ジャッキー・スチュワート
ジャッキー・スチュワート | |
|---|---|
 2014年シルバーストーン6時間レースでのスチュワート | |
| 生まれる | ジョン・ヤング・スチュワート 1939年6月11日 |
| 配偶者 | ヘレン・マクレガー （ 1962年生まれ |
| 子供たち | ポールを含む2人 |
| 親族 | ジミー・スチュワート（弟） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イギリス |
| 活動年数 | 1965年～1973年 |
| チーム | BRM、ティレル |
| エントリー | 100（99スタート） |
| 選手権 | 3 ( 1969、1971、1973 ) |
| 勝利 | 27 |
| 表彰台 | 43 |
| キャリアポイント | 359 (360) [a] |
| ポールポジション | 17 |
| 最速ラップ | 15 |
| 最初のエントリー | 1965年南アフリカグランプリ |
| 初勝利 | 1965年イタリアグランプリ |
| 最後の勝利 | 1973年ドイツグランプリ |
| 最後のエントリー | 1973年アメリカグランプリ |
ジョン・ヤング・スチュワート卿（1939年6月11日生まれ）は、スコットランド出身のイギリス人元レーシングドライバー、キャスター、モータースポーツ幹部で、 1965年から1973年までF1に参戦した。「フライング・スコット」の愛称で知られるスチュワートは、ティレルで3度のF1世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得し、[b]引退時点では最多優勝（27回）と表彰台獲得回数（43回）の記録を保持していた。
スチュワートはF1での9シーズンで3度のタイトル獲得のうち2度準優勝を果たしている。2015年にルイス・ハミルトンに並ぶまで、3度のチャンピオンシップを獲得した唯一のイギリス人ドライバーだった。F1以外では、 1966年にインディ500に初挑戦した際に惜しくも勝利を逃し、1970年と1971年にはカンナムシリーズに参戦した。1997年から1999年の間、息子のポールと共にスチュワートグランプリF1レーシングチームのチームプリンシパルを務めた。レーシングから引退した後、スチュワートはABCネットワークテレビのスポーツコメンテーターとして、10年以上インディ500を取材した自動車レースや、いくつかの夏季オリンピックの多くの競技を取材し、顕著なスコットランド訛りで独特の存在感を示した。また、フォード・モーター・カンパニーとハイネケンビールのテレビコマーシャルのスポークスマンも務めた。
スチュワートはモーターレースの安全性向上に尽力し、モーターレースサーキットにおける医療施設の改善やコース改善の推進に尽力しました。 2017年にジョン・サーティースが亡くなった後、スチュワートは1960年代のF1世界チャンピオンの中で最後の存命選手となりました。また、存命中の最高齢グランプリ優勝者でもあります。
若いころ
スチュワートはスコットランド、ダンバートンシャー州ミルトンに生まれました。グラスゴーの西15マイルに位置する村です。スチュワートの家系はオースティン、後にジャガーの自動車販売店で、成功を収めていました。父親はアマチュアのオートバイレーサー[1]で、兄のジミーは地元で名声を博したレーシングドライバーで、エキュリー・エコッセに所属し、 1953年にはシルバーストーンで開催されたイギリスグランプリに出場しました。
スチュワートはダンバートン近郊のハートフィールド小学校に通い、12歳でダンバートン・アカデミーに転校した。彼は診断されていない失読症のために学習障害を抱えており、当時はこの症状が理解されておらず、広く知られていなかったため、教師や同級生から「バカ」や「鈍い」と定期的に叱責され、辱められた。[2]スチュワートは16歳を過ぎても中等教育を続けることができず、父親のガレージで見習い整備士として働き始めた。彼が実際に失読症と診断されたのは、1980年に長男のマークがこの症状と診断された時だった。失読症が遺伝する可能性があることを知り、また自分が子供の頃に経験した症状と非常によく似た症状を息子に見せたスチュワートは、息子にも検査を受けさせてほしいと頼み、41歳でこの障害と診断された。[3]彼はこう言っている。「ディスレクシアがあっても、得意なことを見つけると、誰よりもそれに打ち込むようになります。賢い人のように考えることができないので、常に既成概念にとらわれずに考えるようになります。」[4]
スチュワートは13歳でクレー射撃競技で優勝し、その後スコットランド射撃チームの一員として英国内外で活躍しました。英国、アイルランド、ウェールズ、スコットランドのスキート射撃選手権で優勝し、ヨーロッパ選手権「クープ・ド・ナシオン」でも2度の優勝を果たしました。 1960年夏季オリンピックの英国トラップ射撃チームへの出場権を争いましたが、ジョー・ウィーターとブレット・ハトハートに次ぐ3位に終わりました。[2]
スチュワートの最初の車はライトグリーンのオースチン A30で「本革の [カバー付き] シート」があり、17歳の誕生日の直前に 375 ポンドで購入した。60 年後のインタビューで彼はその詳細を思い出すことができた。購入代金は、家業の自動車修理工場で働いていたときに得たチップで貯めたものだった。[5]彼は家業の顧客であるバリー・ファイラーから、オウルトン・パークで彼の車数台でテスト走行しないかという申し出を受けた。1961 年、ファイラーはマルコスを提供し、スチュワートはそこで 4 勝を挙げ、ファイラーのアストン DB4GTで 1 回レースに出場した。1962 年、プロドライバーになる準備ができているかどうかを判断するために、オウルトン・パークでジャガー E タイプをテスト走行し、前年に同様の車でロイ・サルバドーリが記録したタイムに匹敵した。 [6]彼は2つのレースで優勝した。最初のレースはイギリスでEタイプで優勝した時だった。エキュリー・エコッセのデビッド・マレーが彼にトジェイロEE Mk2とクーパーT49の乗車をオファーし、グッドウッドで優勝した。1963年、彼は14回の優勝、2位1回、3位2回を記録し、6回リタイアした。[6]
