リチャード・ペティ

アメリカのレーシングドライバー（1937年生まれ）

NASCARドライバー

リチャード・ペティ
2024年、ラスベガス・モーター・スピードウェイでのペティ
生誕	( 1937-07-02 )1937年7月2日（88歳）米国 ノースカロライナ州レベルクロス
業績	1964、1967、グランドナショナルシリーズチャンピオン1971、1972、1974、1975、1979ウィンストンカップシリーズチャンピオンデイルアーンハート、ジミージョンソンと並んでNASCARカップシリーズチャンピオンシップの最多獲得回数（7）1964、1966、1971、1973、1974、1979、1981デイトナ500優勝1967サザン500優勝1975、1977ワールド600優勝1983ウィンストン500優勝NASCARカップシリーズの歴代最多勝利数（200） NASCARカップシリーズの歴代ポールポジション獲得数（ 123 ） NASCARカップシリーズのシーズン最多勝利数記録保持者（1967年の27勝）NASCARカップ・シリーズ最多連続優勝記録保持者（1967年10勝）、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの通算最多優勝回数（10回）
受賞歴	1959年グランドナショナル・シリーズ 新人王、 NASCAR最人気ドライバー（1962年、1964年、1968年、1970年、1974年、 1975年、1976年、 1977年、1978年） 、アメリカ・モータースポーツ殿堂（1989年） 、 国際モータースポーツ殿堂（ 1997年） 、NASCAR殿堂（2010年） 、ダイキャスト殿堂（2011年）、NASCARの偉大なドライバー50 人に選出（1998年）、大統領自由勲章（1992年） NASCARの偉大なドライバー75人に選出（2023年）
NASCAR カップ・シリーズでのキャリア
35年間で1,184レース開催
最高順位	1位（1964年、1967年、1971年、 1972年、1974年、1975年、1979年）
初レース	1958年 ジム・ミデオン500（トロント）
最終レース	1992年 フーターズ500（アトランタ）
初優勝	1960年無題レース（南部諸州）
最終優勝	1984年 ファイアクラッカー400 (デイトナ)
優勝 トップ10 ポールポジション 200 712 123
NASCAR コンバーチブル部門でのキャリア
2年間で15レース出場
最高順位	4位 ( 1959年)
初レース	1958年第14レース (コロンビア)
最終レース	1959年第14レース（グリーンビル・ピケンズ）
初優勝	1959年第13レース（コロンビア）
優勝 トップ10 ポールポジション 1 8 10

リチャード・リー・ペティ（1937年7月2日生まれ）は、「キング」の愛称で知られるアメリカの元ストックカー・レーシングドライバーで、1958年から1992年までNASCARグランドナショナルとウィンストン・カップ・シリーズ（現在のNASCARカップ・シリーズ）に出場し、特にペティ・エンタープライズの43番プリムス／ポンティアックを駆ったことで知られています。彼はペティ・レーシング・ファミリーの一員です。彼はカップ・シリーズで7回優勝した最初のドライバーであり（現在、デイル・アーンハートとジミー・ジョンソンと並ぶ記録です）、キャリアを通して200レースの優勝という記録も樹立しました。[ ^{1 ]}これには、デイトナ500で7回優勝した記録と、 ¹シーズン（1967年）で27レースの優勝という記録が含まれています。ペティはNASCAR史上最高のドライバーの一人として広く認められています。^[2]

ペティは2010年にNASCAR殿堂入りを果たしました。^[3]彼は統計的にNASCAR史上最も優れたドライバーでもあり、最多勝利数（200回）、最多ポールポジション獲得回数（123回）、最多チャンピオンシップタイ回数（7回）、シーズン最多勝利数（27回）、デイトナ500最多勝利数（7回）、最多連勝数（10回）、最多スタート回数（1,185回）を記録しています。^[4]

彼はモータースポーツ界で広く尊敬を集めており、ドライバーとしての活動以外にも、カップシリーズのチームアンバサダー（レガシー・モーター・クラブ）として、またノースカロライナ州レベルクロスにあるペティーズ・ガレージ（自動車修復・改造店）のオーナーとして、非常に積極的に活動しています。35年間のキャリアの中で、ペティは記録的なポールポジション（123）と、1971年から1989年までの513回連続出場を含む、記録的な1184回の出場で700回以上のトップ10フィニッシュを達成しました。ペティは500回目の出場で優勝を果たした最初のドライバーであり、2013年にはマット・ケンゼスが勝利に続きました

リチャード・ペティ博物館は以前はノースカロライナ州ランドルマン近郊にありました。しかし、2014年3月にレベルクロスの元の場所に戻りました。ペティはまた、ディズニー／ピクサーのアニメ映画『カーズ』と『カーズ3』で、自身をモデルにしたキャラクターであるストリップ・“ザ・キング”・ウェザースの声優も務めています。

私生活

ペティは2代目ドライバーである。彼の父、リー・ペティは1959年の第1回デイトナ500で優勝し、NASCARチャンピオンに3度輝いた。彼は1937年7月2日生まれ。^[5] 1958年、ペティはリンダ・オーエンスと結婚したが、リンダは2014年3月25日、ノースカロライナ州レベルクロスの自宅で癌のため72歳で亡くなった。 ^{[6] [7]}リンダの兄ランディ・オーエンスはペティのピットクルーの一員で、1975年のウィンストン500で水タンクが爆発し、ピットロード事故で19歳で亡くなった。リチャードとリンダにはカイル・ペティを含む4人の子供がいた。^[8]一家はペティの故郷であるノースカロライナ州レベルクロスに住んでいる。

ペティの息子カイルも元NASCARドライバーです。彼の孫であるアダム（カイルの息子）は、リー・ペティの死から5週間後の2000年5月12日、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでの練習走行中に事故死しました。 ^[9]アダムの兄弟オースティンは、アダムの死後、ペティ夫妻が設立したシリアスファン・チルドレンズ・ネットワーク・キャンプ、ビクトリー・ジャンクションの名誉会長兼創設者です。

レーシングキャリア

ペティはノースカロライナ州レベルクロスで、エリザベス・ペティ（旧姓トゥームズ）とNASCARドライバーのリー・アーノルド・ペティの息子として生まれ、NASCARパーソナリティのモーリス・ペティは兄である。^[10]ノースカロライナ州ランドルマンで教育を受け、ランドルマン高校に進学、そこではフットボールチームのオール・カンファレンス・ガードだった。^[11] 1955年に卒業後、グリーンズボロ・ジュニア・カレッジでビジネスを学び、その後父親のレーシング会社、ペティ・エンタープライズで働き始めた。^[11] 1958年7月18日、21歳の誕生日の16日後にNASCARのキャリアを開始した。最初のレースはカナダのオンタリオ州トロントのCNEスタジアム（現在BMOフィールドとホンダ・インディ・トロントがある場所）で開催された。 1959年、トップ5フィニッシュ6回を含むトップ10フィニッシュ9回を記録し、NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。その年、彼は新設のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された第1回デイトナ500に出場したが、エンジントラブルでレースを終えた後、父リーのピットクルーに加わり、レースで優勝を果たした。^[12] 1959年、ジョージア州レイクウッドで行われたレースでペティは初優勝を果たしたが、父リーは審判の採点ミスを理由に抗議した。数時間後、リーが優勝を飾った。

最初のチャンピオンシップ走行（1960～1970年）

ノースカロライナ州ランドルマンのリチャード・ペティ博物館に展示されている、ペティの有名なプリムス・スーパーバード

1960年、彼はNASCARグランドナショナルポイントレースで2位となり、シャーロット・フェアグラウンズ・スピードウェイでキャリア初の優勝を果たしました。1963年は彼にとってブレイクの年となり、マーティンズビルやブリッジハンプトンなどのトラックで優勝しました。1964年、新しいヘミエンジンを搭載した強力なプリムスを駆り、ペティは200周中184周をリードし、初のデイトナ500で優勝しました。この間、9回の優勝、11万4000ドル以上の賞金、そして初のグランドナショナルチャンピオンシップを獲得しました

