ダン・ガーニー

ダン・ガーニー
ダン・ガーニー
	1970年のオランダグランプリでのガーニー
生まれる	ダニエル・セクストン・ガーニー; 1931年4月13日; ポートジェファーソン、ニューヨーク州、米国
死亡	2018年1月14日（享年86歳）; ニューポートビーチ、カリフォルニア州、米国
配偶者	エヴィ・バッツ（ 1969年生まれ）
子供たち	アレックスを含む6人
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1959年～1968年、1970年
チーム	フェラーリ、BRM、ポルシェ、プライベーター、ロータス、ブラバム、イーグル、マクラーレン
エントリー	87（86回出場）
選手権	0
勝利	4
表彰台	19
キャリアポイント	133
ポールポジション	3
最速ラップ	6
最初のエントリー	1959年フランスグランプリ
初勝利	1962年フランスグランプリ
最後の勝利	1967年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1970年イギリスグランプリ
チャンプカーのキャリア
	9年間で28レース開催
最高のフィニッシュ	第4回（1969年）
最初のレース	1962年インディアナポリス500
最後のレース	1970 カリフォルニア 500 (オンタリオ)
初勝利	1967 レックスメイズ 300 (リバーサイド)
最後の勝利	1970 ゴールデンゲート 150 (ソノマ)
NASCAR カップシリーズでのキャリア
	10年間で16レース開催
最高のフィニッシュ	第77回（1962年）
最初のレース	1962年デイトナ予選1位（デイトナ）
最後のレース	1980 ウィンストン・ウエスタン 500 (リバーサイド)
初勝利	1963 リバーサイド 500 (リバーサイド)
最後の勝利	1968 モータートレンド 500 (リバーサイド)
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1958年～1967年
チーム	NART、フェラーリ、カニンガム、ポルシェ、セレニッシマ、シェルビー、フォード
最高のフィニッシュ	1位（1967年）
クラスが勝つ	2 ( 1964 , 1967 )
チャンピオンシップタイトル
1959; 1958;	セブリング12時間レース; USACロードレース;

ダニエル・セクストン・ガーニー（1931年4月13日 - 2018年1月14日）は、1959年から1970年までF1に参戦したアメリカのレーシングドライバー、エンジニア、モータースポーツ経営者である。モータースポーツの歴史において最も影響力のある人物の一人として広く認められている^[a] 。ガーニーは11シーズンにわたり、F1グランプリで4度の優勝を果たした。耐久レースでは、 1967年にフォードでル・マン24時間レース、1959年にフェラーリでセブリング12時間レースで優勝した。

ロングアイランド生まれのガーニーは、バスバリトン歌手のジョン・R・ガーニーの息子で、技術者の家庭に生まれた。カリフォルニアのホットロッド文化に興味を持ったガーニーは、19歳で初めての自動車を作り、アマチュアのドラッグレーサーになった。朝鮮戦争中に砲兵技師として米軍に勤務した後、ガーニーは1957年のリバーサイドグランプリに出場し、フィル・ヒルなど多くのベテランドライバーに勝利してルイジ・キネッティの注目を集め、 1958年にはNARTからル・マン24時間レースにプロデビューを果たした。ル・マンでの活躍により、フェラーリはガーニーと1959年シーズンの契約を結び、その2か月前に同チームでセブリング12時間レースに優勝した後、フランスグランプリでF1デビューを果たした。フェラーリでわずか4レースで2回表彰台に上ったガーニーは、1960年にBRMに移籍した。BRMでのチャンピオンシップを無冠に終わった後、ガーニーはポルシェに移籍し、頻繁に表彰台を獲得し、1961年の世界ドライバーズ選手権で4位を獲得しました。 1962年のフランスグランプリで初優勝を果たし、これがポルシェにとってコンストラクターとして唯一のF1勝利となりました。

ガーニーは1963年にブラバムに移籍し、同チームの初代ドライバーとなり、3シーズンで複数の勝利を挙げ、1965年にはチャンピオンシップで4位に入った。 1964年にはキャロル・シェルビーとともにオール・アメリカン・レーシングを設立、 1966年にはガーニーがハンドルを握り、シャシー名イーグルでF1に参戦した。^[b]レン・テリー設計のイーグルT1の信頼性に苦しみながらも、ガーニーは1967年のベルギーグランプリで最後の勝利を収め、 1968年末にF1から引退した。 1970年にはブルース・マクラーレンの死去に伴い、マクラーレンで3回のグランプリに復帰した。ガーニーはF1で4勝、3回のポールポジション、6回の最速ラップ、19回の表彰台獲得を達成し、 1967年には非選手権戦のレース・オブ・チャンピオンズで優勝した。

F1以外では、ガーニーは1958年から1967年にかけてル・マン24時間レースに10回参戦し、 1967年にはフォードGT40 Mk IVでAJフォイトと並んで優勝した。ル・マン優勝時の彼の祝勝法である表彰台でシャンパンを吹きかけることは、それ以来世界中のモータースポーツの慣例となっている。ガーニーはNASCARグランドナショナルシリーズのウィンストンウエスタン500で記録的な5回の優勝を果たし、アメリカのオープンホイールレースでは USACチャンピオンシップカーで6回の優勝、 1968年と1969年のインディアナポリス500で2度準優勝している。また、カナダ-アメリカチャレンジカップ、トランザムシリーズ、イギリスサルーンカー選手権でも優勝している。空気力学においては、ガーニーフラップの発明で知られ、 1968年のドイツグランプリでフルフェイスヘルメットを着用した最初のF1ドライバーとなりました。彼が率いたオール・アメリカン・レーサーズは、インディアナポリス500やデイトナ24時間レースを含む公式レース78勝を挙げました。ガーニーは1990年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たしました。

若いころ

ガーニーはジョン・R・「ジャック」・ガーニーとローマ・セクストンの子として生まれた。^[6]父親はハーバード・ビジネス・スクールの修士号を取得。ダンの3人の叔父はいずれもMITのエンジニア。祖父はガーニー・ボール・ベアリングの発明者、FW・ガーニー。妹のセリッサがいた。^{[7]ジャックは}パリで声楽のレッスンを受けた後、美しい声を持っていることが発見され、キャリアの道を変えてニューヨークのメトロポリタン歌劇場のリードバッソになった。 ^[8]最終的に1947年に引退。ジャックは、ダンが10代でマンハセット高校を卒業したばかりの頃、カリフォルニア州リバーサイドに家族で移住した。^[8]^[9]^[10]若きダンはすぐにカリフォルニアのホットロッド文化に夢中になった。 19歳の時、彼はボンネビル・ソルトフラッツで時速138マイル（時速222キロメートル）の車を製作し、レースに出場した。^[8]その後、スタンフォード大学への進学校であるメンロ短期大学に進学した。 ^[8]その後、アマチュアドラッグレーサー、そしてスポーツカーレーサーとなった。朝鮮戦争中は2年間アメリカ陸軍に勤務し^[6]、砲兵整備士を務めた。^[11]

F1キャリア

ドライバ

ガーニーにとって最初の大きな転機は1957年秋、フランク・アルシエロのアルシエロ・スペシャルのテストに招待された時だった。この車は、マセラティの4.2リッターエンジンを改造し、フェラーリのランニングギアとスポーツカーエンジニアリングのミストラルボディを搭載していた。^[12]このハンドリングの悪い野蛮な車は非常に速かったが、キャロル・シェルビーやケン・マイルズといったトップドライバーでさえも操縦に苦労した。彼は第1回リバーサイドグランプリでシェルビーに次ぐ2位を獲得し、マステン・グレゴリー、ウォルト・ハンスゲン、フィル・ヒルといったスタードライバーを破った。これがフェラーリの有名な北米輸入業者であるルイジ・キネッティの目に留まり、1958年のル・マンでこの若いドライバーのファクトリーマシンに乗る手配がされた。カリフォルニア出身の仲間ブルース・ケスラーとチームを組んだガーニーは、このマシンで総合5位まで上り詰め、ケスラーにマシンを引き継いだが、ケスラーはその後事故に巻き込まれた。この活躍とその他の活躍により、彼はフェラーリのワークスマシンでのテスト走行の機会を得て、1959年に同チームでF1のキャリアが始まった。初年度のわずか4レースで2回表彰台を獲得したが、チームの厳格なマネジメントスタイルは彼に合わなかった。1960年には、ファクトリー仕様のBRMのハンドルを握り、7レース中6レースで完走できなかった。ザントフォールトで行われたオランダグランプリでは、BRMのブレーキシステムの故障が彼のキャリアの中で最も深刻な事故を引き起こし、腕の骨折、若い観客の死亡、そしてエンジニアに対する長年の不信感を植え付けることになった。この事故をきっかけに彼は運転スタイルを変え、それが後に大きな成果をもたらした。ライバルたちよりもブレーキを控えめに使う傾向があったため、特に耐久レースではブレーキが長持ちしたのだ。

