1979年のFIAヨーロッパF3選手権に優勝して最高潮に達した。 1980年、プロストはマクラーレンと契約し、アルゼンチングランプリでF1デビューを果たし、6位に入った。 1981年にはルノーに移籍し、地元フランスでのグランプリで初優勝を果たし、その後オランダとイタリアでも優勝を重ねた。1982年、ルノーで数々のレースに勝利したプロストは、 1983年の世界ドライバーズ選手権でネルソン・ピケに次ぐ2位に終わった。タイトル決定戦でターボの故障によりリタイアしたためだ。プロストは2日後、シーズン後の発言を理由にルノーから解雇され、1984年にはマクラーレンに復帰。チームメイトのニキ・ラウダに記録的な0.5ポイント差で2位に入った。[c]

1985年、プロストはマクラーレンで初のタイトルを獲得し、フランス人初の世界ドライバーズチャンピオンとなった。翌シーズン、ピケやナイジェル・マンセルとの接戦の中、彼はタイトル防衛に成功した。 1987年シーズンにいくつかのレースで勝利した後、プロストはアイルトン・セナとパートナーを組んだ。2人はホンダエンジン搭載のMP4/4を駆り、 1988年を除くすべてのグランプリで優勝し、セナが3ポイント差でタイトルを獲得した。[d] 2人の激しいライバル関係は、 1989年と1990年の鈴鹿でのタイトル決定戦で頂点に達したが、プロストは後者でフェラーリに移籍し、前者はプロスト、次点はセナが優勝した。1991年シーズンは勝利がなく、 643についてのコメントを理由にフェラーリから解雇された。 1年間の休止期間を経て、プロストは1993年にウィリアムズに復帰し、数々の記録を破り4度目のチャンピオンシップを獲得した後、シーズン末に引退した。1997年から2001年にかけてリジェを買収し、プロスト・グランプリのオーナーとしてF1に復帰した。プロストは2017年から2021年まで、後にアルピーヌに改名されたルノーのアドバイザーを務めた。

プロストはF1から引退した後、2005年のFFSA GT選手権で優勝し、2010年にはセバスチャン・ローブと共にフランス代表としてレース・オブ・チャンピオンズに参戦した。アイスレースでは、プロストは2003年から2012年までアンドロス・トロフィーで3度のチャンピオンに輝いている。彼は2018年までフォーミュラEでルノー・e.damsの共同オーナーを務め、 2014–15年から2016–17年まで3年連続でチーム選手権に優勝した。プロストは1999年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。

若いころ

アラン・プロストは、フランスのロワール県サン＝テティエンヌ近郊のロレット市で、アンドレ・プロストとフランス生まれのアルメニア人のマリー＝ローズ・カラチアンの息子として生まれた。[1] [3]彼の父親は家具店を経営していた。[4]プロストにはダニエルという兄がいたが、1986年9月に癌で亡くなった。[5] [3]プロストは活発で運動能力に優れた子供で、レスリング、ローラースケート、サッカーなど、さまざまなスポーツに熱心に取り組んでいた。その過程で、彼は何度も鼻を折った。[1] [3] 14歳の時、家族と休暇中にカートレースと出会う前は、ジムのインストラクターかプロのサッカー選手になることを考えていた。この新しいスポーツはすぐに彼の選んだ職業となった。[1] [3] 16歳の時、彼は父親の店で働いて貯めたお金で最初のカートを購入した。[4]

プロストは10代の頃にカート選手権で数々の優勝を果たし、1974年にはフルタイムのレーサーに転向した。[1] 1975年にはフランス・シニアカート選手権で優勝した。[6]

プロストは1976年にオープンホイールレースに転向し、ジュニアカテゴリーで急速に成長を遂げた。同年、フランスのフォーミュラ・ルノーで 圧倒的な強さを見せ、[1]タイトル獲得と1レースを除く全勝を飾った。[4] 1977年にはフォーミュラ・ルノー・ヨーロッパ選手権で優勝。1978年には、ヨーロッパ・フォーミュラ・スリー・カテゴリーに参戦しながら、フランス・フォーミュラ・スリー選手権でも優勝を果たした。そして1979年には、ヨーロッパ・フォーミュラ・スリーとフランス・フォーミュラ・スリーの両タイトルを獲得した。[6]また、1977年と1978年には、ヨーロッパ・フォーミュラ・スリーに3度ゲスト参戦した 。

プロストのF3での勝利は、F1チームやスポンサーの関心を集めた。1979年シーズン最終戦前、マクラーレンの主要スポンサーであるマールボロのパディ・マクナリーとジョン・ホーガンは、プロストが早期にF1デビューできるよう、3台目のマクラーレンマシンの費用を負担すると申し出たが、プロストは十分な準備なしにF1デビューするのは間違いだと理由をつけてカメオ出演を断った。「ワトキンス・グレンもマシンも知らなかった。テストを企画した方が良いと思ったんだ。」[7] [8]

フォーミュラワン

マクラーレン（1980）

ヨーロッパF3選手権で優勝した後、プロストはマクラーレン、ブラバム、リジェといったF1チームから誘いを受けた。[7]マクラーレンのチーム代表テディ・メイヤーのテストドライブに感銘を受けたプロストは、 1980年シーズンのマクラーレンとの契約を結んだ。彼はアルスター出身のジョン・ワトソンとペアを組んだ。[1]

プロストのドライバー人生は幸先の良いスタートを切った。ブエノスアイレスでのデビュー戦では、6位でフィニッシュして1ポイントを獲得し、初戦でポイントを獲得するという稀有な記録を樹立した。[4] 1973年から1993年まで、初戦でポイントを獲得したドライバーは他に2人しかいなかった（ジョニー・ハーバートとジャン・アレジ）。しかし、プロストはブエノスアイレス、インテルラゴス、ブランズ・ハッチ、ザントフォールトでポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでは5ポイント（ベテランのワトソンに1ポイント差）で15位に終わった。彼は何度か事故に遭い、キャラミでの練習中に手首を骨折し、ワトキンス・グレンでの練習中に脳震盪を起こした。また、1週間前のモントリオールで行われた前戦では、リアサスペンションの故障によりリタイアした。

シーズン終了時、契約が2年残っていたにもかかわらず、プロストはマクラーレンを離れ、ルノーと契約した。プロストは後に、マシンが頻繁に故障したことと、チームがいくつかの事故で自分のせいだと感じたためチームを離れたと説明した。[8] [9] [6]ワトソンによると、メイヤーは当初ケビン・コーガンと契約したかったが、マルボロはプロストを主張した。[10]プロストは、ロン・デニスがチームの完全な指揮権を握った1984年までマクラーレンに復帰しなかった。

ルノー（1981～1983年）

プロストは1981年、同じフランス人の ルネ・アルヌーとコンビを組んだ。モータースポーツライターのナイジェル・ローバックは、シーズン序盤からプロストとアルヌーの間には問題があり、プロストの方が経験豊富なチームメイトよりすぐに速くなったと報告している。[11]彼はロングビーチでアンドレア・デ・チェザリスと、ジャカレパグアでディディエ・ピローニと接触したため、最初の2つのグランプリを完走できなかったが、ブエノスアイレスで初の表彰台を獲得した。彼は次の4レースも完走できず、その後、高速ディジョン・サーキットで行われたフランスの地元グランプリで、かつてのチームメイトであるジョン・ワトソンに2秒差をつけて初のF1レース優勝を果たした。[12] [13]

プロストにとって、デビュー戦での勝利は、主に彼の考え方を変えた点で記憶に残るものだった。「以前は、できると思っていた」と彼は言った。「今はできるとわかっている」[1]。プロストはその後の5レースでスタートからリードし、シーズン中にさらに2勝を挙げ、ドイツで初のポールポジションを獲得し、レースを完走するたびに表彰台に上がった。オランダとイタリアでも再び優勝し、ドライバーズチャンピオンシップではチャンピオンのネルソン・ピケに7ポイント差で5位となった[14]。

プロストは1982年シーズンの最初の2つのグランプリで優勝した。南アフリカではプロストはホイールの損失から立ち直り、[15]ブラジルでは3位でフィニッシュしたが、ピケ(1位)とケケ・ロズベルグ(2位)が失格となったため優勝が与えられた。[16]彼は他の4回でポイントを獲得したが、再び優勝することはなかった。7レースでリタイアしたにもかかわらず、プロストはドライバーズチャンピオンシップの順位を上げ、4位でフィニッシュしたが、[17]前年より9ポイント少ない結果となった。アルヌーとの関係はフランスグランプリの後さらに悪化した。プロストは、レースに優勝したアルヌーがレース中にプロストを応援するというレース前の約束を破ったと考えている。[18]フランスのメディアとの関係も悪かった。彼はその後、「ルノーに移籍した時はジャーナリストたちが好意的に書いてくれたが、1982年には悪役になっていた。正直に言うと、勝つという選択は間違っていたと思う！フランス人は勝者をあまり好まない」と発言している。[11]さらに、「説明するのは難しいが、フランス人は栄光ある敗北を喫した殉教者を好む」とも付け加えている。[4]