1964年、スチュワートは再びエキュリー・エコッセと契約を結んだ。当時クーパー・カー・カンパニーのフォーミュラ・ジュニア・チームを率いていたケン・ティレルは、グッドウッドのトラック・マネージャーからこのスコットランド出身の若きドライバーの話を聞き、ジミー・スチュワートに電話をかけ、弟がトライアウトに興味を持っているかどうか尋ねた。[6]スチュワートはグッドウッドでのテストに参加し、ブルース・マクラーレンがテストしていた、新型で非常に競争力の高いフォーミュラ3 T72-BMCを引き継いだ。[6]すぐにスチュワートはマクラーレンのタイムを更新し、マクラーレンはより速いラップを求めてトラックに戻った。再びスチュワートがタイムを縮め、ティレルはスチュワートにチームへの参加をオファーした。[2]
レースキャリア
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ジュニアキャリア
1964年、スチュワートはティレルからF3に参戦した。 3月15日、雨のスネッタートンでのデビュー戦は圧倒的な強さを見せ、わずか2周で25秒のリードを築き、そのまま惰性で走りきって44秒差で優勝した。[6]数日後、クーパーからF1のオファーを受けたが、ティレルの下で経験を積むことを優先し断った。F3チャンピオンになるにはわずか2レースしか勝てなかった（1勝はクラッチの故障、1勝はスピンのため）。[6]ジョン・クームズのEタイプを走らせ、ル・マンでフェラーリの練習をした後、スチュワートはロータス33クライマックスのF1トライアルに参加し、コーリン・チャップマンとジム・クラークに感銘を与えた。[6]スチュワートは再びF1での走行を断り、代わりにロータス・フォーミュラ2 (F2) チームに移籍した。 F2デビューでは、ロータス32-コスワースで難関サーキットのクレルモンフェランで2位になった。[6]
BRM（1965–1967）
1965年、スチュワートはグラハム・ヒルと共にBRMと契約し、4,000ポンドの契約金を得たが、F1マシンでの彼の最初のレースは、負傷したジム・クラークの代役としてロータスから出場した1964年12月のノンチャンピオンシップ・ランド・グランプリであった。ポールポジションで予選を通過した後、ロータスは第1ヒートで故障したが、スチュワートは第2ヒートで優勝し、ファステストラップを記録した。[6]南アフリカで開催されたF1世界選手権デビューでは、6位で終えた。彼の最初の主要レース勝利は、晩春のBRDCインターナショナル・トロフィーであり、年末までにモンツァで開催された世界選手権レースで、チームメイトのヒルのP261とホイール・トゥ・ホイールで戦い、最初の優勝を果たした。[6]スチュワートは、優勝1回、2位3回、3位、5位、6位、そして世界ドライバーズチャンピオンシップ3位でルーキーシーズンを終えた。彼はまた、ティレル社の失敗に終わったF2クーパーT75-BRMを操縦し、またローバー社の革命的なタービンカーをルマン24時間レースでグラハム・ヒルと共に運転した。
1966年シーズンの初め 、スチュワートは2リッターBRMでBRMのチームメイトであるグラハム・ヒルからタスマン・シリーズに勝利し、また、古い2.5リッタークライマックスエンジンのせいで信頼性の低いロータス39でやや不利な立場にあったライバルであり友人でもあるジム・クラークとも接戦を繰り広げた。前年の幸先の良いスタートの後、F1では、1966年はスチュワートにとって不調の年となった。3リッターH16 BRMは信頼性が低かったが、スチュワートは2リッターエンジンの車でモナコグランプリに優勝した。その年の最も重要な出来事は、スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリでの事故であり、これがF1の安全性向上に取り組むきっかけとなり、ランスでのフランスグランプリを欠場することになった。
スチュワートはこの年、他のレースでも成功を収め、1966年のロスマンズ12時間国際スポーツカーレースで優勝し、ジョン・メコムのローラ・T90フォードで初挑戦したインディアナポリス500で優勝をほぼ逃したが、 [7]残り8周で1周以上リードしていたものの、掃気ポンプの故障により優勝を逃した。しかし、レースを完全に掌握し、機械的な故障のみでリタイアしたスチュワートのパフォーマンスは、やはりインディアナポリスの新人である勝者のグラハム・ヒルにもかかわらず、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。[8]スチュワートは1966年4月3日のル・マン24時間レースのテストデーにホルマン&ムーディーのフォードGT40 Mk IIバージョンとアラン・マン・レーシング所有のフォードGT40を運転して登場した。
1967年、BRMの運命はジム・クラークとタスマン・シリーズで接戦を繰り広げたにもかかわらず好転しなかった。クラークとスチュワートはおそらくキャリアの中でこれ以上ないほど激しく接戦を繰り広げた。クラークはたいてい勝ったが、ニュージーランド・グランプリではクラークが最終周にロータスの車体を飛ばしてスチュワートを追い抜こうとしたが、スチュワートが勝利した。F1では、BRMは依然として信頼性の問題に苦しんでおり、スチュワートはスパで2位に終わったが、片手でギアを操作しながらもう片方の手で運転しなければならなかった。F2では、ティレルがエントリーしたマトラMS5またはMS7でカールスコーガ、エナ、オウルトン・パーク、アルビで優勝した。[7]また、当時の世界スポーツカー選手権の第10戦、ブランズ・ハッチでのBOAC6時間レースでは、クリス・エイモンと組んでワークス・エントリーのフェラーリを駆り2位になった。スチュワートは1967年のナショナル500NASCARレースにも出場しようとしたが、出場資格を得られなかった。