1961年にルール変更が発効した後、F2マシンはF1となり、かつてのスポーツカーであるポルシェ718がシングルシーターの世界選手権に参戦することになった。ワークスドライバーとして、ガーニーはジョー・ボニエとコンビを組んでポルシェのファクトリーチームでの最初のフルシーズンを戦い、重量過多でパワー不足の車で3回2位を獲得した。1961年、フランスのランスで初勝利を目前にしたが、フェラーリのジャンカルロ・バゲッティをブロックすることを躊躇したため（ガーニーは、特にオープンホイーラーでは、この動きは危険かつスポーツマンシップに反すると考えていた）、より速いフェラーリ156のバゲッティにフィニッシュラインで追い抜かれ、優勝を飾った。1962年にポルシェが8気筒エンジンを搭載し、より優れたポルシェ804を発売した後、ドイツ労働者のストライキによりポルシェがベルギーラウンドを欠場することになったが、ガーニーはルーアン・レ・ゼサールのフランスグランプリで世界選手権初優勝を果たし^[13]、F1コンストラクターとしてのポルシェ唯一のGP優勝であり、空冷エンジンによる唯一のGP優勝となった。1週間後、彼はシュトゥットガルトのソリチュード・レーストラックで行われたポルシェの地元観客の前で、非選手権F1レースでも再び成功を収めた。F1でのレースの高額な費用のため、ポルシェは1962年シーズンをもって継続しなかった。ポルシェ在籍中にガーニーは工場の広報担当役員のエヴィ・バッツと出会い、数年後に結婚した。

ガーニーはジャック・ブラバムがブラバム・レーシング・オーガニゼーションのために雇った最初のドライバーだった。ブラバムは1963年のソリチュード・レースで彼の車で初勝利を収めたが、ガーニーは1964年のルーアンでチーム初のチャンピオンシップ・レースでの勝利を飾った。彼はブラバムを離れ自身のチームを設立するまでに合計2回の勝利（1964年）と10回の表彰台（1965年には5回連続）を獲得した。1967年のベルギー・グランプリのイーグル・ウェスレイクでの勝利により、^[14]ガーニーはポルシェ、ブラバム、アングロ・アメリカン・レーサーズという3つの異なるメーカーでグランプリ初勝利を収めた歴史上唯一のドライバーという名声を得た。

ガーニーの人気の高さから、『カー・アンド・ドライバー』誌は1964年のアメリカ合衆国大統領選への出馬を推奨した。^[15]この試みは、彼が候補者資格を得るには若すぎることが「発覚」したため中止された。その後、彼の友人やファンによって定期的に（通常は4年ごとに）再検討された。^[16]

ガーニーは「アリゲーター」と呼ばれる新型オートバイを開発しました。^[17]非常に低いシートポジションが特徴でした。ガーニーは、このデザインを大手オートバイメーカーに製造販売のライセンス供与するという目標を達成することはできませんでしたが、当初生産された36台のアリゲーターは瞬く間に完売し、現在では貴重なコレクターズアイテムとなっています。

ガーニーの長身はレーシングドライバーとしては異例で、そのキャリアを通して常に問題を引き起こした。^[18] F1の1.5リッターエンジン時代、ガーニーの頭と肩は背の低いライバルたちに比べて風上に高く突き出ており、小型でパワー不足のマシンでは空力的に不利だと感じていた。身長が6フィート4インチ（1.93メートル）近くあったガーニーは、^[19]狭いフォードGT40のコックピットに収まるのに苦労したため、名匠の製作者フィル・レミントンは運転席の上にルーフバブルを設置し、ガーニーのヘルメットのためのスペースを確保した。これは現在「ガーニーバブル」と呼ばれている。幸運なことに、1964年のル・マンでクラス優勝を果たした、ガーニーとボブ・ボンデュラントが運転したクローズドコックピットのコブラ・デイトナGTクーペのボディを製造したイタリアのコーチビルダーは、コックピットの「グリーンハウス」を2インチ高く作ってしまった。これがガーニーが車内に快適に収まる唯一の理由だった。^[20]

メーカー

1962年、ガーニーとキャロル・シェルビーは、ヨーロッパのトップメーカーに匹敵するアメリカンレーシングカーの開発を夢見始めました。シェルビーは、当時アメリカレース界を席巻していたファイアストンに挑戦しようとしていたグッドイヤーを説得し、チームのスポンサーに就任しました。グッドイヤーの社長、ビクター・ホルトが「オール・アメリカン・レーサーズ」というチーム名を提案し、チームは1965年に結成されました。ガーニーは当初、この名前に抵抗を感じていました。やや愛国主義的な響きがするのではないかと懸念していたからです。しかし、後援者の提案を受け入れざるを得ませんでした。^[^要出典^]

彼らの最初の焦点はインディアナポリスとグッドイヤーとファイアストンの戦いだった。ガーニーの元々の情熱はロードレース、特にヨーロッパでのレースだったため、彼はアメリカグランプリの「イーグル」を運転してF1世界選手権に勝ちたいと考えていた。F1カーはイギリスで製造されたとよく言われるが、後のインタビューでガーニーは、車はカリフォルニア州サンタアナを拠点とするクルーによって設計・製造されたと明言している。^[21]イギリスのエンジンメーカーであるウェスレイクと提携したF1チームは「アングロ・アメリカン・レーサーズ」と呼ばれた。ウェスレイクのV12エンジンは1966年のグランプリシーズンには準備が整っていなかったため、チームは時代遅れの4気筒2.7リッターのコベントリー・クライマックスエンジンを使用し、その年の第2戦ベルギーで初出場を果たした。このレースは、長編映画「グランプリ」で撮影された、突然の豪雨の舞台となった。ガーニーは7位でレースを終えたが、順位はつかなかった。ガーニーは3週間後、ランスでのフランスグランプリで5位に入り、チーム初のチャンピオンシップポイントを獲得した。

翌シーズン、チームは最初の3戦をいずれも完走できなかったが、1967年6月18日、ガーニーは1967年ベルギーグランプリで歴史的な勝利を収めた。最前列の真ん中からスタートしたガーニーは、最初はジム・クラークのロータスとジャッキー・スチュワートのBRMの後ろを走っていた。スタートがうまくいかず、ガーニーは1周目を終えた時点でかなり後方にいた。レース中、ガーニーのウェスレイクV-12は高速失火に見舞われたが、彼はレースを続けることができた。ジム・クラークは12周目にトラブルに遭遇し、9位まで順位を落とした。2位まで順位を上げたガーニーは、19周目にレース最速ラップを記録した。2周後、彼と彼のイーグルはトップに立つと、スチュワートに1分以上の差をつけてゴールした。

このレースでガーニーは、1921年のフランスグランプリでジミー・マーフィーがデューセンバーグを駆って優勝して以来、グランプリにおける初の「オールアメリカン」勝利を達成した。インディアナポリス500を除けば、これはアメリカ製車による唯一の勝利であり、アメリカのライセンスを受けたコンストラクターがF1で挙げたわずか2つの勝利のうちの1つでもある。 ^[21]^{[22]また、彼は}ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンと共に、自ら製作した車でF1レースに勝利したわずか3人のドライバーの1人となった。

ベルギーでの勝利は、1967年のル・マン24時間レースでAJ・フォイトと共に驚きの勝利を収めたわずか1週間後のことでした。ガーニーは、フェラーリや他のフォードGT40チームを相手に予想外の勝利を祝い、表彰台からシャンパンを吹きかけるという、今ではお馴染みの勝者の伝統を自発的に始めました。ガーニーは後に、普段は激しいライバル関係にある二人の偉大なドライバーが、互いに競り合うためにマシンを壊すだろうと予想していた批評家たち（フォードチームのメンバーを含む）の予想が的中したことを証明できたことに、大きな満足感を覚えたと語っています。^[^要出典^]

残念ながら、ベルギーでの勝利はAARにとってのハイライトだった。エンジンの問題はイーグルを悩ませ続けたからだ。ウェスレイク工場で使用されていた時代遅れのエンジン工具（第一次世界大戦時代まで遡る）にもかかわらず、故障はエンジン設計自体に起因することはほとんどなく、燃料ポンプ、燃料噴射、オイル供給システムなど、信頼性の低い周辺システムに起因することが多かった。 1967年のニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリでは、残り2周で42秒リードしていたにもかかわらずドライブシャフトが故障した。同年カナダで3位に入った後、車はあと1レースしか完走できなかった。1968年シーズンの終わりまでに、ガーニーはマクラーレン・フォードを運転していた。彼の最後のF1レースは1970年のイギリスグランプリだった。

遺産

アメリカ人F1ドライバーの中で、彼のグランプリ出場回数86回は3位、グランプリ優勝回数4回はマリオ・アンドレッティに次ぐ2位である。しかし、ガーニーのドライビング能力に対する最大の賛辞は、スコットランド出身の世界チャンピオン、ジム・クラークの父によるものかもしれない。1968年の息子の葬儀で、クラークはガーニーを呼び出し、クラークがサーキットで唯一恐れたドライバーはガーニーだったと打ち明けた。(Horton, 1999)