1982年11月、F1世界選手権の1ラウンドとなる3年前、プロストは仲間のF1ドライバー、ジャック・ラフィット、ネルソン・ピケとともに、オーストラリアのメルボルンに行き、短い（1.609 km（1.000マイル））カルダーパークレースウェイで行われた非選手権レースである1982年オーストラリアグランプリに出場した。1.6リッターのフォードエンジンを搭載したフォーミュラパシフィック仕様のラルトRT4を運転したプロストは、39.18のタイムでレースのポールポジションに着いた。彼はその後、すべてのラップをリードし、オーストラリアグランプリで3勝のうちの最初の勝利を収めた。彼はラフィットに15.32秒差でフィニッシュし、1981年のオーストラリアグランプリの勝者である若いブラジル人ドライバー、ロベルト・モレノが3位に入った。[19]

プロストの1983年ルノーRE40。彼はこの車で初のチャンピオンシップ獲得に近づいた。

アルヌーは1983年にルノーを離れ、アメリカ人のエディ・チーバーが彼に代わってプロストのパートナーになった。これはルノーが北米でより多くの市販車を売りたいと望んでいたためと言われている（その年の15レースのうち3レースは北米大陸で行われた）。プロストはそのシーズン中にルノーでさらに4勝を挙げ、ネルソン・ピケに2ポイント差でドライバーズチャンピオンシップ2位となった。ピケとブラバムチームはそのシーズン終盤の数戦でプロストとルノーを追い抜いた。チームが車の開発に保守的すぎると感じていたプロストは、チャンピオンシップに勝てなかったことのスケープゴートにされたルノーの経営陣との不和が深まっていくのを感じた。それに加えて、フランスのファンは彼らのお気に入りだったアルヌーがチームを去る原因となった苦い争いを思い出した。プロストは最終戦中にESPNのインタビューで、自分のマシンは「競争力がなかった」と述べ、「自分のせいで負けたわけではない」と断言した[20]。ルノーは南アフリカでのレースからわずか2日後にプロストを解雇した。プロストは数日後にマクラーレンと1984年シーズンの再契約を結び、ルノーの工場労働者がプロストの2台のうち2台目（うち1台はメルセデス・ベンツ）を燃やしたことを受け、家族と共にスイスに移住した[11] 。

マクラーレン（1984–1989）

1984年のプロスト

1984～1986年

プロストは1984年にマクラーレンで2度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダに加わり、ジョン・バーナード設計の1.5リッターTAG -ポルシェV6エンジンを搭載したマクラーレンMP4/2を運転した。彼は7レースで勝利し、ラウダは5レースだったにもかかわらず、ポルトガルでのシーズン最終戦でラウダに世界チャンピオンの座を奪われた。 [17]ポルトガルでの勝利もその1つであった。[21]半分のポイントはモナコグランプリで得られたもので、プロストはリードしていたが、アイルトン・セナ(トールマン)とステファン・ベロフ(ティレル) が急速に追い上げてきた。その時、競技長のジャッキー・イクスが激しい雨のためレースの途中でレースを止めたが、これは物議を醸した。イクスはレース役員に相談せずに赤旗を掲揚したからである。F1の規則では、プロストは通常​​勝利で与えられる9ポイントの半分しか得られなかった。[22]プロストの1984年の7勝は、 1963年にジム・クラークが樹立した記録に並んだ。[23]ラウダの0.5ポイント差での勝利は、F1史上最も僅差のタイトル争いとなった。[24]

1985年のドイツグランプリでマクラーレンMP4/2Bを運転するプロスト
プロストのF1マクラーレンTAGポルシェターボのコックピット（チャンピオンシップ初年度のもの）

1985年、プロストはフランス人初のF1世界チャンピオンとなった。シーズン中16戦中5戦で優勝。サンマリノグランプリでも優勝したが、レース後の車検でマシンが2kg不足していることが判明し失格となった。[17] [25]プロストはライバルのミケーレ・アルボレートに20ポイント差をつけて優勝した。[26]プロストは1985年の活躍により、フランスでレジオンドヌール勲章を授与された。[4] [27]シーズン末、ラウダは引退した。ラウダは後に引退に追い込んだのはプロストのおかげだとし、「完璧なマシンを持っていたのに、あのフランスの厄介者が現れて、私を圧倒した。もし彼が現れなかったら、あと数年は走り続けていただろう」と語っている。[28]

1986年、マクラーレンではラウダに代わり、1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグがドライバーを務めた。プロストは、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルが運転するホンダエンジン搭載のウィリアムズ車に苦戦したにもかかわらず、タイトル防衛に成功した。1986年シーズン最終戦のオーストラリアグランプリの後半まで、プロストはマンセルに次ぐチャンピオンシップ2位になると思われた。プロストはピケと優勝回数は同じだったが、2位が4回、ピケが3回だったため、最終レースを前に2位につけていた。ピケの後ろ3位、路上でプロストのすぐ後ろを走行中（タイトル獲得には3位だけで十分だった）、マンセルは時速180マイル（290km/h）で走行中にリアタイヤがパンクしクラッシュした。ウィリアムズチームは安全対策としてピケをピットインさせ、タイヤ交換を指示した。一方、プロストは既にパンクでピットインしていたため、タイヤ交換は不要だった。その後、プロストは猛追するピケを抑え、チェッカーフラッグを受け、チャンピオンシップを獲得した。[17]プロストは1960年のジャック・ブラバム以来、タイトル防衛を果たした初のドライバーとなった。[2]

プロストにとって、その年のもう一つの忘れられないレースはサンマリノグランプリだった。勝利に向かって快進撃を続けていたプロストだったが、チェッカーフラッグまであと3コーナーというところで燃料切れが始まった。必死に車を前後に動かし、最後の燃料をピックアップトラックに注ぎ込み、なんとかギリギリまでエンジンを始動させ、なんとかゴールラインを越えて優勝を果たした。[29]プロストはレース後、燃料切れが始まった瞬間に「しまった、また負けてしまう」と思ったとコメントした。これは1985年のイモラでの失格を彷彿とさせる。[25]ドイツグランプリでも同じことが起きた。4位を走行中、プロストの車は最終ラップのフィニッシュストレートで燃料切れに見舞われた。シーズンを通してポイント獲得が重要な時期にリタイアする代わりに、プロストは車から降りてフィニッシュまで全力で走り続け、観客から大きな拍手を浴びた。[30]しかし、フィニッシュラインは遠すぎたため、彼はそこにたどり着くことはなかった。最終的に彼はレースで6位に終わった。7位の車（デレク・ワーウィックのブラバムBMW ）が1周遅れだったためである。[31]プロストはベルギーグランプリでも6位に終わったが、ベネトンのゲルハルト・ベルガーと衝突した。その結果、車のフロントサスペンションとエンジンマウントが曲がり、ハンドリングに大きな影響を及ぼした。左コーナーではある挙動を示すのに対し、右コーナーでは全く異なる挙動を示した。マクラーレンのテクニカルディレクター、ジョン・バーナードは、レース後のチームによる車検で、車は「バナナのように曲がっていた」と述べた。[32]

1987

1986年シーズン末にロズベルグがF1から引退したことで、スウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンが1987年シーズン、プロストと共にマクラーレンのシートに就いた。マクラーレンはMP4/2モデルで3シーズンを過ごした後（バーナードはフェラーリに移籍）、スティーブ・ニコルズ設計の新型MP4/3を投入していたが、TAGエンジンは以前のような力を発揮できず、パワー不足とかつてないほどの信頼性のなさを抱えていた。しかしヨハンソンは諦めず、ピケとマンセルに最後まで挑み、3レースで優勝、ポルトガルグランプリで28回目の優勝を果たしてジャッキー・スチュワートのレース勝利記録を破った。「みんなは私を信じないかもしれない」と当時スチュワートは語っていた。 「でも、アランが私の記録を破ってくれて嬉しいです。彼がそれを成し遂げてくれたことを嬉しく思います。彼はそれに値するドライバーだからです。彼が同世代で最高のレースドライバーであることに、私は何の疑いもありません。」[33] [17]プロストは、開幕戦ブラジルでの勝利を、これまでで最高かつ最もやりがいのあるレースだと考えている。ウィリアムズ・ホンダは予選で圧倒的な強さを見せ、プロストはマンセルのポールタイムより3秒遅いタイムで5番グリッドからスタートした。予選に必要なスピードがないことを自覚していたプロストは、代わりにレースのセットアップに取り組んだ。他のドライバーがハイダウンフォースのセットアップを目指す中、プロストは逆のアプローチを取った。このセットアップにより、コーナーでの速度低下とストレートでの高速走行により、タイヤの摩耗が軽減された。プロストはライバルよりもタイヤの摩耗が少なかったため、摩耗の激しいジャカレパグア・サーキットをわずか2回のピットストップで61周を走りきることができた。ライバルは3回以上ピットインしていた（ピケは最初の40周で3回ピットイン）。プロストはピケに40秒差でフィニッシュし、ヨハンソンはさらに16秒差で3位に入った。