NASCAR主催団体によるヘミエンジンの禁止を受けてクライスラーがボイコット運動に参加したペティは、1965年の大半をドラッグレーサーとして過ごした。ペティ・エンタープライズは新型コンパクトカー「バラクーダ」にヘミエンジンを搭載し、ドアに「OUTLAWED（違法）」と刻印した。1965年2月28日、ジョージア州ダラスのサウスイースタン・ドラッグウェイでこの車が事故を起こし、8歳の少年が死亡、7人が負傷した。^{[13] [14]}ペティ、父リー、そしてクライスラー社は総額100万ドルを超える訴訟に直面したが、ペティと彼のチームは訴訟提起から1ヶ月以内に和解に至った。^[15]その後、2台目のヘミバラクーダが製造された。今回はホイールベースが変更され、最終的にはヒルボーン燃料噴射装置が搭載された。この車のドアには大きな「43 JR」の文字が刻印された。この車は大成功を収め、ブリストル・スプリング・ナショナルズでクラス優勝を果たし、ロニー・ソックス、ドン・ニコルソン、フィル・ボナー、ヒューストン・プラット、ヒューバート・プラット、デイブ・ストリックラーなど、多くの有名レーサーを相手に多くのマッチレースで競い合った。ヘミが復活してNASCARに復帰した後も、リチャードは1966年初頭まで43 JRでドラッグレースを続けた。± 1966年2月27日、レースは200周中198周目に雷雨のため中止となったが、ペティは2周のビハインドを克服し、2度目のデイトナ500で優勝した。これにより、彼はこのイベントで2度優勝した初のドライバーとなった。1966年、彼はミドル・ジョージア・レースウェイ（モアロック200）で初のレース優勝を果たした。ペティは、100マイル（160km）のレース中に平均速度82.023マイル/時を記録し、ハーフマイル・トラックにおけるNASCARのハーフマイル記録を破った。 ^[16]彼はそこでキャリアを通して4勝を記録しましたが、その中にはレース前に重病を患っていた1970年の勝利も含まれています。1967年は節目の年でした。この年、ペティは出場した48レースのうち27レースで優勝し、その中には記録的な10連勝（1967年8月12日から10月1日まで）も含まれていました。彼は2度目のグランドナショナルチャンピオンシップを獲得しました。27勝のうちの1つはダーリントンで開催されたサザン500で、これが彼にとって唯一のサザン500での勝利となりました。このシーズンの彼の圧倒的な活躍により、「キング・リチャード」というニックネームが付けられました。彼は以前は「ランドルマン・ロケット」として知られていました。^[17]

1968年、ペティはオコネチー・スピードウェイでの最後のレースを含む16レースで優勝しました

1969年、フォードはフォード・トリノ・タラデガを発表し、NASCARへのファクトリーの関与を大幅に強化しました。タラデガは、特に1マイル（約1.6km）を超えるスーパースピードウェイのトラックにおいて、より空力性能を高め、より速く走ることで、フォードに競争上の優位性を与えるように特別に設計されました。ペティは、プリムスがスーパースピードウェイでは競争力がないと考え、フォードにブランドを変更しました。彼は滑りやすいダッジ・デイトナを望んでいましたが、クライスラーの幹部はプリムスに留まるよう強く求めました。彼は10レースに勝利し、ポイントで2位になりました。1970年には、シャークノーズとタオルラックウィングを備えた洗練された新型プリムス・スーパーバードで優勝し、ペティは1970年シーズンにプリムスに戻りました。これは、リチャードとリンダが声優を務めたピクサー映画『カーズ』 （2006年）でペティが出演した車です。

1970年代

1970年代のペティのIROC ポルシェ911

1979年のデイトナ500で優勝したペティの車。デイトナUSAに展示されています。

1983年式レースカー

1971年2月14日、ペティは真新しい（1971年モデル）プリムス・ロードランナーを駆り、バディ・ベイカーにわずか1台分差で勝利し、デイトナ500で3度目の優勝を果たしました。この勝利は、またしても歴史的な年へとつながり、ペティはレースで3度優勝した初のドライバーとなりました。彼はさらに20レースで優勝し（これにより、生涯獲得賞金が100万ドルを超えた初のドライバーとなった）、3度目のグランドナショナルチャンピオンシップを獲得しました。1971年シーズンの終わりに、クライスラーはペティ夫妻に対し、今後はファクトリーからの直接的な資金援助は受けないと告げ、ペティのチームは大きな懸念を抱きました。1972年、STPはペティと28年間にわたるスポンサー契約を結びましたが、これは彼の有名なオール「ペティブルー」のペイントの終わりを意味しました。 STPは以前、マシンの色をSTPオレンジがかった赤一色にすることを主張していたが、ペティが難色を示したため、徹夜の交渉の末、妥協案としておなじみのSTPオレンジ/「ペティブルー」の塗装スキームが採用され、これが後にSTPのモータースポーツの塗装スキームの一部となり、最も有名なのは1982年のインディ500でゴードン・ジョンコックが優勝したレースである（このときマシンは主に「ペティブルー」のスキームを使用していた）。トップ10フィニッシュ28回（トップ5フィニッシュ25回と優勝8回）のおかげで、ペティは4度目のNASCARカップシリーズチャンピオンを獲得した。1972年は別の意味で変化の年で、ペティがプリムスベースのレースカーで参戦した最後の年となった。年央には、新設計の1972年型ダッジ・チャージャーでデビューし、数レースに出場した（うち1レースで優勝）。これは、この車がプリムスのボディスタイルよりも空力面で若干有利だと考えていたためである。1973年2月18日のドライバーズ・デュエルでは、新設計の1973年型ダッジ・チャージャー（1977年末までこのボディスタイルを独占的に使用した）を駆るペティが、残り6周でベイカーのエンジンが故障した後、K&K保険のダッジ・レースチームに所属するベイカーを凌ぎ、4度目のデイトナ500で優勝した。1年後、ペティは、エネルギー危機のため20周（50マイル/80キロ）に短縮されたデイトナ「450」で5度目の優勝を果たし、5度目のウィンストン・カップ・チャンピオンシップを獲得した。

1975年はペティにとって歴史的な年となった。ワールド600でキャリア初の優勝を果たし、6度目のウィンストンカップ獲得までの13勝のうちの1勝となった。13勝は現代（1972年～現在）のNASCARにおけるシーズン勝利数記録であり、1998年にジェフ・ゴードンとタイ記録となった。ただし、ゴードンは33レース中13勝、ペティは30レース中13勝だった。1976年、ペティはNASCAR史上屈指の名場面を経験する。デイトナ500の最終ラップ、ターン4を抜けたところでペティとデビッド・ピアソンがレースをしていた。ターン4の出口でペティがピアソンを追い抜こうとしたとき、ペティの右後部バンパーがピアソンの左前部バンパーに衝突した。ピアソンとペティは両者スピンしてフロントストレッチのウォールに激突した。ペティの車はフィニッシュラインからわずか数ヤードのところで停止しましたが、エンジンがエンストしました。ピアソンの車はフロントストレッチの壁にぶつかり、他の車に接触しましたが、彼のエンジンは動いていました。ペティのピットクルーのメンバーはコースに出てきて、車をフィニッシュラインまで押し出そうとしましたが、結局失敗しました。ピアソンはフィニッシュラインに向かって車を走らせることができましたが、ペティの車は再始動しませんでした。ピアソンはインフィールドの芝生でペティをパスし、デイトナ500で優勝しました。ペティは2位を獲得しました。