ガーニーは、並外れた流動的なドライビングスタイルで特に有名でした。稀に、軽微なメカニカルトラブルでマシンが遅れを取り、失うものが何もないと感じた時には、彼は伝統的なテクニックを放棄し、よりアグレッシブ（そしてリスクの高い）スタイルを採用しました。この状況が、多くの観察者が彼のキャリアにおける最高のドライビングパフォーマンスと考える結果を生み出しました。1967年、カリフォルニア州リバーサイドで開催されたレックス・メイズ300インディカーレースで、タイヤがパンクして2周近く遅れをとった時のことです。彼は奮起してその差を埋め、最終ラップで2位のボビー・アンサーを劇的に追い抜いて優勝しました。

2010年のモントレー・モータースポーツ・リユニオン（旧モントレー・ヒストリック・オートモービル・レース）はガーニーを称えて開催された。^[23]

2016年の学術論文では、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究が報告されました。ガーニーはF1史上14位のドライバーにランクされました。^[24]

アメリカンチャンピオンシップカー

ガーニーはF1に参戦するかたわら、1962年から1970年まで毎年インディ500にも参戦した^{。[25]ガーニーは}ジョン・クロスウェイトが設計しアメリカのホットロッド愛好家ミッキー・トンプソンが製作したスペースフレームのリアエンジン車でインディデビューを果たした。^[26]^[27]^[28]^[29]^[30]エンジンの不調にも関わらず、ガーニーは92周目にトランスミッションシールが壊れるまでトップ10圏内を順調に走っていた。翌年、彼はチーム・ロータスで運転し、7位でフィニッシュした。その後500マイルレースに4回出場したものの完走はできなかったが、1968年から1970年の最後の挑戦まで、それぞれ2位、2位、3位でフィニッシュした。1969年、彼はF1には参戦せず、代わりにUSAC チャンピオンシップカーシリーズとCanAmに参戦した。彼はチャンプカーレースに計28回出場し、トップ10入り18回のうち7回で優勝を果たした。1969年は、トップドライバーの半分しか出場していないにもかかわらず、総合ポイントで4位に終わった（シーズン最終戦リバーサイドで残り3周で余裕のリードを保っていたが、ドライブシャフトの故障がなければ、チャンピオンのマリオ・アンドレッティに次ぐ2位でシーズンを終えていただろう）。1968年はわずか5回の出場で7位に終わった。

NASCAR / SCCAトランザムキャリア

ガーニーがNASCARに初めて参戦したのは1962年だった。1963年にはホルマン・ムーディ・フォードを駆りデイトナ500で5位に入った。カリフォルニア州リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでは、NASCARグランドナショナルのマシンでほぼ無敵だった。5回の優勝のうち4回は、かの有名なウッド・ブラザーズを率いて1964年、1965年、1966年、1968年に達成したもので、マシンはすべて121番（チーム伝統の「21」にグラフィックを追加したもの）だった。ガーニーとウッド・ブラザーズの組み合わせによる連続優勝はNASCAR関係者の不満を買い、1967年にガーニーはビル・ストロッペと伝説のNASCARクルーチーフ、バド・ムーアのもとでマーキュリーを駆る契約を結んだ。しかし、1967年のモーター・トレンド500は、ガーニーがエンジントラブルでリタイアした後、ガーニーのチームメイトであるパーネリ・ジョーンズが優勝した。彼はまた、1970年のリバーサイド・レースでプリムス・スーパーバードを駆りポールポジションを獲得しました。ガーニーは1968年から1971年まで存在したポニーカー部門、 NASCARグランド・アメリカン・ストックカーに何度も出場したことで知られていますが、これらの成績はSCCAのトランザムと共催されたレースで達成されたものであり、ガーニーはマーキュリー、そして後にプリムスから定期的に参戦していました。

ガーニーがアメリカでストックカーレースに時折出場し始めた頃、彼はシボレー・インパラをイギリスに持ち込み、いくつかの「サルーンカー」（セダン）レースに出場しました。1962年のシルバーストーン・サーキットでのレースでは、ホイールが破損するまで地元のジャガー・ドライバーたちを圧倒してリードしていました。3ヶ月後、同じ車でレースに戻ったガーニーでしたが、地元クラブの車検で出場が認められませんでした。

ガーニーと彼の弟子であるスウェーデン人のサベージは、1970年のトランザム・シリーズで、ファクトリースポンサーのAAR製プリムス・バラクーダを駆りました。クライスラーの人員削減により、ガーニーはシーズン途中で1台体制に切り替え、サベージがドライバーを務めました。1970年10月、ガーニーはドライバーとしての最後のレースとして、愛するリバーサイド・サーキットで行われたシーズン最終戦に復帰し、5位でフィニッシュしました。

1980年、ガーニーは10年間の引退生活から復帰し、リバーサイド社の社長である旧友のレス・リクターを手伝った。(ガーニーが彼のキャリアと最も密接に結びつく番号である48を採用したのは、リクターのNFLの背番号に敬意を表したものだった。) ガーニーは、1979年の新人王デイル・アーンハートのチームメイトとして、1回のNASCARレースでロッド・オスターランドの2台目のシボレーを運転することに同意した。宣伝効果を高めるため、そしてガーニーが10年間の休止期間を経てレースに出場するのを許可する条件として、リクターはガーニーがかつてのチームメイトであり友人でもあるボブ・ボンデュラントが運営するレーシングスクールに通うよう強く求めた (ガーニーとボンデュラントは、1964年、ル・マンでGTクラス優勝を果たしたコブラ・デイトナ・クーペを共有していた)。ガーニーの再教育セッションの後、リクターはボンデュラントに電話し、ガーニーの成績を尋ねた。「彼には復習は必要なかった」とボンデュラントはリヒターに語ったと伝えられている。「当時も今も彼は私より速かった」。ガーニーの復帰が発表されると、チケットの売り上げは急増した。白と青に塗装され、彼の有名なゼッケン48をつけたシボレー・モンテカルロを駆るガーニーは、予選7位から上位陣に楽々と並んだ。いつもの流れるような走りで2位まで順位を上げ、3位を走っていたところでトランスミッションの入力シャフトが外れた。ダンは後に、これは後にも後にも見たことがない出来事だったと語った。

シェルビー・アメリカン・レーシング

ガーニーは、 1964年シーズンのFIA 2+ GTクラスで独占状態にあったフェラーリにフォード製エンジンで挑戦を仕掛けていたキャロル・シェルビーに採用された。シェルビーは、前年に参戦したACコブラの派生モデルで、ローダウンドラッグクーペボディのシェルビー・デイトナ・クーペを開発した。ガーニーとボブ・ボンデュラントのチームはシェルビー・クーペを駆り、 1964年のル・マン24時間レースでGTクラス優勝（総合4位）を果たし、またガーニーはRACツーリストトロフィーレースでも同車でクラス優勝（総合3位）を果たした。^[31] モンツァ1000キロレースのシーズン最終戦でフェラーリを抑えてマニュファクチャラーズタイトルを獲得するというフォードの望みは、このレースが中止になったことで打ち砕かれた。 1965年、フォードチームはGTクラスのマニュファクチャラーズタイトルを獲得したが、ガーニーはル・マンにのみシェルビーと共に参戦し、完走はできなかった。^[32]

ガーニーは1966年、新型7リッターGT40 Mk IIを擁するスポーツプロトタイプクラスにシェルビー・アメリカンのキャンペーンに参加した。ガーニーのその年の最高位は、ジェリー・グラントと組んでMk IIでデイトナ24時間レースに出場した際の2位であった。新型Mk IIと従来のGT40の成功により、フォードはスポーツカーのメーカー別世界選手権を獲得し、ル・マン24時間レースで圧倒的な1-2-3フィニッシュを飾った。^[33]このことは、 2019年の映画『フォード vs フェラーリ』で回想されており、この映画ではガーニーの息子が演じた。^[34]^[35]

ガーニーは1967年の世界スポーツカー選手権（WSC）に参戦するため、シェルビー・アメリカンに留まった。フォードの次期プロトタイプカーの開発は順調とは言えなかった。マークIII「Jカー」のテスト中にケン・マイルズが死亡事故に遭い、問題が浮き彫りになった後、新たなバージョンが設計されたが、シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースには間に合わず、チームはマークIIで惨憺たる結果に終わった。シェルビーはセブリング12時間レースでマークIVを発表し、マリオ・アンドレッティが圧勝した。^{[36]新しいマシンはル・マン24時間レースへの準備として準備され、フォードはGT40とGT40派生型の}ミラージュで他チームが参戦するレースに連覇の望みを託した。スパ1000kmレースでのミラージュの勝利によるポイントをフォードのシーズンポイントから除外するという物議を醸した決定は、連覇の望みを事実上打ち砕き、ル・マンはフォードにとって「全か無か」の状況となった。4台のマークIVがエントリーされ、そのうち2台はシェルビー・アメリカンから、残りの2台はフォードの非公式NASCARチームであるホルマン・アンド・ムーディからエントリーされた。