このようなレースに勝つと、本当に最高の気分です。全開で6位でフィニッシュした時もありましたが、外からでは分かりません。1980年には7位でフィニッシュしたのが3、4回ありました。必死にプッシュしたにもかかわらず、優勝者の周りには皆が集まっていて、ただのんびり走っていると思っていたのです。でも、それがモーターレースです。ですから、このスポーツで評価できるのは、長期的な視点だけです。キャリアやシーズンは評価できますが、1レースだけでは判断できません。[34]

プロストは1987年シーズンを、ピケ、マンセル、そしてロータスのアイルトン・セナに次ぐランキング4位で終えた。プロストはチャンピオンのネルソン・ピケから30ポイント差でシーズンを終えた。[35] 1980年と1991年のデビューシーズンを除けば、彼がチャンピオンシップ首位から最も遠いシーズンを終えたシーズンとなった。[1]

1987年シーズンはやや不本意な結果に終わったものの、プロストは年鑑Autocourse誌の編集者から4年連続で年間最優秀ドライバー賞を獲得するという栄誉に浴しました。これは、同誌で1975年から1978年にかけてニキ・ラウダが記録した年間最優秀ドライバー賞の記録に並ぶものでした。1987年のAutocourse誌の編集者は、ホンダに比べてパワーが劣るエンジンを駆っていたにもかかわらず、「プロストは1987年に少なくとも6勝を挙げるべきだったが、彼はそれについて不満を漏らさないだろう。チャンピオンシップ争いからは脱落したにもかかわらず、1987年はプロストにとって忘れられない年だった。エストリルでの勝利はまさに傑出したものだった」と述べています。[36] 1985年、オートコースの編集者はプロストについて次のように書いている。「長い目で見ればアイルトン・セナの方が優れたドライバーかもしれないが、1985年のスピードと安定性においてプロストに匹敵する者はいなかった」[37]。一方、1986年には、オートコースの編集者はプロストのシーズンについて「アランはほとんど欠点のない年だった。1986年はプロストの傑出したオールラウンドな能力が発揮された年だった」とコメントしている。[38]

1988

1988年カナダグランプリでマクラーレンをドライブするプロスト

1988年シーズンはF1にとって転換期となった。ホンダがディフェンディングチャンピオンのウィリアムズとの関係を解消し、圧倒的な人気を誇るRA16エンジンをプロストのマクラーレンに持ち込んだのだ。[39] 1988年シーズンに入ると、ホンダエンジンを希望するチームは、ホンダ（南米の自動車市場を熱望していた）が好む2人のブラジル人ドライバーのどちらかと契約しなければならないとされていた。3度のワールドチャンピオンに輝いたネルソン・ピケか、新星アイルトン・セナだ。[41]マクラーレンがプロストに意見を求めたところ、プロストは若さと才能を理由にセナを推薦した。これは後に彼が後悔する決断となった。[42]

マクラーレンはセナと契約する際に、プロストとセナが対等に競争すると発表した。[40]デニスによると、「アランは競争には問題なかったが、強い疑念を抱いていた」という。[43]

マクラーレン・ホンダのパートナーシップは、プロストに伝説的な速さを誇るマシンと、3度目のドライバーズチャンピオンシップ獲得の絶好のチャンスを2度もたらしたが、同時にF1屈指のライバル関係の始まりでもあった。マクラーレン・ホンダはシーズンを圧倒し、16戦中15勝を挙げた。この記録は、レッドブル・ホンダが22戦中21勝を挙げた2023年シーズンまで破られなかった。マクラーレンは2位のフェラーリの3倍のポイントを獲得した。ホンダパワーの優位性を反映して、ウィリアムズは61ポイント差でタイトルを獲得してからわずか1年後、コンストラクターズチャンピオンシップで7位に大きく離された。

プロストは、シルバーストーンとモンツァでの2度のリタイアを除くすべてのレースで1位か2位でフィニッシュした。7勝を挙げ、新しいチームメイトであるセナを1レース多く勝っていたにもかかわらず、11ポイント差で勝利した。1991年のスコアリングシステムではプロストがチャンピオンになったが、[44]当時のルールではセナが3ポイント差でタイトルを獲得した。ドライバーズチャンピオンシップの合計にはシーズン中のベスト11の結果のみがカウントされ、このルールでは実際にはセナの勝利がプロストのコンスタントな表彰台獲得よりも重視された。[17]エストリルでセナは追い越し中のプロストをピットウォールに押し込むところだったが、それ以外では、2人の競争者はその年、概ねクリーンなレースをした。[45]

1988年シーズンを通して、プロストはホンダがマクラーレンのナンバー1ドライバーにセナを据えようとしているのではないかと疑うようになり、マクラーレンがセナとドライバーを平等に扱うという約束を破った。彼はシーズン終盤にホンダF1の責任者である川本信彦と会談し、この懸念を伝えた。川本は、ホンダのエンジニアたちはプロストよりもセナとの仕事に興奮しているだろうと認めつつも、レース当日にはプロストに同等のマシンを提供するつもりだと述べた。 [42]しかし、1988年シーズン終了後、川本はホンダ本社に昇進した。

1989

マクラーレンの圧倒的な支配は1989年を通して続き、有力な外部ライバルが存在しない状況下で、プロストとセナのタイトル争いは内輪の争いへと移行した。プロストはセナの危険運転[1]と不名誉な行為を非難した[46] [47] 。イモラ以降、二人のドライバーは口をきかなくなった[48] 。

プロストはまた、マクラーレン・ホンダからセナが不当な優遇を受けていると非難した。ホンダがマクラーレンに「アイルトン専用」と記されたエンジンケースを送ったことで、彼の疑念はさらに強まった。[49]マクラーレンとの契約最終年を迎えていたプロストがシーズン末にライバルチームへの移籍を示唆すると、ロン・デニスは公然とプロストを支持し、ホンダがセナとプロストに割り当てたエンジンの間に「一貫した違いがあることをチームが発見した」と宣言した。[50]プロストの懸念に応えるため、デニスはコイン投げや帽子くじ引きなど、ランダムな方法でエンジンを割り当てようとした。[43] [51]

事態はイタリアグランプリで頂点に達し、プロストはマクラーレンとホンダの両方との関係を断ち切った。イタリアグランプリに先立ち、プロストは1990年にフェラーリでドライブすると発表した。彼の発表後、マクラーレンはセナのタイトル獲得を全面的に支援した。プロストはチャンピオンシップリーダーであり、当然優先候補であったが、モンツァでマクラーレンはプロストに車1台と4、5人のメカニックを提供し、セナには車2台と20人のアシスタントを提供した。[42]さらに、ホンダの新しいF1指導部はプロストがセナと同じ装備を手に入れると公式に述べたが、プロストはホンダの保証を公に拒否した。セナが予選でプロストを1.790秒差で上回った後、プロストはまたもやホンダについてマスコミに苦情を述べた。侮辱されたホンダはプロストが謝罪しなければプロストの車からエンジンを撤回すると脅し、プロストは謝罪した。[52]最終的にプロストがモンツァで優勝し、セナはエンジントラブルでリタイアしたため、ドライバーズチャンピオンシップでプロストは20ポイントの圧倒的なリードを得た。プロストは優勝トロフィーを歓声を上げるフェラーリファンに投げつけ、ファンはトロフィーを破壊した。これによりロン・デニスは激怒し、表彰式から飛び出すという事態に発展した。その後、マクラーレンはすべてのトロフィーをチームの所有物とし、ドライバーはレプリカの要求を認めるという方針を制定した。[53] [54]

週末の騒動の後、セナはマクラーレンに対し、プロストを即時解雇するよう便乗を促し、フェラーリはシーズン最後の4週間、プロストをフェラーリのゲルハルト・ベルガーと交代させることでその要求に応じました。しかし冷静な判断が下され、マクラーレンはプロストに書面による公式謝罪と引き換えに、チームでのシーズン終了を認めました。この譲歩により、プロストがフェラーリで1989年のタイトルを獲得する可能性は消滅しました。数年後、プロストはイタリアグランプリ優勝トロフィーのレプリカを製作し、ロン・デニスに贈呈しました。[55]