奇妙なことに、1978年はペティの全盛期の中で唯一、優勝を逃した年として記憶されるでしょう。ペティ・エンタープライズ・チームは、多くの時間、労力、そして信頼を費やして車の調整を行ったにもかかわらず、新しい1978年型ダッジ・マグナムのハンドリングを正常にすることができませんでした7回のトップ5フィニッシュと11回のトップ10フィニッシュ（2位3回を含む）に満足しなかったペティは、クライスラーとの長年の関係を継続できないと判断し、代わりに中古の1974年式シボレー・モンテカルロでミシガンの秋季レースに参戦しました。ゼネラルモーターズへの復帰は成功を収め、ペティは1978年シーズンの最後の10レースで6回のトップ10フィニッシュを記録し、最終順位で6位に入りました。彼は1979年にさらに良い成績を収めました。ペティはオールズモビル・カトラス・シュプリームでデイトナ500の「フェイマス・フィニッシュ」を制し、残りのレースのほとんどをシボレーで走り、さらに4つのレースで優勝し、11ポイント差で7度目、そして最後のNASCARチャンピオンシップを獲得しました。これは1992年までのNASCAR史上最も僅差のポイント差でした。

晩年（1980～1991年）

フェニックスでの1989年式マシン

ペティは1979年と1981年にもデイトナ500で2回優勝した。1979年、45レースの優勝なしの記録を打ち破り、6回目のデイトナ500で優勝した。これはフラッグ・トゥ・フラッグでテレビ中継された初のレースであり、物議を醸したフィニッシュの後に競技者同士の殴り合いが起きたことで悪名高いものとなった。ドニー・アリソンとケイル・ヤーボローの1位と2位の車が最終ラップでクラッシュしたため、ペティはレースに勝利した。ペティはダレル・ウォルトリップとAJ・フォイトを抑えた。このレースは、現在のNASCAR人気急上昇の発端とも考えられている。東海岸は猛吹雪で閉ざされ、CBSは視聴者を虜にした。この勝利はペティにとって7回目にして最後のNASCARウィンストンカップ選手権での勝利だった。彼はウォルトリップを抑え、1979年のタイトルを獲得した。

1980年、ペティは年初にノース・ウィルクスボロとナッシュビルで2勝を挙げましたが、7月のポコノでの激しいクラッシュによりチャンピオンシップの望みは絶たれました。彼はポイントランキング4位でフィニッシュしました1981年、NASCARは全チームに、デトロイトが1979年から製造してきたホイールベース110インチの新型ダウンサイジングマシンの投入を義務付けました。ペティはそれまでシボレーとオールズモビルで成功を収めていましたが、モパーのルーツに戻りたいと考えていました。リー・アイアコッカ（ペティに1981年シーズンのダッジ参戦を個人的に依頼した人物）からの電話を受け、ペティチームは見事な1981年型ダッジ・ミラーダを製作し、1981年1月にデイトナで高速テストを行いました。ペティのファンの多くは彼のダッジのファンでもあったため、ミラーダのテストの噂が広まると、1981年1月17日には1万5000人ほどがデイトナ・スピードウェイに集まり、ペティがダッジの性能を試すのを見守りました。しかし、ファンにとって残念なことに、このマシンは時速186マイル（約800km/h）しか出せませんでした。ペティは、スーパースピードウェイではミラーダでは競争力がないと悟り、ダッジに戻ることを諦め、デイトナレースのためにビュイック・リーガルを購入した。1981年のデイトナ500では、残り25周で最後のピットストップに「燃料のみ」を使用し、ボビー・アリソンを出し抜いて7度目にして最後のデイトナ500優勝を飾った。この勝利は、ペティのレーシングチームに大きな変化をもたらした。ペティの長年のクルーチーフであるデール・インマンは、デイトナでの勝利の後、チームを去った（インマンは、1984年にテリー・ラボンテと共にクルーチーフとして8度目のチャンピオンシップを獲得した）。

1981年シーズンはペティが3勝を挙げたものの、リーガルのハンドリングが悪く信頼性に欠けていたため、ペティはこのシーズンは失敗だったと感じていた。1982年、彼はポンティアックから実質的なファクトリーサポートを約束され、ポンティアック・グランプリに移籍した。1982年は1978年の繰り返しとなり、勝利はなかった。当初、グランプリは1978年のダッジ・マグナムと同じような挙動を示し、ハンドリングとスピードに問題があった。1982年の終わり頃にはトップ10フィニッシュを数回達成するなど状況は改善し、1983年シーズンは3勝、トップ5およびトップ10フィニッシュを数回達成するなど成功を収めた。1983年、彼は1982年から43レース未勝利の記録を打ち破り、1983年カロライナ500で若きビル・エリオットを辛うじて抑えて優勝した。 1983年10月のシャーロットでの物議を醸した勝利（NASCARでは198勝目と認定）の後、ペティは1984年シーズンに向けて父が設立したレースチームを離れました。1984年と1985年はマイク・カーブのチームで活躍し、1986年にペティ・エンタープライズに復帰しました。^[18]

1971年のマイヤーズ・ブラザーズ250コンビネーションレースで、ペティはグランドナショナルカーで2位、優勝者はボビー・アリソンがグランドアメリカンカーを駆ったため、どちらのレースが彼の200勝目として認められるかについて技術的な論争が生じています。NASCARはペティにクラス優勝を認めませんでした。この論争は、エルモ・ラングレーとチャーリー・グロッツバッハという2人のドライバーにも影響を与えました。2人ともそのシーズンにコンビネーションレースに出場し、グランドアメリカンカーに次ぐ2位でした。現代のNASCARコンビネーションレースのルールでは、ペティは135勝目として認められることになります。1984年5月20日、ペティはドーバー・インターナショナル・スピードウェイで開催されたバドワイザー500で優勝しました。これは、ウィンストン・セーラムクラスの優勝が認められる現代のルールでは 、カップクラスの200勝目として認められるものです。

1985年のペティ

1984年7月4日、ペティはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたファイアクラッカー400で、公式に認められた通算200勝目（そしてこれが最後の勝利となる）を挙げました。このレースは記憶に残るものでした。158周目にダグ・ヘベロンがクラッシュし、イエローコーションフラッグが提示されました。2人のドライバーはスタート・フィニッシュラインまで必死に戦い、158周目は事実上最終ラップとなりました。ペティとケイル・ヤーボローはその周回で激しい攻防を繰り広げ、ヤーボローはドラフティングで序盤からリードを奪いましたが、ペティはわずかフェンダー1つ分の差でスタート・フィニッシュラインを通過しました。NASCARレースを観戦した初の現職大統領、ロナルド・レーガン大統領も出席していました。レーガン大統領は勝利レーンでペティと家族と共にこの節目を祝いました。^[19]

1988年初頭、ペティは当時新設されたカルダーパーク・サンダードームで開催されるNASCARエキシビションレースのプロモーションのため、オーストラリアを訪れました。北米以外で開催される初のNASCARレースです。リチャード・ペティは同トラックの初開催レースであるグッドイヤーNASCAR 500には出場しませんでしたが（息子のカイルは出場しました）、オーナーのボブ・ジェーンがシャーロット・モーター・スピードウェイをモデルに設計した1.119マイル（1.801 km）のトラックでのテスト走行で、28.2秒（時速142.85マイル）という非公式のラップレコードを樹立しました。公式予選での最速タイムはアラバマ・ギャングのメンバー、ニール・ボネットがポンティアック・グランプリで記録した28.829秒（時速139.734マイル）だったため、この記録であればペティはポールポジションを獲得できたはずです。

ペティの最後のドライブ（1992年）

インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたブリックヤード400オープンテストで、43号車を運転するペティ。

ペティ初勝利時のフラッグスタンド

1991年10月1日、ペティは1992年シーズン終了後に引退することを発表しました。ペティが最後にトップ10フィニッシュを果たしたのは、1991年のバドワイザー・アット・ザ・グレンでした。このレースは、 JD・マクダフィーが5周目の事故で亡くなったレースと同じでした。ペティは、他のドライバーが引退前に行っていたように特定のイベントだけでなく、1992年シーズン全体を走ることを選択しました。1年間にわたるファン感謝ツアーで、彼は全国を回り、特別イベント、表彰式、ファン関連の会合に参加しました。レーシング・チャンピオンズは、ペティのフェアウェルツアーのすべてのレースで、ダイキャストカーのプロモーションラインを販売しました