レース前の報道陣の Mk IV の見通し、特にシェルビーのチームであるガーニーとインディカードライバーのAJ フォイトについての噂は否定的なものだった。Mk IV は重すぎてブレーキに過大な負担がかかる、構造的に脆弱で制御が難しい、オーバルレーサーのフォイトには手に負えない、スポーツカーの巨匠ガーニーの影で自分の実力を証明しようとする、などなど。フォイトについての非難は、事実というよりステレオタイプだった。というのも、彼はその年の初めに Mk II で過酷なセブリング 12 時間レースを 2 位で走り、ロードコースでの実力を示していたからだ。結局、レースはガーニーとフォイトにとって時計仕掛けのように展開し、早い段階でリードを広げてライバルのフェラーリに対して十分なマージンを確保し、規律あるペースで走り、388 周という新記録を樹立した。表彰台に上がったガーニーは、マグナムボトルのシャンパンを手に取り、周囲に群がるジャーナリストたちに、冗談めかして鋭い発言をするチャンスだと考えた。ボトルを振って、反対派にスプレーした。すぐにガーニーは全員にシャワーを浴びせ、それが表彰台の恒例となった。

フォードのファクトリーチームによる世界スポーツカー選手権への参戦は、スポーツプロトタイプクラスのエンジン排気量制限が3リッターに引き上げられたことでエントリー資格を失い、また、参戦資格と競争力を備えたエンジンもなかったため、この年で終了した。シェルビーとガーニーはそれぞれ独立して、 1968年のSCCA トランザムシリーズに参戦した。シェルビーとガーニーは1970年に再びタッグを組み、シェルビーはガーニーのオールアメリカン・レーシングチームに加入した。

キャノンボール・ラン

1971年11月、ガーニーと副操縦士のブロック・イェーツは、キャノンボール・ランとして広く知られる、ニューヨーク市からカリフォルニア州レドンドビーチまでの非公式で認可されていない自動車レースであるキャノンボール・ベイカー・シー・トゥ・シャイニング・シー・メモリアル・トロフィー・ダッシュの第1回公式開催で優勝した。ガーニーとイェーツは、最高速度175mph (282km/h)の1971年製スノコブルーのフェラーリ365GTB/4デイトナ・クーペで、35時間54分で完走した。彼らは2,876マイル (4,628km)の距離を約80mph (130km/h)で走り、240米ガロン (910L)のガソリンを消費した。ガーニーとイェーツは優勝賞金を受け取らなかったが、優勝車は現在、個人コレクションの一部となり、数百万ドルの価値がある。^[37]^[38]^[39]

フルタイムのチームオーナー

F1引退後、ガーニーは自動車メーカー兼チームオーナーとしての役割に専念した。1970年から2011年初頭に息子のジャスティンがCEOに就任するまで、オール・アメリカン・レーサーズの単独オーナー、会長兼CEOを務めた。 ^[40]チームは78回のレース優勝（インディアナポリス500、セブリング12時間レース、デイトナ24時間レースを含む）と8回のチャンピオンシップを獲得し、ガーニーのイーグル・レーシングカーの顧客もインディアナポリス500で3回の優勝と3回のチャンピオンシップを獲得した。

1978年、ガーニーは他のレースカーオーナーに向けて、現在「ホワイトペーパー」として知られる公開メモを作成しました。その中でガーニーは、USACの旗の下ではなく、オーナーや「実際の参加者」によってよりコントロールされるシリーズの実現を訴えました。多くの議論の末、ガーニーとロジャー・ペンスキー、パット・パトリック、ボブ・フレッチャーといった他のオーナーたちによって CARTが設立されました。CARTは1979年3月に最初のフルシーズンの競技を開始し、オープンホイールレースにおける最初のスプリットが始まりました。

AARは1986年にCARTシリーズから撤退しましたが、 IMSA GTPシリーズではトヨタと共に大きな成功を収め、1992年と1993年にはトヨタ・イーグルスが17連続レース優勝、ドライバーズおよびメーカーズ・チャンピオンシップの連続優勝、デイトナとセブリングの耐久クラシックでの優勝を果たしました。

チームは1996年にトヨタのファクトリーチームとしてCARTに復帰しましたが、1999年シーズン終了後にグッドイヤーがシリーズから撤退し、トヨタもチームとの関係を解消したため、再びCARTから離脱しました。2000年、ダンは息子のアレックス・ガーニーのためにトヨタ・アトランティックでAARの旗の下でレースに出場しました。

死

2018年、ガーニーは肺炎の合併症で亡くなりました。享年86歳でした。オール・アメリカン・レーサーズはウェブサイトでこの訃報を発表しました。「ダンは、2018年1月14日正午直前、ハンサムな顔に最後の笑みを浮かべ、未知の世界へと旅立ちました。深い悲しみの中、この世を去ったガーニーが私たちに与えてくれた愛と喜びに心から感謝し、『幸運を祈る』と申し上げます。」^[41]

ガーニーの遺族には妻のエヴィ、6人の子供、8人の孫がいた。^[42]^[43]彼の遺志に従い、追悼式と葬儀は非公開で行われた。

賞と栄誉

彼は1988年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入りを果たした。^[44]
彼は1990年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[45]
彼は1991年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[46]
彼は2003年にウエストコーストストックカーの殿堂入りを果たした。 ^[11]
彼は2022年にUSAC殿堂入りを果たした。 ^[47]
彼は2025年にトランス・アム・シリーズの殿堂入りを果たした。 ^[48]

レース記録

レーシングキャリアの概要

季節	シリーズ	チーム	レース	勝利	ポーランド人	F/ラップ	表彰台	ポイント	位置
1958	ル・マン24時間レース – S 3.0	ノースアメリカンレーシングチーム	1	0	0	0	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権	ノースアメリカンレーシングチーム	1	0	0	0	0	—	—
	USACロードレース選手権	—	2	0	1	0	2	616	1位
	USACストックカーシリーズ	—	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
1959	フォーミュラワン	スクーデリア・フェラーリ	7	0	0	0	2	13	7日
	ル・マン24時間レース – S 3.0		1	0	0	0	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権		5	1	0	0	1	—	—
	USACロードレース選手権	—	1	1	1	0	0	0	ノースカロライナ州
1960	フォーミュラワン	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	7	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	フォーミュラ2	—	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	ル・マン24時間レース – S 3.0	BS カニンガム	1	0	0	1	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権	カモラディ・インターナショナル	4	1	0	1	1	—	—
	USACロードレース選手権	—	2	0	1	0	0	0	ノースカロライナ州
1961	フォーミュラワン	ポルシェシステムエンジニアリング	8	0	0	0	3	21	4番目
	英国サルーンカー選手権	—	1	0	1	0	0	0	ノースカロライナ州
	ル・マン24時間レース – S 2.0	ポルシェKG	1	0	0	0	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権	ポルシェKG	4	0	0	0	1	—	—
	USACロードレース選手権	—	3	0	1	1	2	?	?
1962	フォーミュラワン	ポルシェシステムエンジニアリング	7	1	1	0	2	15	5番目
	フォーミュラワン	オートスポーツチームヴォルフガング・ザイデル	1	0	0	0	0	0	5番目
	USACチャンピオンシップカー	ハーヴェイ・アルミニウム	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	ル・マン24時間レース – E 3.0	スクーデリア SSS リパブリカディヴェネツィア	1	0	0	0	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権	スクーデリア SSS リパブリカディヴェネツィア	×	×	×	×	×	—	—
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ホルマン・ムーディ	2	0	0	0	0	472	77番目
	USACロードレース選手権	—	9	5	1	1	6	?	2番目
	USACストックカーシリーズ	—	2	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	CASC カナダスポーツカー選手権	—	2	0	1	2	0	?	?
1963	フォーミュラワン	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	10	0	0	3	1	19	5番目
	USACチャンピオンシップカー	チーム・ロータス	3	0	0	0	1	580	12日
	英国サルーンカー選手権	アラン・ブラウン・レーシング株式会社	1	1	1	1	1	9	22日
	ル・マン24時間レース – P +3.0	ノースアメリカンレーシングチーム	1	0	0	0	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権	シェルビーアメリカン	4	1	?	?	?	—	—
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ホルマン・ムーディ	3	1	0	0	1	—	—
	USACストックカーシリーズ	—	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	CASC カナダスポーツカー選手権	—	1	0	0	0	1	?	?
1964	フォーミュラワン	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	10	2	2	2	2	19	6番目
	USACチャンピオンシップカー	チーム・ロータス	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	英国サルーンカー選手権	アラン・ブラウン・レーシング株式会社	1	0	0	0	1	6	6番目
	ル・マン24時間レース – GT +3.0	シェルビーアメリカン	1	1	0	0	1	—	1位
	世界スポーツカー選手権	シェルビーアメリカン	6	0	0	0	1	—	—
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ウッドブラザーズレーシング	4	1	0	0	1	—	—
	CASC カナダスポーツカー選手権	—	1	0	1	0	0	?	?
1965	フォーミュラワン	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	9	0	0	1	5	25	4番目
	USACチャンピオンシップカー	オールアメリカンレーサーズ	3	0	0	0	1	230	26日
	ル・マン24時間レース – GT 5.0	シェルビーアメリカン	1	0	0	0	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権	シェルビーアメリカン	×	×	×	×	×	—	—
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ウッドブラザーズレーシング	1	1	0	0	1	—	—
	英国スポーツカー選手権	オールアメリカンレーサーズ	1	0	0	0	0	—	—
1966	フォーミュラワン	アングロアメリカンレーサー	8	0	0	0	0	4	12日
	USACチャンピオンシップカー	オールアメリカンレーサーズ	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	ル・マン24時間レース	シェルビーアメリカン	1	0	1	1	0	—	DNF
	世界スポーツカー選手権	シェルビーアメリカン	×	×	×	×	×	—	—
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ウッドブラザーズレーシング	1	1	0	0	1	—	—
	カナダ・アメリカチャレンジカップ	オールアメリカンレーサーズ	5	1	2	2	1	9	7日
1967	フォーミュラワン	アングロアメリカンレーサー	11	1	0	2	2	13	8日
	USACチャンピオンシップカー	オールアメリカンレーサーズ	2	1	1	?	1	0	ノースカロライナ州
	ル・マン24時間レース	フォード・モーター・カンパニー	1	1	0	0	1	—	1位
	世界スポーツカー選手権	フォード・モーター・カンパニー	×	×	×	×	×	—	—
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ストロッペ・モータースポーツ	1	0	0	0	0	—	—
	カナダ・アメリカチャレンジカップ	オールアメリカンレーサーズ	6	0	1	0	0	0	ノースカロライナ州
	トランスアメリカン選手権 – +2.0	バド・ムーア・エンジニアリング	4	1	1	0	2	—	—
1968	フォーミュラワン	アングロアメリカンレーサー	8	0	0	0	0	3	21日
	フォーミュラワン	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	1	0	0	0	0	0	21日
	USACチャンピオンシップカー	オールアメリカンレーサーズ	5	3	4	?	4	1,800	7日
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ウッドブラザーズレーシング	1	1	1	0	1	—	—
	カナダ・アメリカチャレンジカップ	オールアメリカンレーサーズ	5	0	0	0	0	1	15日
	トランスアメリカン選手権 – +2.0	シェルビーアメリカン	5	0	0	0	0	—	—
1969	USACチャンピオンシップカー	オールアメリカンレーサーズ	9	2	5	?	7	2,280	4番目
	NASCARグランドナショナルシリーズ	ウッドブラザーズレーシング	1	0	0	0	0	—	—
	カナダ・アメリカチャレンジカップ	オールアメリカンレーサーズ	3	0	0	0	0	10	11日
	カナダ・アメリカチャレンジカップ	マクラーレン・カーズ	1	0	0	0	1	12	11日
	トランスアメリカン選手権 – +2.0	シェルビーアメリカン	2	0	0	0	1	—	—
1970	フォーミュラワン	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	3	0	0	0	0	1	24日
	USACチャンピオンシップカー	オールアメリカンレーサーズ	3	1	0	?	2	1,000	11日
	NASCARグランドナショナルシリーズ	小規模企業	1	0	1	0	0	—	—
	カナダ・アメリカチャレンジカップ	ブルース・マクラーレン・レーシング	3	2	2	1	2	42	7日
	トランスアメリカン選手権 – +2.0	オールアメリカンレーサーズ	4	0	0	0	0	—	—
1978	マカオグランプリ – 巨人のレース	—	1	0	0	0	0	—	4番目
1980	NASCAR ウィンストンカップシリーズ	オスタールンド・モータースポーツ	1	0	0	0	0	—	—
出典: ^[49]