プロストはシーズン最終戦となる日本グランプリで、3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。当時、プロストはセナに16ポイント差をつけており、セナは残り2レースで優勝する必要があった。一方、セナがどちらかのレースでリタイアすればプロストは自動的にチャンピオンとなるはずだったが、まさにその通りになった。残り7周でプロストとセナは衝突し、その原因はプロストにあると広く非難された。[42]（当時プロストはレースをリードしており、内側に隙間を作ろうとしなかった。[55]セナの通常のやり方は、クラッシュに備えて車を並べ、他のドライバーに後退するよう挑発することだったが、[56]予想通り、セナは譲ることを拒否し、プロストの車に衝突した。[55]）セナはなんとか車を再始動してレースに勝利したが、FIA（セナが嫌っていたプロストの同郷のジャンマリー・バレストルが率いる）はシケインを逃したとして失格とし、「危険運転」で10万ドルの罰金を科し、6ヶ月の出場停止処分を下した。[57]

レース後、プロストは「皆が僕がわざとやったと思っているのは分かっている」と認めたが[42]、「セナが後ろから来たんだが、僕は彼が来るのが見えなかったし、避けることもできなかった。こんなアクシデントでチャンピオンシップを終えなければならなかったことを非常に残念に思っている」と正当化した。[58]彼は後に、セナがシケインで追い抜こうとすることは分かっていたが、「故意にクラッシュしたわけではないが、ドアを開けたわけでもない」と述べている。[59]セナの完全後塵を拝するようになったマクラーレンは、失格処分に対して控訴したが、これは不成功に終わった。スポーツ・イラストレイテッド誌は、この控訴をロン・デニスが「自分のドライバーがワールドタイトルを獲得することに異議を唱えた」と評した[60] 。

フェラーリ（1990～1991年）

プロストはフェラーリでの初戦となる1990年のアメリカグランプリに向けて練習している。

1990年、プロストは1988年にチーム創設者エンツォ・フェラーリが死去した後、スクーデリアと契約した最初のフェラーリドライバーとなった。フェラーリは長年にわたり、ジョン・バーナードやスティーブ・ニコルズなどマクラーレンのシャシー設計者数名を引き抜いていた。[61] 1990年のフェラーリ641は、コンストラクターズチャンピオンシップにおけるホンダの独占を深刻に脅かした最初の車であり、フェラーリはタイトルまで11ポイントにまで迫った。その年、プロストはブラジル、メキシコ、フランス、イギリス、スペインの5つのレースでフェラーリに勝利した。メキシコでは、13位からスタートしてレースに勝利するという、彼の最高のドライブの1つを披露した。[62]メキシコとスペインの両方のレースで、彼はマンセルをフェラーリの1-2フィニッシュに導いた。

選手権は再びシーズン最終戦から2戦目の日本GPまで持ち込まれたが、今回は立場が逆転し、プロストはマクラーレン・ホンダのセナに9ポイント差をつけられていた。1989年同様、二人の間で物議を醸した衝突がレースの決着をつけた。[17] 1周目の第1コーナーで、セナは故意にプロストの車に衝突し、二人ともレースから脱落、セナがタイトルを獲得した。デニスはすぐにセナがプロストを故意にレースから脱落させたことを悟ったが、[43]セナが衝突が故意であったことを認めるまでには1年を要した。1991年、セナは1989年のプロストの行為への報復としてプロストに衝突したことを明かした。[63]プロストはセナの行動について「今日の彼の行動は全くひどい。彼には（人間として）何の価値もない」と声高に批判したが、セナはペナルティを受けなかった。[63]プロストはセナより7ポイント遅れてシーズンを終え、フェラーリチームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに次ぐ2位となった。[64]

シーズンの終わりに、マンセルはプロストとの関係が不安定であることを理由に、スクーデリアを離れ、復活を遂げたウィリアムズチームに復帰した。[65] [66]マンセルは1989年のプロスト・ホンダ論争の間プロストを支持していたが、世界チャンピオンとしてプロストはチームのリードドライバーとしてフェラーリに加入し、この地位を利用していたと言われていた。(マンセルによると、フェラーリは契約上、彼にナンバーワンドライバーの地位を保証していたが、プロストが空くと、フェラーリはマンセルに金銭を支払ってプロストをナンバーワンドライバーにさせたという。[67] ) マンセルによると、フランスで自分が優れているとされるシャシーでポールポジションを獲得したのを見て、プロストは密かにフェラーリに次のイギリスでのレースでマンセルの車を提供するよう要求したという。[68] [66]マンセルに代わったのはフランス人のジャン・アレジだった。

1991年アメリカグランプリでのプロスト

1991年シーズンはフェラーリにとって厳しいシーズンでした。フェラーリ642はマクラーレンやウィリアムズのマシンほど信頼性が高くなかったからです。プロストは5位以内でレースを終えたことは一度もありませんでした。しかし、優勝はゼロ、表彰台はわずか5回、完走はわずか8レースにとどまりました。同様に、アレジも完走はわずか7レースにとどまりました。伝えられるところによると、フェラーリの名門V12エンジンは、競合他社のより小型で軽量、そして燃費の良いV10エンジンに対してもはや競争力がなく、フェラーリのシャシーも同様に競争力がなかったのです。[要出典] (バーナードは1990年にフェラーリを去ったが、1990年の車に意見を述べるには十分早かったが、1991年の車に協力するには遅すぎた。[61] ) フェラーリはプロストの地元マニクールでのレースに間に合うように車をフェラーリ643にアップグレードし、プロストとアレジは2位と4位で終わったが、車はシーズンを通してタイトルを争うことはできなかった。さらに悪いことに、1991年にはマンセルのウィリアムズ・ルノーが明らかにフェラーリに取って代わりマクラーレン・ホンダの主なライバルとなり、マンセルはその年のドライバーズチャンピオンシップで2位になった。

プロストはチームに対して不満をぶつけ、公然と自分の車を「トラック」に例えた。[69] [52]フェラーリは報復として1991年シーズン残り1レースで彼を解雇した。[70]彼に代わって1991年オーストラリアグランプリではイタリア人ドライバーのジャンニ・モルビデリが、翌シーズンには同じくイタリア人のイヴァン・カペリが起用された。

ウィリアムズ（1993）

プロストは1992年シーズンを休養した。[1]リジェが彼にシートを提供し、彼は最終的に1992年初頭にチームのプレシーズンテストを行ったが、フェラーリは彼に1年間の休暇を与えるために多額の金銭を支払った。[71]このシーズン、ナイジェル・マンセルはウィリアムズ・ルノーで記録的な数字を出し、残り5戦でタイトルを獲得した。マクラーレン・ホンダのコンビは衰退しつつあった。日本の経済難により、ホンダはエンジン開発でルノーを上回る資金を投入する立場になかった。ホンダは2級の製品を使い続けるよりも、シーズン末にF1から撤退することを選んだ。[72]有力な競争相手がいなかったため、ウィリアムズのドライバーが1993年に再びタイトルを獲得すると予想された。

プロストはウィリアムズ車の可能性をいち早く察知し、1992年シーズン第2戦までにはフランク・ウィリアムズと1993年のシート獲得に向けて交渉を始めた。 [73]彼は最終的に1993年と1994年の2年契約を結んだ。[74]ウィリアムズのセカンドドライバー、リカルド・パトレーゼは自分のシートが危ういと感じ、年末までにベネトンチームと契約した。プロストはマンセルと並んでレースをすることを期待していたが、マンセルの金銭的要求が増額したことと、ウィリアムズがマンセルが躊躇すればセナと契約する用意があると示唆したことから、マンセルの契約交渉は決裂した。 [73]プロストが契約でセナがチームに加わることを禁じる条項を交渉していたため、セナはウィリアムズと契約することができなかった。[75]セナは激怒してプロストを臆病者だと非難したが、[75]彼にできることは何もなかった。

プロストが1993年型ウィリアムズ・ルノーFW15Cをシルバーストーン（左）とアデレード（右）で運転している。

プロストは1993年、テストドライバーから昇格したデイモン・ヒルとタッグを組み、4度目にして最後のタイトルを獲得しました。伝統的に、現チャンピオンのドライバーはマシンに「1」のナンバーを付け、チームメイトは「2」のナンバーを付けていました。1992年のチャンピオンであるマンセルが1993年のF1レースには出場しなかったため、コンストラクターズチャンピオンのウィリアムズには「0」と「2」のナンバーが与えられ、それぞれヒルとプロストに割り当てられました。この年、ウィリアムズ・ルノーは再び圧倒的な強さを見せ、コンストラクターズチャンピオンシップを楽々と防衛し、2位のマクラーレンの2倍のポイントを獲得しました。プロストは開幕10戦中7勝、16戦中13戦でポールポジションを獲得するなど、チームを牽引しました。コース上ではチームメイトのヒルやライバルのセナに何度も挑戦されましたが、2位のセナに26ポイント差をつけ、ポルトガルで残り2戦を残してタイトルを獲得しました。シーズン終了時、英国政府はプロストの活躍を称え大英帝国勲章を授与した。彼は英国のチームで4つのタイトルすべてを獲得した。[76]