マトラ/ティレル（1968–1973）
1968年、スチュワートはティレル傘下のマトラ・インターナショナル・チームに移籍し、マトラMS10-コスワースをドライブした。[7]彼はチーム運営において重要な役割を果たし、スポンサーのフランソワ・ギターと追加資金の交渉を行い、エンジンとタイヤのサプライヤーであるフォードとグッドイヤーへのプレゼンテーションを主導した。 マーク・ヒューズは彼を「これまでのF1ドライバーとは全く異なるタイプのドライバー」と評した。[9]
マトラMS9 開発車による南アフリカでの好調なスタートの後、ハラマでのF2参戦中に負傷し、ハラマとモナコを欠場[7]。シーズン初勝利はザントフォールトでの大雨の中、記録した。続くニュルブルクリンクでも雨と霧の中、4分差で勝利を収めた。ワトキンス・グレンでも優勝したが、メキシコシティでマシンが故障し、ドライバーズタイトルをヒルに奪われた。
1969年、マトラMS80-コスワースを駆るスチュワートは、モンジュイックで2周以上の差をつけ、クレモンフェランで1分差、シルバーストーンで1周以上の差をつけ優勝するなど、数々のレースでライバルを完全に圧倒した。さらに、キャラミ、ザントフォールト、モンツァでも勝利し、スチュワートは世界チャンピオンになった。2005年まで、彼はフランスのコンストラクターが製造した車でチャンピオンシップを獲得した唯一のドライバーであり、フランス製の車[10]とプライベーターチームの車で世界選手権に勝利した唯一のドライバーであり続けている。また、その年、スチュワートはすべての世界選手権グランプリで少なくとも1周をリードしており、この偉業を達成した唯一のドライバーであり続けている。
1970年、マトラ社は自社製のV12エンジンの使用を主張したが、ティレルとスチュワートはコスワースを継続してフォードとの関係を維持したいと考えたが、これはマトラ社とクライスラーの関係と衝突した。ティレルは自社製の車を製作することに決め、その間にマーチエンジニアリングからシャシーを購入した。スチュワートはマーチ701-コスワース[7]でデイリーメール・レース・オブ・チャンピオンズやハラマで優勝したが、車の開発は停滞し、すぐにロータスチームの新型72に追い抜かれた。新型ティレル001-コスワースは8月に登場し[7] 、トラブルに見舞われたものの将来性を見せた。ティレルはフランスの燃料会社エルフの支援を受け続け、スチュワートは長年にわたりフレンチレーシングブルーに塗られた車でレースをした。スチュワートはF2にも散発的に参戦し、クリスタルパレスで優勝、スラクストンで入賞した。スティーブ・マックイーンと共に4.5リッターのポルシェ 917Kを運転し、ル・マンに出場する予定だったが、マックイーンが保険に加入できなかったため実現しなかった。[7]また、革新的なシャパラル2Jでカンナムに1回だけ出場した。スチュワートは同車での初出場で予選3位に終わったが、ブレーキトラブルでレースを終えた。[7]
スチュワートは1971年にティレル003コスワースを使いF1世界選手権に優勝し、スペイン、モナコ、フランス、イギリス、ドイツ、カナダで優勝した。また、カール・ハースがスポンサーのローラT260シボレーを運転し、カンナムにフルシーズン出場した。[7] 1971年シーズン中、スチュワートはデニー・ヒュームとピーター・レブソンが運転するマクラーレンに挑戦できた唯一のドライバーだった。スチュワートはモン・トランブランとミッド・オハイオで2つのレースに勝利し、選手権で3位になった。年間を通して数大陸でレースをするストレスは、最終的にスチュワートの健康上の問題を引き起こした。彼は単核球症を患い、米国でのメディアの取材のために大西洋を186回横断したにもかかわらず、1971年の世界選手権に優勝した。 [11] 1972年シーズン中、彼は胃炎のためニヴェルでのベルギーグランプリを欠場し、カンナム・マクラーレンを運転する計画をキャンセルせざるを得なかった。アルゼンチン、フランス、アメリカ、カナダのグランプリで優勝し、ドライバーズランキングでエマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位となった。スチュワートはまた、フォードとBMWの競争が激化していた時期に、F1チームメイトのフランソワ・セベールや他のF1パイロットと共に、フォード・カプリRS2600でヨーロッパツーリングカー選手権にも出場した。彼らの最高成績はポール・リカール・レースでの2位だった。1972年にはスチュワートは大英帝国勲章第2位も受賞した。