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	WDC	ポイント
1959	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ・ディーノ246	フェラーリ155 2.4 V6	月曜	500	ネッド	FRA Ret	英国	ドイツ 2	ポル 3	イタリア 4	アメリカ合衆国					7日	13
1960	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM P48	BRM P25 2.5 L4	アルゼンチン	月曜日 NC	500	NED Ret	BEL Ret	FRA Ret	英国 10	POR Ret	イタリア	アメリカ退役軍人				ノースカロライナ州	0
1961	ポルシェシステムエンジニアリング	ポルシェ 718	ポルシェ547/3 1.5 F4	月曜 5		ベル 6	フランス 2	英国 7	ドイツ 7	イタリア 2	アメリカ 2						4番目	21
1961	ポルシェシステムエンジニアリング	ポルシェ 787	ポルシェ547/3 1.5 F4		ネッド 10												4番目	21
1962	ポルシェシステムエンジニアリング	ポルシェ 804	ポルシェ753 1.5 F8	NED Ret	MON Ret		フランス 1	英国 9	ドイツ 3	ITA Ret	アメリカ 5	RSA					5番目	15
1962	オートスポーツチームヴォルフガング・ザイデル	ロータス 24	BRM P56 1.5 V8			ベル DNS											5番目	15
1963	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム BT7	クライマックス FWMV 1.5 V8	MON Ret	ベル 3	ネッド 2	フランス 5	GBR Ret	GER Ret	イタリア 14	アメリカ退役軍人	メキシコ 6	RSA 2				5番目	19
1964	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム BT7	クライマックス FWMV 1.5 V8	MON Ret	NED Ret	ベル 6	フランス 1	英国 13	ドイツ 10	AUT Ret	イタリア 10	アメリカ退役軍人	メキシコ 1				6番目	19
1965	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム BT11	クライマックス FWMV 1.5 V8	RSA Ret	月曜	ベル 10	FRA Ret	英国 6	ネッド 3	ドイツ 3	イタリア 3	アメリカ 2	メキシコ 2				4番目	25
1966	アングロアメリカンレーサー	イーグル T1F	クライマックス FPF 2.8 L4	月曜	ベル NC	フランス 5	GBR Ret	NED Ret	ドイツ 7			メキシコ 5					12日	4
1966	アングロアメリカンレーサー	イーグル T1G	ウェスレイク58 3.0 V12							ITA Ret	アメリカ退役軍人						12日	4
1967	アングロアメリカンレーサー	イーグル T1F	クライマックス FPF 2.8 L4	RSA Ret													8日	13
1967	アングロアメリカンレーサー	イーグル T1G	ウェスレイク58 3.0 V12		MON Ret	NED Ret	ベル 1	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	缶 3	ITA Ret	アメリカ退役軍人	MEX Ret			8日	13
1968	アングロアメリカンレーサー	イーグル T1G	ウェスレイク58 3.0 V12	RSA Ret	超能力	MON Ret	ベル		フランス	GBR Ret	ドイツ 9	ITA Ret					21日	3
	アングロアメリカンレーサー	マクラーレン M7A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8										CAN Ret	アメリカ 4	MEX Ret
	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム BT24	レプコ 740 3.0 V8					NED Ret
1970	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	マクラーレン M14A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	RSA	超能力	月曜	ベル	NED Ret	フランス 6	GBR Ret	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ	24日	1
出典: ^[50]^[51]

非選手権の結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1960	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM P48	BRM P25 2.5 L4	GLV Ret	INT リターン		LOM DNS	オウル 6
1960	ヨーマン・クレジット・レーシング・チーム	クーパー T51	クライマックス FPF 2.5 L4			SIL 7
1961	ポルシェシステムエンジニアリング	ポルシェ 718	ポルシェ547/3 1.5 F4	ロム	GLV	PAU	BRX Ret	VIE		SYR 2	昼寝	ロンドン		ソル 3	カン	ダン	MOD 3	FLG	オウル DNA	リュー	ヴァル	ラン	NAT	RSA
1961	ルイーズ・ブライデン・ブラウン	ロータス18	クライマックス FPF 1.5 L4						AIN 14				SIL 5
1962	ポルシェシステムエンジニアリング	ポルシェ 804	ポルシェ753 1.5 F8	キャップ	BRX	ロム	LAV	GLV	PAU	アイン	INT	昼寝	マル	CLP	RMS	ソル 1	カン	中	ダン	オウル	メックス DNA	ラン	NAT
1963	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム BT7	クライマックス FWMV 1.5 V8	ロム	GLV	PAU	私の意見では	SYR	アイン	INT DNA	ロム	ソル	カン DNA	中	オーストラリア	OUL Ret	ラン
1964	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム BT7	クライマックス FWMV 1.5 V8	DMT	新世界訳	SYR	AIN Ret	INT リターン	ソル DNA	中	ラン
1965	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム BT11	クライマックス FWMV 1.5 V8	ROC Ret	SYR	SMT 9	INT	中	ラン
1967	アングロアメリカンレーサー	イーグル T1G	ウェスレイク58 3.0 V12	ROC 1	SPC	INT	SYR	オウル	超能力
出典: ^[52]

ル・マン24時間レースの全結果

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	ラップ	ポジション	クラスポジション
1958	ノースアメリカンレーシングチーム	ブルース・ケスラー	フェラーリ 250 TR	S 3.0	64	DNF	DNF
1959	スクーデリア・フェラーリ	ジャン・ベーラ	フェラーリ 250 TR/59	S 3.0	129	DNF	DNF
1960	BS カニンガム	ウォルト・ハンスゲン	ジャガー E2A	S 3.0	89	DNF	DNF
1961	ポルシェシステムエンジニアリング	ジョー・ボニエ	ポルシェ 718 /4 RS クーペ	S 2.0	262	DNF	DNF
1962	スクーデリア SSS リパブリカディヴェネツィア	ジョー・ボニエ	フェラーリ 250 TRI/61	E 3.0	30	DNF	DNF
1963	ノースアメリカンレーシングチーム	ジム・ホール	フェラーリ 330 LMB	P +3.0	126	DNF	DNF
1964	シェルビーアメリカン社	ボブ・ボンデュラント	シェルビーコブラデイトナ	GT +3.0	334	4番目	1位
1965	シェルビーアメリカン	ジェリー・グラント	ACコブラデイトナクーペ	GT 5.0	204	DNF	DNF
1966	シェルビーアメリカン	ジェリー・グラント	フォード GT40 Mk.II	P +5.0	257	DNF	DNF
1967	フォード・モーター・カンパニーシェルビーアメリカン社	AJフォイト	フォードマークIV	P +5.0	388	1位	1位
出典: ^[50]^[53]