1992年7月4日に開催されたペプシ400で、ペティは1986年以来初めて予選最前列を獲得しました。レーススタート前には、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領の訪問を含む贈呈式典が行われました。グリーンフラッグが振られると、ペティはホリデーシーズンの観客の熱狂的な歓声の中、最初の5周をリードしました。しかし、猛暑のため、わずか84周を走行しただけでリタイアを余儀なくされました

多忙な出場スケジュールと平凡なレース結果にもかかわらず、ペティは1992年、全29レースで予選を通過した。各トラックへの最後の訪問では、ペティはファンに挨拶するためにペースラップでフィールドをリードした。ペティの最後のレース、アトランタモータースピードウェイでのシーズン最終戦フーターズ500は、ジェフゴードンのNASCARキャリアの始まりでもあり、数学的には6人のドライバーがチャンピオンシップ優勝資格を得たNASCAR史上2番目に僅差のポイントチャンピオンシップとなったレースでもあり、今日までNASCAR史上最高のレースとして称賛されている。記録的な16万人の観客がこのレースに参加し、ペティの別れを祝った。激しいタイトル争いでは、チャンピオンシップ候補のデイビーアリソンがアーニーアーバンとのクラッシュに巻き込まれ、タイトル獲得の望みが絶たれた。マーク・マーティン、カイル・ペティ、ハリー・ガントといった大穴候補はロングランで出遅れ、ビル・エリオットとアラン・クルウィッキがタイトル争いに加わった。レースは最終ラップまでもつれ込み、エリオットが優勝。クルウィッキはエリオットより1周多いリードラップ数で5ポイントのボーナスを獲得し、10ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。

激しいプレッシャーに直面したペティは、アトランタで41台中39番目のスピードを記録し、かろうじて予選を通過しました。暫定スタートポジションを獲得することはできず、スピードで予選を通過しなければなりませんでした。94周目、ペティは事故に巻き込まれ、マシンが炎上しました。ペティはマシンをコースアウトさせ、炎上するマシンから無傷で脱出しました。残り20周を切った時点でピットクルーはマシンを再び走らせるために懸命に作業を行い、残り2周でペティはピットから撤退し、最後のレースで完走と認められました。彼は最後のチェッカーフラッグを受け、35位でフィニッシュしました。レース後、ペティはトレードマークのSTPポンティアックでトラックを一周し、ファンに最後の挨拶をしました

その後、彼はレーストラックで数回の公開ショーに登場した。1993年8月18日、NASCARは1994年のブリックヤード400の準備としてインディアナポリス・モーター・スピードウェイでタイヤテストに参加した。ペティはトラックを数周運転した後、スピードウェイの博物館に愛車を寄贈した。2003年には、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでウィンストンの旗の下で行われた最終レースの週に再びレースカーに乗り込み、ウィンストンのチャンピオンへの敬意を表して、7回のウィンストン・カップ・チャンピオンシップを記念してソロラップを走った。2009年、デイトナで開催されたコークゼロ400では、1984年の彼にとって最後の200回目の勝利の25周年を記念し、ペティはペースラップ中に1980年代のポンティアック・レースカーの1台を運転し、最初のラップでフィールドをリードした。フィールドが彼を分断し、彼はさらに1周ペースラップを周回した後、マシンをピットインさせました。最終的に、2017年のダーリントンで開催されたサザン500で、ペティはプリムス・ベルヴェデーレで数周のペースラップをトップで走りました。どうやら予想よりも1周長くコースに留まっていたようで、スターターからユーモラスなブラックフラッグが出されました。ペティはレース開始時にピットロードをペースカーの後を追いました。

オーナーとしてのペティ

ドーバー・モーター・スピードウェイのスイートルームの壁に自分の写真にサインした後、リチャード・ペティは若い頃を振り返ります

ペティはキャリアの後半、クルーリーダーのロビー・ルーミスとしてキャリアを築きました。ルーミスは1990年代にペティ・エンタープライズのクルーチーフとして舵を取り、3つのレースで優勝しました。1996年フェニックスのチェッカー・オートパーツ500、1997年ノースカロライナ・スピードウェイのACDelco 400（どちらもボビー・ハミルトンが運転）、1999年マーティンズビル・スピードウェイのグッディーズ・ボディ・ペイン500 （ジョン・アンドレッティが運転）です。ペティは10年後、息子のカイル・ペティが日常業務を引き継ぐまで、運営オーナーとして留まりました

しかし、2008年にカイル・ペティはペティ・エンタープライズから解放され、スポンサー不足のため、ペティ・エンタープライズはジレット・エバーナム・モータースポーツに買収されました。当初はチーム名はそのままにする予定でしたが、エバーナムがチームを去ったため、ジョージ・ジレットが引き続き過半数を所有していたにもかかわらず、リチャード・ペティ・モータースポーツに改名されました

2010年11月、メダリオン・ファイナンシャル・コーポレーション、ダグラス・G・バージェロン、ペティを含む投資グループは、リチャード・ペティ・モータースポーツのレース資産の売却契約を締結し、完了しました。^{[20] [21]メダリオンの社長である} アンドリュー・M・マースタインは、2008年にメダリオンの取締役であるハンク・アーロンらと特別目的買収会社を設立して以来、スポーツ投資を模索していました。^{[22] [23]}

放送人としてのペティ

1995年、ペティはテレビ放送ブースに移り、CBSの解説者として入社しました。ペティはCBSでデイトナ500を含む3つのレース、TBSでコカ・コーラ600のレースを担当しました。

スポンサーシップ

ペティは母親にアルコールのスポンサーを受け取らないと約束した。^[24]そのため、彼はバド・ポール賞の賞金を受け取ることはなく、ブッシュ・クラッシュにも1980年の一度だけ出場した。

危機一髪

数々の勝利に加えて、ペティは生き延びた多くの悲惨な事故のうち3つで記憶されている

• 1970年、ダーリントンで開催されたレベル400で、ペティはプリムス・ロードランナーのタイヤが切れ、コースとピットエリアを隔てる壁に激しく衝突し、負傷しました。車は数回転がした後、横転しました。この事故でペティの肩は負傷し、ボビー・アイザックが1970年のグランドナショナル選手権で優勝する助けとなりました。事故中、ペティの頭はコースの舗装に何度もぶつかり、この事故と、 6年前のジョー・ウェザリーの致命的な事故により、NASCARはペティが開発した運転席側の窓を覆うセーフティネットの設置を義務付けました
• 1980年のポコノでのレースで、ペティはターン2の壁に激突し、車はひっくり返りそうになりました。彼はかろうじて脱出しましたが、事故で首を骨折しました。それでも翌日曜日のタラデガ・スーパースピードウェイでレースに出場しました。^[25]現在のNASCARのルールでは、クラッシュ後にドライバーを安全に保つために公式のシリーズ医療連絡員の派遣が義務付けられているため、このような事故は現在では起こりそうにありません
• 1988年のデイトナ500では、106周目にペティはターン4の出口でフィル・バークドールに横転させられた。ペティの車は舞い上がり、何度も転倒し、キャッチフェンスに沿って走り、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのフロントストレッチに部品を飛ばした。数回の宙返りの後、ペティは停止する前にブレット・ボディンにT字型に衝突された。ペティは、過度のG力による一時的な視力喪失を除いて、大した怪我もなく立ち去った。このクラッシュは、 1987年のタラデガ・スーパースピードウェイでのウィンストン500でボビー・アリソンが被った事故や、2009年のタラデガでのカール・エドワーズのクラッシュに似ており、3つのケースすべてでレーサーの車が横転した後に空中に浮上し、観客用フェンスを破損させた（ただしペティの場合ははるかに少ない）。ペティの車は、1988年シーズン開幕直前にNASCARがタラデガ・スーパースピードウェイとデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのレースで義務付けたキャブレター・リストリクター・プレートを使用していたにもかかわらず、空中に浮いてしまった。