1973年のシーズンに入ると、スチュワートは引退を決意した。 2023年、スチュワートはBeyond the Gridポッドキャストでこう明かした。「インディアナポリスでのことでした。生活のペースの速さ、家にいられることの限界、二人の幼い息子、そしてもちろんヘレンのこともあって、落ち込んでいました。当時はとてつもなく旅をしていました。レーシングドライバーとして活躍していた頃は、今のように稼げる時代ではなく、まともな収入を得るにはたくさんのレースに出場しなければなりませんでした。F1だけの問題ではありませんでした。誰もF1をやっていた人はいませんでしたから、私はカンナム、インディアナポリス、ツーリングカー、GTカーなど、世界中で考えられるあらゆるレースに出場していました。そして、多くの友人が次々と亡くなっていきました。実際、妻のヘレンは、一緒に休暇を過ごし、旅行し、そしてもちろんレースにも参加した友人が57人亡くなったと数えています。すべてが私を圧倒し、ある年（1971年）には単核球症を患い、胃炎が破裂しました。なぜこんなことをしているんだろうと考えていました。私はかなりの収入を得ていたのに。」それでも彼は南アフリカ、ベルギー、モナコ、オランダで勝利を収めた。彼の最後の、そして当時記録的な27勝目は、ニュルブルクリンクでティレルの1-2フィニッシュを飾った勝利だった。彼はこう回想する。「ニュルブルクリンクで勝つこと以上に満足感を与えてくれるものはない。しかし、常に恐怖を感じていた。ドイツグランプリに向けて家を出るときはいつも、家の私道の端で立ち止まり、じっくりと振り返っていた。本当に家に帰れるかどうか、全く分からなかった。」 1973年、ワトキンス・グレンで行われたアメリカグランプリの練習走行中に、チームメイトのフランソワ・セベールがクラッシュして死亡した後、スチュワートは予定より1レース早くリタイアし、100回目のグランプリ出場を逃した。スチュワートはその2レース前のイタリアグランプリで既にドライバーズチャンピオンシップを獲得していた。このレースでは、スチュワートはパンクしたタイヤを交換するためにピットインしなければならず、20位からスタートして4位でフィニッシュした。
スチュワートは1987年のポルトガルグランプリでアラン・プロストが優勝するまで14年間F1ドライバーの最多勝利記録（27）を保持し、 1992年のイギリスグランプリでナイジェル・マンセルが優勝するまで19年間イギリス人F1ドライバーの最多勝利記録を保持していた。 1988年のオーストラリアグランプリの予選中にレース放送局チャンネル9の解説を担当したスチュワートは、プロストに記録を奪われて残念ではないかと何度も聞かれたと語り、さらにプロストのような実力者に記録を奪われて嬉しいと続けた。なぜなら彼はプロストをF1で最高のドライバーだと思っていたからだ。[12] 2015年まで、スチュワートは3度のチャンピオンシップを獲得した唯一のイギリス人ドライバーだった。この記録は後に7度世界チャンピオンになるルイス・ハミルトンによって破られた。[13] [14] [15] 2017年3月にジョン・サーティースが亡くなったことで、スチュワートは1960年代のF1世界チャンピオンの最後の存命者となった。[16]また、1950年代にレースに出場し、6度のレース優勝を果たしたトニー・ブルックスが2022年に亡くなったことで、スチュワートは最年長のF1優勝者となった。[17] [18]
レース安全推進者
1966年のスパ・フランコルシャンで、スチュワートは激しい雨の中時速165マイル（266キロ）で走行中にコースアウトし、電柱と納屋に衝突した後、農家の離れ家に停止した。ステアリングコラムが彼の足を挟み込み、燃料タンクが破裂して内容物がコックピットに流れ込んだ。彼を救出するトラッククルーはおらず、適切な工具もなかった。スチュワートは、同じく近くで事故を起こしていた同僚のドライバー、グラハム・ヒルとボブ・ボンデュラントによって救助された。トラックには医師も医療施設もなく、スチュワートはピックアップトラックの荷台に乗せられ、救急車が到着するまでそこにいた。彼はまずトラックの救急センターに運ばれ、そこでタバコの吸い殻やその他のゴミが散乱した床に置かれた担架の上で待たされた。最終的に別の救急隊が彼を救助したが、救急車の運転手はリエージュの病院に向かう途中で道に迷ってしまった。[19]最終的に、スチュワートはプライベートジェットでイギリスに戻り、治療を受けた。スパでの事故後、スチュワートは自動車レースの安全性を声高に訴えるようになった。後に彼はこう語っている。「もし私がこのスポーツに残せるものがあるとすれば、それは安全性に関するものだと認識してほしい。なぜなら、私がグランプリレースに参戦した当時、いわゆる予防措置や安全対策はひどいものだったからだ。」[20]
スチュワートはルイス・スタンリー（BRMチームディレクター）と共に、緊急サービスの改善とレーストラック周辺の安全柵の強化を訴えた。彼は「ピット前にガードレールがなく、ピットレーンには燃料が攪拌機の中に転がっていたサーキットでレースをしていた。車はいつでもピットに突っ込む可能性があり、とんでもない状況だった」と語った。[21]応急処置として、スチュワートは全てのレースに付き添う私立医を雇い、再び必要になった場合に備えてBRMのステアリングシャフトにスパナをテープで貼り付けた。スチュワートは、現代のレースでは考えられないような、ドライバーへのシートベルト着用とフルフェイスヘルメットの義務化を強く求めた。同様に、彼はトラックオーナーに対し、トラックの近代化を強く求めた。1969年にはスパ・フランコルシャン、1970年には親友のヨッヘン・リントも加わりニュルブルクリンク、1972年にはザントフォールトでドライバーによるレースボイコットを組織し、バリア、ランオフエリア、消防隊、医療施設の整備が完了するまでボイコットを続けた。ドライバーや報道関係者の中には、スチュワートが主張する安全性の向上はスポーツの価値を低下させると考える者もおり、トラックオーナーやレース主催者も追加費用に難色を示した。スチュワートは後にこう語っている。「もし私が常に人々が聞きたいことを言っていたら、もっと人気のあるワールドチャンピオンになっていただろう。もしかしたら死んでいたかもしれないが、間違いなくもっと人気が出ていただろう。」[22]
コンサルタント
1964年、スチュワートはフォード・モーター・カンパニーとの注目すべきパートナーシップを締結しました。この提携は25年にわたり、スチュワートのキャリアと自動車業界の両方に大きな影響を与えました。