英国サルーンカー選手権の全結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年	チーム	車	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポジション	ポイント	クラス
1961	ダン・ガーニー	シボレー・インパラ	D	SNE	グー	アイン	SIL Ret	泣く	SIL DNS	BRH	オウル	SNE			ノースカロライナ州	0	ノースカロライナ州
1963	アラン・ブラウン・レーシング株式会社	フォードギャラクシー	D	SNE	オウル	グー	アイン	シル	泣く	シル	BRH	BRH	OUL オーバー:1 クラス:1	SNE	22日	9	6番目
1964	アラン・ブラウン・レーシング株式会社	フォードギャラクシー	D	SNE	グー	オウル	アイン	SIL オーバー:2 クラス:2	泣く	BRH	オウル				17日	6	6番目
出典: ^[54]

NASCARの完全な結果

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多リードラップ。 )

グランドナショナルシリーズ

NASCARグランドナショナルシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60	61	62	NGNC	ポイント	参照
1962	ホルマン・ムーディ	0	フォード	反対	AWS	4日目	日	27日目	反対	AWS	SVH	HBO	RCH	CLB	ノースウェスト	GPS	MBS	3月	BGS	BRI	RCH	HCY	反対	ダール	PIF	CLT	アトランタ	BGS	8月	RCH	SBO	日	CLB	灰	GPS	8月	SVH	MBS	BRI	CHT	NSV	フン	AWS	STR	BGS	PIF	ヴァル	ダール	HCY	RCH	DTS	8月	3月	ノースウェスト	CLT	アトランタ										77番目	472	^[55]
1963		28		BIR	GGS	THS	RSD 1*																																																											該当なし	-	^[56]
		0						5日目	日	5日目	PIF	AWS	HBO	アトランタ	HCY	BRI	8月	RCH	GPS	SBO	BGS	3月	ノースウェスト	CLB	THS	ダール	ODS	RCH	CLT	BIR	アトランタ	日	MBS	SVH	DTS	BGS	灰	OBS	BRR	BRI	GPS	NSV	CLB	AWS	PIF	BGS	オナ	ダール	HCY	RCH	3月	DTS	ノースウェスト	THS	CLT	SBO	HBO
	ウッドブラザーズレーシング	121	フォード																																																							RSD QL ^†
1964		121		反対	8月	JSP	SVH	RSD 1*	日																																																									該当なし	-	^[57]
1964		12								10日目	14日目	RCH	BRI	GPS	BGS	ATL 36	AWS	HBO	PIF	CLB	ノースウェスト	3月	SVH	ダール	LGY	HCY	SBO	CLT	GPS	灰	アトランタ	反対	NSV	CHT	BIR	ヴァル	PIF	日	ODS	OBS	BRR	ISP	GLN	リン	BRI	NSV	MBS	AWS	DTS	オナ	CLB	BGS	STR	ダール	HCY	RCH	ODS	HBO	3月	SVH	ノースウェスト	CLT	ハー	8月	JAC	該当なし	-	^[57]
1965		121		RSD 1*	日	日	日	PIF	対潜水艦	RCH	HBO	アトランタ	GPS	ノースウェスト	3月	CLB	BRI	ダール	LGY	BGS	HCY	CLT	CCF	灰	ハー	NSV	BIR	アトランタ	GPS	MBS	ヴァル	日	ODS	OBS	ISP	GLN	BRI	NSV	CCF	AWS	SMR	PIF	8月	CLB	DTS	BLV	BGS	ダール	HCY	リン	ODS	RCH	3月	ノースウェスト	CLT	HBO	車	DTS								該当なし	-	^[58]
1966		121		8月	RSD 1*	日	日	日	車	BRI	アトランタ	HCY	CLB	GPS	BGS	ノースウェスト	3月	ダール	LGY	マネージャー	月曜	RCH	CLT	DTS	灰	PIF	SMR	AWS	BLV	GPS	日	ODS	BRR	オックスフォード大学	フォン	ISP	BRI	SMR	NSV	アトランタ	CLB	AWS	BLV	BGS	ダール	HCY	RCH	HBO	3月	ノースウェスト	CLT	車														該当なし	-	^[59]
1967	ストロッペ・モータースポーツ	16	水銀	8月	RSD 14	日	日	日	AWS	BRI	GPS	BGS	アトランタ	CLB	HCY	ノースウェスト	3月	SVH	RCH	ダール	BLV	LGY	CLT	灰	マネージャー	SMR	BIR	車	GPS	MGY	日	TRN	オックスフォード大学	FDA	ISP	BRI	SMR	NSV	アトランタ	BGS	CLB	SVH	ダール	HCY	RCH	BLV	HBO	3月	ノースウェスト	CLT	車	AWS														該当なし	-	^[60]
1968	ウッドブラザーズレーシング	121	フォード	マネージャー	MGY	RSD 1*	日	BRI	RCH	アトランタ	HCY	GPS	CLB	ノースウェスト	3月	8月	AWS	ダール	BLV	LGY	CLT	灰	マネージャー	SMR	BIR	車	GPS	日	ISP	オックスフォード大学	FDA	TRN	BRI	SMR	NSV	アトランタ	CLB	BGS	AWS	SBO	LGY	ダール	HCY	RCH	BLV	HBO	3月	ノースウェスト	8月	CLT	車	JFC														該当なし	-	^[61]
1969	ウッドブラザーズレーシング	121	水銀	マネージャー	MGY	RSD 26	日	日	日	車	8月	BRI	アトランタ	CLB	HCY	GPS	RCH	ノースウェスト	3月	AWS	ダール	BLV	LGY	CLT	マネージャー	SMR	母子保健	KPT	GPS	NCF	日	ドブ	TPN	TRN	BLV	BRI	NSV	SMR	アトランタ	母子保健	SBO	BGS	AWS	ダール	HCY	RCH	タル	CLB	3月	ノースウェスト	CLT	SVH	8月	車	JFC	マネージャー	TWS									該当なし	-	^[62]
1970	小規模企業	42	プリマス	RSD 6	日	日	日	RCH	車	SVH	アトランタ	BRI	タル	ノースウェスト	CLB	ダール	BLV	LGY	CLT	SMR	3月	母子保健	RSD	HCY	KPT	GPS	日	AST	TPN	TRN	BRI	SMR	NSV	アトランタ	CLB	オナ	母子保健	タル	BGS	SBO	ダール	HCY	RCH	ドブ	NCF	ノースウェスト	CLT	3月	マネージャー	車	LGY															該当なし	-	^[63]
^{† – 予選通過したが、}マーヴィン・パンチに交代。

ウィンストンカップシリーズ

NASCARウィンストンカップシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	NWCC	ポイント	参照
1980	オスタールンド・レーシング	48	シボレー	RSD 28	日	RCH	車	アトランタ	BRI	ダール	ノースウェスト	3月	タル	NSV	ドブ	CLT	TWS	RSD	母子保健	日	NSV	有色人種	タル	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	ノースウェスト	3月	CLT	車	アトランタ	オンタリオ州	該当なし	-	^[64]

デイトナ500

年	チーム	メーカー	始める	仕上げる
1962	ホルマン・ムーディ	フォード	7	27
1963	ホルマン・ムーディ	フォード	11	5
1964	ウッドブラザーズレーシング	フォード	20	14

USACチャンピオンシップカーの完全な結果

年	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	ポス	ポイント
1962	トレ	インディ 20	ミル	ラン	トレ	SPR	ミル	ラン	SYR	ISF	トレ	SAC	フェニックス																-	0
1963	トレ	インディ 7	ミル	ラン	トレ	SPR	ミル 3	DUQ	ISF	トレ 16	SAC	フェニックス																	12日	580
1964	フェニックス	トレ	インディ 17	ミル	ラン	トレ	SPR	ミル	DUQ	ISF	トレ	SAC	フェニックス																-	0
1965	フェニックス	トレ	インディ 26	ミル	ラン	PPR	トレ	IRP	アトランタ	ラン	ミル 3	ISF	ミル 12	DSF	情報量	トレ	SAC	フェニックス											26日	230
1966	フェニックス	トレ	インディ 27	ミル	ラン	アトランタ	ピップ	IRP	ラン	SPR	ミル	DUQ	ISF	トレ	SAC	フェニックス													-	0
1967	フェニックス	トレ	インディ 21	ミル	ラン	ピップ	MOS	MOS	IRP	ラン	MTR	MTR	SPR	ミル	DUQ	ISF	トレ	SAC	ハン	フェニックス	RIV 1								-	0
1968	ハン	LVG 16	フェニックス	トレ	インディ 2	ミル	MOS 1	MOS 1	ラン	ピップ	CDR	ナズ	IRP	IRP	ラン	ラン	MTR	MTR	SPR	ミル	DUQ	ISF	トレ	SAC	母子保健	ハン	フェニックス	RIV 1	7日	1,800
1969	フェニックス	ハン	インディ 2	ミル	ラン	ピップ	CDR 2	ナズ	トレ	IRP1	IRP21	ミル	SPR	ドブ	DUQ	ISF	BRN2	BRN 1	トレ	SAC	ケン 3	ケン 4	フェニックス	RIV 3					4番目	2,280
1970	フェニックス	息子 1	トレ	インディ 3	ミル	ラン	CDR	母子保健	IRP	SPR	ミル	オンタリオ州 18	DUQ	ISF	SED	トレ	SAC	フェニックス											11日	1,000