キャリア受賞歴

1992年、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領とバーバラ・ブッシュ大統領夫人から自由勲章を授与されたペティ

• ペティは2010年5月23日にNASCAR殿堂の初代メンバーに選出された。
• 1997年、国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
• 1998年にはNASCARの「最も偉大な50人のドライバー」の1人に選ばれた。
• 1989年にアメリカ・モータースポーツ殿堂の初代メンバーに選出されたストックカードライバーの中で、唯一のドライバーでした。 ^[26]
• 彼は1992年にジョージ・ブッシュ大統領から自由勲章を授与されました。モータースポーツ選手としてこの賞を受賞したのは彼が初めてです。

政治

1978年、ペティは共和党員としてランドルフ郡委員会に選出された。^[27] 1980年、彼は共和党の大統領候補としてジョン・コナリーを支持した。ペティによると、コナリーとロナルド・レーガンは「互角」だったが、彼は「基本的に人柄でコナリーを選んだ。そしてコナリーはワシントンに何度も行き、多くのことをやってきた。彼の方がシステムをよく知っている」という。^[28]彼は1982年、1986年、そして1990年に郡委員会に再選された。^{[29] [30]} 1992年の引退期間中、ペティは民主党の大統領候補ビル・クリントンがグランドマーシャルを務めたサザン500を除くすべてのレースの前にパレードラップを行った。^[31] 1993年、ペティは共和党候補者を支援するために政治活動委員会を結成した。^[32]彼は1996年のノースカロライナ州務長官選挙で共和党候補だったが、民主党の州上院議員エレイン・マーシャルに敗れた。ペティは誤って当選確実と見られ、選挙活動は散発的だった。敗北後、ペティは「勝てないと知っていたら、立候補しなかっただろう」と述べた。^{[33] 2016年6月、彼は}ドナルド・トランプと共にステージに登場した。^{[34]ペティは}ケンタッキー州の大佐である。^[35]

競馬引退後の人生

2006年、ジョージ・W・ブッシュ大統領 とペティ

ペティは現在、リバティ・メディカル、チェリオス、グラクソ・スミスクライン社のニコレットとグッディーズ・ヘッドエイク・パウダーの広報担当者を務めています。彼の肖像画は、同社が「本物のブロウニー・マン」のイメージに置き換えた期間限定で、ブロウニーのペーパータオルに掲載されました。ゼネラルミルズはペティをテーマにしたシリアル「43's」を発売し、箱には彼のイメージとストーリーが描かれました。^[36]ペティは2008年の映画『スウィング・ボート』にも本人役で出演し、映画の主人公に彼の有名な「43」プリムスを短時間運転させて称賛しています。^[37]

公共の利益のために、ペティと息子のカイルは、自動車リフト協会（ALI）が制作・配布する自動車リフトの安全トレーニングDVD「Lifting It Right」の司会に才能を発揮し、高校の職業訓練プログラムやコミュニティカレッジで使用されています。彼は、非営利団体Civitan International（彼が元メンバー）のために公共広告を録音しました。 ^[38]また、彼は「Victory Junction」として知られるサマーキャンプを設立しました。これは、重病の子供たちに屋外でのサマーキャンプ体験を提供することを目的としており、緊急時に備えて24時間体制で医療スタッフが待機しています。

2011年5月、ペティはスプリントカップシリーズの2011年STP 400のグランドマーシャルに選ばれました。 ^[39]公の場では、トレードマークのサングラスと、大きな蛇皮の帽子バンドと前面に雄鶏の羽飾りが付いたチャーリー1ホースのカウボーイハットをかぶっているのが見られます

引退後、ペティはワイオミング州ジャクソンの南に90エーカー（36ヘクタール）の牧場を購入しました。^[40]