タイトル獲得直前、プロストはシーズン末での引退を発表した。[77]当時、プロストはウィリアムズとの契約条件では、1993年にセナがウィリアムズに移籍することを阻止することはできるが、1994年には阻止できないと述べていた。[75]しかし、アシフ・カパディアの2010年のドキュメンタリー映画『セナ』のインタビューで、プロストはセナ条項は実際には1994年まで延長されていたが、ルノー（ウィリアムズのエンジンサプライヤー）がフランク・ウィリアムズに圧力をかけ、プロストに条項を放棄するよう求めたことを明かした。妥協案として、38歳のプロストは、ウィリアムズが1994年シーズンの合意された給与を支払うことを条件に、1993年シーズン後に引退することに同意した。[78]これにより、セナが1994年にウィリアムズに移籍する道が開かれた。 [79]

プロストは最後のレース（1993年アデレード）で表彰台を獲得した。レース後、セナはプロストを抱きしめたが、プロストは驚きを隠せなかった。というのも、セナは前回のレースで握手を断っていたからだ。[42 ]プジョーとエンジン供給契約を結んでいたマクラーレンは、プロストに1994年シーズンのセナのシートを提供することでプロストの引退を促した。セナはプロストに申し出を受け入れるよう促したが、[80]プロストは1994年型マシンの試乗に満足せず、完全に引退した。[81]

ヘルメット

1988年F1シーズンのプロストのヘルメット

プロストはフランス国旗の3色である青、白、赤をベースにしたヘルメットデザインを使用し、側面に自身の名前を入れていた。プロストはキャリア初期の頃は、全体が白の基本デザインで、バイザーの周りに青いディテールを使用していた（青いヘルメットに白い180度反転したY字と、反転したYの下の枝と上の枝に赤い線があり、上部を囲んでいる）。[82]ルノーに在籍していた頃は、ヘルメット後部を中心に、より多くの青いディテールを使用していた。プロストのヘルメットは1985年に変更され、ヘルメットの前面には青いディテールが、バイザーを囲むように追加され（側面にも青いストライプがあり、白い部分がPになっている）、上部を赤い線が囲む白いリングが追加された（上部の後部で白い円と青い部分が形成）。[83]プロストはフェラーリとウィリアムズへの参戦でも同様のデザインを維持した。 2007年にはオリジナルのデザインを使用しましたが、円形の上部全体が赤く、顎の下の部分に赤い線が入っています。2010年には、Kaos Designがデザインしたパールホワイトのヘルメットを使用し、銀色の炎とバイザーに青白赤白青のストライプが入っています。[84]

キャリアの遺産

プロストはF1史上最高のドライバーの一人として広く認められている。彼はセバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンと並び、ドライバーズチャンピオンシップの獲得回数は歴代4位で、ルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、ファン・マヌエル・ファンジオに次ぐ4回である。[41]さらに、彼は8度のタイトル獲得まであと12.5ポイントと迫っていた。[24]引退時点で、プロストはグランプリ通算最多勝利数（51） [85] [1]の記録を保持しており、この記録は14年間破られなかった。[86] [87]（ミハエル・シューマッハは2001年シーズンにプロストの記録を破った。プロストは、もしアイルトン・セナが1994年に亡くなっていなければ、自分が先にプロストの勝利記録を破っていただろうと考えていた。[86]）さらに、プロストが引退した時点でセナは最多ポールポジションの記録を保持していたが、プロストはレース当日に素晴らしいパフォーマンスを見せ、シューマッハが2001年にその記録も破るまで、最多ファステストラップ（41）の記録を保持していた。 [88]

プロストは現在、1シーズンで最前列からスタートしたレースの割合が最も高いという記録（1993年の16戦中16戦）をアイルトン・セナ（1989年）とデイモン・ヒル（1996年）と共有している。[89] 2025年現在、彼は母国グランプリで優勝した最後のフランス人である。[90]

運転スタイル

プロストは現役時代、競争に対する知的なアプローチから「教授」というあだ名で呼ばれていた。本人は特にこの呼び名を好んでいたわけではないが、後にこの言葉が自身のドライビングスタイルを的確に表していると認めている。レースコンディションに合わせてマシンをセッティングする技術に長けていたプロストは、レース序盤でブレーキとタイヤを温存し、終盤の厳しい試練に備えてフレッシュな状態を保つことが多かった。[1]彼のモットーは「できるだけゆっくりと勝つ」ことだった[4] [91]。この言葉は、チームメイトのニキ・ラウダ[ 92] [93]、あるいはファン・マヌエル・ファンジオ[88]から受け継いだものかもしれない。ホンダF1の川本信彦代表はかつてプロストに対し、アイルトン・セナは「よりサムライ的で、プロストはよりコンピューター的だった」と語った[42]。

「常に全開で走る傾向」があったセナとは対照的に、[1]プロストは、ジャッキー・スチュワートやジム・クラークのような個人的なヒーローを意図的にモデルにして、滑らかでリラックスしたスタイルで運転しました。[94]プロストは同世代のドライバーほどスタイリッシュな運転ではなかったかもしれませんが（ナイジェル・マンセルはかつて、プロストはグリッド上で最高の車を「運転手」しただけだと言いました）、スチュワートはプロストの滑らかな運転を称賛し、「人によっては退屈かもしれませんが、私にとっては芸術であり、車をただ振り回すよりもはるかに難しいことです」と説明しました。[88] [95]プロストの冷静さにより、エンジンを故障させることなく、エンジンの性能を最大限に引き出すことができました。クライヴ・ジェームズは、プロストについて「彼のマシンの安定性は他のドライバーからも異様なほどだった。まるでエンジン内部で何が起こっているかが聞こえているかのようだった。プロストはマシンの友であり、他のドライバーは女性への接し方と同じくらい丁寧にマシンを扱わなかった」と記している。[92]しかし、彼のアプローチには批判者もいた。例えばロン・デニスは、1985年のスパ・フランコルシャンでプロストが優勝を狙うことを断念したことに憤慨した。プロストは「何度も最後の瞬間にチャンピオンシップを逃してきたので、もうリスクは冒さない」と反論した。[96]プロストはこの批判に心を痛め、「勝てば…普通だが、負ければ愚か者だ」と要約した。全文トランスクリプト：4度のワールドチャンピオン、アラン・プロストの洞察に満ちたBeyond the Gridインタビューの全文を読む | Formula 1®

プロストの滑らかなスタイルは、トラック上での彼の荒々しいスピードを覆い隠してしまうことがあった。マクラーレンとフェラーリでプロストのカーデザイナーを務めたスティーブ・ニコルズは、 1985年のベルギーグランプリでプロストが落ち着いてトラックを3周するのを見て、ガレージに戻るまでプロストがポールポジションを獲得したことに気づかなかったと語った。[97] ナイジェル・ローバックは、モナコでのプロストのポールポジションについて同様の話をした。[95]ウィリアムズでプロストのカーデザイナーを務めた エイドリアン・ニューウェイは、プロストはめったに限界までマシンをプッシュしないため、ニューウェイにとってはマシンが十分に速いかどうかを判断するのが難しく、テスト中にプロストにイライラすることがあったと語った。[98]ニューウェイは、「彼は望めば、全力を出すことができた」と付け加えた。[99]セナはプロストと32回のレースを共に戦ったが、予選では26回のポールポジションを獲得しプロストの4回を上回ったものの、決勝ではプロストが12回の最速ラップを記録したのに対しセナは6回だった。[28]

セナはプロストの予選ペースを上回っていたものの、プロストもまた過小評価された予選ドライバーでした。ニキ・ラウダは、プロストが1984年にマクラーレンに移籍した際、プロストの速さがあまりにも速かったため、ラウダは予選でプロストに追いつこうとするのをやめ、走行時間を活用して決勝に向けてマシンをセットアップしたと述べています。プロストはこの教訓を吸収し、1988年と1989年のセナ戦でそれを活かしました。[28]

チームの動き

プロストはトップクラスのマシンでレースをすることの重要性も理解していた。マクラーレンのウェブサイトでは、彼は「適切なタイミングで適切な決断を下すことで、長いキャリアを築いてきた」と評されている。[96] しかし、プロストが優勝チームに加わると、チームやエンジンサプライヤーとの関係は必ずしも巧みではなかった。F1のウェブサイトでは、プロストは「レースでの勝利は容易なものに見えた」ものの、「常に巻き込まれた政治的駆け引きにはそれほど成功しなかった」と述べられており、「4度も激しい口論の末にチームを去った」とされている。[1]