1958 年第 1 回 USAC ロードレースチャンピオンシップの優勝者。

インディアナポリス500の完全な結果

年	シャーシ	エンジン	始める	仕上げる
1962	トンプソン	ビュイック	8日	20日
1963	蓮	フォード	12日	7日
1964	蓮	フォード	6番目	17日
1965	蓮	フォード	3位	26日
1966	イーグル	フォード	19日	27日
1967	イーグル	フォード	2番目	21日
1968	イーグル	フォード	10日	2番目
1969	イーグル	フォード	10日	2番目
1970	イーグル	オフィー	11日	3位

注記

^ いくつかの情報源によると: ^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]
^ オール・アメリカン・レーシングは、チーム名をアングロ・アメリカン・レーサーズ、シャーシ名をイーグルとしてF1に参戦した。

参照

参考文献

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さらに読む

鋭い目。ダン・ガーニーの『オール・アメリカン・レーサーズ』。
ダン・ガーニー。GP百科事典。ザ・モータースポーツ・カンパニー。
ブリンクホーン、ロバート、ダン・ガーニー著『グランプリ・レーシング ― その全貌』
デビッド・デニス。ダン・ガーニー（Wayback Machineで2012年10月29日アーカイブ）。グランプリの歴史。
ホートン、ロジャー (1999). ジム・クラークを思い出せ.アトラス・フォーミュラ・ワン・ジャーナル.
ガーニー・フラップアーカイブ：2011年7月7日、Wayback Machineより。オール・アメリカン・レーサーズ – ガーニー・フラップ。
最も偉大な33人
ダン・ガーニー - ChampCarStats.com
Racing-ReferenceのDan Gurneyドライバー統計

外部リンク

ダン・ガーニーのオールアメリカン・レーサーズ
ガーニー・ウェスレイクの公式ホームページ
ル・マン24時間レースのダン・ガーニー（フランス語）

スポーツのポジション
先行マイク・スペンス	ブランズハッチ・レース・オブ・チャンピオンズ 1967年優勝	後継者ブルース・マクラーレン
先行ブルース・マクラーレンクリス・エイモン	1967年ル・マン24時間レース優勝者： AJフォイト	後継者ペドロ・ロドリゲスルシアン・ビアンキ

[6] いくつかの情報源によると: ^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

[7] オール・アメリカン・レーシングは、チーム名をアングロ・アメリカン・レーサーズ、シャーシ名をイーグルとしてF1に参戦した。

[1] 「ダン・ガーニー、アメリカで最も偉大なレーシングマン」『モータースポーツマガジン』 2015年7月31日。 2024年10月11日閲覧。

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[TSJ-8] Moore, Clayton (2017年9月29日). 「ダン・ガーニー：オールアメリカン・レーサー、ヒーロー、そして伝説」. The Speed Journal.

[9] 「セリッサ・アディントン」geni.com、1935年6月21日。

[DCX-10] ビル・ベネット (2015 年 3 月 23 日)。「ダン・ガーニー：レーシング・ルネサンスマン」。ダイキャストX。

[11] マーク、ヴォーン (2018 年 1 月 14 日)。「ダン・ガーニー：1931-2018」。オートウィーク。

[12] 「ダン・ガーニーの伝記 – ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ」allamericanracers.com。2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月4日閲覧。

[:0-13] "StockcarReunion.com". www.stockcarreunion.com . 2023年8月22日閲覧。

[14] アシエロ・スペシャル、ハロルド・ペースとマーク・R・ブリンカー著『ヴィンテージ・アメリカン・ロード・レーシング・カーズ 1950–1969』138–139ページ、モーターブックス・インターナショナル、 ISBN 0760317836

[15] フランスグランプリ、Albert R. Bochroch写真コレクション、Revs Institute、Revsデジタルライブラリ。

[16] ベルギーグランプリ、Albert R. Bochroch写真コレクション、Revs Institute、Revsデジタルライブラリ。

[17] ブリッジハンプトンダブル 500、Albert R. Bochroch 写真コレクション、Revs Institute、Revs デジタルライブラリ。

[18] デイヴィッド・E・ジュニア・デイビス（1964年5月）「ガーニー大統領選キャンペーン」『カー・アンド・ドライバー』誌。 2012年9月1日閲覧。

[19] 「アリゲーター・モーターサイクル – ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ」allamericanracers.com . 2016年2月4日閲覧。

[20] ベルギーグランプリ、マックス・ルグラン写真コレクション、Revs Institute、Revsデジタルライブラリ。

[21] 「レーシングレジェンド、ダン・ガーニーの素晴らしい車をチェックしよう」2019年10月20日. 2023年1月17日閲覧。

[22] Road & Track、2005年7月号。「オン・ザ・ロード：速い友達と速い車」。2006年5月27日アーカイブ、Wayback Machineにて

[allamericanracers.com-23] “Eagle Eye: The Eagle Gurney-Weslake F1 Effort”. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月10日閲覧。

[24] ペンスキーは 1976年のオーストリアグランプリでアメリカのライセンスで優勝したが、マシンはイギリスのプールにある拠点で製造された。アメリカが所有していたにもかかわらず、イギリスを拠点とするシャドウはイギリスのライセンスで1977年のオーストリアグランプリで優勝した。

[25] 「Monterey Motorsports Reunion 2010 – 結果とフォトギャラリー」. Sports Car Digest . 2010年8月16日. 2012年6月29日閲覧。

[26] ハンロン、マイク（2016年5月12日）「歴代F1ドライバートップ50（運転歴に関わらず）」ニューアトラス。 2017年12月23日閲覧。^{[永久リンク切れ]}

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[28] カー・アンド・ドライバー誌 1962年8月号

[29] ホットロッド誌 1962年8月号

[30] モーターマガジン 1962年8月号

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[32] ロード＆トラック誌 1962年9月号

[33] 「1964年世界選手権」.

[34] 「1965年世界選手権」.

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[36] 「24時間レース100周年記念 - 『ル・マン'66』の伝説の決闘（『フォードvsフェラーリ』）」。24h-lemans.com。

[37] 「第2世代ドライバーのガーニーとバックナムがフォード対フェラーリの取り組みについて語る」AJフォイト・レーシング、2019年12月5日。

[38] 「1967年世界選手権」.

[Niemcek-39] ニエムチェク、ブラッド（1971年12月）。「ガーニー／イェーツ組がキャノンボール初優勝、ポーランドのレーシング・ヒエラルキーは僅差の2位」ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ。コンペティション・プレス＆オートウィーク。 2019年12月3日閲覧。

[Yates-40] Yates, Brock (1972年3月1日). 「キャノンボール・ベイカー・シー・トゥ・シャイニング・シー・メモリアル・トロフィー・ダッシュ」. Car and Driver . 2019年12月3日閲覧。

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[42] 「ダン・ガーニーが新型デルタウィングについて語る」AutoWeek. 2011年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月9日閲覧。

[43] Associated Press (2018年1月14日). 「レーシングのパイオニア、ダン・ガーニーが肺炎の合併症で死去」NBCニュース. 2019年3月4日閲覧。

[44] リツキー、フランク（2018年1月15日）「レーシングカーのドライバー兼ビルダー、ダン・ガーニー氏が86歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。