このパートナーシップの一環として、スチュワートはフォードのコンサルタントとしての役割を担いました。彼の職務には、フォードのエンジニアが車両開発における改善点を認識し、それに対処するためのトレーニングが含まれていました。スチュワートは豊富なレース経験を活かし、自動車の設計と安全性の様々な側面について貴重な洞察を提供しました。高性能車両に関する彼の直接的な知識と、サーキットで直面する特有の課題は、フォードの車両改良の取り組みを導く上で非常に重要でした。
この協力を通じて、スチュワートはフォード車の安全性と性能基準の向上に貢献しただけでなく、自動車技術とイノベーションの向上へのコミットメントを強固なものにしました。彼の影響力は、より先進的で安全な車の開発に貢献し、レースと日常の自動車利用の両方における進歩への共通の献身を反映しています。[23]
コメンテーター
ABCのワイドワールド・オブ・スポーツそしてNBCスポーツワールド
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1971年から1986年の間、スチュワートはF1レース、NASCARレース、インディカーレース（インディアナポリス500を含む）を解説者として取材し、インディカーレースの司会も務めた。ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツでは、1976年冬季オリンピックのリュージュと1976年夏季オリンピックの馬術（クリス・シェンケルとパートナー）の実況アナウンサーを務めた。洞察力のある分析力とスコットランド訛り、早口で知られ、ABCの主任スポーツ解説者ジム・マッケイが、スチュワートの話し方は運転する速さに匹敵すると述べたこともあった。著書『Winning Is Not Enough』の中で、スチュワートは失読症のためオートキューを読むことができず、テレビ中継ではメモを使って朗読していたことを明かしている。
2023年、スチュワートはBeyond the Grid Podcastで次のように明かした。「私はABCの『ワイド・ワールド・オブ・スポーツ』を担当していました。というのも、私はそれなりに腕が良かったからです。オリンピックでも様々なスポーツでも、世界最高のスポーツ解説者であるジム・マッケイという人物からやり方を教わりました。ジョージア州アトランタでストックカーレースに出場し、生中継ではなく、翌週か再来週に放送していました。私は他のどの飛行機よりもコンコルドに乗っていました。レース会場へはABCが全て手配してくれていたので、ヘリコプターでコースアウトして夜間飛行に戻れるようになっていました。夜間飛行ではコンコルドは絶対に使いませんでした。飛行機で寝る方が747よりも遅いからです。でも、イギリスやスイスからアメリカへ行くときはいつもコンコルドを使っていました。とてもしっかり準備していました。」
スチュワートは自身の放送でドライバーの安全性、特に耐火服を着用していないドライバーの不注意についてしばしば批判していた。1977年のデイトナ500では、ボビー・ワワクが車が炎上して火傷を負ったが、スチュワートは「ドライバー自身が不注意なのよ。ドライバーは常に耐火性の下着と保温下着を着用するべきよ。今日見た事故は、適切な保護をしていない場合によくあることだわ」と述べた。またスチュワートは、フォード・モーター・カンパニーのCMも制作しており、そのCMのいくつかは彼がレギュラー解説者を務めていたワイド・ワールド・オブ・スポーツで放映されたため、ABCスポーツのプロデューサー、ルーン・アーレッジとの間に緊張関係があったことを明かした。この緊張関係が1986年にスチュワートがABCを去る原因となった。スチュワートは著書の中で、「ABCがESPNと合併し、続いてキャピタル・シティーズと合併した時にワイド・ワールド・オブ・スポーツは魂を失い始め、深刻な人員削減と予算削減を招いた」と述べている。その後、スチュワートはポール・ペイジと共に、 1987年のロングビーチ戦を皮切りにCART公認インディカーレースをNBCスポーツワールドで取材した。1988年にはチャーリー・ジョーンズと共にNBCに復帰した。NBCでの短い在籍期間中、スチュワートはロードコースとストリートレースのみを取材した。1989年には復帰せず、ジョニー・ラザフォードとトム・スニーバに交代した。
オーストラリアとカナダのテレビ報道
スチュワート氏は1986年後半から1990年代半ばまでオーストラリアとカナダのテレビ報道に携わった。
英国のテレビ報道
スチュワートは、1979年と1993年のイギリスグランプリを含むBBCのF1中継で、マレー・ウォーカーとともに共同解説者として時折出演した。
チームオーナー
1997年、スチュワートは息子のポールと共同でチームオーナーとなり、スチュワート・グランプリでF1に復帰した。 [24]このチームは、以前は下位フォーミュラに参戦していたポール・スチュワート・レーシングチームを発展させたものだった。フォードのワークスチームとして、最初のレースは1997年オーストラリアグランプリだった。初年度の唯一の勝利は、雨の影響を受けたモナコグランプリでルーベンス・バリチェロが2位に入ったことだった。翌1998年は表彰台獲得もなくポイントもほとんどなく、競争力は低かった。
フォードが1998年7月にコスワースを買収した後、チームは1999年に向けて新しいエンジンの設計と製造というリスクを冒した。SF3はシーズンを通して安定した競争力を発揮した。チームはジョニー・ハーバートを擁してニュルブルクリンクのヨーロッパグランプリで1勝を挙げ、バリチェロは3位を3回獲得、フランスではポールポジションを獲得、地元インテルラゴスでは一時リードした。チームは後にフォードに買収され、 2000年にジャガー・レーシングとなった（その後、 2005年にレッドブル・レーシングとなった）。スチュワートはロイヤル・バンク・オブ・スコットランドの主任スポーツコンサルタント兼後援者でもある。2009年3月、同行が2008年に240億ポンドの損失を被ったことを受け、彼はその年の報酬を放棄した。[25]