フェラーリでプロストのチームメイトだったナイジェル・マンセルは、1990年のイギリスグランプリで自分が運転したマシンのハンドリングが、ポールポジションを獲得した前のレースとは違ったという出来事を回想している。メカニックと対峙したところ、プロストはマンセルのマシンの方が優れていると考えていたことが判明し、その結果、マンセルに告げずにメカニックが交代された。また、プロストは流暢なイタリア語を話したが、マンセルのイタリア語はせいぜい会話程度だったため、マラネロを拠点とするチーム内でプロストの影響力は強かった。プロストによると、マンセルはシーズンを通して2、3回しかメカニカルブリーフィングに出席せず、ゴルフをする方を好んだという。[100]プロストは1991年、マシンのハンドリングを批判したことでフェラーリを解雇され、2部リーグのリジェに移籍するよりも、フェラーリから多額の金銭を受け取ることで1992年シーズンを休養した。[71]

1992年シーズンの第2戦までに、プロストはウィリアムズとルノーのコンビの可能性をいち早く認識し、1993年と1994年のシート交渉を行った。[73] 1993年シーズン末での引退を発表していたプロストは（1994年にセナと組むことを望まず、ウィリアムズはプロストの1994年の給与を支払うことに同意した）、1994年シーズンのマクラーレン・プジョーのテストドライブに満足しなかったため、引退を撤回しないことを決めた。[80] [81] [87]セナが1994年のサンマリノグランプリ で死亡した後、プロストはウィリアムズの空席を埋める当然の候補だったが、プロストはセナへの敬意から、二度とF1には参戦しないと述べた。[101]

同時代の人々の評価

2009年、オートスポーツ誌が217人のF1ドライバーを対象に行った調査で、プロストはセナ、シューマッハ、ファンジオに次いで、史上4番目に偉大なF1ドライバーに選ばれた。[102]プロストのチームメイトであるケケ・ロズベルグは「彼は私が知る限り最高のドライバーだ。それに疑いの余地はない。オールラウンドなレースドライバーとして、彼は他の誰よりも頭一つ抜けている」と述べた。[95] F1のCEOであるバーニー・エクレストンは、プロストはセナやシューマッハとは異なり、ナンバー1ドライバーとしての待遇をほとんど受けなかったため、プロストは史上最高のドライバーであると述べた。[103] [104] 2023年、エクレストンはマックス・フェルスタッペンがプロストを超えたと述べた。[105] ジョーダンのチーム代表であるエディ・ジョーダンもエクレストンの意見に同意し、プロストが「チームメイトが誰であろうと気にしなかった」ことを評価した（セナは注目すべき例外である）。[106] F1の医療責任者であるシド・ワトキンスは、プロストとニキ・ラウダは彼が一緒に仕事をした中で最も賢いドライバーであり、プロストのキャリアの中で危険な自動車事故を思い出せるのは1件だけだと述べた。[107]

定量評価

様々なメディアが、ドライバーのスキルと車の品質を客観的に比較するモデルの開発に取り組んできました。プロストはこれらの比較において、概ね高い評価を得ています。

  • シェフィールド大学（2016年）：歴代2位[108]
  • エコノミスト（2020年）：歴代3位[109]
  • カーテレット・アナリティクス（2020年）：歴代8位[110]
  • F1-Analysis.com (2022): 歴代4位; 時代の違いを補正すると歴代2位[111]

アイルトン・セナとのライバル関係

プロストとアイルトン・セナのバトルは広く報道されました。二人のドライバーは激しいライバル関係にあり、数々の悪名高いトラック上のインシデントを引き起こしました。

  • 1988年エストリル（セナはプロストを追い抜くのを阻止しようと、ピットウォールに横からぶつけると脅した）[48]
  • 1989年イモラ（セナとプロストは最初のラップで互いに接近しすぎないようにすることで合意したが、合意の正確な条件について意見が合わず、その後プロストはメディアに不満を述べた）[46]
  • 1989年の鈴鹿（セナと並んで走行していたプロストは、内側のラインからセナの進路に入り、ブレーキをかけるかクラッシュするかを挑発することでドライバーズチャンピオンシップを獲得した）[55]
  • 1990年の鈴鹿（プロストと並んで走行していたセナは、1989年の事件への報復として、プロストを意図的にレースから排除することでドライバーズチャンピオンシップを獲得した）[112]
  • 1991年ホッケンハイム（セナはプロストをコースアウトさせ、エスケープロードに追い出した）。[113]

1991年のホッケンハイム事件の後、FISAは緊張を緩和し、さらなる事件を防ぐために両者の対面会談を命じた。[114]

さらに、1992年シーズン終了後、フェラーリのパフォーマンスが低下し、ホンダがF1から撤退したため、ウィリアムズ・ルノーがF1の絶対的な支配者となったため、2人のドライバーは同じシートを争うことになった。ウィリアムズとの契約と引き換えに、プロストはチームがセナと契約することを阻止したことで悪名高くなり、セナはプロストを「臆病者のように振舞っている」と公に批判した。[115]セナのブラジルのファンは、プロストがセナと対等にレースをすることを拒否したことに激怒し、1993年のブラジルグランプリではプロストに警察の護衛がついた。[116]プロストは1993年のタイトルを楽々と獲得し、シーズン末に引退したため、1994年にはセナがウィリアムズで首位に立つことになった。

競争相手ではなくなると、二人のライバルは関係を修復し始めた。プロスト最後のグランプリとなった1993年のオーストラリアグランプリでは、セナは彼を表彰台の最上段に引き上げて抱き合った。[117] [42]イモラでセナが早すぎる死を迎える数日前、フランスのテレビ局TF1のイモラのラップを車内で撮影していたとき、セナは当時同局の解説者だったプロストに「親愛なる友人アランへ、特別な挨拶を。みんなアラン、君がいなくて寂しいよ」と挨拶した。プロストはこの言葉に驚き、深く感動したと語った。[118] [42]プロストはセナの葬儀で棺を担ぎ、 [119]セナが亡くなったとき「彼自身の一部も死んだ」とコメントした。なぜなら、二人のキャリアは非常に密接に結びついていたからである。セナも同様の気持ちで、プロストが引退した後、自分のモチベーションの多くがプロストとの戦いから来ていたことに気づいたと親しい友人に認めている。[42]

晩年

1994年から1995年にかけて、プロストはフランスのテレビ局TF1の解説者として働いていました。[120]また、ルノーでも広報とプロモーションを担当しました。[121]プロストは古巣マクラーレンに戻り、テクニカルアドバイザーとして働きました。[1]また、ツール・ド・フランスのステージで行われる毎年恒例の大規模参加型自転車レース、レタップ・デュ・ツールを完走しました。[122]

2024年、プロストは、オーナーシップやスポンサーシップの変更によりF1チームが頻繁にチーム名を変更する傾向が強まっていることに対する懸念を公に表明した。彼は、商業的なパートナーシップは現代のF1の不可欠な部分であるが、頻繁なブランド変更はスポーツの伝統と継続性を損なう危険性があると主張した。アルファロメオからステークに移行し、2026年にアウディになる予定のザウバーや、アルファタウリのRBへのブランド変更を例に挙げ、プロストは、このような慣行は歴史的なアイデンティティと、長年のチームに対するファンの感情的なつながりを薄めてしまうと示唆した。彼は、F1の伝統はドライバーやメーカーだけでなく、チームの永続的なレガシーの上に築かれている点を強調し、短期的な商業的利益を安定性よりも優先することは、スポーツの文化的構造を損なう可能性があると警告した。[123]

プロストグランプリ

1989年、プロストはマクラーレンのチームメイトであるアイルトン・セナとの関係が悪化したため、自身のチームを設立することを考え始めた。プロストとマクラーレンの元チーフデザイナーであるジョン・バーナードは1990年にチーム設立に近づいたが、スポンサー不足により設立は不可能となり、プロストはフェラーリに移籍し、バーナードはフェラーリを離れてベネトンに加わった。1991年末にイタリアのチームと決裂した後、プロストは1992年のドライバーを失った。ギ・リジェとのリジェチームの買収に関する長期交渉が決裂した後、プロストは1993年にウィリアムズに加入することを決めた。[124]プロストがルノーで働いていた1995年までに、人々はプロスト・ルノーチームが結成されるだろうと予想していた。しかし、ルノーがプロストのチームへのエンジン供給の要請を拒否したことで、憶測は終わった。[124]