[45] デビッド・マルシャー (2018 年 1 月 14 日)。「ダン・ガーニーへのトリビュート、1931-2018」。モータースポーツ.com。

[46] 「ダン・ガーニー」IMS博物館. 2023年8月22日閲覧。

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スポーツのポジション
先行マイク・スペンス	ブランズハッチ・レース・オブ・チャンピオンズ 1967年優勝	後継者ブルース・マクラーレン
先行ブルース・マクラーレンクリス・エイモン	1967年ル・マン24時間レース優勝者： AJフォイト	後継者ペドロ・ロドリゲスルシアン・ビアンキ

v t e オールアメリカンレーサーズ
活動年数	1964-1999
人事	ダン・ガーニーキャロル・シェルビー
元ドライバー	アレックス・バロンラウル・ボーセルボブ・ボンデュラントジェフ・ブラバムマイク・チャンドラーケビン・コーガンファン・マヌエル・ファンジオ2世リッチー・ギンザーダン・ガーニーピート・ハルスマーフィル・ヒル PJジョーンズヤン・ラマースブルース・マクラーレンアンドレア・モンテルミニロッキー・モランマイク・モズレーエド・ピムガルター・サレススウェーデン人サベージルドヴィコ・スカルフィオッティトム・スネヴァヴィンチェンツォ・ソスピリボビー・アンサー

v t e ル・マン24時間レースの優勝者
9回	トム・クリステンセン
6回	ジャッキー・イクス
5回	デレク・ベルフランク・ビエラエマヌエーレ・ピロ
4回	セバスチャン・ブエミヤニック・ダルマスオリヴィエ・ジャンドビアンアンリ・ペスカロロ
3回	ウルフ・バーナートリナルド・カペロルイジ・キネッティマルセル・フェスラーブレンドン・ハートリーハーレー・ヘイウッドフィル・ヒルアル・ホルバートアンドレ・ロッテラークラウス・ルートヴィヒアラン・マクニッシュ中島かずきブノワ・トレルイエマルコ・ヴェルナー
2度目の	フェルナンド・アロンソアール・バンバーティモ・ベルンハルトティム・バーキンアイヴァー・ビューブロマン・デュマロン・フロックハートジャン＝ピエール・ジョソージェラール・ラルース JJレトマヌエル・ロイターアンドレ・ロシニョールレイモンド・ソマーハンス・ヨアヒム・シュトゥックギス・ファン・レネップジャン＝ピエール・ウィミルアレクサンダー・ヴルツ
一度	アイエロアルボレートアモンアラアトウッドバルディバンディーニバリラバースベンジャフィールドベノワビアンキブロッホブランデルブシュット D. ブラバム G. ブラバムブランドルカラドシャブークレメントコブコンウェイデイビスクールセルディケンズダフダンフリースデュバルエタンセリンフォンテスフォイトフレールフオコガショー遺伝子ジョヴィナッツィゴンザレスグレゴリーギシェガーニーハミルトンハンソンホーソーンヘラリーハーバートヘルマン G. ヒルヒンドマーシュ平川ハウヒュルケンベルグジャニヨハンソンジョーンズキッドストン小林クレイグスクビサラガチェラマースラングレオナールリーブロペスマルコマティーニ質量マクラーレンミッチェル・トムソンモリーナ J. ニールセン N. ニールセンヌヴォラーリオリバーオルテリピア・グイディピローニリースリントロッケンフェラーロドリゲスロルトロンドー J. ロジエ L. ロジエルービンサルヴァドーリサンダーソンスカルフィオッティシュッパン関谷シェルビースミスタンディトレムーレトランティニャンヴァッカレラヴェイロンウォーカーウォレスウォーリックワイドラーホワイトヘッド B. ウィッティントン D. ウィッティントンウィンケルホックイェ

v t e デイトナ24時間レースの優勝者
デイトナ3時間コンチネンタル（1962～63年）として開催デイトナ2000（1964–65）デイトナ6時間レース（1972年）デイトナ24時間レース（1966～71年 / 1973年 / 1975年～現在）
5回	ハーレー・ヘイウッドスコット・プルエット
4回	ピーター・グレッグペドロ・ロドリゲスロルフ・シュトメレンボブ・ウォレック
3回	ジョアン・バルボサデレク・ベルエリオ・カストロネベススコット・ディクソンクリスチャン・フィッティパルディブッチ・ライツィンガーフアン・パブロ・モントーヤブライアン・レッドマンメモ・ロハスアンディ・ウォレス
2度目の	フィリペ・アルバカーキマックス・アンジェレッリマウロ・バルディトム・ブロンクヴィストテリー・ボルチェラーエリオット・フォーブス＝ロビンソン AJフォイトアル・ホルバート小林可夢偉ヤン・ラマースケン・マイルズフェリペ・ナスルサイモン・パジェノージョン・ポール・ジュニアロイド・ルビースコット・シャープジョーダン・テイラーリッキー・テイラーウェイン・テイラーディディエ・テイエスアル・アンサー・ジュニアレンガー・ファン・デル・ザンデ
一度	アルメンディンガーアロンソアモン J. アンドレッティアンドレッティさんバロット・レナバンディーニ理髪師ベレッタベルクマイスターベルンハルトボーゼルブシュットボーデブーツェンブラウンブリスコー茶色ブランドルバックラーキャメロンキャンベルコラードダルジールデラニディスモア D. ドノヒュー M. ドノヒューデュピュイデュランダックスベリーダイソンエルフォードフェロー分野フィッツパトリックフランキッティフロンガルシアギャレットソンジェンティロッツィゴードングレイブスガーニー手長谷見ヘルミックヘンヘルマンヘゼマンス丘星野イクスジャービスジェリンスキヨースト D.ジョーンズ PJジョーンズカナーンキンボールキンヌネンクナイフェルクレイグスラーソンレッシグラヴァッジ法リーンハルトルイエンダイクマーティンマクマレーミアーズメルルミレンモランモレッティニールパッシュネグリニューガーデンニールセンオコネルオリバーオンガイスペースパピス C.パーソンズポール・シニアペスカロロピュー巡礼者 B. ラハル G. ラハル米ロビンソンロッケンフェラーロッシシュナイダーシュクロムシファート鈴木タンディアンサー・シニアファン・デル・メルウェヴァン・オーバーベックヴァンスールウィーバーヴェンドリンガーヴェルナーウェルドンウィルソン

v t e セブリング12時間レースの優勝者
6回	トム・クリステンセン
5回	リナルド・カペロ
4回	フランク・ビエラピポ・デラニアラン・マクニッシュ
3回	ハンス・ヨアヒム・シュトゥックマリオ・アンドレッティマルコ・ヴェルナー
2度目の	ボブ・エイキンセバスチャン・ボーデジェフ・ブラバムデレク・デイリーロイック・デュバルアンディ・エヴァンスファン・マヌエル・ファンジオファン・マヌエル・ファンジオ2世オリヴィエ・ジャンドビアンハーレー・ヘイウッドハンス・ヘルマンフィル・ヒルアル・ホルバートジャッキー・イクスステファン・ヨハンソンニコラ・ラピエール JJレトアレックス・リンフェリペ・ナスルエマヌエーレ・ピロブライアン・レッドマンジョーダン・テイラーエリック・ヴァン・デ・ポエレヨハネス・ファン・オーバーベークフェルミン・ベレスアンディ・ウォレスフィル・ウォルターズ
一度	アイエロエイトケンアルボレートベイカーバルディバンバーバルボサバーバーベーラベルンハルトビアンキボマリトボニエゲイリー・ブラバム茶色カステッロッティコラードコリンズカランダイグダルマスデビッドソンデ・ナルバエスデレトラズデュマダイアー伯爵エルフォードフェスラーフィッチフィッティパルディフィッツパトリックフォイトフランキッティフリッセルギャレットソンガートナー遺伝子ジュンティグレーグレッグガーニーホールホーソーンヘルミックハーバートヘルタヘイヤーハンター・レイジャニジャービスカファーカイザークロクラルースリーベンロイドルートヴィヒルイエンダイクマグリオーリ質量マクファーリンマクラーレンメンデスマイルズミレンモファットモレッティモートン苔マレンミュラーニエロップオコネルオリバーペースパニスパークスポール・ジュニアポール・シニアペスカトーリピータープルエットラハルロビンソンロハスルビースカルフィオッティ H.シャープ S.シャープシファートシムズサーティーズタンディ R.テイラー W. テイラー彼らはティンクネルトレルイエヴァッカレラヴァンスールヴォーティエウォレックウッズヴルツ

v t e ホルマン・ムーディ
活動年数	1957–1973
人事	ジョン・ホルマンラルフ・ムーディ
NASCAR殿堂	ボビー・アリソンドニー・アリソンネッド・ジャレットジュニア・ジョンソンフレッド・ロレンゼンラルフ・ムーディデビッド・ピアソンファイアボール・ロバーツカーティス・ターナージョー・ウェザリーワデル・ウィルソンケイル・ヤーボローロバート・イェーツ
元ドライバー	ボビー・アリソンドニー・アリソンマリオ・アンドレッティジョニー・ボーシャンロニー・バックナムジム・クラークマーク・ドノヒュー AJフォイトダン・ガーニーウォルト・ハンスゲンディック・ハッチャーソンネッド・ジャレットボビー・ジョンズジュニア・ジョンソンパーネリ・ジョーンズボー・リュングフェルトフレッド・ロレンゼンタイニー・ルンドデイブ・マクドナルドケン・マイルズオージー・パブストマーヴィン・パンチデビッド・ピアソンピーター・レブソンファイアボール・ロバーツロイド・ルビーネルソン・ステイシーカーティス・ターナーアル・アンサーボビー・アンサージョー・ウェザリージャッキー・ウィルソンケイル・ヤーボロー
グランドナショナルシリーズ選手権	1968年（ピアソン） 1969年（ピアソン）
デイトナ500優勝	1965年（ロレンゼン） 1967年（アンドレッティ）
サザン500優勝	1963年（ロバーツ） 1971年（B.アリソン）
ワールド600優勝	1962年（ステイシー） 1963年（ロレンゼン） 1965年（ロレンゼン） 1971年（B.アリソン）

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国際的	ISNI ヴィアフ GND 速いワールドキャット
全国	アメリカ合衆国ラトビア
人々	ドイツ伝記