モータースポーツでの成績

NASCAR

（凡例）（太字 – 予選タイムで獲得したポールポジション。斜体 – ポイントランキングまたは練習走行時間で獲得したポールポジション。* – 最多リードラップ。）

グランドナショナルシリーズ

NASCARグランドナショナルシリーズの結果
年	チーム	番号	メーカー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60	61	62	NGNC	ポイント	参照
1958	ペティ・エンタープライズ	142	オールズ	フェイ	DAB	コン	フェイ	ウィル	HBO	フェイ	CLB	PIF	ATL	CLT	MAR	ODS	OBS	GPS	GBF	STR	NWS	BGS	TRN	RSD	CLB	NBS	参照	LIN	HCY	AWS	RSP	MCC	SLS	TOR 17																																37番目	1016	[41]
		42A																																	BUF 11	MCF	BEL 9	BRR	CLB	NSV	AWS
		2																																								BGS 20	MBS 16	DAR	CLT	BIR	CSF	GAF	RCH	HBO 31	SAS 22	MAR	NWS 23
		42																																																				ATL 35
1959		24		13月	日																																																													15日	3694	[42]
		43				57日目	HBO	コン	ATL	WIL 3						3月 7日	TRN 12	CLT 19	NSV	ASP	PIF	GPS	ATL 2	CLB	ウィル	RCH	BGS 24	AWS			CLT 12	MBS 27	CLT 20
		42									BGS 9	CLB	NWS	参照	HCY
		43	プリマス																										26日目	HEI				NSV 29	AWS 26	BGS	GPS	CLB	DAR 4	HCY	RCH	CSF	HBO 3	3月 15日	AWS 5	NWS 3	CON 7
1960				CLT 12	CLB 6	10日目	日	3日目	CLT 1	NWS 18	PHO	CLB 6	3月1日	HCY 3	WIL 7	BGS 4	GPS 3	AWS 9	DAR 2	PIF 11	HBO 6	RCH 6	HMS	CLT 55	BGS 4	11日目	HEI 2	MAB 2	MBS 5	ATL 20	BIR 2	NSV 6	AWS 15	PIF 13	CLB 2		BGS 9	DAR 6	HCY 12	CSF	GSP 7	HBO 1*	3月22日	NWS 6	CLT 2	RCH 4	ATL 7																			2nd	17228	[43]
		42																																		SBO 6
1961		43		CLT 11	JSP 4	16日目	日	DNQの日	PIF 2	AWS 4	HMS	ATL 24	GPS 2		BGS 3	3月 8日	NWS 3	CLB 6	HCY 20	RCH 1*	3月 23日	DAR 32	CLT 1	CLT	RSD	ASP	CLT 30	PIF 15	BIR	GPS 16	BGS 5	NOR	HAS 17	STR 4	日	ATL 3	CLB 7	MBS 17	BRI 4	NSV 14*	BGS 5	AWS 11	RCH 9	SBO 20	DAR 26				ATL 5	MAR 17		CLT 2	BRI 23		HBO 10											8日	14984	[44]
		42												HBO 2																																HCY 17	RCH 18	CSF			NWS 3			GPS 4
1962				CON 13																																				CHT 4*				STR 1					HCY 10	RCH 4	DTS 11															2nd	28440	[45]
		43			AWS 7	日	4日目	2日目	CON 2	AWS 8	SVH 14	HBO 2	RCH 20	CLB 7	NWS 1*	GPS 11	MBS 2	3月1日	BGS 5	BRI 16	RCH 3	HCY 6	CON 9*	DAR 15	PIF 3	CLT 4	ATL 23	BGS 3	8月3日	RCH 19	SBO 3	30日目	CLB 20	ASH 3	GPS 1	8月 2日	SVH 3	MBS 16	BRI 3		NSV 2	HUN 1*	AWS 7		BGS 1	PIF 1	VAL 2	DAR 5*					MAR 2	NWS 1*	CLT 16	ATL 4
		41																																																		8月 2日
1963年		43		BIR 2	GGS 1*	THS 11	RSD 41	12日目	日	6日目	PIF 1	AWS 1	HBO 3	ATL 8	HCY 2	BRI 4	8月 2日			SBO 1*		3月1日	NWS 1*						CLT 36		ATL 12	8日目			DTS 11		ASH 2	OBS 16	BRR 1 *	BRI 2		NSV 4	CLB 1 *	AWS 2	PIF 2	BGS 2	ONA 10	DAR 12	HCY 15					THS 1	CLT 6			RSD 36								2nd	31170	[46]
		41																RCH 6	GPS 4		BGS 11			CLB 1	THS 13		ODS 1	RCH 2		BIR 1*			MBS 15								GPS 1									RCH 6	MAR 5		NWS 26			SBO 1*
		42																								DAR 3*								SVH 15		BGS 8																DTS 4					HBO 6
1964				CON 3		JSP 5*																																																												1st	40252	[47]
		43			8月 19日*		SVH 1*	RSD 26	日	3日目*	1日目*	RCH 2	BRI 8	GPS 16	BGS 3	ATL 7	AWS 17	HBO 12	PIF 15	CLB 15	NWS 7	3月 6	SVH 3	DAR 10	LGY 17	HCY 3	SBO 1*	CLT 2	GPS 2	ASH 2	ATL 2	CON 1	NSV 1*	CHT 2	BIR 2	VAL 13	PIF 1	16日目 *	ODS 8	OBS 3	BRR 13		GLN 21		BRI 2*	NSV 1*	MBS 2	AWS 25	DTS 3	ONA 1*	CLB 17	BGS 2		DAR 3*	HCY 5			HBO 16	MAR 2	SVH 2	NWS 19	CLT 3*			JAC 2
		41																																								ISP 3		LIN 2									STR 15			RCH 3	ODS 3						HAR 1*	8月 25日
1965		43		RSD	日	日	日	PIF	ASW	RCH	HBO	ATL	GPS	NWS	MAR	CLB	BRI	DAR	LGY	BGS	HCY	CLT	CCF	ASH	HAR	NSV	BIR	ATL	GPS	MBS	VAL	日	ODS	OBS	ISP	GLN	BRI 17	NSV 1*	CCF 2	AWS 1*	SMR 3*	PIF	8月	CLB 2	DTS 3	BLV 20	BGS 2	DAR	HCY 1	LIN 19	ODS 1	RCH	MAR 2	NWS 33	CLT	HBO	CAR 36	DTS								38日	5638	[48]
1966		42		8月 1日																																					CLB 2	AWS 18	BLV 20	BGS 2		HCY 2	RCH 12	HBO																		3日目	22952	[49]
		43			RSD 25	2日目*	日	1日目*	車	BRI	ATL 25	HCY 10	CLB 6	GPS 2	BGS 3	NWS 11	3月3日	DAR 1 *	LGY 1*	MGR 1*	月	RCH 2	CLT 22	DTS 18	ASH 17	PIF	SMR	AWS 1*	BLV 21	GPS	29日目	ODS	BRR	OXF 3	FON 2	ISP 15	BRI 2*	SMR 29	NSV 1*	ATL 1*					DAR 2*				3月 23日	NWS 26	CLT 38	CAR 28
1967年				8月 1日*	RSD 21	日	5日目	8日目	AWS 1*	BRI 34	GPS 19	BGS 2*	ATL 22	CLB 1 *	HCY 1	NWS 7	3月1日	SVH 2	RCH 1*	DAR 1 *	BLV 2*	LGY 1*	CLT 4	ASH 3	MGR 1*	SMR 1*	BIR 3	CAR 1*	GPS 1	MGY 2	11日目	TRN 1*	OXF 2*	FDA 1*	ISP 1	BRI 1*	SMR 2	NSV 1*	ATL 17*	BGS 1*	CLB 1	SVH 1*	DAR 1 *	HCY 1	RCH 1*	BLV 1*	HBO 1*	3月1日	NWS 1*	CLT 18	CAR 28	AWS 2														1st	42472	[50]
1968				MGR 2	MGY 1*	RSD 10	8日目	BRI 2	RCH 17	ATL 6	HCY 1	GPS 1	CLB 5	NWS 26	3月15日*	8月18 日	AWS 3	DAR 3	BLV 14*	LGY 6	CLT 38	ASH 1*	MGR 3	SMR 1*	BIR 1*	CAR 26	GPS 1	DAY 21	ISP 4*	OXF 1*	FDA 1*	TRN 22	BRI 24	SMR 1*	NSV 2*	ATL 5	CLB 21	BGS 2*	AWS 26	SBO 1*	LGY 2	DAR 20	HCY 4	RCH 1*	BLV 3	HBO 1*	MAR 1*	NWS 1*	8月3日	CLT 32	CAR 1*	JFC 2														3日目	3123	[51]
1969				MGR 1*	MGY 2*																																																													2nd	3813	[52]
			フォード			RSD 1*	日	6日目	8日目	車 5	8月 2日	BRI 7	ATL 9	CLB 3	HCY 2	GPS 5	RCH 2	NWS 7	3月1日	AWS 23	DAR 11	BLV	LGY	CLT 19	MGR 3	SMR 20	MCH 3	KPT 1	GPS 3	NCF 2	5日目	DOV 1*	TPN 25	TRN 29	BLV 1	BRI 23	NSV 1*	SMR 1*	ATL 3	MCH 3	SBO 3	BGS 1	AWS 23	DAR 9	HCY 3	RCH 19	TAL Wth	CLB 2*	3月1日	NWS 2*	CLT 27	SVH 2	8月 2日	CAR 32	JFC 3	MGR 6	TWS 21
1970			プリマス	RSD 5	6日目	日	39日目	RCH 2*	CAR 1*	SVH 1*	ATL 5	BRI 24	TAL 7	NWS 1*		DAR 18	BLV	LGY	CLT	SMR	MAR	MCH 28*	RSD 1*	HCY	KPT 1*	GPS 19	18日目	AST 1*	TPN 2	TRN 1*	BRI 5	SMR 1*	NSV 16	ATL 1*	CLB 2	ONA 1*	MCH 14	TAL 7	BGS 1*	SBO 1*	DAR 5	HCY 2	RCH 1*	DOV 1*		NWS 2*	CLT 23	MAR 1*	MGR 1	CAR 6	LGY															4位	3447	[53]
	ロバートソン・レーシング														CLB 1 *																														NCF 1*
1971	ペティ・エンタープライズ			RSD 20	3日目	日	1日目*	ONT 3	RCH 1*	CAR 1*	HCY 1*	BRI 2*	ATL 2	CLB 1	GPS 7	SMR 1*	NWS 1	3月1日	DAR 20	SBO 2	TAL 38	ASH 1*	KPT 17	CLT 4	DOV 3	MCH 6	RSD 13	HOU 7	GPS 1	2日目	BRI 3	AST 1*	ISP 1*	TRN 1*	NSV 1*	ATL 1*	BGS 2	ONA 1*	MCH 2	TAL 2	CLB 1	HCY 3	DAR 2	3月3日	CLT 4*	DOV 1	車 1	MGR	RCH 1*	NWS 3*	TWS 1*															1st	4435	[54]