栄誉と賞
「フライング・スコット」の愛称で呼ばれた[26] [27]スチュワートは、1973年にスポーツ・イラストレイテッド誌の「スポーツマン・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。このタイトルを獲得した唯一の自動車レーサーである。 [28]同年、BBCテレビの「スポーツ・パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー」賞も受賞し、ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツ・アスリート・オブ・ザ・イヤーに、アメリカのプロフットボール選手OJシンプソンと共に選ばれた。 1990年、国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。 1996年、エディンバラのヘリオット・ワット大学から名誉博士号を授与された。[29] 1998年、スチュワートはクランフィールド大学から名誉博士号を授与され、後に同大学でモータースポーツ工学・マネジメント修士課程の運営委員会の委員長を務めた。
スチュワートは1970年1月にテレビ番組「This Is Your Life」の題材となり、テムズテレビのユーストンロードスタジオでイーモン・アンドリュースからサプライズを受けた。 1971年の誕生日叙勲で、スチュワートは大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与された。[30] 2001年にはナイトの爵位を授与された。どちらの場合も、モーターレースへの貢献が称えられた。[31] [32] 2002年には、スコットランドスポーツの殿堂の創設パトロンとなり、初代殿堂入りを果たした。2003年には、スポーツ射撃活動の未来に関する世界フォーラムから、スチュワートにスポーツ射撃大使賞が授与された。[33]この賞は、射撃スポーツを国際的に推進した傑出した個人に贈られる。[33] 2008年11月27日、スチュワートはセントアンドリュース大学から名誉理学博士号（D.Sc.）を授与された。[34]
2009年6月26日、スチュワートは故郷のダンバートンで行われた特別式典でウェスト・ダンバートンシャーの自由勲章を授与された。2010年、スチュワートは『モータースポーツ』誌の殿堂の創設メンバーに名を連ねた。2012年1月28日、スチュワートはデイトナ24時間レース50周年記念のスタート指揮を執った。[35]以前に発表されていたグランドマーシャルのAJフォイトが膝の手術による合併症のため訪問をキャンセルせざるを得なくなったため、彼はその役割を引き継いだ。 [35] [36] 2020年、イギリスの雑誌『エコノミスト』は、車の品質とドライバーのスキルの相対的な重要性に基づいてチャンピオンドライバーをランク付けした。このランキングによると、スチュワートはファンジオ、ジム・クラーク、アラン・プロストに次いで史上4番目に優れたドライバーであった。[37]客観的な数学モデル[38] [39]、例えばアイヒェンベルガーとシュターデルマン（2009年、第4位）、オリジナルのF1metrics（2014年、第2位）、[40]ベルら（2015年、第4位）、FiveThirtyEight （2018年、第20位）、更新されたF1metrics（2019年、第2位）は、スチュワートを一貫して史上最高のF1ドライバーの一人に位置付けています。[41] [42] [43]
その他の出演
スチュワートは1966年のジョン・フランケンハイマー監督の映画『グラン・プリ』に出演し、スコット・ストッダードを演じた俳優ブライアン・ベッドフォードのために全ての運転シーンを担当している。ベッドフォードは運転の仕方を知らなかったためである。スチュワートは1972年のロマン・ポランスキー製作の映画『ウィークエンド・オブ・ア・チャンピオン』の題材となり、ポランスキー監督が1971年のモナコグランプリのレースウィークエンドを通してスチュワートに密着する。[28]彼は1977年の『ルパン三世』のエピソードに1977年モナコグランプリの競技者として時代錯誤的なカメオ出演している。1979年、スチュワートの良き友人であったジョージ・ハリスンが、スチュワート、ニキ・ラウダ、1978年に亡くなったロニー・ピーターソン、その他のF1ドライバーに捧げるトリビュートとして、スチュワートの著書と同じタイトルの「ファスター」というシングルをリリースした。[44]ビデオの中で、スチュワートはトレードマークのタータン柄の帽子をかぶり、ハリソンのリムジン運転手役を演じた。
彼は息子のマークとともに、1983年のVectrex ゲームコンソールのCMにスポークスマンとして出演した。[45]スチュワートはまた、1984年にアンドリュー・ホワイトの著書『The Centenary of the Car 1885–1985』の序文を書いた。彼は1987年のプリンスエドワードのチャリティーテレビスペシャル『The Grand Knockout Tournament』に参加した。