1998年カナダグランプリでプロストグランプリチームを率いるオリヴィエ・パニス

1997年2月13日、プロストはフラビオ・ブリアトーレからリジェチームを買収し、チーム名を「プロストグランプリ」に改名した。[125]チーム買収の翌日、プロストはフランスの自動車メーカーであるプジョーと3年契約を結び、プジョーは1998年から2000年までチームにエンジンを供給することとなった。[125]チームの最初のシーズン、プロストは前年にモナコグランプリで優勝したリジェの1996年ドライバーの一人、オリヴィエ・パニスを残留させた。日本人ドライバーの中野信治がパニスのパートナーとして契約した。チームは前シーズンにリジェが使用した無限ホンダエンジンでレースに参戦したが、マシンは当初計画されていたリジェJS45だったが、プロストJS45に改名された。シーズン序盤は有望に見えた。チームはオーストラリアでのグランプリデビューでオリヴィエ・パニスが5位に入り2ポイントを獲得した。チームはさらに13ポイントを獲得したが、カナダグランプリ中の事故でパニスが足を骨折した。彼に代わってミナルディのヤルノ・トゥルーリが出場した。そこから状況は徐々に悪化し、パニスの回復期間中、チームはわずか5ポイントしか獲得できなかった。彼はシーズン終盤に復帰し、最後の3つのグランプリに出場した。プロストGPは最初のシーズンで21ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で6位に終わった。[126] [127]

プロストは1998年初頭にプロスト・グランプリの会長に就任した。プジョーがプロストGPにエンジンを供給していたため、無限ホンダはジョーダンチームへの供給を決定した。プロストGPはシーズン中にヤルノ・トゥルーリがベルギーで6位に入り、1ポイントを獲得した。[127]

1999年はプロストGPにとって重要な年でした。[128]プロストはジョン・バーナードを技術コンサルタントとして雇用し、[125]バーナードのB3テクノロジーズはロイック・ビゴワのプロストAP02の設計を支援しました。パニスとトゥルーリはシーズンを通してチームに残留することに同意しました。マシン自体は大きな懸念材料ではありませんでしたが、プジョーのV10エンジンは重く、信頼性が低いことが判明しました。[127]

プジョーがプロストのエンジンサプライヤーとして最後の年となった2000年は、いくらか楽観的な見通しが立った。プロストは1991年にフェラーリでチームメイトだったジャン・アレジを先導車に、1999年のフォーミュラ3000選手権で優勝したドイツ人 ニック・ハイドフェルドをパートナーに迎えた。しかし、このシーズンはまたしても悲惨な結果に終わった。AP03は信頼性が低く、操縦性も悪かった。オーストリアグランプリでドライバー同士が衝突したことで、事態はさらに悪化した。新任のテクニカルディレクター、アラン・ジェンキンスはシーズン途中で解雇された。プロストはチームを再編し、ジョアン・ビジャデルプラットをマネージングディレクターに迎え、ジェンキンスに代わりアンリ・デュランをチームの新テクニカルディレクターに任命した。[125]

2001年、フェラーリはシーズンを通してエンジンを供給することに同意した。[125] 2002年シーズンの初めに資金が枯渇し、プロストは約3000万ドルの負債を残して廃業した。[125]

その他の役割

2002年、プロストは家族と時間を過ごし、8つの自転車レースに出場し、グラニト・モン・ロゼールで3位になった。[129] [130]このフランス人は2003年にアンドロスアイスレースシリーズに出場し、イヴァン・ミュラーに次いで選手権で2位になった。[131] [132]プロストは2003年と2004年にエタップ・デュ・ツールに参加した。[133]プロストはユニロイヤルのアンバサダーにもなり、2006年5月までその職を務めた。[134] [135]プロストはアンドロストロフィーに引き続き出場し、2006/07年、2007/08年にトヨタでタイトルを獲得し[136]、2011/2012年にはダチアでタイトルを獲得した。[ 137] [138] [139] [140]

2010年のF1シーズンでは、スポーツ規則が変更され、元ドライバーがスチュワードパネルに参加するようになりました。プロストは、2010年のバーレーングランプリで、この役割を担った最初のドライバーでした。[141]プロストはまた、モータースポーツのレジェンドたちが同等のマシンで競うために開催されたレース、レースオブチャンピオンズに2010年に参戦しました。 [142] 2012年2月、プロストはルノーの新しい国際大使に任命され、スポーツデモンストレーションや、ルノーが主催または参加するイベントで会社を代表しています。[143]プロストは、南アフリカで8日間700kmのマウンテンバイクレースであるアブサケープエピックを2回完走しています。彼は2012年にパートナーのセバスチャンディパスクアと共に初めてレースを完走し、2013年に再び完走しました。2014年にはレースに出場しましたが完走しませんでした。[144]

2013年10月、プロストがジャン＝ポール・ドリオのDAMSレーシングチームと提携し、e.damsを結成することが発表されました。このチームは、 2014年9月に開始されるFIAフォーミュラE選手権の電気自動車レースに参戦します。 [145] 2014年6月、チームは最初のドライバーラインナップがニコラ・プロストとセバスチャン・ブエミで構成されることを発表しました。[146]チームはその後、初開催のフォーミュラEチーム選手権で優勝しました。[147]プロストは2016年シーズン、チャンネル4 F1の解説者を務めました。[148]

2017年、ルノーF1チームの特別顧問に就任。[149] 2019年7月からはルノー・スポールの社外取締役に就任。F1通算1000戦目となった2019年中国グランプリでは、メルセデスのルイス・ハミルトンがチェッカーフラッグを振り、ハミルトンが通算75勝目を挙げる栄誉に浴した。 [150]プロストは、2021年に「アルピーヌF1チーム」に改名されたルノーF1チームで、2022年1月にチームからの離脱が発表されるまで、チームに留まった。[151]

私生活

プロストはアンヌ＝マリー（1955年2月14日生まれ）と結婚したが、しばらくして離婚した。2人の間には、ニコラ（1981年8月18日生まれ）とサシャ・プロスト（1990年5月30日生まれ）の2人の息子がいる。[152]プロストには、ベルナデット・コタンとの関係で1996年に生まれたヴィクトリアという娘もいる。[153] 2014年から2018年まで、ニコラは、父が部分的に運営しているチーム、e.dams RenaultでフォーミュラEに出場した。 [154] [155]プロストは、1980年代初頭にルノーチームと決裂するまで、故郷のサン＝シャモンに住んでいた。 1983年4月、プロスト一家はスイスのサント＝クロワに引っ越し、その後まもなくスイスのイェンスに引っ越した。ルノーの従業員がフランスのプロストの家に行き、彼のメルセデス・ベンツともう一台のロードカーを燃やした後、彼らはスイスに移住した。[4]彼らは1999年11月までそこに住んでいたが、その後同国のニヨンに移住した。 [156] [157]ニコラを通じて、プロストにはキミ（2015年11月生まれ） [158] [159]とミカ（2020年12月生まれ）という2人の孫がいる。 [160]サシャを通じて、彼にはリアム（2018年6月生まれ）という別の孫がいる。[161]

1986年、プロストはフランス大統領フランソワ・ミッテランからレジオンドヌール勲章を授与された。[4] [27] 1993年にはシュヴァリエからオフィシエに昇進した。[162] [163]さらに、1994年には英国名誉大英帝国勲章OBEを授与された。 [87] [76] 1999年にはブラジル南十字星勲章を受章した。[164] [165]また、1999年には国際モータースポーツ殿堂入り、2017年にはFIA殿堂入りを果たした。 [166] [167]

プロストは母国語であるフランス語の他に、流暢な英語とイタリア語も話します。[168]

プロストはマクラーレンの創立50周年を記念したマクラーレンのアニメシリーズ「Tooned」で自身のアニメ版の声優を務めた。 [169]このシリーズの第2シーズンの第5話では、 1984年のF1シーズンを題材にしたフィクションが描かれており、プロストの機械的な故障とシーズン中の最終的なチャンピオンシップ順位は、プロフェッサーM（アレクサンダー・アームストロングが声を担当）の行動によるものとされている。[170]

カート記録

カートキャリアの概要

季節シリーズチーム位置
1973フランス選手権 — ジュニア1位
フランス選手権 — シニア2位
ヨーロッパ選手権 — ジュニア1位
FIAカート世界選手権— ジュニア1位
FIAカート世界選手権— シニア14日
1974フランス選手権 — シニア1位
FIAカート世界選手権— シニア23日
1975フランス選手権 — シニア1回戦（失格）
FIAカート世界選手権— シニア9日
出典: [171]