ウィンストンカップシリーズ

NASCARウィンストンカップシリーズ結果
年	チーム	番号	メーカー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	NWCC	ポイント	参照
1972	ペティ・エンタープライズ	43	プリマス	RSD 1	26日目	RCH 1	ONT 4	CAR 2	ATL 6	BRI 3	DAR 2	NWS 1	3月1日					RSD 23*			BRI 2	TRN 3				NSV 2		RCH 1*	DOV 2	3月1日	NWS 1		CAR 2		1st	8701.4	[55]
			ダッジ											TAL 5	CLT 19	DOV 2	MCH 3		TWS 1*	2日目			ATL 2	TAL 7	MCH 4		DAR 3					CLT 10		TWS 3
1973				RSD 21	1日目	RCH 1*	CAR 23	BRI 2	ATL 34	NWS 1*	DAR 7	MAR 21	TAL 35	NSV 13	CLT 13	DOV 4	TWS 1	RSD 2	MCH 3	2日目	BRI 21	ATL 33	TAL 14	NSV 2	DAR 4	RCH 1*	DOV 7	NWS 2*	3月1日	CLT 2	CAR 35				5位	6877.95	[56]
1974				RSD 2	1日目	RCH 2	CAR 1*	BRI 23	ATL 6	DAR 20	NWS 1*	MAR 2	TAL 3	NSV 1	DOV 3	CLT 2	RSD 25	MCH 1*	2日目	BRI 3	NSV 13*	ATL 1	POC 1*	TAL 1	MCH 2	DAR 35	RCH 1*	DOV 1*	NWS 2	3月 29日	CLT 2	車 3	ONT 15*		1st	5037.75	[57]
1975				RSD 7	7日目	RCH 1*	車 3	BRI 1*	ATL 1*	NWS 1*	DAR 26	MAR 1*	TAL 19	NSV 7	DOV 3	CLT 1*	RSD 1	MCH 2	1日目	NSV 2	POC 2	TAL 2	MCH 1	DAR 2*	DOV 1*	NWS 1*	3月22日	CLT 1*	RCH 28	CAR 35	BRI 1*	ATL 3	ONT 16		1st	4783	[58]
1976				RSD 25	2日目	CAR 1*	RCH 2	BRI 27	ATL 28	NWS 2	DAR 23	MAR 4	TAL 4	NSV 2	DOV 6	CLT 2	RSD 9	MCH 4	22日目	NSV 2	POC 1	TAL 20	MCH 3	BRI 2	DAR 2	RCH 3	DOV 2	MAR 4	NWS 3	CLT 8	CAR 1*	ATL 28	ONT 27		2nd	4449	[59]
1977				RSD 3	26日目	RCH 6	CAR 1*	ATL 1	NWS 2	DAR 3	BRI 3	3月3日	TAL 20	NSV 5	DOV 3	CLT 1*	RSD 1*	MCH 2	1日目*	NSV 3	POC 2	TAL 11	MCH 8	BRI 22	DAR 4	RCH 2	DOV 23	MAR 4	NWS 24*	CLT 32	CAR 2	ATL 6	ONT 2		2nd	4614	[60]
1978				RSD 16	33日目	RCH 22	CAR 4	ATL 26	BRI 25	DAR 5	NWS 2	3月3日	TAL 11	DOV 7	CLT 8	NSV 3	RSD 2	MCH 6	4日目	NSV 23	POC 30	TAL 7													6日目	3949	[61]
			シボレー																				MCH 14	BRI 5	DAR 3	RCH 20	DOV 27	3月 6	NWS 4	CLT 27	CAR 6	ATL 2	ONT 34
1979				RSD 32		CAR 32	RCH 5		NWS 2*		DAR 2	MAR 1*		NSV 2*		CLT 2	TWS 6	RSD 3	MCH 5		NSV 5	POC 2		MCH 1	BRI 2	DAR 9	RCH 6	DOV 1	MAR 2	CLT 4	NWS 3	車 1	ATL 6	ONT 5	1st	4830	[62]
			オールズ		1日目			ATL 11		BRI 4			TAL 4		DOV 30					5日目			TAL 4
1980			シボレー	RSD 3		RCH 3	CAR 2	ATL 33	BRI 8	DAR 9	NWS 1*	3月3日		NSV 1	DOV 2	CLT 4	TWS 2	RSD 8	MCH 5		NSV 5	POC 33		MCH 5	BRI 4	DAR 9	RCH 2	DOV 17	NWS 18	3月 15日	CLT 27	車 14	アト​​ランタ 21	オンタリオ 30	4位	4255	[63]
			オールズ		25日目								合計 31							5日目			合計 18
1981		42	シボレー	RSD 5																															8日	3880	[64]
		43	ビュイック		1日目	RCH 3	車 3	アト​​ランタ 38	ブリ 29	NWS 1	ダール 33	3月 28日	合計 39	NSV 4	DOV 19	CLT 24	TWS 4	RSD 3	MCH 6	3日目	NSV 9	POC 2	TAL 40	MCH 1*	BRI 24	DAR 30	RCH 11	DOV 10	MAR 18	ノースウェスト 21	CLT 30	CAR 4	ATL 26	RSD 7
1982			ポンティアック	27日目	RCH 2	BRI 7	ATL 2	CAR 30	DAR 31	NWS 5	3月 15日	タル 27	NSV 9	DOV 24	CLT 8	POC 7	RSD 36	MCH 26	25日目	NSV 7	POC 2*	TAL 3	MCH 2	BRI 26	DAR 2	RCH 13	DOV 30	NWS 4	CLT 8	3月3日	CAR 6	ATL 15	RSD 31		5位	3814	[65]
1983				38日目	RCH 8	車 1	ATL 5	DAR 25	NWS 10	MAR 17	TAL 1*	NSV 6	DOV 7	BRI 5	CLT 2	RSD 10	POC 3	MCH 11	33日目	NSV 19	POC 10	TAL 4	MCH 6	BRI 9	DAR 12	RCH 6	DOV 9	MAR 9	NWS 12	CLT 1	CAR 26	ATL 5	RSD 10		4位	4042	[66]
1984	カーブレース			31日目	RCH 15	CAR 4	ATL 4	BRI 8	NWS 12	DAR 7	MAR 12	TAL 6	NSV 7	DOV 1	CLT 34	RSD 23	POC 13	MCH 34	1日目	NSV 25	POC 27	TAL 23	MCH 9	BRI 17	ダール 29	RCH 5	ドブ 37	3月 8日	クレーン 9	NWS 18	車 15	ATL 8	ルクセンブルク 14		10日	3643	[67]
1985				34日目	ルクセンブルク 26	車 8	アト​​ランタ 13	BRI 8	ダール 33	ノースウェスト 21	3月 7日	タル 27	DOV 7	クレーン 26	RSD 7	POC 33	MCH 30	29日目	POC 27	TAL 6	MCH 37	BRI 8	DAR 12	RCH 3	DOV 9	3月22日	NWS 8	CLT 10	車 33	ATL 10	RSD 8				14日	3140	[68]
1986	ペティ・エンタープライズ			36日目	RCH 20	車 3	ATL 11	BRI 14	DAR 7	NWS 29	3月 28日	TAL 7	DOV 6	CLT Wth †	RSD 6	POC 19	MCH 13	22日目	POC 34	TAL 37	GLN 10	MCH 18	BRI 7	DAR 40	RCH 4	DOV 12	3 月16日	NWS 3	CLT 35	車 8	ATL 2	RSD 21			14日	3314	[69]
	USレーシング	6	シボレー											CLT 38
1987	ペティ・エンタープライズ	43	ポンティアック	3日目	車 15	RCH 23	ATL 14	DAR 3	NWS 6	BRI 2	3月22日	TAL 16	CLT 4	DOV 36	POC 29	RSD 6	MCH 12	26日目	POC 8	TAL 37	GLN 14	MCH 11	BRI 5	DAR 3	RCH 5	DOV 9	3月 13日	NWS 9	CLT 5	CAR 17	RSD 4	ATL 30			8日	3708	[70]
1988				34日目	RCH 3	CAR 41	ATL 23	DAR 41	BRI 6	NWS 6	3月 32日	TAL 20	CLT 15	DOV 15	RSD 6	POC 26	MCH 24	20日目	POC 28	TAL 21	GLN 17	MCH 39	BRI 8	ダール 33	RCH 34	DOV 38	3月 27日	CLT 38	NWS 18	車 25	PHO 35	ATL 36			22日	2644	[71]
1989				17日目	CAR 16	ATL 27	RCH DNQ	DAR 15	BRI DNQ	NWS DNQ	3月 24日	TAL 23	CLT 19	DOV 20	SON 26	POC 25	MCH 30	20日目	POC 38	TAL 21	GLN 13	MCH 18	BRI DNQ	DAR 35	RCH 33	DOV 30	3月 24日	CLT 34	NWS 32	CAR 34	PHO 42	ATL 28			29日	21:48	[72]
1990				34日目	RCH 35	CAR 32	ATL 25	DAR 21	BRI 26	NWS 29	3月 20日	TAL 29	CLT 27	DOV 21	SON 26	POC 38	MCH 11	36日目	POC 9	TAL 29	GLN 18	MCH 33	ブリ 29	DAR 34	RCH 21	DOV 16	3月 29日	北西 17	CLT 20	車 21	北西23	アト​​ランタ 17			26日	2556	[73]
1991				19日目	RCH 11	車 15	アト​​ランタ 38	DAR 37	BRI 17	NWS 16	3月 14日	TAL 40	CLT 20	DOV 17	SON 34	POC 11	MCH 35	22日目	POC 31	合計 18	GLN 9	MCH 23	BRI 12	DAR 16	RCH 24	DOV 20	3月 30日	NWS 19	CLT 12	CAR 16	PHO 41	ATL 22			24日	2817	[74]
1992				16日目	CAR 16	RCH 21	ATL 16	DAR 32	BRI 27	NWS 31	3月 29日	TAL 15	CLT 41	DOV 20	SON 21	POC 16	15歳 1月	36日目	ポック 20	TAL 15	グレン 28	MCH 18	BRI 16	DAR 20	レース 16	ドブ 28	MAR 18	ノースウェスト 27	CLT 27	車 25	フォ 22	ATL 35			26日	2731	[75]
† – バックアップカーがレースに出場できないと判断された後、ペティはDKウルリッヒからレース枠を購入しました