スチュワートは1993年に、当時まったく新しいフォード モンデオの特別なプレゼンテーション ビデオに登場し、そのビデオは 1993 年のWhat Car?マガジンの表紙で無料で配布されました。彼はイギリスの歌手ロビー ウィリアムズの 2000 年の曲「 Supreme 」のビデオにも登場しました。スチュワートは 2002 年と 2003 年にデイル ジャレットのコンサルタントとして UPS のいくつかのコマーシャルに出演し、ジャレットに「ビッグ ブラウン トラックでレース」をするように説得しました。彼はまた、英国の自動車番組Top Gearに司会者のジェームズ メイの運転インストラクターとして出演したこともありました。[要出典]彼はまた、マーティン スコセッシによる 2011 年のハリソンのドキュメンタリー伝記「ジョージ ハリスン: リヴィング イン ザ マテリアル ワールド」で詳しくインタビューされています。[46] 2018年、スチュワートはハイネケンビールのアメリカ向けコマーシャルに出演し、勧められたビールを「まだ運転中」と断り、ジャガーFタイプで走り去った。[要出典]
ヘルメット
スチュワートのヘルメットは白で、上部には赤、緑、青、白、黄色のロイヤル・スチュワート・タータンがあしらわれていた。 [47]
私生活
スチュワートは1962年から幼なじみのヘレン・マクレガーと結婚しており、ポールとマークという二人の息子がいる。[48]ポールは元レーシングドライバーで、後に父親と共にポール・スチュワート・レーシングを経営したが、1999年に売却した。マークは映画・テレビプロデューサーである。1969年から1997年まで、夫妻はスイスのレマン湖畔のベニャンに住み、後にその家をフィル・コリンズに売却した。
スチュワートは失読症のため、「Winning Is Not Enough」と題した自伝を口述筆記した。[49] 2009年のインタビューと本の中で、彼は兄のジミーとの親密な関係について語っている。ジミーも若い頃には成功したレーシングドライバーだったが、長年アルコール依存症に苦しみ、2008年に亡くなった。[50] 2014年にヘレン・マクレガー・スチュワートは前頭側頭型認知症と診断された。
2018年、スチュワートは慈善団体「Race Against Dementia」を設立しました。当時、ヘレンは短期記憶障害と運動障害を抱え、24時間体制の介護が必要でした。スチュワートは、F1の技術と独創的な思考を応用することで、認知症と向き合う社会に早期の解決策をもたらすことができると考えています。[51] 2025年までに、ヘレンの「恐ろしい」行動と言語の変化はさらに悪化し、ジャッキーの隣に座っても彼を認識できなくなりました。スチュワートの慈善団体「Race Against Dementia」は、非遺伝性の前頭側頭型認知症を診断される10～20年も前に検出することを目的とした血液検査の開発に資金を提供していました。[52]
レース記録
経歴概要
‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない
英国F3の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | クーパーT72 | BMC | マル | SNE 1 | グー 1 | オウル 1 | AIN 1 | SIL 1 | MAL 1 | BRH 6 | オウル 1 | マル | 1位 | 54 (55) |
出典: [53] | |||||||||||||||
英国サルーンカー選手権の全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | ポイント | クラス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | レッドローズモーターズ | フォード・コルティナ・ロータス | B | SNE | グー | OUL ovr:? cls:4 | AIN オーバー:6 クラス:4 | シル | 泣く | BRH | オウル | 21日 | 4 | 6位 | ||||
| 1970 | チーム・ブロードスピード | フォード エスコート TC | C | BRH | SNE | THR | シル | 泣く | シル | SIL オーバー:26 クラス:10 | 最高経営責任者（CRO） | BRH | オウル | BRH | BRH | ノースカロライナ州 | 0 | ノースカロライナ州 |
出典: [54] | ||||||||||||||||||
F1世界選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
非選手権F1の結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | チーム・ロータス | ロータス 33 | クライマックス FWMV 1.5 V8 | DMT | 新世界訳 | SYR | アイン | INT | ソル | 中 | RAN 17 |
| 1965 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P261 | BRM P56 1.5 V8 | ROC 2 | SYR | SMT 10 | INT 1 | 中 | ラン | ||
| 1966 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA | SYR | INT | OUL Ret | ||||
| 1967 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | 中華民国 | SPC Ret | INT リターン | SYR | ||||
| ティレル・レーシング・オーガニゼーション | マトラ MS7 | フォード コスワース FVA 1.6 L4 | オウル 2 | ESP Ret | |||||||
| 1968 | マトラインターナショナル | マトラ MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC 6 | INT | オウル 1 | |||||