レース記録

経歴概要

季節シリーズチームレース勝利ポーランド人F/ラップ表彰台ポイント位置
1976フォーミュラ・ルノー・ナショナルエキュリーエルフ13121011121121位
チャレンジ・ド・フォルミュール ルノー・ヨーロッパエキップ・ダニエルソン20100128日
1977チャレンジ・ド・フォルミュール ルノー・ヨーロッパ16647101571位
ヨーロッパF2ウィリー・カウセン・レーシングチーム200000ノースカロライナ州
1978フランスF3エキュリーエルフ??????1位
ヨーロッパF381111109日
スーパービスコ ブリティッシュフォーミュラ320001713日
ヴァンダーベル ブリティッシュ・フォーミュラ・スリー10001189日
ヨーロッパF2フレッド・オパート・レーシング100000ノースカロライナ州
1979フランスF3エキュリーエルフ55455751位
FIAヨーロッパF3選手権106568671位
英国F310000412日
1980フォーミュラワンマールボロ・ チーム・マクラーレン130000516日
BMW M1プロカー選手権BMWモータースポーツ10000621日
1981フォーミュラワンエキップ ルノー エルフ153216435番目
1982フォーミュラワンエキップ ルノー エルフ162544344番目
1983フォーミュラワンエキップ ルノー エルフ154337572位
1984フォーミュラワンマールボロ マクラーレン TAG ターボ16733971.52位
1985フォーミュラワンマールボロ マクラーレン TAG ターボ1652511731位
1986フォーミュラワンマールボロ マクラーレン TAG ターボ1641211721位
1987フォーミュラワンマールボロ マクラーレン TAG ターボ163027464番目
1988フォーミュラワンホンダ マールボロ マクラーレン1672714872位
1989フォーミュラワンホンダ マールボロ マクラーレン1642511761位
1990フォーミュラワンスクーデリア・フェラーリ165029712位
1991フォーミュラワンスクーデリア・フェラーリ150015345番目
1993フォーミュラワンキヤノン ・ウィリアムズ・ ルノー16713612991位
2005FFSA GT選手権エクサゴンエンジニアリング11120310411日
出典: [17] [172]

ヨーロッパF3の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン12345678910111213141516DCポイント
1978エキュリーエルフマルティーニ Mk 21Bルノーザンヌールオストゾル
10		私の意見ではヌール
DNS		DIJ
10		MNZ
15		あたりMAG
Ret		KNUカードン
6		カス瓶
1		VAL
Ret		9日10
1979エキュリーエルフマルティーニ Mk 27ルノーVAL
2		オスト
1		ゾル
1		マガジン
1		ドン
3		ザン
1		あたりMNZ
DNQ		KNU
1		KIN
Ret		瓶
1		カス1位67
出典: [17]

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン12345678910111213141516WDCポイント[a]
1980マールボロ・ チーム・マクラーレンマクラーレン M29Bフォード・ コスワース DFV 3.0 V8ARG
6		ブラ
5		RSA
DNS		USW16日5
マクラーレン M29CBEL
Ret		MON
Ret		FRA
Ret		英国
6		ドイツ
11		秋季試験
7
マクラーレン M30ネッド
6		イタリア
7		CAN
Ret		米国の
DNS
1981エキップ ルノー エルフルノー RE20Bルノー EF1 1.5 V6 tUSW
Ret		BRA
Ret		ARG
3		SMR
Ret		BEL
Ret		5番目43
ルノー RE30MON
Ret		ESP
Ret		フランス
1		GBR
Ret		ドイツ
2		AUT
Ret		ネッド
1		イタリア
1		CAN
Ret		CPL
2
1982エキップ ルノー エルフルノー RE30Bルノー EF1 1.5 V6 tRSA
1		ブラ
1		USW
Ret		SMR
Ret		BEL
Ret		月曜
7 †		DET
NC		CAN
Ret		NED
Ret		英国
6		フランス
2		GER
Ret		AUT
8 †		SUI
2		ITA
Ret		CPL
4		4番目34
1983エキップ ルノー エルフルノー RE30Cルノー EF1 1.5 V6 tブラ
7		2位57
ルノー RE40USW
11		フランス
1		SMR
2		月曜
3		ベル
1		DET
8		CAN
5		英国
1		ドイツ
4		試験
1		NED
Ret		ITA
Ret		2ユーロ
RSA
Ret
1984マールボロ マクラーレン TAG ターボマクラーレン MP4/2タグTTE PO1 1.5 V6 tブラ
1		RSA
2		BEL
Ret		SMR
1		フランス
7		月曜日
1 ‡		缶
3		DET
4		DAL
Ret		GBR
Ret		ドイツ
1		AUT
Ret		ネッド
1		ITA
Ret		1ユーロ
ポル
1		2位71.5
1985マールボロ マクラーレン TAG ターボマクラーレン MP4/2BタグTTE PO1 1.5 V6 tブラ
1		POR
Ret		SMR
DSQ		月曜日
1		缶
3		DET
Ret		フランス
3		英国
1		ドイツ
2		試験
1		ネッド
2		イタリア
1		ベル
3		4ユーロ
RSA
3		オーストラリア
退役軍人		1位73 (76)
1986マールボロ マクラーレン TAG ターボマクラーレン MP4/2CタグTTE PO1 1.5 V6 tBRA
Ret		ESP
3		SMR
1		月曜日
1		ベル
6		缶
2		調査
3		フランス
2		英国
3		GER
6 †		HUN
Ret		試験
1		ITA
DSQ		ポル
2		メキシコ
2		オーストラリア
1		1位72 (74)
1987マールボロ マクラーレン TAG ターボマクラーレン MP4/3タグTTE PO1 1.5 V6 tブラ
1		SMR
Ret		ベル
1		月曜
9 †		調査
3		フランス
3		GBR
Ret		GER
7 †		ハン
3		6年生
イタリア
15		ポル
1		ESP
2		MEX
Ret		JPN
7		オーストラリア
退役軍人		4番目46
1988ホンダ マールボロ マクラーレンマクラーレン MP4/4ホンダRA168E 1.5 V6 tブラ
1		SMR
2		月曜日
1		メキシコ
1		缶
2		調査
2		フランス
1		GBR
Ret		ドイツ
2		ハン
2		ベル
2		ITA
Ret		ポル
1		ESP
1		日本語
2		オーストラリア
1		2位87 (105)
1989ホンダ マールボロ マクラーレンマクラーレン MP4/5ホンダRA109E 3.5 V10ブラ
2		SMR
2		月曜
2		メキシコ
5		アメリカ
1		CAN
Ret		フランス
1		英国
1		ドイツ
2		ハン
4		ベル
2		イタリア
1		ポル
2		ESP
3		JPN
Ret		オーストラリア
退役軍人		1位76 (81)
1990スクーデリア・フェラーリフェラーリ 641フェラーリ036 3.5 V12
フェラーリ037 3.5 V12		アメリカ
退役軍人		ブラ
1		SMR
4		MON
Ret		2位71 (73)
フェラーリ 641/2CAN
5		メキシコ
1		フランス
1		英国
1		ドイツ
4		HUN
Ret		ベル
2		イタリア
2		ポル
3		ESP
1		JPN
Ret		オーストラリア
3
1991スクーデリア・フェラーリフェラーリ 642フェラーリ037 3.5 V12アメリカ
2		ブラ
4		SMR
DNS		月曜
5		CAN
Ret		MEX
Ret		5番目34
フェラーリ 643フランス
2		英国
3		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		イタリア
3		POR
Ret		ESP
2		日本語
4		オーストラリア
1993キヤノン ・ウィリアムズ・ ルノーウィリアムズ FW1​​5CルノーRS5 3.5 V10RSA
1		BRA
Ret		3ユーロ
SMR
1		ESP
1		月曜
4		缶
1		フランス
1		英国
1		ドイツ
1		フン
12		ベル
3		ITA
12 †		ポル
2		日本語
2		オーストラリア
2		1位99
出典: [17] [174] [175]

†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。
‡レースはラップの 75% 未満を完了した時点で中止され、半分のポイントが与えられた。

F1の非選手権結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン1
1980マールボロ・ チーム・マクラーレンマクラーレン M29フォード・ コスワース DFVESP
Ret
出典: [176]

注記

  1. ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントの全てが最終的な世界選手権のポイントに加算されるわけではなかった（詳細はポイント獲得システムの一覧を参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントである。 [173]
  2. ^ フランス語：プロストは、レースに対する体系的かつ分析的なアプローチから「教授」
    として広く知られていました。 [1] [2]
  3. ^ 1980年から2022年まで、F1では2周から予定レース距離の75%までしか走っていない不完全なレースに対して半分のポイントが与えられていた。
  4. ^ 1981年から1990年のポイントシステムでは、各ドライバーのベスト11の成績がドライバーズチャンピオンシップに反映されました。すべての成績を加算すると、プロストは105ポイント、セナは94ポイントを獲得しました。
  5. ^ ヨーロッパではいくつかの国内フォーミュラ・ルノー選手権が開催された。

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、アラン・プロストに関連するメディアがあります。
  • グランプリの歴史 - 殿堂 アーカイブ 2008年6月12日 ウェイバックマシン
  • アラン・プロストの統計
  • アラン・プロストの伝記 ウェイバックマシンで2019年2月1日にアーカイブ – マクラーレン
  • アラン・プロスト – ファンページ：インタビュー、写真、統計、定期的に更新
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