デイトナ500

年	チーム	メーカー	スタート	フィニッシュ
1959	ペティ・エンタープライズ	オールズモビル	6	57
1960		プリマス	19	3
1961			DNQ
1962			10	2
1963年			23	6
1964			2	1
1966	ペティ・エンタープライズ	プリマス	1	1
1967年			2	8
1968			2	8
1969		フォード	12	8
1970		プリマス	11	39
1971			5	1
1972			32	26
1973		ダッジ	7	1
1974			2	1
1975			4	7
1976			6	2
1977			3	26
1978			6	33
1979		オールズモビル	13	1
1980			4	25
1981		ビュイック	8	1
1982		ポンティアック	21	27
1983			6	38
1984	カーブレース	ポンティアック	34	31
1985			8	34
1986	ペティ・エンタープライズ	ポンティアック	10	36
1987			11	3
1988			34	34
1989			34	17
1990			11	34
1991			3	19
1992			32	16

インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ

（凡例）（太字 – ポールポジション。* – 最多リードラップ。）

インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ結果
シーズン	メーカー	1	2	3	4	順位	ポイント	参照
1973–74	ポルシェ	RSD 7	RSD 10	RSD 10	日	10日	NA	[76]
1974–75	シボレー	MCH 10	RSD 5	RSD 10	日	10日	NA	[77]
1975–76		MCH 6	RSD 6	RSD 11	日	10日	NA	[78]
1976–77		MCH 6	RSD 3	RSD 9	4日目	6日目	NA	[79]
1977–78		MCH 4	RSD 2	RSD 5	8日目	5位	NA	[80]
1989	シボレー	9日目	NZH 12	MCH 11	GLN 12	12日目	16	[81]

映画とテレビ出演

• 2011年、ペティは番組「Modern HotrodZ」に出演しました。ペティのガレージは現在、一般向けにカスタムカーを製作しており、そのほとんどが限定版です。
• 映画『スイング・ボート』では、ペティ本人役で出演し、有名な青い43番車を運転し、バドに大統領に会うためにエアフォースワンまで運転させました。
• ペティは、ディズニー/ピクサーのアニメ映画『カーズ』（2006年）で、ストリップ・ウェザーズ（彼自身の架空のバージョン）、別名「キング」の声を担当しました。彼の車、特徴的な「ペティブルー」の色合いと43番のナンバーを持つロードランナー・スーパーバードは、映画の中で使用された車にも使用されています。彼はピストンカップ・サーキットでのレースから引退する前に、もう一度勝利を収めたいと考えています映画の終盤で、長年のライバルであるチック・ヒックスがキングに起こした事故は、1993年にラスティ・ウォレスが実際に起こしたウィンストン500での事故の再現でしたが、新人レーサーのライトニング・マックィーンが彼をフィニッシュラインまで助けるシーンは、ピットクルーによるものではありますが、 1976年の事故に基づいています。ペティの妻リンダは、その映画でもキングの妻である1976年式クライスラー・タウン＆カントリー・ステーションワゴン（ペティの家族の車がベース）の声を担当しました。ペティのキャラクターは『カーズ2』（2011年）には登場しませんでしたが、『カーズ3』（2017年）で再登場し、ペティは甥で新人のディノコ・レーサー、カル・ウェザースのクルーチーフ役を演じました。カルの声はペティの息子であるカイル・ペティが担当しました。
• ペティはトム・クルーズ主演の映画『デイズ・オブ・サンダー』（1990年）に出演しました
• 彼はバート・レイノルズ主演の映画『ストローカー・エース』（1983年）に本人役で出演しました。
• ペティは映画『43 リチャード・ペティ・ストーリー』（1972年）（ビクトリー・レーン・プロダクション、ビデオ・ジェムズ発売、ユナイテッド・アメリカン・ビデオ配給、1986年）に本人役で出演しました。
• 1989年、ペティは映画『スピード・ゾーン』に本人役で出演し、有名な青い43番車を運転しました。
• 1967年、ペティはノースカロライナ州コンコードのシャーロット・モーター・スピードウェイで撮影されたエルヴィス・プレスリー映画『スピードウェイ』のオープニングクレジットに出演しました。この映画は1968年に公開されました。
• 彼はNASCARのドキュメンタリー『ペティ・ブルー』に出演しました
• ペティは1994年6月7日から6月20日まで、毎日連載されている漫画『アリー・ウープ』にゲスト出演し、ピックアップトラックを運転して、逃げ出した恐竜（20世紀に運ばれていた）を囲い込む手伝いをしていた。
• ペティは、ハワード・ホークス監督の映画『レッドライン7000』（1965年）に本人役で出演しました。

参考文献

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外部リンク

• 公式サイト
• Racing-Referenceのリチャード・ペティのドライバー統計
• リチャード・ペティがペティ・エンタープライズを案内
• IMDbのリチャード・ペティ
• Discogsのリチャード・ペティのディスコグラフィー

スポーツでの
前任者 ジョー・ウェザリー 　デビッド・ピアソン	NASCARグランドナショナルチャンピオン 1964-1967	後任者 ネッド・ジャレット、 デビッド・ピアソン
前任者 ボビー・アイザック、 ベニー・パーソンズ、 ケイル・ヤーボロー	NASCARウィンストンカップチャンピオン 1971、1972、1974、1975、1979	後任者 ベニー・パーソンズ ケイル・ヤーボロー、デイル アーンハート
功績
前任者 タイニー・ランド、フレッド ロレンゼン、 ピート・ハミルトン、 A.J.フォイト 、ボビー・アリソン、 バディ・ベイカー	デイトナ500優勝 1964、1966、1971、1973、1974、1979、1981	後任者 フレッド・ロレンゼン、マリオ・ アンドレッティ、 A.J.フォイト、 ベニー・パーソンズ、 バディ・ベイカー 、ボビー・アリソン
前任者 ダレル・ディーリンガー	サザン500優勝 1967	後任者 ケイル・ヤーボロー
前任者 デビッド ・ピアソン	1975年・1977年ワールド600優勝	後任者 デビッド・ピアソン ダレル ・ウォルトリップ
受賞歴
前任者 ショーティ・ロリンズ	1959年NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤー	後任者 デビッド・ピアソン

政党役職
前任者 ジョン・H・キャリントン	1996年ノースカロライナ州務長官共和党候補	後任者 ハリス・ブレイク

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