| 1969 | マトラインターナショナル | マトラ MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC 1 | オウル 9 | ||||||
| マトラ MS10 | INT 3 | 狂った | |||||||||
| 1970 | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | 701年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC 1 | INT 2 | ||||||
| ティレル 001 | OUL Ret | ||||||||||
| 1971 | エルフ チームティレル | ティレル 001 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | アルゼンチン | ROC 2 | 質問 2 | SPR 3 | ||||
| ティレル 003 | INT リターン | リン | オウル | ビクトリア 3 | |||||||
| 1973 | エルフ チームティレル | ティレル 006 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT 1 | ||||||
出典: [56] | |||||||||||
タスマンシリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体の結果は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 | PUK 2 | LEV レト | ウィッグ 1 | TER 1 | 戦争 4 | LAK Ret | サン 1 | ロン 1 | 1位 | 45 |
| 1967 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | PUK 1 | WIG Ret | LAK Ret | 戦争 1 | SAN Ret | LON Ret | 2位 | 18 | ||
出典: [56] | |||||||||||||
非選手権タスマンシリーズの結果
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | LEV 2 | テル |
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | グラハム・ヒル | ローバー- BRM | P 2.0 | 284 | 10日 | 2位 |
出典: [57] | |||||||
インディアナポリス500の結果
| 年 | 車 | 始める | クアル | ランク | 仕上げる | ラップ | 導かれた | 引退 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 43 | 11 | 159.972 | 14 | 6 | 190 | 40 | 油圧 |
| 1967 | 24 | 29 | 164.099 | 13 | 18 | 168 | 0 | エンジン |
| 合計 | 358 | 40 | ||||||
出典: [58] | ||||||||
参照
注記
- ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントの全てが最終的な世界選手権のポイントに加算されるわけではなかった（詳細はポイント獲得システムの一覧を参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は合計ポイントである。 [55]
- ^ スチュワートは1969年、マトラ・シャーシを使用するプライベーターチーム、マトラ・インターナショナル（後にティレル・レーシング・オーガニゼーションとなる）で初の世界ドライバーズ選手権を獲得した。 2024年現在、このタイトルはプライベーターチームで獲得した唯一のチャンピオンシップである。
参考文献
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外部リンク
- ジャッキー・スチュワート卿の公式ウェブサイト、sirjackiestewart.com（Wayback Machine）（2011年3月12日アーカイブ）
- ウェイバックマシンの国際モータースポーツ殿堂でのジャッキー・スチュワート（2005年11月19日アーカイブ）
- コラージュ：ジャッキー・スチュワートのグランプリ・アルバム、サイン入り限定版本、ウェイバック・マシンにて（2010年6月20日アーカイブ）
- ジャッキー・スチュワート - グランプリの歴史 -ウェイバックマシンの殿堂（2012年9月19日アーカイブ）
- スコッツマン紙、ヘリテージ・アンド・カルチャー、「運転手になるために母の怒りを覚悟した」
- ヘラルド紙（グラスゴー）「ジャッキー卿は42歳になるまで失読症と診断されていなかった」archive.today（2012年5月30日アーカイブ）
- ジャッキー・スチュワートの統計
- ジャッキー・スチュワートとティレルのチームメイト、フランソワ・セベールへのYouTubeビデオトリビュート
- サンデー・タイムズの記事 2009年9月13日
- IMDbのジャッキー・スチュワート
- スコットランドスポーツ殿堂のジャッキー・スチュワート
ジャッキー・スチュワートのスポーツポジション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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